ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਸ਼ਰਨ - ਰਾਜਿਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਮਿਨੀਵੈਨ
ਸਮੱਗਰੀ
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਸ਼ਰਨ ਰੂਸੀ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਦੁਰਲੱਭ ਮਹਿਮਾਨ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੂਸੀ ਮਾਰਕੀਟ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਕ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਉਤਪਾਦ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹੈ. ਸ਼ਰਨ ਮਿਨੀਵੈਨਾਂ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਮੁੱਖ ਖਪਤਕਾਰ ਵੱਡੇ ਪਰਿਵਾਰ ਹਨ। ਫਿਰ ਵੀ, ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਹਰ ਸਾਲ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ.
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਸ਼ਰਨ ਸਮੀਖਿਆ
ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਜੋਂ ਮਿਨੀਵੈਨਾਂ ਦਾ ਉਭਾਰ 1980 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕਾਰ ਦਾ ਪੂਰਵਜ ਫ੍ਰੈਂਚ ਕਾਰ ਰੇਨੋ ਏਸਪੇਸ ਹੈ। ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਸਫਲਤਾ ਨੇ ਹੋਰ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਦੇਖਣ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕੀਤਾ। ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਨੇ ਵੀ ਆਪਣੀਆਂ ਨਜ਼ਰਾਂ ਮਿਨੀਵੈਨ ਮਾਰਕੀਟ ਵੱਲ ਮੋੜ ਦਿੱਤੀਆਂ।
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਸ਼ਰਨ ਕਿਵੇਂ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ
ਮਿਨੀਵੈਨ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਅਮਰੀਕੀ ਫੋਰਡ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਉਸ ਸਮੇਂ ਤੱਕ, ਦੋਵਾਂ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉੱਚ-ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਸੀ। ਪਰ ਇਹ ਕਾਰਾਂ ਮਿੰਨੀ ਬੱਸਾਂ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀਆਂ ਸਨ। ਹੁਣ, ਅਮਰੀਕੀ ਅਤੇ ਜਰਮਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੂੰ ਸੱਤ-ਸੀਟ ਵਾਲੀ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਕੰਮ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਜੋ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੋਵੇਗੀ. ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਸਾਂਝੇ ਕੰਮ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਇੱਕ ਕਾਰ ਸੀ ਜੋ ਫ੍ਰੈਂਚ ਮਿਨੀਵੈਨ ਰੇਨੋ ਏਸਪੇਸ ਦੇ ਖਾਕੇ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੀ ਹੈ.
ਮਾਡਲ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ 1995 ਵਿੱਚ ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਿੱਚ ਆਟੋਯੂਰੋਪਾ ਕਾਰ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਕਾਰ ਦੋ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਤਹਿਤ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਜਰਮਨ ਮਿਨੀਵੈਨ ਦਾ ਨਾਂ ਸ਼ਰਨ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਫ਼ਾਰਸੀ ਵਿੱਚ "ਰਾਜਿਆਂ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣਾ" ਸੀ, ਅਮਰੀਕੀ ਇੱਕ ਗਲੈਕਸੀ - ਗਲੈਕਸੀ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ।
ਫੋਰਡ ਗਲੈਕਸੀ ਦੀ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਹਮਰੁਤਬਾ ਨਾਲੋਂ ਮਾਮੂਲੀ ਅੰਤਰ ਸਨ, ਅਤੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਥੋੜੇ ਵੱਖਰੇ ਸੈੱਟ ਸਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, 1996 ਤੋਂ, ਸਪੈਨਿਸ਼ ਬ੍ਰਾਂਡ ਸੀਟ ਅਲਹਮਬਰਾ ਦੇ ਤਹਿਤ ਤੀਜੇ ਜੁੜਵਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਉਸੇ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਪਲਾਂਟ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ। ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਨਾਲ ਇਸ ਦੀ ਸਮਾਨਤਾ ਸਰੀਰ 'ਤੇ ਇਕ ਹੋਰ ਚਿੰਨ੍ਹ ਦੁਆਰਾ ਟੁੱਟ ਗਈ ਸੀ.
ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਸ਼ਰਨ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ 2010 ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਰਿਹਾ। ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਮਾਡਲ ਦੋ ਫੇਸਲਿਫਟਾਂ ਤੋਂ ਗੁਜ਼ਰਿਆ ਹੈ, ਸਰੀਰ ਦੀ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਮਾਮੂਲੀ ਬਦਲਾਅ ਹੋਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਰੇਂਜ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ। 2006 ਵਿੱਚ, ਫੋਰਡ ਨੇ ਗਲੈਕਸੀ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਬੈਲਜੀਅਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਕਾਰ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਉਦੋਂ ਤੋਂ ਅਮਰੀਕੀ ਮਿਨੀਵੈਨ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੀ ਭਾਗੀਦਾਰੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਹੋਇਆ ਹੈ।
2010 ਤੱਕ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਸ਼ਰਨ ਦੀਆਂ ਲਗਭਗ 250 ਹਜ਼ਾਰ ਕਾਪੀਆਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਯੂਰਪੀਅਨ ਜਨਤਾ ਤੋਂ ਵਿਆਪਕ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈ, ਜਿਸਦਾ ਸਬੂਤ "ਬੈਸਟ ਮਿਨੀਵੈਨ" ਨਾਮਜ਼ਦਗੀ ਵਿੱਚ ਵੱਕਾਰੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਅਵਾਰਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ।
2010 ਤੱਕ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਨੇ ਸ਼ਰਨ ਦੀ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਨਵਾਂ ਮਾਡਲ ਪਾਸਟ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਨਵੀਂ ਬਾਡੀ ਹੈ। ਨਵਾਂ ਮਾਡਲ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ, ਅਤੇ ਵੱਡਾ, ਅਤੇ, ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਵਧੇਰੇ ਸੁੰਦਰ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ। ਕਈ ਤਕਨੀਕੀ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। 2016 ਵਿੱਚ, ਮਿਨੀਵੈਨ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸਟਾਈਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਸ਼ਰਨ ਦੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਰੀਲੀਜ਼ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, 2015 ਤੋਂ, ਮਿਨੀਵੈਨ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ, ਗਲੈਕਸੀ, ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।
ਲਾਈਨਅੱਪ
ਦੋਵਾਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਦੇ ਸ਼ਰਨਾਂ ਕੋਲ ਮਿਨੀਵੈਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਇੱਕ-ਵਾਲੀਅਮ ਲੇਆਉਟ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ, ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਲਈ ਡੱਬੇ ਦੋਵੇਂ ਮਿਲਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਸੈਲੂਨ 7- ਅਤੇ 5-ਸੀਟਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਮੰਨਦਾ ਹੈ। ਲੇਆਉਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਵੀਨਤਾ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਦੇ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਸੀ।
ਪਹਿਲੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਨੂੰ 5 ਇੰਜਣ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ:
- 2 ਲੀਟਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ 114-ਲੀਟਰ। ਨਾਲ। - ਗੈਸੋਲੀਨ;
- 1,8 ਲੀਟਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ 150-ਲੀਟਰ। ਨਾਲ। - ਗੈਸੋਲੀਨ;
- 2,8 ਲੀਟਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ 174-ਲੀਟਰ। ਨਾਲ। - ਗੈਸੋਲੀਨ;
- 1,9 ਲੀਟਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ 89-ਲੀਟਰ। ਨਾਲ। - ਡੀਜ਼ਲ;
- 1,9 ਲੀਟਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ 109-ਲੀਟਰ। - ਡੀਜ਼ਲ ਨਾਲ।
ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸਨ, ਅਤੇ ਗਾਹਕ ਦੀ ਬੇਨਤੀ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਸਿਰਫ ਸੋਧ ਹੀ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ।
ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਤਿੰਨ ਨਵੇਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਰੇਂਜ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜੋ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਤਰਲ ਗੈਸ ਦੋਵਾਂ 'ਤੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ। 2,8 ਲੀਟਰ ਦੇ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ 204 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧ ਗਈ. ਨਾਲ।
ਪਹਿਲੀ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਸ਼ਰਨ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਭਾਰ ਅਤੇ ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ:
- ਭਾਰ - 1640 ਤੋਂ 1720 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੱਕ;
- ਔਸਤ ਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ - ਲਗਭਗ 750 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ;
- ਲੰਬਾਈ - 4620 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਫੇਸਲਿਫਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ - 4732;
- ਚੌੜਾਈ - 1810 ਮਿਲੀਮੀਟਰ;
- ਉਚਾਈ - 1762, ਫੇਸਲਿਫਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ - 1759.
ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਸ਼ਰਨ 'ਤੇ, ਔਸਤ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਧ ਗਈ. ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਇੱਕ 89-ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਇੰਜਣ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਇੰਜਣ 140 hp ਦੀ ਪਾਵਰ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਨਾਲ। ਅਤੇ ਨਵੀਂ TSI ਸੀਰੀਜ਼ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਲਗਭਗ 200 ਐਚਪੀ ਦੇ ਉਸੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਰਿਹਾ. ਦੇ ਨਾਲ., ਪਰ ਇੱਕ ਗੁਣਾਤਮਕ ਸੁਧਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ 220 km/h ਤੱਕ ਦੀ ਗਤੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਸ਼ਰਨ ਅਜਿਹੀਆਂ ਗਤੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਸ਼ੇਖੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ। 2,8 ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਸਪੀਡ 204 hp ਹੈ। ਨਾਲ। ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ।
ਵਧੀ ਹੋਈ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਇੰਜਣ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣ ਗਏ ਹਨ. ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਲਈ ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਲਗਭਗ 5,5 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੀ, ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਲਈ - 7,8. ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਿੱਚ ਕਾਰਬਨ ਮੋਨੋਆਕਸਾਈਡ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਵੀ ਘਟਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਸ਼ਰਨ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਭਾਰ ਅਤੇ ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ:
- ਭਾਰ - 1723 ਤੋਂ 1794 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੱਕ;
- ਔਸਤ ਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ - ਲਗਭਗ 565 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ;
- ਲੰਬਾਈ - 4854 ਮਿਲੀਮੀਟਰ;
- ਚੌੜਾਈ - 1905 ਮਿਲੀਮੀਟਰ;
- ਉਚਾਈ - 1720.
ਦੋਨਾਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਦੇ ਸ਼ਰਨ ਵਿੱਚ ਮੈਨੂਅਲ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹਨ। ਪੋਰਸ਼ ਦੁਆਰਾ 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਪੇਟੈਂਟ, ਟਿਪਟ੍ਰੋਨਿਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ 'ਤੇ ਆਟੋਮੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਦੂਜੀ ਜਨਰੇਸ਼ਨ ਸ਼ਰਨ ਇੱਕ DSG ਗਿਅਰਬਾਕਸ - ਇੱਕ ਡਿਊਲ-ਕਲਚ ਰੋਬੋਟਿਕ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ।
ਸ਼ਰਨ 2017
2015 ਵਿੱਚ, ਜਿਨੀਵਾ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਨੇ ਸ਼ਰਨ ਦਾ ਅਗਲਾ ਸੰਸਕਰਣ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ, ਜੋ 2016-2017 ਵਿੱਚ ਵੇਚਿਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ, ਕਾਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਜਾਣਕਾਰ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਹੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਦੇ LED ਰੂਪਾਂਤਰਾਂ ਅਤੇ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੀਆਂ ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਵੇਗਾ। ਕਾਰ ਦੀ ਭਰਾਈ ਅਤੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਦਲਾਅ ਹੋਏ ਹਨ।
ਨਿਰਧਾਰਨ ਤਬਦੀਲੀਆਂ
ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਘੋਸ਼ਿਤ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਮਿੱਤਰਤਾ ਸੀ। ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਯੂਰੋ-6 ਲੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 10 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਘੱਟ ਹੋ ਗਈ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਕਈ ਇੰਜਣਾਂ ਨੇ ਪਾਵਰ ਬਦਲ ਦਿੱਤੀ ਹੈ:
- 2-ਲੀਟਰ TSI ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ 200 hp ਨਾਲ। 220 ਤੱਕ;
- 2-ਲਿਟਰ ਟੀਡੀਆਈ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ - 140 ਤੋਂ 150 ਤੱਕ;
- 2-ਲਿਟਰ TDI ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ - 170 ਤੋਂ 184 ਤੱਕ.
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿਚ 115 ਲੀਟਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤਾ. ਨਾਲ।
ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ. ਹੁਣ ਨਵੀਂ ਸ਼ਰਨ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਪਹੀਆ ਆਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: R16, R17, R18। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਇੰਜਣ-ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨਹੀਂ ਬਦਲੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਟ੍ਰਿਮ ਦੇ ਪੱਧਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ
ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਬਾਹਰ ਨਾਲੋਂ ਅੰਦਰੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਦਲਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਸ਼ਰਨ ਕੋਈ ਅਪਵਾਦ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਮਾਹਿਰਾਂ ਨੇ ਮਿਨੀਵੈਨ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਹੋਰ ਵੀ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਖ਼ਤ ਮਿਹਨਤ ਕੀਤੀ ਹੈ।
ਸ਼ਾਇਦ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਅਨੋਖੀ ਨਵੀਨਤਾ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦਾ ਮਸਾਜ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹੈ. ਇਹ ਵਿਕਲਪ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੋਵੇਗਾ ਜੋ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਚੱਕਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਰਹਿਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਹਨ. ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ - ਰਿਮ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ.
ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਕਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ:
- ਅਨੁਕੂਲ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ;
- ਫਰੰਟਲ ਨੇੜਤਾ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ;
- ਅਨੁਕੂਲ ਰੋਸ਼ਨੀ ਸਿਸਟਮ;
- ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਹਾਇਕ;
- ਮਾਰਕਿੰਗ ਲਾਈਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ.
ਪੈਟਰੋਲ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ
ਪੈਟਰੋਲ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ? - ਕਾਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਸ਼ਰਨ ਮਾਲਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੁੱਛੇ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਮੁੱਖ ਸਵਾਲ। ਜੇ ਅਸੀਂ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਕਾਰਕ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਜਵਾਬ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ. ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਾਤਾਵਰਨ ਲਈ ਘੱਟ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਹੈ।
ਪਰ ਇਹ ਦਲੀਲ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਲਈ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਠੋਸ ਦਲੀਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕਾਰ ਦਾ ਡੀਜ਼ਲ ਸੰਸਕਰਣ ਚੁਣਨ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕਾਰਕਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:
- ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਕਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ - ਯੋਗ ਮਾਹਰਾਂ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਹਨ;
- ਠੰਡੇ ਰੂਸੀ ਸਰਦੀਆਂ ਕਈ ਵਾਰ ਗੰਭੀਰ ਠੰਡ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ;
- ਫਿਲਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਹਮੇਸ਼ਾ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਕਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਡੀਜ਼ਲ ਸ਼ਰਨ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵੱਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸਿਰਫ ਇਸ ਪਹੁੰਚ ਨਾਲ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਸਲ ਲਾਭ ਲਿਆਏਗੀ.
ਕੀਮਤਾਂ, ਮਾਲਕ ਦੀਆਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ
ਸਾਰੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਦੀ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਸ਼ਰਨ ਆਪਣੇ ਮਾਲਕਾਂ ਦੇ ਰਵਾਇਤੀ ਪਿਆਰ ਦਾ ਆਨੰਦ ਮਾਣਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਖਰੀਦੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮਝਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਇਸ ਕਾਰ ਤੋਂ ਕੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਮਾਲਕਾਂ ਕੋਲ 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਹਨ - 2000 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ. ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਨਵੀਨਤਮ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਕੁਝ ਸ਼ਰਨ ਹਨ. ਇਸਦਾ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਅਧਿਕਾਰਤ ਸਪਲਾਈ ਚੈਨਲ ਦੀ ਘਾਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਹੈ - ਬੁਨਿਆਦੀ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ 30 ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ 250 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਸਾਲ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਮਾਈਲੇਜ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ਰਨ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਾਲਕਾਂ ਦੀਆਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਵੱਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਕੀਮਤੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਸਿੱਟੇ ਕੱਢਣ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਕਾਰ ਰੂਸ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਗਸਤ 27, 2014, 22:42 ਕਾਰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਡੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਬਾਲਣ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਦੂਜੀ ਸ਼ਰਨ ਸੀ ਅਤੇ ਆਖਰੀ, ਮੈਂ ਦੁਬਾਰਾ ਇਸ ਰੇਕ 'ਤੇ ਪੈਰ ਨਹੀਂ ਰੱਖਾਂਗਾ। ਪਹਿਲੀ ਮਸ਼ੀਨ 2001 ਵਿੱਚ ਜਰਮਨੀ ਤੋਂ ਆਈ ਸੀ, ਇਸਨੇ ਵੱਖਰਾ ਕੰਮ ਵੀ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਕੇਂਦਰੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੀਨੇ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਟਰੈਕਟਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀ, ਇੱਕ ਸੋਲਰੀਅਮ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਗੰਧ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਦੂਰ ਚਲੇ ਗਏ: ਮੁਅੱਤਲ ਦੋ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮਰ ਗਿਆ, ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲਾਗਤ ਲਗਭਗ 30000 ਰੂਬਲ ਹੈ; ਪਹਿਲੀ ਠੰਡ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਪਾਗਲ ਹੋਣ ਲੱਗੀ। ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਬੇਕਾਰ ਆਰਥਿਕਤਾ ਨੂੰ ਖੋਖਲਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਹਰ 8000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਹਰ 16000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਈਂਧਨ ਅਤੇ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ. ਸਮੇਂ ਦੁਆਰਾ. ਅਜਿਹੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਿਰਫ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲਈ ਖਰਚੇ, ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ 'ਤੇ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਬੱਚਤਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਖਪਤ 7,5 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100-nu ਹੈ. ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ, ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹੀਟਰ 15-16 ਐਲ. ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੀਟਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਬਾਹਰ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜਾ ਗਰਮ. ਪਰ ਉਹ, ਕੁੱਤਾ, ਆਪਣੀ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਨਾਲ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਕੋ-ਇਕ ਕਾਰ ਜਿਸ ਵਿਚ 2000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬਿਨਾਂ ਰੁਕੇ, ਮੇਰੀ ਪਿੱਠ ਵਿਚ ਕੋਈ ਸੱਟ ਨਹੀਂ ਲੱਗੀ। ਹਾਂ, ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਠੋਸ ਦਿਸਦਾ ਹੈ, ਮੈਂ ਅਜੇ ਵੀ ਗੇਂਦਾਂ ਵੱਲ ਮੁੜਦਾ ਹਾਂ. ਦੂਜੀ ਸ਼ਰਨ 2005 ਮੈਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 200000 ਲੱਕੜਾਂ ਨਾਲ ਮਾਰਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਜ਼ਾਹਰ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਪਿਛਲੇ ਮਾਲਕ ਨੇ ਵਿਕਰੀ ਦੌਰਾਨ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਐਡਿਟਿਵ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ 10000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਬੱਸ ਇਹ ਹੈ: ਨੋਜ਼ਲ (ਹਰੇਕ 6000 ਰੂਬਲ ਲਈ), ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ (ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ - 25000), ਬ੍ਰੇਕ ਵੈਕਿਊਮ (ਹੈਮੋਰੋਇਡ ਨਵੀਂ ਚੀਜ਼, 35000, ਵਰਤੇ ਗਏ 15000), ਕੰਡਰ (ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਪਾਈਪ ਹਮੇਸ਼ਾ ਲੀਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਨੂੰ ਵੀ ਸੋਲਡਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਬਿਮਾਰੀ, ਪੂਰੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਨਾਲ ਮੁਰੰਮਤ - 10000 ਰੂਬਲ), ਹੀਟਰ (ਮੁਰੰਮਤ 30000, ਨਵਾਂ - 80000), ਬਾਲਣ ਹੀਟਿੰਗ ਨੋਜ਼ਲ, ਟਰਬਾਈਨ ਬਦਲਣ (ਨਵੇਂ 40000 ਰੂਬਲ, ਮੁਰੰਮਤ - 15000) ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ! ਕੀਮਤ ਟੈਗ ਔਸਤ ਹਨ, ਪਲੱਸ ਜਾਂ ਘਟਾਓ 1000 ਰੂਬਲ, ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਪੈਸਾ ਵੀ ਯਾਦ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਕਰਜ਼ਾ ਲੈਣਾ ਪਿਆ! ਇਸ ਲਈ, ਸੌ ਵਾਰ ਸੋਚੋ ਕਿ ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ ਇੰਨਾ ਪੈਸਾ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਾ ਹੋਣ, ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ, ਮੈਂ ਇਸ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਕੋਈ ਇੱਛਾ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਤਲ ਲਾਈਨ: ਮਹਿੰਗੀ ਅਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ, ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਕਾਰ। ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਉਹ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੂਸ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ!
ਸ਼ਰਨ ਮਿਨੀਵੈਨ? ਰੇਲ ਗੱਡੀ!
ਅਡੋਲ ਕਾਰ, ਇਸ ਦੇ ਭਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ. ਇੱਕ ਫ੍ਰੀਸਕੀ ਕਾਰ, ਇਸਦੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ (ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ 130 ਘੋੜਿਆਂ ਨੂੰ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ)। ਮਕੈਨਿਕ ਦਾ ਡੱਬਾ ਵੀ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਨਹੀਂ. ਸੈਲੂਨ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਅਜੀਬ ਵੀ. ਜਦੋਂ ਇੱਕ VAZ 2110 ਨੇੜੇ ਖੜ੍ਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਚੌੜਾਈ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸ਼ੁਮਕਾ ਅੰਕ ਚੰਗੇ, ਸਾਲਾਂ (15 ਸਾਲ) ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ. ਤਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਸਾਧਿਤ ਹੈ, ਸਰੀਰ ਕਿਤੇ ਵੀ ਖਿੜਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜਰਮਨਾਂ ਨੇ ਰੂਸੀ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਚੈਸੀ ਬਣਾਈ, ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਰੂਸ ਦੇ ਪਾਰ ਜਾਣ ਦਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਇਆ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੀਤਾ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਯਾਦ ਹੈ। ਸਿਰਫ਼ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਸਟਰਟਸ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹਨ (ਉਹ ਵਿਆਸ ਵਿੱਚ ਡੇਢ ਗੁਣਾ ਵੱਡੇ ਹੋਣਗੇ)। ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸ਼ੀਅਨ ਬਾਰੇ "ਨੈਣ" ਨੂੰ "ਮਾੜਾ" ਕਹਿਣ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸ਼ੀਅਨ ਗੂੰਜ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਬਹਾਲੀ ਵਿੱਚ ਰੁੱਝਿਆ ਹੋਇਆ ਹਾਂ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਬਹਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਗੜਬੜ ਹੈ, ਤਾਰਾਂ ਵਿਛਾਈਆਂ ਨਹੀਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਇੱਕ ਅਣਪਛਾਤੇ "ਓਬਲਿਕ" ਦੁਆਰਾ ਸੁੱਟੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਕੰਡਕਟਰ ਬੰਨ੍ਹੇ ਹੋਏ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਡੱਬਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪੈਕ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਬਾਵੇਰੀਅਨਾਂ ਨੂੰ ਬੀਅਰ ਅਤੇ ਸੌਸੇਜ ਪੈਦਾ ਕਰਨੇ ਪੈਂਦੇ ਸਨ, ਉਹ ਇਸ ਵਿੱਚ ਚੰਗੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਾਰਾਂ (BMW) ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਬ੍ਰਾਂਡ ਹਨ। 5 ਅਤੇ 3 ਸਨ,, ਨੱਬੇ ਦੇ ਦਹਾਕੇ,,. ਫਿਰ MB ਆਉ, ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇੱਥੇ ਸਟੁਟਗਾਰਟ ਦੇ ਮੁੰਡਿਆਂ ਕੋਲ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਹਾਈ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਫਿਊਲ ਪੰਪਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਡਬਲ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਧੀਆ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਹਨ। ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸੀਲ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਿੱਛੇ ਵਾਲੇ, ਬਾਈਡਾ.ਏ.ਏ. ...., ਜਿਵੇਂ GAZ 24 'ਤੇ, ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਇੱਕ ਗਲੈਂਡ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਬਰੇਡਡ ਪਿਗਟੇਲ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਨਿਰੰਤਰ ਵਗਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਆਡੀ ਅਤੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ, ਮੈਂ ਗੁਣਵੱਤਾ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਬੇਸ਼ਕ ਜਰਮਨ ਅਸੈਂਬਲੀ, ਨਾ ਕਿ ਤੁਰਕੀ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਰੂਸੀ. ਐਮਬੀ ਅਤੇ ਔਡੀ ਸਨ। ਮੈਂ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਗੁਣਵੱਤਾ ਹਰ ਸਾਲ ਵਿਗੜਦੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਰੀਸਟਾਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਜਿਹਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਤਾਂ ਕਿ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਜਾਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ?). ਮੇਰੇ "ਸ਼ਰਨ" 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਵਾਲਾ ਪੰਪ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਦਾ ਰੌਲਾ ਹੈ, ਲੋਕ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ "ਟਰੈਕਟਰ" ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਇਹ ਇੰਜੈਕਟਰ ਪੰਪ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੈ ਅਤੇ ... ਸਸਤਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਮਿਨੀਵੈਨ ਵਿੱਚ ਆਰਾਮ ਲਈ: ਠੰਡਾ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲਾ, ਬਿਲਕੁਲ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਖਿੜਕੀ ਦੇ ਖੰਭਿਆਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹਿਣਾ ਪਏਗਾ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੀ ਆਦਤ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਮੈਨੂੰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਰਾਏ 'ਤੇ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਠੰਡਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਟੋਵ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ Eberspeicher ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ (ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਹੀਟਰ ਪਿਛਲੇ ਖੱਬੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਕਿਸ ਕੋਲ ਕੋਈ ਸਵਾਲ ਹੋਵੇਗਾ, ਮੇਰਾ ਸਕਾਈਪ mabus66661 ਹੈ ਸਾਡੇ ਸਾਰਿਆਂ ਲਈ ਸ਼ੁਭਕਾਮਨਾਵਾਂ।
ਜੀਵਨ ਲਈ ਮਸ਼ੀਨ
ਮੈਂ 3,5 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਖਰੀਦੀ ਸੀ, ਬੇਸ਼ਕ, ਇਹ ਕੋਈ ਨਵੀਂ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਮੇਰੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਮਾਈਲੇਜ 80t.km ਹੈ। ਹੁਣ ਕਾਰ 'ਤੇ ਮਾਈਲੇਜ 150 ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਕੰਪਿਊਟਰ 'ਤੇ ਹੈ, ਕੋਈ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ ਕਿ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਵਿਚ ਕੀ ਹੈ. ਮਾਸਕੋ ਵਿੱਚ 000 ਸਰਦੀਆਂ ਲਈ, ਕਦੇ ਨਹੀਂ. ਕਾਰ ਸਟਾਰਟ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਦੇ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਆਈ। ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਲੋਕ ਸਾਡੇ ਹਾਲਾਤਾਂ ਲਈ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਅਸਮਰੱਥਾ ਬਾਰੇ ਲਿਖਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਬਕਵਾਸ ਹੈ. ਲੋਕੋ, ਖਰੀਦਦੇ ਸਮੇਂ ਬੈਟਰੀ ਬਦਲੋ, ਆਮ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਭਰੋ, ਜੰਗਲੀ ਠੰਡ ਵਿੱਚ ਐਂਟੀ-ਜੈੱਲ ਪਾਓ ਅਤੇ ਬੱਸ ਹੋ ਗਿਆ। ਮਸ਼ੀਨ ਮੋਟਰ ਦੇ ਤਾਲਬੱਧ ਸੰਚਾਲਨ ਨਾਲ ਤੁਹਾਡਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰੇਗੀ। ਖੈਰ, ਇਹ ਇੱਕ ਗੀਤ ਹੈ। ਹੁਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ: ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਮੈਂ ਬਦਲਿਆ: - ਸਾਰੇ ਰੋਲਰਸ ਅਤੇ ਪੋਮ ਦੇ ਨਾਲ ਜੀਆਰਐਮ - ਚੁੱਪ ਬਲਾਕ - 3-3 ਵਾਰ - ਰੈਕ ਸਾਰੇ ਇੱਕ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਹਨ (ਖਰੀਦ ਦੇ ਲਗਭਗ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ) - ਮੈਂ 4 ਡਿਸਕਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਘੇਰੇ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ 17 ਅਤੇ ਉੱਚੇ ਟਾਇਰ ਪਾਓ. - ਸੀਵੀ ਜੋੜਾਂ - ਇੱਕ ਪਾਸੇ 16 ਵਾਰ, ਦੂਜਾ 2. - ਸੁਝਾਅ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜਾ. — ਇੰਜਣ ਸਿਰਹਾਣਾ — ਬੈਟਰੀ — ਮਾਸਕੋ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਸਰਦੀ (ਜਰਮਨ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ)। ਠੀਕ ਹੈ ਹੁਣ ਸਭ ਕੁਝ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਮਾਸਕੋ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਤੇਜ਼ ਰਾਈਡ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ 1-10 ਲੀਟਰ ਖਾ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ - 11-8 ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ 130l. ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ 140-ਮੋਰਟਾਰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਲੋਕ ਇਸ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਚੁਸਤੀ ਦੇਖ ਕੇ ਹੈਰਾਨ ਰਹਿ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਸੈਲੂਨ - ਇਹ ਦੱਸਣਾ ਬੇਕਾਰ ਹੈ - ਇਸ ਵਿੱਚ ਜਾਓ ਅਤੇ ਜੀਓ. 6 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੈਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮੇਰੇ ਪਿੱਛੇ ਬੈਠਾ ਯਾਤਰੀ ਵੀ! ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਾਰ ਲੱਭੋ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ। ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹਨ! ਵਪਾਰਕ ਹਵਾ 'ਤੇ, ਲੋਕ ਵਿਹੜੇ ਵਿਚ ਪਾਰਕ ਕਰਨ ਤੋਂ ਡਰਦੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਸ਼ਰਨ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਉੱਠ ਗਿਆ (ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ)! ਮੈਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ ਲਈ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਜਿਹਾ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਕਿ ਮੇਰੀ ਪਿੱਠ ਜਾਂ ਪੰਜਵੇਂ ਬਿੰਦੂ ਵਿੱਚ ਮਾਮੂਲੀ ਜਿਹਾ ਦਰਦ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਹੋਵੇ. ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ - ਹਾਂ, ਅੰਦਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਵੱਡਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ 190 ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਠੰਡਾ ਵੀ ਲਗਭਗ 10-10 ਮਿੰਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਤੋਂ ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਤੱਕ ਹਵਾ ਦੀਆਂ ਨਲੀਆਂ ਹਨ। - ਹੰਸ ਅਜੇ ਵੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ 'ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨੂੰ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨੂੰ ਗੰਦੇ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਸੁੰਡ - ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਹਾਥੀ ਨੂੰ ਲੋਡ ਕਰੋ. ਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ - 15k
ਟਿਊਨਿੰਗ ਸ਼ਰਨ
ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਾਰੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਲਈ ਅਜੇ ਵੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ. ਟਿਊਨਿੰਗ ਪਾਰਟਸ ਸਪਲਾਇਰ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਸੁਧਾਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਆਪਣੀ ਮਿਨੀਵੈਨ ਨੂੰ ਸਜਾਉਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ:
- ਪਾਵਰ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ;
- ਕੰਗਾਰੂ ਪਿੰਜਰੇ;
- ਸੈਲੂਨ ਲਈ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੇ ਹੱਲ;
- ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਕਵਰ;
- ਛੱਤ ਵਿਗਾੜਨ ਵਾਲਾ;
- ਸਜਾਵਟੀ ਸਰੀਰ ਕਿੱਟ;
- ਹੁੱਡ 'ਤੇ deflectors;
- ਵਿੰਡੋ ਡਿਫਲੈਕਟਰ;
- ਸੀਟ ਕਵਰ.
ਦੇਸ਼ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਮਿਨੀਵੈਨ ਦੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਲਈ, ਹੁੱਡ 'ਤੇ ਇੱਕ ਡਿਫਲੈਕਟਰ ਲਗਾਉਣਾ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੋਵੇਗਾ. ਸ਼ਰਨ ਦੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਹੁੱਡ ਦੀ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਢਲਾਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਗੰਦਗੀ ਇਕੱਠੀ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਡਿਫਲੈਕਟਰ ਮਲਬੇ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਹੁੱਡ ਨੂੰ ਚਿਪਿੰਗ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸ਼ਰਨ ਲਈ ਟਿਊਨਿੰਗ ਦਾ ਇੱਕ ਉਪਯੋਗੀ ਤੱਤ ਕਾਰ ਦੀ ਛੱਤ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਸਮਾਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਹੋਵੇਗੀ। ਪ੍ਰੈਕਟਿਸ ਸ਼ੋਅ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਮਿਨੀਵੈਨਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਸਾਰੀਆਂ ਸੱਤ ਸੀਟਾਂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਕਬਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਤਾਂ 300 ਲੀਟਰ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਟਰੰਕ ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਛੱਤ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬਕਸੇ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ 50 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਅਤੇ 500 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਦਾ ਵਜ਼ਨ ਵਾਲਾ ਸਮਾਨ ਵੀ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਮ ਅਰਧ-ਮਜ਼ਾਕ ਵਾਲੀ ਰਾਏ ਹੈ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕਾਰ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਹੈ। ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ Volkswagen Sharan 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੂਸੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਰੂਸੀ ਉਪਭੋਗਤਾ ਨੂੰ ਸ਼ਰਨ ਨਾਲ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹੋਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਪਹਿਲੀ ਤਾਜ਼ਗੀ ਨਹੀਂ. ਪਰ 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅੰਤ ਤੋਂ ਇਹਨਾਂ ਮਿਨੀਵੈਨਾਂ ਦਾ ਮਾਲਕ ਹੋਣਾ ਵੀ ਇਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਸਾਖ ਲਈ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ਰਨ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਠੋਸ ਗਾਹਕ ਅਧਾਰ ਬਣਾਏਗਾ।
