ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਕਾਰਪ 2.0 ਟੀਡੀਆਈ ਬਲੂਮੋਸ਼ਨ
ਸਮੱਗਰੀ
ਸ਼ਰਨ ਇੱਕ ਵਾਰ ਐਸਪੇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰਕ ਮਿਨੀਵੈਨ ਸੀ. ਫਿਰ ਛੋਟੇ ਸਨ, ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਪਰਿਵਾਰਕ ਮਲਕੀਅਤ ਸਨ: ਸੀਨਿਕ ਅਤੇ ਗ੍ਰੈਂਡ ਸੀਨਿਕ, ਟੌਰਨ, ਸੀ-ਮੈਕਸ. ... ਅਤੇ ਸ਼ਰਨ ਵਰਗ ਵਧਿਆ, ਸਿਰਫ ਸ਼ਰਨ ਉਹੀ ਛੋਟਾ ਅਤੇ ਪੁਰਾਣਾ ਰਿਹਾ. ਪਰ ਹੁਣ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨਸ ਨੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਫੈਸਲਾਕੁੰਨ ਹੱਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ.
ਸ਼ਰਨ ਬਹੁਤ ਵਧਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਥੋੜਾ ਨਹੀਂ.
ਇਹ 22 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾ (ਸਿਰਫ਼ 4 ਮੀਟਰ) ਅਤੇ 85 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਚੌੜਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਘੱਟ ਵੈਨ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਪੋਰਟੀ ਹੈ - ਥੋੜਾ ਘੱਟ, 9 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੁਆਰਾ. ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਡੀਐਨਏ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਨੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਚੌੜਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ ਵੱਡੀਆਂ ਹਨ।
ਬਾਹਰੋਂ, ਸ਼ਰਨ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਲੁਕਾਉਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪਹਿਲਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੈ: ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ, ਵਿਸ਼ਾਲ ਉਪਕਰਣ ਪੈਨਲ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੀਅਰ-ਵਿ view ਮਿਰਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੰਮਾ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬਾ. ਲਾਹਨਤ, ਇਹ ਸ਼ਰਨ ਹੈ ਜਾਂ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟਰ?
ਪਰ ਡਰੋ ਨਾ: ਸਪੇਸ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ਰਨ ਇੱਕ ਵੈਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸੀਟ ਬਹੁਤ ਹੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਹੈ, ਸੀਟ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਹੇਠਾਂ ਸੁੱਟਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਬਾਹਰਲੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵੱਡੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਿੱਧਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਕਾਰੀਗਰੀ ਇੱਕ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਕਮੀਆਂ ਹਨ: ਪੈਡਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ, ਕਾਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ (ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਲਗਭਗ ਸੀਟ ਦੇ ਮੱਧ ਧੁਰੇ ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ), ਜੋ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਬੇਅਰਾਮੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ , ਦਿੱਖ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕੋਣ, ਪਰ ਬਿਹਤਰ.
ਪਰ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਡਰਾਈਵਰ ਛੇਤੀ ਹੀ ਅਜਿਹੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕੋਈ ਖਾਸ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ.
ਯੰਤਰ ਅੱਖਾਂ 'ਤੇ ਆਸਾਨ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਗ੍ਰਾਫਿਕ ਡਿਸਪਲੇਅ ਡਰਾਈਵਰ (ਵੋਕਸਵੈਗਨ ਕਲਾਸਿਕ) ਨੂੰ ਸਾਰੀਆਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅਤੇ ਘੱਟ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਬੇਸ਼ੱਕ (ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਲਾਸਿਕ) ਹੈ ਜੋ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਦੇ ਬਟਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਭਾਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਗੱਲ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਜਾਣੀ, ਪਰਖੀ ਅਤੇ ਉਪਯੋਗੀ ਹੈ - ਇਸਨੂੰ ਕਿਉਂ ਬਦਲੋ.
ਸ਼ਰਨ ਡ੍ਰਿੰਕ ਧਾਰਕਾਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਸੈਲ ਫ਼ੋਨ, ਕੁੰਜੀਆਂ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਦਰਾਜ਼ ਸਮੇਤ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਦਾ ਵੀ ਮਾਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਹਾਈਲਾਈਨ ਮਾਰਕ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਬਿਹਤਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਮਗਰੀ. ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ, ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਕ੍ਰੋਮ ਜਾਂ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਉਪਕਰਣ ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਕਸਾਰ ਗ੍ਰੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਨੇ ਵੱਡੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਭਰਪੂਰ ਹੈ.
ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਮਲਟੀ-ਜ਼ੋਨ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਦੂਜੀ ਅਤੇ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ. ਦੂਜੀ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਸੁਤੰਤਰ ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ ਤੇ ਚੱਲਣਯੋਗ (160 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਸੀਟਾਂ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਬੈਠਣਾ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚੇ (ਪਿਛਲੇ ਸ਼ਰਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਲਗਭਗ ਛੇ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਉੱਚੇ) ਸਥਿਤ ਹਨ, ਅਤੇ ਬੱਚਿਆਂ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਵੇਖਣਾ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੋਵੇਗਾ.
ਕਿਉਂਕਿ ਸ਼ਰਨ ਵੱਡੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਚੌੜਾਈ ਦਾ ਮਾਣ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤਿੰਨ ਬਾਲਗ ਉਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬਚ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕਾਰਗੋ ਸਪੇਸ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਾਰੀਆਂ ਤਿੰਨ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਤੁਲਨਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਜਾਲ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਛੋਟੀਆਂ ਵੈਨਾਂ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ (ਬਹੁਤ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ) ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਦੋਵੇਂ ਸੀਟਾਂ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਸਮਾਨ ਲਈ ਕੋਈ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਫਿਰ ਤਣੇ ਨੂੰ ਡੂੰਘਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਮਾਨ ਲਈ ਅਜੇ ਵੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਜਗ੍ਹਾ ਬਾਕੀ ਹੈ. ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਹਰ ਪਾਸੇ ਵੱਡੇ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਹੱਲ ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਹਨ.
ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਾਕਤ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰੇਸ਼ਾਨੀ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਹੁੱਕ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਲਈ ਬਾਹਰ ਵੱਲ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਖਿੱਚਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ ਕਿ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਅੱਗੇ ਧੱਕਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ.
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅੰਤ ਤਕ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਜੋ ਦਲੇਰੀ ਨਾਲ ਨਿੰਦਦੇ ਹਨ. ਕਿਉਂਕਿ ਸ਼ਰਨ ਕੋਲ ਸਾਰੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਕੁਝ ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਅੰਦੋਲਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵੱਡੇ ਸੇਡਾਨਾਂ ਨਾਲ ਸੰਭਵ ਹੈ), ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਾਂ.
ਤਣੇ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਇਹੀ ਹੈ - ਹੁੱਕ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਅਜੇ ਵੀ ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਕੋਮਲ ਮਾਦਾ ਹੱਥ ਹੈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਲੋਜ਼ਿੰਗ (ਖੁੱਲਣ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ) ਕੰਮ ਆਵੇਗੀ.
ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ (ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਹੇਠਲਾ ਹਿੱਸਾ ਡੂੰਘਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਠੋਡੀ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਗੋਡਿਆਂ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ
ਬਹੁਤ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਬੈਠਦਾ ਹੈ) ਤੁਸੀਂ ਸਾਈਡ ਏਅਰਬੈਗਸ ਲਈ ਵੀ ਵਾਧੂ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਸ਼ਰਨ ਮਿਆਰੀ ਏਅਰਬੈਗਸ ਅਤੇ ਈਐਸਪੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਟਿਕਾurable ਸਰੀਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਚੰਗੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰੇਗਾ.
ਅਰਾਮਦੇਹ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਸਾ Sਂਡਪ੍ਰੂਫਿੰਗ ਵੀ ਮੌਜੂਦ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਸ਼ਰਨ ਨੇ ਵੀ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗੜਬੜ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਡੱਬੇ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਹਵਾ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਝਟਕੇ ਉੱਚ ਗਤੀ ਤੇ ਦਖਲ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ. ਸਿਰਫ 103 ਕਿਲੋਵਾਟ ਜਾਂ 140 "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ" ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਦੋ-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਰੇਸਿੰਗ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਸੀਮਾ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੀ ਗਤੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਵੱਧ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਸਭ ਕੁਝ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਸ਼ਰਨ ਨਾ ਤਾਂ ਹਲਕਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੱਡੀ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਸਤਹ ਸਿਰਫ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ, 170bhp ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ ਜਾਓ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਲੋਡਡ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋਵੋਗੇ।
ਸ਼ਰਨ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸਦੀ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਵਿੱਚ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ) ਛੋਟੀਆਂ ਅਤੇ ਸਹੀ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਹਨ. ਦੁਬਾਰਾ: ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮ ਲਈ ਡੀਐਸਜੀ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰੋ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਭੀੜ ਵਿੱਚ, ਪਰ ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅਜਿਹੀ ਚੋਣ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਬਚਤ ਕਰੋਗੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਰੇ ਸ਼ਰਨ ਬਲੂਮੋਸ਼ਨ ਹਨ. ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਇੰਜਨ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਟਾਰਟ-ਸਟੌਪ ਸਿਸਟਮ ਹੈ ਜੋ ਬਾਲਣ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਖੜ੍ਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹੋ (ਜਦੋਂ ਬਾਹਰ ਠੰਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਘੱਟ ਬਚਤ ਹੋਵੇਗੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੇ ਅੰਦਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਰਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਜਾਂ ਜੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਗਰਮ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ), ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਬੈਟਰੀ ਸਿਰਫ ਉਦੋਂ ਚਾਰਜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੰਜਨ ਲੋਡ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਜਦੋਂ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ), ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਵਿਕਲਪ. ...
ਅੰਤਮ ਨਤੀਜਾ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਬਚਤ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ), ਪਰ ਸ਼ਰਨ ਦਾ ਟੈਸਟ ਮਾਈਲੇਜ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ; ਇਹ ਅੱਠ ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੇ ਘੱਟ 'ਤੇ ਰੁਕਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਲਗਭਗ ਪੰਜ ਮੀਟਰ ਲੰਬੀ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਚੌਥਾਈ ਭਾਰ ਵਾਲੀ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਵੈਨ ਲਈ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਅਤੇ 70-ਲੀਟਰ ਦੀ ਬਾਲਣ ਵਾਲੀ ਟੈਂਕ (ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋ) ਇੱਕ ਹਜ਼ਾਰ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਮੀਲ
ਪਰ ਈਂਧਨ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਹੀ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ਰਨ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੈ: ਭਾਵੇਂ ਕਿਫਾਇਤੀ, ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਉਪਯੋਗਤਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਚੈਸੀਸ ਜੋੜਦੇ ਹੋ ਜੋ ਕਿ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਰੋਕਥਾਮ ਅਤੇ ਅੰਡਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡੈਂਪਿੰਗ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਸਮਝੌਤਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੇ ਡਿਵੈਲਪਰਾਂ ਕੋਲ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਬਹਾਨਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਨਵੇਂ ਸ਼ਰਨ ਲਈ ਇੰਨੀ ਲੰਮੀ ਉਡੀਕ ਕਿਉਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ: ਇਹ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਦਿਆਲੂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। . ਦੋਵੇਂ ਇਕੱਠੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ (ਬੇਮਿਸਾਲ ਮਾਮਲਿਆਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ) ਅੱਗੇ ਨਹੀਂ ਵਧਦੇ।
ਆਮ੍ਹੋ - ਸਾਮ੍ਹਣੇ. ...
ਵਿੰਕੋ ਕਰਨਕ: ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਸਮਝਦੇ ਹੋ ਕਿ ਫਰਵਰੀ 1995 ਕਿੰਨੀ ਦੂਰ ਸੀ? ਇਹ ਉਦੋਂ ਸੀ ਜਦੋਂ ਫੋਰਡ ਅਤੇ ਵੀਡਬਲਯੂ ਨੇ ਗਲੈਕਸੀ ਅਤੇ ਸ਼ਰਨ ਦੇ ਜੁੜਵਾਂ ਬੱਚਿਆਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ. ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਦੋਵਾਂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਕਲਾਸਿਕ ਸਾਈਡ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਕਿਉਂਕਿ ਸਲਾਈਡਾਂ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਹਨ.
ਸ਼ਰਨ ਨੇ ਸੱਚਮੁੱਚ ਸਾਰੇ 15 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਪਰ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਲਗਦਾ ਹੈ - ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਉਹ ਤਿਲਕਣ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਸ਼ਰਨ ਹਰ ਦੂਜੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸੀਟਾਂ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਪੇਸ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਹੁਣ ਕਾਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਲੋਡ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਿਰਫ ਇਹ ਸ਼ਰਨ ਕਾਫੀ ਵੱਡੀ ਹੋ ਗਈ...
ਯੂਰੋ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ
ਕਾਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ:
ਧਾਤੂ ਪੇਂਟ 496
ਅਰੰਭਕ ਸਹਾਇਤਾ 49
ਪਾਰਕਟਰੌਨਿਕ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ 531
ਫੋਲਡਿੰਗ ਡੋਰ ਮਿਰਰ 162
ਰੇਡੀਓ ਆਰਸੀਡੀ 510
ਸੱਤ-ਸੀਟਰ ਸੰਸਕਰਣ 1.299
ਛੱਤ ਦੇ ਤਾਲੇ 245
ਡੁਆਨ ਲੂਕੀ, ਫੋਟੋ: ਅਲੇਸ ਪਾਵਲੇਟੀਕ
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਸ਼ਰਨ 2.0 ਟੀਡੀਆਈ ਬਲੂਮੋਸ਼ਨ (103 кВт) ਹਾਈਲਾਈਨ
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਵਿਕਰੀ: | ਪੋਰਸ਼ ਸਲੋਵੇਨੀਆ |
|---|---|
| ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: | 24.932 € |
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: | 32.571 € |
| ਤਾਕਤ: | 103kW (140 KM) |
| ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ): | 10,9 ਐੱਸ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 194 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ: | 5,5l / 100km |
| ਗਾਰੰਟੀ: | 2 ਸਾਲ ਦੀ ਆਮ ਵਾਰੰਟੀ, 3 ਸਾਲ ਦੀ ਵਾਰਨਿਸ਼ ਵਾਰੰਟੀ, 12 ਸਾਲ ਦੀ ਜੰਗਾਲ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ, ਅਧਿਕਾਰਤ ਸੇਵਾ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯਮਤ ਦੇਖਭਾਲ ਦੇ ਨਾਲ ਅਸੀਮਤ ਮੋਬਾਈਲ ਵਾਰੰਟੀ. |
| ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ | 20.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)
| ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ: | 1.002 € |
|---|---|
| ਬਾਲਣ: | 9.417 € |
| ਟਾਇਰ (1) | 2.456 € |
| ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ: | 3.605 € |
| ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ + | 4.965 ( |
| ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ | |
| ਖਰੀਦੋ | € 31.444 0,31 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX) ) |
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਫਰੰਟ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਮਾਊਂਟਡ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 81 × 95,5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.968 cm3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 16,5:1 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 103 kW (140 hp) 4.200 piston ਔਸਤ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 13,4 m/s - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 52,3 kW/l (71,2 hp/l) - ਅਧਿਕਤਮ ਟੋਰਕ 320 Nm 1.750-2.500 rpm ਮਿੰਟ 'ਤੇ - ਸਿਰ ਵਿੱਚ 2 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ) - 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਆਮ ਰੇਲ ਫਿਊਲ ਗੈਸ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ - ਏਅਰ ਕੂਲਰ ਚਾਰਜ ਕਰੋ। |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 3,769 1,958; II. 1,257 0,870 ਘੰਟੇ; III. 0,857 ਘੰਟੇ; IV. 0,717; v. 3,944; VI. 1 - ਅੰਤਰ 2 (ਤੀਜਾ, ਚੌਥਾ, 3ਵਾਂ, 4ਵਾਂ ਗੇਅਰ); 3,087 (5ਵਾਂ, 6ਵਾਂ, ਰਿਵਰਸ ਗੇਅਰ) – ਪਹੀਏ 7J × 17 – ਟਾਇਰ 225/50 R 17, ਰੋਲਿੰਗ ਘੇਰਾ 1,98 ਮੀਟਰ। |
| ਸਮਰੱਥਾ: | ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 194 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 10,9 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 6,8 / 4,8 / 5,5 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 143 g/km. |
| ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ: | ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 7 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਫਰੰਟ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਸਪਰਿੰਗ ਲੈਗਜ਼, ਤਿੰਨ-ਸਪੋਕ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਐਕਸਲ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ, ABS, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਮਕੈਨੀਕਲ ਬ੍ਰੇਕ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੀਵਰ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨਿਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 2,9 ਮੋੜ। |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.699 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 2.340 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਭਾਰ: 2.200 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: 750 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ: 100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ। |
| ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: | ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 1.904 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਫਰੰਟ ਟਰੈਕ 1.569 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲਾ ਟ੍ਰੈਕ 1.617 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 11,9 ਮੀ. |
| ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ: | ਚੌੜਾਈ ਸਾਹਮਣੇ 1.520 mm, ਮੱਧ 1.560, ਪਿਛਲਾ 1.500 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 510 mm, ਮੱਧ 500 mm, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 420 mm - ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਵਿਆਸ 370 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 73 l. |
| ਡੱਬਾ: | 5 ਸੈਮਸੋਨਾਈਟ ਸੂਟਕੇਸਾਂ (ਕੁੱਲ 278,5 ਐਲ) ਦੇ ਏਐਮ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸੈੱਟ ਨਾਲ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ ਟਰੰਕ ਵਾਲੀਅਮ: 5 ਸਥਾਨ: 1 ਸੂਟਕੇਸ (36 ਐਲ), 1 ਸੂਟਕੇਸ (85,5 ਐਲ), 2 ਸੂਟਕੇਸ (68,5 ਐਲ), 1 ਬੈਕਪੈਕ (20 ਐਲ). l). 7 ਸੀਟਾਂ: 1 ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਸੂਟਕੇਸ (36 ਐਲ), 1 ਸੂਟਕੇਸ (68,5 ਐਲ), 1 ਬੈਕਪੈਕ (20 ਐਲ). |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| ਟੀ = 9 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 57% / ਟਾਇਰ: ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ ਬਲਿਜ਼ਾਕ ਐਲਐਮ -25 225/50 / ਆਰ 17 ਡਬਲਯੂ / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 2.484 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 12,1s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ: | 18,0 ਸਾਲ ( 123 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਲਚਕਤਾ 50-90km / h: | 8,9 / 14,8s |
| ਲਚਕਤਾ 80-120km / h: | 15,4 / 19,9s |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 194km / h (ਅਸੀਂ.) |
| ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ: | 6,8l / 100km |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ: | 9,8l / 100km |
| ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: | 7,9 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 78,4m |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 45,1m |
| AM ਸਾਰਣੀ: | 42m |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 54dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 52dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 50dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 50dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 60dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 58dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 58dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 56dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 64dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 62dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 60dB |
| ਆਲਸੀ ਸ਼ੋਰ: | 39dB |
| ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ: | ਬੇਮਿਸਾਲ |
ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (339/420)
ਅਸੀਂ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਜੋ ਵੀ ਉਡੀਕ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਡੀਕ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ਰਨ ਵਿਖੇ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ, ਮਦਦਗਾਰ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪੱਖੀ ਚੇਤੰਨ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਨੂੰ ਮਿਲੇ ਹਾਂ.
ਬਾਹਰੀ (12/15)
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨਸ ਲਈ ਖਾਸ ਹੈ, ਇੱਕ ਹਮਲਾਵਰ ਨੱਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ ਪਿਛਲਾ ਸਿਰਾ.
ਅੰਦਰੂਨੀ (109/140)
ਵਿਸ਼ਾਲ, ਲਚਕਦਾਰ, ਪਰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ (ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ ਹੈਂਡਸ-ਫ੍ਰੀ ਕਾਲਾਂ ਲਈ ਕੋਈ ਬਲੂਟੁੱਥ ਨਹੀਂ).
ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (53
/ 40)ਇੱਕ ਕਿਫਾਇਤੀ ਇੰਜਣ ਜਿਸਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਸੀਮਾ ਤੇ ਹੈ.
ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (53
/ 95)ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸ਼ਹਿਰੀ ਚਾਲਾਂ ਲਈ, ਲਗਭਗ ਪੰਜ ਫੁੱਟ ਦਾ ਸ਼ਰਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ.
ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (24/35)
ਅਜਿਹੇ ਮੋਟਰਾਈਜ਼ਡ ਸ਼ਰਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੋਵੋਗੇ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਵੇਅ ਤੇ.
ਸੁਰੱਖਿਆ (52/45)
ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪੈਸਿਵ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਯੂਰੋਨਕੈਪ ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਸਕੋਰ, ਪਰ ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਆਰਥਿਕਤਾ
ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਉਪਯੋਗਤਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕਿਫਾਇਤੀ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਨਹੀਂ.
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਸੀਟ
ਖਪਤ
ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਜਗ੍ਹਾ
ਤਣੇ
ਸਾ soundਂਡਪ੍ਰੂਫਿੰਗ
ਲਚਕਦਾਰ ਅੰਦਰੂਨੀ
ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਦਰਵਾਜ਼ੇ
ਇੰਜਣ ਥੋੜਾ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ
ਮੁੱਖ ਉਪਕਰਣ ਲਟਕਣਾ
