ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ: ਕਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ
ਸਮੱਗਰੀ
ਜਰਮਨ ਕਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਰੂਸ ਵਿੱਚ, ਸਗੋਂ ਸਾਰੇ ਮਹਾਂਦੀਪਾਂ ਦੇ ਹੋਰ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ VW ਮਾਡਲਾਂ ਅਤੇ ਸੋਧਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ, ਅੱਜ ਜਰਮਨੀ, ਸਪੇਨ, ਸਲੋਵਾਕੀਆ, ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ, ਅਰਜਨਟੀਨਾ, ਚੀਨ, ਭਾਰਤ ਅਤੇ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਨਿਰਮਾਣ ਪਲਾਂਟਾਂ ਦਾ ਭੂਗੋਲ ਫੈਲ ਰਿਹਾ ਹੈ। VW ਦੇ ਸਿਰਜਣਹਾਰ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਆਪਣੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਵਿੱਚ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦੇ ਹਨ?
ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ ਦੇ ਪੜਾਅ
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ 1934 ਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਫਰਡੀਨੈਂਡ ਪੋਰਸ਼ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਹੇਠ, "ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਕਾਰ" ਦੇ ਤਿੰਨ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹ ਅੱਜ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ - ਪਾਇਲਟ) ਨਮੂਨੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਆਦੇਸ਼ ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ ਰੀਕ ਚੈਂਸਲਰੀ ਤੋਂ ਆਇਆ ਸੀ। ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ VI (ਦੋ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲਾ ਸੰਸਕਰਣ), V-II (ਕਨਵਰਟੀਬਲ) ਅਤੇ V-III (ਚਾਰ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ) ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਅਗਲਾ ਆਰਡਰ ਡੈਮਲਰ-ਬੈਂਜ਼ ਪਲਾਂਟ ਵਿਖੇ 30 ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸੀ। ਪੋਰਸ਼ ਟਾਈਪ 60 ਨੂੰ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਵਜੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ 1937 ਵਿੱਚ ਕੰਪਨੀ ਜੋ ਅੱਜ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਸਮੂਹ ਵਜੋਂ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।
ਜੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਸਾਲ
ਜਲਦੀ ਹੀ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਫਾਲਰਸਲੇਬੇਨ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਪਲਾਂਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ, ਜਿਸਦਾ ਨਾਮ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੁਲਫਸਬਰਗ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ। ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਪਲਾਂਟ ਆਰਡਰ 'ਤੇ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਛੋਟੇ ਬੈਚਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਅਜਿਹੇ ਆਰਡਰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਦੇ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਲਾਂ ਦਾ ਜਰਮਨ ਆਟੋ ਉਦਯੋਗ ਫੌਜੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਸੀ।
ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਅੰਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪਲਾਂਟ ਨੇ ਇੰਗਲੈਂਡ, ਬੈਲਜੀਅਮ ਅਤੇ ਸਵਿਟਜ਼ਰਲੈਂਡ ਦੇ ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਵੱਖਰੇ ਬੈਚਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ; ਅਜੇ ਤੱਕ ਵੱਡੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਕੋਈ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੋਈ। ਨਵੇਂ ਸੀਈਓ ਹੇਨਰਿਚ ਨੌਰਡੌਫ ਦੇ ਆਗਮਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਸ ਸਮੇਂ ਪੈਦਾ ਹੋਈਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਆਧੁਨਿਕ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੰਮ ਤੇਜ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਘਰੇਲੂ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਕਰੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਡੂੰਘੀ ਖੋਜ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ।
50-60 ਦੇ ਦਹਾਕੇ
1960 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ, ਵੈਸਟਫਾਲੀਆ ਕੈਂਪਰ, ਇੱਕ VW ਮੋਟਰਹੋਮ, ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਸੀ, ਆਦਰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਿੱਪੀਜ਼ ਦੀ ਵਿਚਾਰਧਾਰਾ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਸੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, 68 ਵੀਡਬਲਯੂ ਕੈਂਪਮੋਬਾਈਲ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੋਰ ਕੋਣੀ ਸ਼ਕਲ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਨਾਲ ਹੀ VW ਮਿਨੀਹੋਮ, ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦਾ ਕੰਸਟਰਕਟਰ ਜਿਸ ਨੂੰ ਖਰੀਦਦਾਰ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਇਕੱਠੇ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ।
50 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੱਕ, ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ 100 ਹਜ਼ਾਰ ਕਾਪੀਆਂ ਵੇਚੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਅਤੇ 1955 ਵਿੱਚ ਮਿਲੀਅਨ ਖਰੀਦਦਾਰ ਦਰਜ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇੱਕ ਸਸਤੀ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਕਾਰ ਦੀ ਸਾਖ ਨੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਨੂੰ ਲਾਤੀਨੀ ਅਮਰੀਕੀ, ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆਈ ਅਤੇ ਦੱਖਣੀ ਅਫ਼ਰੀਕੀ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਮੁਹਾਰਤ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ, ਅਤੇ ਕੰਪਨੀ ਦੀਆਂ ਸਹਾਇਕ ਕੰਪਨੀਆਂ ਕਈ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਖੋਲ੍ਹੀਆਂ ਗਈਆਂ।
ਕਲਾਸਿਕ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ 1200 ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 1955 ਵਿੱਚ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਜਰਮਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਕਰਮਨ ਘੀਆ ਸਪੋਰਟਸ ਕੂਪ ਦੇ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਦੀ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ 1974 ਤੱਕ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਰਿਹਾ। ਇਤਾਲਵੀ ਕੰਪਨੀ ਕੈਰੋਜ਼ੇਰੀਆ ਘੀਆ ਕੋਚਬਿਲਡਿੰਗ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਦੇ ਡਰਾਇੰਗਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸਿਰਫ ਸੱਤ ਸੋਧਾਂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਵਿਸਥਾਪਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਅਤੇ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਲਈ ਯਾਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ ਸਾਰੇ ਕਰਮਨ ਘੀਆ ਦਾ ਇੱਕ ਚੌਥਾਈ ਹਿੱਸਾ ਹੈ।
VW-1968 ਦੀ 411 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਿੰਨ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ (ਵੇਰੀਐਂਟ) ਵਿੱਚ ਅਤੇ 4-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ (ਹੈਚਬੈਕ) ਦੇ ਨਾਲ ਦਿੱਖ VW AG ਅਤੇ Audi ਦੇ ਅਭੇਦ ਹੋਣ ਨਾਲ ਸੰਭਵ ਹੋਈ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਡੈਮਲਰ ਬੈਂਜ਼ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਸੀ। ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਇੰਜਣ ਸਮਰੱਥਾ 1,6 ਲੀਟਰ ਸੀ, ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਹਵਾ ਸੀ। ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰ VW-K70 ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ 1,6 ਜਾਂ 1,8-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਕਾਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਸਪੋਰਟਸ ਸੰਸਕਰਣ 1969 ਤੋਂ 1975 ਤੱਕ ਕੀਤੇ ਗਏ VW ਅਤੇ ਪੋਰਸ਼ ਮਾਹਿਰਾਂ ਦੇ ਸਾਂਝੇ ਯਤਨਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ: ਪਹਿਲਾਂ, VW-Porsche-914 ਨੇ ਇੱਕ 4-ਲਿਟਰ 1,7-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੇਖੀ। 80 "ਘੋੜੇ" ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ, ਜਿਸ ਦੀ ਕੰਪਨੀ 914 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ 6 ਐਚਪੀ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਨਾਲ 6-ਸਿਲੰਡਰ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਨਾਲ 2,0/110 ਦੀ ਸੋਧ ਸੀ। ਨਾਲ। 1973 ਵਿੱਚ, ਇਸ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਨੂੰ 100 hp ਇੰਜਣ ਦਾ ਦੋ-ਲਿਟਰ ਸੰਸਕਰਣ ਮਿਲਿਆ। ਦੇ ਨਾਲ, ਨਾਲ ਹੀ 1,8 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ 85 "ਘੋੜੇ" ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ. 1970 ਵਿੱਚ, ਅਮਰੀਕੀ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਮੋਟਰ ਟ੍ਰੈਂਡ ਨੇ VW Porsche 914 ਨੂੰ ਸਾਲ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਗੈਰ-ਅਮਰੀਕੀ ਕਾਰ ਦਾ ਨਾਮ ਦਿੱਤਾ।
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੀ ਜੀਵਨੀ ਵਿੱਚ 60 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦਾ ਅੰਤਮ ਅਹਿਸਾਸ VW Typ 181 ਸੀ - ਇੱਕ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰ ਜੋ ਉਪਯੋਗੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਫੌਜ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਸਰਕਾਰੀ ਏਜੰਸੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੋਂ ਲਈ। ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ VW ਟਰਾਂਸਪੋਰਟਰ ਤੋਂ ਉਧਾਰ ਲਿਆ ਗਿਆ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ। 70 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਟਾਈਪ 181 ਨੂੰ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਅਮਰੀਕੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲੋੜਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨਾ ਕਰਨ ਕਾਰਨ, ਇਸਨੂੰ 1975 ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
70-80 ਦੇ ਦਹਾਕੇ
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਏਜੀ ਨੂੰ 1973 ਵਿੱਚ ਵੀਡਬਲਯੂ ਪਾਸਟ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨਾਲ ਦੂਜੀ ਹਵਾ ਮਿਲੀ।. ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਕੋਲ ਇੱਕ ਪੈਕੇਜ ਚੁਣਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਸੀ ਜੋ 1,3-1,6 ਲੀਟਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਸਾਇਰੋਕੋ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਕੂਪ ਅਤੇ ਛੋਟੀ ਗੋਲਫ ਹੈਚਬੈਕ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ। ਇਹ ਗੋਲਫ I ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਸੀ ਕਿ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ, ਸਸਤੀ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਕਾਰ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਅਤਿਕਥਨੀ ਦੇ, ਉਸ ਸਮੇਂ VW AG ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸਫਲਤਾ ਬਣ ਗਈ: ਪਹਿਲੇ 2,5 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਲਗਭਗ 1 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਨਿਟ ਉਪਕਰਣ ਵੇਚੇ ਗਏ ਸਨ. VW Golf ਦੀ ਸਰਗਰਮ ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਕੰਪਨੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਵਿੱਤੀ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਖਰਚਿਆਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਕਰਜ਼ਿਆਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ।
II ਸੂਚਕਾਂਕ ਦੇ ਨਾਲ VW ਗੋਲਫ ਦਾ ਅਗਲਾ ਸੰਸਕਰਣ, ਜਿਸ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ 1983 ਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ VW ਗੋਲਫ III, ਜੋ 1991 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਨੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਉੱਚੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਸਾਖ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕੀਤਾ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਵੀਡਬਲਯੂ ਗੋਲਫ ਦੀ ਮੰਗ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ: 1973 ਤੋਂ 1996 ਤੱਕ, ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 17 ਮਿਲੀਅਨ ਲੋਕ ਤਿੰਨੇ ਗੋਲਫ ਸੋਧਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕ ਬਣ ਗਏ।
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੀ ਜੀਵਨੀ ਦੇ ਇਸ ਦੌਰ ਦੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਘਟਨਾ ਇੱਕ ਸੁਪਰਮਿਨੀ ਕਲਾਸ ਮਾਡਲ - 1975 ਵਿੱਚ ਵੀਡਬਲਯੂ ਪੋਲੋ ਦਾ ਜਨਮ ਸੀ। ਯੂਰਪੀਅਨ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਵ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿਚ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦੀ ਅਟੱਲਤਾ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ: ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਲਗਾਤਾਰ ਵੱਧ ਰਹੀਆਂ ਸਨ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਦੀ ਵੱਧ ਰਹੀ ਗਿਣਤੀ ਨੇ ਆਪਣੀਆਂ ਨਜ਼ਰਾਂ ਛੋਟੀਆਂ ਆਰਥਿਕ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵੱਲ ਮੋੜ ਦਿੱਤੀਆਂ, ਜੋ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਜੋ ਕਿ ਵੋਕਸਵੈਗਨ ਪੋਲੋ ਸੀ। ਪਹਿਲੇ ਪੋਲੋਸ 0,9 "ਘੋੜਿਆਂ" ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ 40-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ, ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਡਰਬੀ ਸੇਡਾਨ ਹੈਚਬੈਕ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਗਈ, ਜੋ ਕਿ ਤਕਨੀਕੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸੰਸਕਰਣ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਵੱਖਰਾ ਸੀ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਦੋ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲਾ ਬਾਡੀ ਸੰਸਕਰਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਸੀ।
ਜੇ ਪਾਸਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ ਵਜੋਂ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਗੋਲਫ ਅਤੇ ਪੋਲੋ ਨੇ ਛੋਟੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਸਥਾਨ ਭਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪਿਛਲੀ ਸਦੀ ਦੇ 80 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਨੇ ਦੁਨੀਆ ਨੂੰ ਜੇਟਾ, ਵੈਂਟੋ, ਸੈਂਟਾਨਾ, ਕੋਰਾਡੋ ਵਰਗੇ ਮਾਡਲ ਦਿੱਤੇ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਆਪਣੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਵਿਲੱਖਣ ਸੀ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਮੰਗ ਵਿੱਚ ਸੀ.
1990-2000 ਦੇ ਦਹਾਕੇ
90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ, ਮੌਜੂਦਾ VW ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਪਰਿਵਾਰ ਵਧਦੇ ਰਹੇ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਏ। "ਪੋਲੋ" ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਤੀਜੀ ਅਤੇ ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਹੋਇਆ: ਕਲਾਸਿਕ, ਹਰਲੇਕਿਨ, ਵੇਰੀਐਂਟ, ਜੀਟੀਆਈ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਪੋਲੋ ਫਨ, ਕਰਾਸ, ਸੇਡਾਨ, ਬਲੂ ਮੋਸ਼ਨ ਵਿੱਚ। ਪਾਸਟ ਨੂੰ B3, B4, B5, B5.5, B6 ਸੋਧਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਗੋਲਫ ਨੇ ਸੰਸਕਰਣ III, IV ਅਤੇ V ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਨਾਲ ਮਾਡਲ ਰੇਂਜ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਨਵੇਂ ਆਉਣ ਵਾਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੇਰੀਐਂਟ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵੇਰੀਐਂਟ ਸਿੰਕਰੋ, ਜੋ ਕਿ 1992 ਤੋਂ 1996 ਤੱਕ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਚੱਲੀ ਸੀ ਵੀਡਬਲਯੂ ਵੈਂਟੋ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਸ਼ਰਨ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ, ਵੀਡਬਲਯੂ ਬੋਰਾ ਸੇਡਾਨ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਗੋਲ, ਪਰਾਤੀ ਮਾਡਲ। ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ, ਅਰਜਨਟੀਨਾ, ਮੈਕਸੀਕੋ ਅਤੇ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। , ਸੈਂਟਾਨਾ, ਲੂਪੋ।
ਕਾਰ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪਾਸਟ ਬੀ5 ਬਾਰੇ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰੋ
ਮੇਰੇ ਲਈ, ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕਾਰਾਂ, ਸੁੰਦਰ ਦ੍ਰਿਸ਼, ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਉਪਕਰਣ, ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਸਸਤੇ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ, ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਕੁਝ ਵੀ ਬੇਲੋੜਾ ਨਹੀਂ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਅਤੇ ਸਧਾਰਨ ਹੈ. ਹਰੇਕ ਸੇਵਾ ਜਾਣਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਮਸ਼ੀਨ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਿਹੜੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਸਭ ਕੁਝ ਜਲਦੀ ਠੀਕ ਅਤੇ ਸਸਤਾ ਹੈ! ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਕਾਰ। ਨਰਮ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ, "ਨਿਗਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ". ਇਸ ਕਾਰ ਤੋਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਮਾਇਨਸ ਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਲੀਵਰ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਹਰ ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ (ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ) ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਖੈਰ, ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਤੁਹਾਡੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਇਹ ਬਕਵਾਸ ਹੈ. ਮੈਂ ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੇ ਨੌਜਵਾਨਾਂ ਨੂੰ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ ਜੋ ਇਸ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੁਰੰਮਤ ਵਿੱਚ ਸਾਰਾ ਪੈਸਾ ਨਹੀਂ ਲਗਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ।
2000 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ, ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਲਈ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦੇਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ:
- ਚਿੰਤਾ ਦੀ ਮੈਕਸੀਕਨ ਸ਼ਾਖਾ ਨੇ 2003 ਵਿੱਚ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਬੀਟਲ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ;
- 2003 ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ, T5 ਸੀਰੀਜ਼, ਟਰਾਂਸਪੋਟਰ, ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ, ਕੈਰਾਵੇਲ, ਮਲਟੀਵੈਨ ਸਮੇਤ;
- ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਗੋਲਫ ਨੂੰ 2002 ਵਿੱਚ ਲਗਜ਼ਰੀ ਫੈਟਨ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ;
- 2002 ਵਿੱਚ, Touareg SUV ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, 2003 ਵਿੱਚ, Touran minivan ਅਤੇ New Beetle Cabrio Convertible;
- 2004 - ਕੈਡੀ ਅਤੇ ਪੋਲੋ ਫਨ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਜਨਮ ਦਾ ਸਾਲ;
- ਸਾਲ 2005 ਨੂੰ ਇਸ ਤੱਥ ਲਈ ਯਾਦ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਕਿ ਨਵੇਂ ਜੇਟਾ ਨੇ ਆਊਟ-ਆਫ-ਪ੍ਰਿੰਟ ਬੋਰਾ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈ ਲਈ, ਵੀਡਬਲਯੂ ਲੂਪੋ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਚਲਾ ਗਿਆ, ਗੋਲ III ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਨੇ ਗੋਲ IV ਪਿਕਅਪ ਟਰੱਕ, ਗੋਲਫਪਲੱਸ ਅਤੇ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਰਾਹ ਦਿੱਤਾ। ਨਿਊ ਬੀਟਲ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈ;
- 2006 ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਈਓਐਸ ਕੂਪ-ਕੈਬਰੀਓਲੇਟ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਸਾਲ ਵਜੋਂ, ਟਿਗੁਆਨ ਕਰਾਸਓਵਰ ਦਾ 2007, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਕੁਝ ਗੋਲਫ ਸੋਧਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਸਾਲ ਵਜੋਂ ਰਹੇਗਾ।
ਸਮੇਂ ਦੀ ਇਸ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, VW ਗੋਲਫ ਦੋ ਵਾਰ ਸਾਲ ਦੀ ਕਾਰ ਬਣ ਗਈ: 1992 ਵਿੱਚ - ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ, 2009 ਵਿੱਚ - ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ..
ਮੌਜੂਦਾ ਤਣਾਓ
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਰੂਸੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਲਈ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਗੂੰਜਦੀ ਘਟਨਾ 2015 ਵਿੱਚ ਕਲੁਗਾ ਵਿੱਚ ਜਰਮਨ ਚਿੰਤਾ ਦੇ ਇੱਕ ਪਲਾਂਟ ਦਾ ਉਦਘਾਟਨ ਸੀ। ਮਾਰਚ 2017 ਤੱਕ, ਪਲਾਂਟ ਨੇ 400 VW ਪੋਲੋ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਸੀ।
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਮਾਡਲ ਰੇਂਜ ਦਾ ਲਗਾਤਾਰ ਵਿਸਤਾਰ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨੇੜ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵੀਂ VW ਐਟਲਸ ਅਤੇ VW Tarek SUVs, VW Tiguan II ਅਤੇ T-ਕ੍ਰਾਸ ਕਰਾਸਓਵਰ, ਇੱਕ "ਚਾਰਜਡ" VW Virtus GTS, ਆਦਿ ਉਪਲਬਧ ਹੋ ਜਾਣਗੇ।
ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਮਾਡਲਾਂ ਦਾ ਗਠਨ
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਮਾਡਲਾਂ (ਸੋਵੀਅਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਸਪੇਸ ਸਮੇਤ) ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੁਆਰਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਪੋਲੋ, ਗੋਲਫ, ਪਾਸਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਵੀਡਬਲਯੂ ਪੋਲੋ
ਲੇਖਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਸਸਤੀ, ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਸੁਪਰਮਿਨੀ ਕਲਾਸ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਕਾਰ ਵਜੋਂ ਕਲਪਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪੋਲੋ ਨੇ ਇਸ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ। 1975 ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਮਾਡਲ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ, ਪੋਲੋ ਬਿਲਡ ਕੁਆਲਿਟੀ, ਵਿਹਾਰਕਤਾ, ਅਤੇ ਕਿਫਾਇਤੀਤਾ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਇੱਕ ਨੋ-ਫ੍ਰਿਲਸ ਪੈਕੇਜ ਰਿਹਾ ਹੈ। "ਪੋਲੋ" ਦਾ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਔਡੀ 50 ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਉਤਪਾਦਨ VW ਪੋਲੋ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਬੰਦ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ।
- ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਸੋਧਾਂ ਨੂੰ 40-ਹਾਰਸਪਾਵਰ 0,9-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ ਪਹਿਲਾ ਵੀਡਬਲਯੂ ਡਰਬੀ ਸੀ - ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਤਣੇ (515 ਲੀਟਰ) ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਤਿੰਨ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਸੇਡਾਨ, ਇੱਕ ਇੰਜਣ। 50 "ਘੋੜੇ" ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ 1,1 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ। ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਸੰਸਕਰਣ - ਪੋਲੋ ਜੀਟੀ, ਜੋ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਸਾਲਾਂ ਦੀਆਂ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਿਲੱਖਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਕਾਰ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਪੋਲੋ ਫਾਰਮਲ ਈ ਨੂੰ 1981 ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਪ੍ਰਤੀ 7,5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਲੀਟਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕੀਤੀ ਸੀ।
- ਪੋਲੋ ਦੀ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ, ਪੋਲੋ ਫੌਕਸ ਨੂੰ ਮੌਜੂਦਾ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਨੌਜਵਾਨ ਦਰਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਅਪੀਲ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਡਰਬੀ ਨੂੰ ਦੋ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਗਿਆ, ਜੀਟੀ ਹੋਰ ਵੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਬਣ ਗਿਆ ਅਤੇ G40 ਅਤੇ GT G40 ਦੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ, ਜੋ ਕਿ ਮਾਡਲ ਦੀਆਂ ਅਗਲੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ।
VW ਪੋਲੋ ਫੌਕਸ ਨੌਜਵਾਨ ਦਰਸ਼ਕਾਂ ਨਾਲ ਪਿਆਰ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗ ਪਿਆ - ਪੋਲੋ III ਨੇ ਕਾਰ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਵੇਂ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਲਈ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕੀਤਾ: ਸਭ ਕੁਝ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ - ਸਰੀਰ, ਇੰਜਣ, ਚੈਸੀਸ. ਕਾਰ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਗੋਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ, ਉਪਲਬਧ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਰੇਂਜ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ - ਦੋ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮਾਡਲ 1994 ਦੀ ਪਤਝੜ ਵਿੱਚ ਪੈਰਿਸ ਵਿੱਚ ਆਟੋ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. 1995 ਪੋਲੋ ਕਲਾਸਿਕ ਆਕਾਰ ਵਿਚ ਹੋਰ ਵੀ ਵੱਡਾ ਨਿਕਲਿਆ ਅਤੇ 1,9 ਐਚਪੀ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਨਾਲ 90-ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ। ਨਾਲ, ਜਿਸ ਦੀ ਬਜਾਏ 60 ਲੀਟਰ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਾਲਾ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। s./1,4 l ਜਾਂ 75 l. s./1,6 l.VW ਪੋਲੋ ਦਾ ਤੀਜਾ ਸੰਸਕਰਣ 1994 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਗੋਲ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੈਸ ਹੋ ਗਿਆ।
- ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਪੋਲੋ ਦਾ ਮੂਲ ਸੰਸਕਰਣ 2001 ਵਿੱਚ ਫਰੈਂਕਫਰਟ ਵਿੱਚ ਆਮ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਕਾਰ ਦੀ ਦਿੱਖ ਹੋਰ ਵੀ ਸੁਚਾਰੂ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਵਧ ਗਈ ਹੈ, ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਅਤੇ ਰੇਨ ਸੈਂਸਰ ਸਮੇਤ ਨਵੇਂ ਵਿਕਲਪ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਏ ਹਨ। ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ 55 ਤੋਂ 100 "ਘੋੜੇ" ਜਾਂ ਦੋ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ - 64 ਤੋਂ 130 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਪੰਜ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਹਰੇਕ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਲਾਜ਼ਮੀ ਲੋੜ ਯੂਰਪੀਅਨ ਵਾਤਾਵਰਣ ਮਿਆਰ "ਯੂਰੋ -4" ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਸੀ। "ਪੋਲੋ IV" ਨੇ ਪੋਲੋ ਫਨ, ਕਰਾਸ ਪੋਲੋ, ਪੋਲੋ ਬਲੂ ਮੋਸ਼ਨ ਵਰਗੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲ ਮਾਰਕੀਟ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਕੀਤਾ। "ਚਾਰਜਡ" GT ਨੇ ਆਪਣੇ ਪਾਵਰ ਸੂਚਕਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ, ਇਸਦੇ ਇੱਕ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ 150 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਦੇ ਅੰਕ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ।ਸਾਰੀਆਂ VW ਪੋਲੋ IV ਫਨ ਕਾਰਾਂ ਯੂਰੋ-4 ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਅਤੇ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ।
- 2009 ਦੀ ਬਸੰਤ ਵਿੱਚ, ਪੋਲੋ V ਨੂੰ ਜਿਨੀਵਾ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪੰਜਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਪੋਲੋ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸਪੇਨ, ਭਾਰਤ ਅਤੇ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਦੀ ਦਿੱਖ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਫੈਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਲਿਆਂਦੀ ਗਈ ਸੀ: ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਤਿੱਖੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਅਤੇ ਫਿਲੀਗਰੀ ਹਰੀਜੱਟਲ ਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਮਾਡਲ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਜਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਲੱਗਾ। ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ: ਕੰਸੋਲ ਹੁਣ ਸਿਰਫ਼ ਡਰਾਈਵਰ 'ਤੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਨੂੰ ਇੱਕ ਡਿਜੀਟਲ ਡਿਸਪਲੇਅ ਨਾਲ ਪੂਰਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਸੀਟਾਂ ਵਿਵਸਥਿਤ ਹੋ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਹੀਟਿੰਗ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀ ਸੀ. ਕਰਾਸ ਪੋਲੋ, ਪੋਲੋ ਬਲੂ ਮੋਸ਼ਨ ਅਤੇ ਪੋਲੋ ਜੀਟੀਆਈ ਦੇ ਹੋਰ ਅੱਪਗਰੇਡ ਜਾਰੀ ਰਹੇ।ਪੋਲੋ ਵੀ ਕਰਾਸ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ XNUMXਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅੰਤ ਦੇ ਫੈਸ਼ਨ ਰੁਝਾਨਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਸਰੀਰ 'ਤੇ ਤਿੱਖੇ ਕਿਨਾਰੇ ਅਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹਰੀਜੱਟਲ ਲਾਈਨਾਂ।
- ਛੇਵਾਂ, ਅਤੇ ਅੱਜ ਲਈ ਆਖਰੀ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪੋਲੋ ਦੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ 5-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਹੈਚਬੈਕ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਕਾਰ ਦੀ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਭਰਾਈ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਪੂਰਵਜ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ, LED ਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਟੁੱਟੀ ਹੋਈ ਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪੱਟੀ ਨਾਲ ਪੂਰਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਟਾਈਲਿਸਟਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੁੱਡ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਹੈ. . ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਛੇ ਪੈਟਰੋਲ (65 ਤੋਂ 150 ਐਚਪੀ ਤੱਕ) ਅਤੇ ਦੋ ਡੀਜ਼ਲ (80 ਅਤੇ 95 ਐਚਪੀ) ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। "ਚਾਰਜਡ" ਪੋਲੋ ਜੀਟੀਆਈ ਇੱਕ 200-ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਜੋ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਜਾਂ ਸੱਤ-ਸਪੀਡ ਪ੍ਰੀ-ਸਿਲੈਕਟਿਵ ਬਾਕਸ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ।ਬਾਹਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, VW ਪੋਲੋ VI ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਧੀ ਹੈ।
ਵੀਡੀਓ: ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪੋਲੋ ਸੇਡਾਨ 2018 - ਨਵਾਂ ਡਰਾਈਵ ਉਪਕਰਣ
VW ਗੋਲਫ
ਜਨਤਾ ਨੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 1974 ਵਿੱਚ ਗੋਲਫ ਵਰਗੇ ਮਾਡਲ ਬਾਰੇ ਸੁਣਿਆ ਸੀ.
- ਪਹਿਲੇ "ਗੋਲਫ" ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਇਤਾਲਵੀ ਜਿਓਰਗੇਟੋ ਗਿਉਗਿਆਰੋ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਕਈ ਆਟੋਮੋਟਿਵ (ਅਤੇ ਨਾ ਸਿਰਫ) ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਉਸਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਲਈ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ, ਨਵੀਂ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਨੂੰ ਟਾਈਪ 17 ਨਾਮ ਮਿਲਿਆ, ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ - ਵੀਡਬਲਯੂ ਰੈਬਿਟ, ਦੱਖਣੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ - ਵੀਡਬਲਯੂ ਕੈਰੀਬ। ਹੈਚਬੈਕ ਬਾਡੀ ਦੇ ਨਾਲ ਗੋਲਫ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸੰਸਕਰਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਟਾਈਪ 155 ਕੈਬਰੀਓਲੇਟ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਨਾਲ ਹੀ ਜੀਟੀਆਈ ਸੋਧ ਵੀ. ਜਮਹੂਰੀ ਲਾਗਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਗੋਲਫ ਦੀ ਮੰਗ ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਰਹੀ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਦੱਖਣੀ ਅਫਰੀਕਾ ਵਿੱਚ 2009 ਤੱਕ।ਪਹਿਲਾ "ਗੋਲਫ" ਇੰਨਾ ਸਫਲ ਮਾਡਲ ਸੀ ਕਿ ਇਸਦੀ ਰਿਲੀਜ਼ 35 ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਚੱਲੀ।
- ਗੋਲਫ II 1983 ਤੋਂ 1992 ਤੱਕ ਜਰਮਨੀ, ਆਸਟਰੀਆ, ਫਰਾਂਸ, ਨੀਦਰਲੈਂਡ, ਸਪੇਨ, ਸਵਿਟਜ਼ਰਲੈਂਡ, ਗ੍ਰੇਟ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ, ਜਾਪਾਨ, ਦੱਖਣੀ ਅਫਰੀਕਾ, ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਹੋਰ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪਲਾਂਟਾਂ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਮਾਡਲ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੀ ਇਸ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਦੀ ਬਜਾਏ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ। ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਸੋਲੇਕਸ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਅਤੇ ਜੀਟੀਆਈ ਸੰਸਕਰਣ ਇੱਕ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ। ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ 55-70 hp ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਅਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਨਾਲ। ਅਤੇ 1,6 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ। ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ 60-ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਈਕੋ-ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਅਤੇ ਬੋਸ਼ ਬਾਲਣ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਇੱਕ 80-ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਐਸਬੀ ਮਾਡਲ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ। ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਇਹ ਲੜੀ ਪ੍ਰਤੀ 6 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਔਸਤਨ 100 ਲੀਟਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ "ਹੌਟ ਹੈਚ" (ਇੱਕ ਕਿਫਾਇਤੀ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਛੋਟੀ ਹੈਚਬੈਕ ਕਲਾਸ ਕਾਰ) ਦੀ ਸਾਖ ਨੂੰ 112 ਦੀ 1984-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ GTI, ਜੇਟਾ MK2, 16 ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀ GTI 139V ਵਰਗੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦੂਜੇ "ਗੋਲਫ" ਵਿੱਚ ਲਿਆਂਦਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਇਸ ਸਮੇਂ, ਸਮੂਹ ਦੇ ਮਾਹਰ ਸੁਪਰਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਗੋਲਫ ਨੂੰ ਇੱਕ G160 ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ 60-ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ। ਗੋਲਫ ਕੰਟਰੀ ਮਾਡਲ ਆਸਟਰੀਆ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਮਹਿੰਗਾ ਸੀ, ਇਸਲਈ ਇਸਨੂੰ ਸੀਮਤ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਕੋਈ ਹੋਰ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਨਹੀਂ ਸੀ।ਮਸ਼ਹੂਰ ਗੋਲਫ II ਦੇ GTI ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੀ ਸਦੀ ਦੇ 80 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਸੀ.
ਗੋਲਫ III 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, "ਵਰਤਿਆ" ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਯੂਰਪੀਅਨ ਦੇਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਆਇਆ ਸੀ।
ਤੀਜੇ "ਗੋਲਫ" ਨੇ ਕੋਣੀ ਆਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਇਆ, ਆਇਤਾਕਾਰ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ.ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਗੋਲਫ ਨੂੰ ਹੈਚਬੈਕ, ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਅਤੇ ਪਰਿਵਰਤਨਯੋਗ ਬਾਡੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਨਾਲ ਤਿੰਨ- ਅਤੇ ਪੰਜ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਸੇਡਾਨ ਵੀਡਬਲਯੂ ਬੋਰਾ ਨਾਮ ਹੇਠ ਸਾਹਮਣੇ ਆਈ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ A5 ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਗੋਲਫ V ਅਤੇ VI, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ MQB ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਗੋਲਫ VII ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ।
ਸੱਤਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ, ਸੁਮੇਲ ਵਾਲਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਮਰੇ ਵਾਲਾ ਤਣਾ ਹੈ।
ਵੀਡੀਓ: ਤੁਹਾਨੂੰ VW ਗੋਲਫ 7 ਆਰ ਬਾਰੇ ਕੀ ਜਾਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ
ਵੀਡਬਲਯੂ ਪਾਸੈਟ
Volkswagen Passat, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹਵਾ ਦੇ ਨਾਮ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ (ਸਪੈਨਿਸ਼ ਤੋਂ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਅਨੁਵਾਦ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ "ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ"), 1973 ਤੋਂ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਦੀ ਹਰ ਸੰਭਵ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਮਦਦ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਪਾਸਟ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਕਾਪੀ ਦੇ ਜਾਰੀ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸ ਮੱਧ ਵਰਗੀ ਕਾਰ ਦੀਆਂ 8 ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਬਣ ਚੁੱਕੀਆਂ ਹਨ।
ਸਾਰਣੀ: ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਦੇ VW ਪਾਸਟ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
| ਜਨਰੇਸ਼ਨ VW ਪਾਸਟ | ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਐੱਮ | ਫਰੰਟ ਟਰੈਕ, ਐੱਮ | ਰੀਅਰ ਟਰੈਕ, ਐੱਮ | ਚੌੜਾਈ, ਐੱਮ | ਟੈਂਕ ਵਾਲੀਅਮ, ਐਲ |
| I | 2,47 | 1,341 | 1,349 | 1,6 | 45 |
| II | 2,55 | 1,414 | 1,422 | 1,685 | 60 |
| III | 2,623 | 1,479 | 1,422 | 1,704 | 70 |
| IV | 2,619 | 1,461 | 1,42 | 1,72 | 70 |
| V | 2,703 | 1,498 | 1,5 | 1,74 | 62 |
| VI | 2,709 | 1,552 | 1,551 | 1,82 | 70 |
| VII | 2,712 | 1,552 | 1,551 | 1,82 | 70 |
| VIII | 2,791 | 1,584 | 1,568 | 1,832 | 66 |
ਜੇ ਅਸੀਂ Passat - B8 ਦੇ ਨਵੀਨਤਮ ਸੰਸਕਰਣ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਇਸਦੇ ਸੋਧਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮਾਡਲ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਯੋਗ ਹੈ, ਜੋ ਬਿਨਾਂ ਰੀਚਾਰਜ ਕੀਤੇ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੈਟਰੀ 'ਤੇ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ. ਸੰਯੁਕਤ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਚਲਦੇ ਹੋਏ, ਕਾਰ 1,5 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਮੈਂ ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਨਾਲ ਟੀ 14 ਨੂੰ 4 ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ, ਸਭ ਕੁਝ ਚੰਗਾ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਯੋਗ ਹੈ, ਪਰ ਸਭ ਕੁਝ ਬਕਾਇਆ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਟੀ 6 ਖਰੀਦਿਆ।
ਅਸੀਂ ਕੀ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ: ਕੋਡਿਕ ਜਾਂ ਕੈਰਾਵੇਲ ਦੀ ਚੋਣ ਸੀ, ਸੰਰਚਨਾ ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਨੂੰ ਮਕੈਨਿਕਸ ਅਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.
1. ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ।
2. ਉੱਚ ਵਾਧਾ.
3. ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਖੁਸ਼ ਹੈ.
ਹੁਣ ਤੱਕ, ਮੈਨੂੰ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਆਈ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਹੋਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਪਿਛਲੀ ਕਾਰ ਤੋਂ ਸਮਝ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸਮੇਂ 'ਤੇ MOT ਪਾਸ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ।
ਤੁਹਾਨੂੰ ਤਿਆਰ ਰਹਿਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰ ਸਸਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਵੀਡੀਓ: ਨਵਾਂ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪਾਸਟ ਬੀ8 - ਵੱਡੀ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ
ਨਵੀਨਤਮ VW ਮਾਡਲ
ਅੱਜ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਨਿਊਜ਼ ਫੀਡ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਚਿੰਤਾ ਦੀਆਂ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੋਧਾਂ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਹੈ।
ਯੂਕੇ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ ਪੋਲੋ, ਟੀ-ਰੋਕ ਅਤੇ ਆਰਟੀਓਨ
ਦਸੰਬਰ 2017 ਵਿੱਚ VW AG ਦੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਦਫਤਰ ਨੇ Arteon, T-Roc ਅਤੇ ਪੋਲੋ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ। ਨਵੀਂ VW Arteon 'ਤੇ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਲਈ 1,5 hp ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ 4-ਲਿਟਰ 150-ਸਿਲੰਡਰ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਨਾਲ। ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਅੰਸ਼ਕ ਸਿਲੰਡਰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਯਾਨੀ ਘੱਟ ਵਾਹਨ ਲੋਡ ਹੋਣ 'ਤੇ, ਦੂਜੇ ਅਤੇ ਤੀਜੇ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਕੰਮ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਬਚਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਨੂੰ ਛੇ- ਜਾਂ ਸੱਤ-ਸਥਿਤੀ DSG "ਰੋਬੋਟ" ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਨੇੜਲੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ, 1,0 ਐਚਪੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ 115-ਲਿਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਨਵੀਨਤਮ VW T-Roc ਕਰਾਸਓਵਰ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਜਨਤਾ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਤਿੰਨ ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ ਸੁਪਰਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਾਂ 150 "ਘੋੜਿਆਂ" ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਦੋ-ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨਾਲ। ਪਹਿਲੀ ਦੀ ਲਾਗਤ ਅੰਦਾਜ਼ਨ £25,5, ਦੂਜੇ ਦੀ £38 ਹੋਵੇਗੀ।
ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤਾ "ਪੋਲੋ" ਇੱਕ 1,0 TSI ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ SE ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ ਜੋ 75 hp ਤੱਕ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ। ਦੇ ਨਾਲ., ਅਤੇ SEL ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ, ਜੋ 115-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਦੋਵੇਂ ਸੰਸਕਰਣ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ।
ਅਮਰੋਕ ਨੂੰ ਰੀਸਟਾਇਲ ਕਰਨਾ
2017 ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਗਰੁੱਪ ਕਾਰਲੇਕਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੇ ਅਮਰੋਕ ਪਿਕਅਪ ਟਰੱਕ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦਾ ਇੱਕ ਸੋਧਿਆ ਹੋਇਆ ਸੰਸਕਰਣ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਹੁਣ ਚਮਕਦਾਰ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਐਮੀ ਕਹਿਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ।
ਟਿਊਨਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਾਰ ਬਾਹਰੋਂ ਵਧੇਰੇ ਭਾਵਪੂਰਤ ਅਤੇ ਅੰਦਰੋਂ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਬਣ ਗਈ। ਬਾਹਰੀ ਰੂਪਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕੋਣੀ ਅਤੇ ਰਾਹਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਪੰਜ ਸਪੋਕਸ ਵਾਲੇ ਰਿਮ ਅਤੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਟਾਇਰ ਕਾਫ਼ੀ ਢੁਕਵੇਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਚਮੜੇ ਦੇ ਸੰਮਿਲਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਸਰੀਰ ਦੇ ਰੰਗ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਸਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਹੱਲ, ਐਮੀ ਲੋਗੋ ਵਾਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ.
2018 ਪੋਲੋ ਜੀਟੀਆਈ ਅਤੇ ਗੋਲਫ ਜੀਟੀਆਈ ਟੀਸੀਆਰ ਰੈਲੀ ਕਾਰ
2017 ਵਿੱਚ ਸਪੋਰਟਸ ਰੇਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ, "ਪੋਲੋ GTI-VI" ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਦੀ 2018 ਵਿੱਚ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਫੈਡਰੇਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ "ਪੁਸ਼ਟੀ" ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ ਭਾਗ ਲੈਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। “ਚਾਰਜਡ” ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਹੌਟ ਹੈਚ 272 hp ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਦੇ ਨਾਲ., 1,6 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ, ਇੱਕ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ 100 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 4,1 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇਸਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਪੋਲੋ ਜੀਟੀਆਈ ਨੇ 200 "ਘੋੜਿਆਂ" ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਦੋ-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਗੋਲਫ ਜੀਟੀਆਈ ਨੂੰ ਪਛਾੜ ਦਿੱਤਾ, 100 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 6,7 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਅਤੇ 235 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਚੋਟੀ ਦੀ ਗਤੀ ਹੈ।
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ 2017 ਵਿੱਚ ਏਸੇਨ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ: ਨਵੀਂ ਗੋਲਫ ਜੀਟੀਆਈ ਟੀਸੀਆਰ ਹੁਣ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਮੁੜ-ਫਾਰਮੈਟ ਕੀਤੀ ਦਿੱਖ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਵੀ ਹੈ। 2018 ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ, ਕਾਰ ਨਾਗਰਿਕ ਸੰਸਕਰਣ ਨਾਲੋਂ 40 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਚੌੜੀ ਹੋ ਗਈ, ਇੱਕ ਸੁਧਾਰੀ ਹੋਈ ਏਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਬਾਡੀ ਕਿੱਟ ਨਾਲ ਪੂਰਕ ਸੀ ਜੋ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ 345 hp ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਦੇ ਨਾਲ., ਸੁਪਰਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ 2 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ 100 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 5,2 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਹਾਸਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਕਰਾਸਓਵਰ ਟਿਗੁਆਨ ਆਰ-ਲਾਈਨ
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੇ ਨਵੇਂ ਉਤਪਾਦਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਜਿਸਦੀ ਦਿੱਖ 2018 ਵਿੱਚ ਖਾਸ ਦਿਲਚਸਪੀ ਨਾਲ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਟਿਗੁਆਨ ਆਰ-ਲਾਈਨ ਕਰਾਸਓਵਰ ਦਾ ਸਪੋਰਟਸ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ।. ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, ਕਾਰ ਨੂੰ 2017 ਵਿੱਚ ਲਾਸ ਏਂਜਲਸ ਵਿੱਚ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਲੇਖਕਾਂ ਨੇ ਕਰਾਸਓਵਰ ਦੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸੰਰਚਨਾ ਨੂੰ ਕਈ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪੂਰਕ ਕੀਤਾ ਜਿਸ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਹਮਲਾਵਰਤਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਗਟਾਵੇ ਦਿੱਤਾ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਵ੍ਹੀਲ ਆਰਚਾਂ ਚੌੜੀਆਂ ਹੋ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਬੰਪਰਾਂ ਦੀ ਸੰਰਚਨਾ ਬਦਲ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਗਲੋਸੀ ਬਲੈਕ ਫਿਨਿਸ਼ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀ ਹੈ. 19 ਅਤੇ 20 ਇੰਚ ਦੇ ਵਿਆਸ ਵਾਲੇ ਬ੍ਰਾਂਡਡ ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੁਹਜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਯੂਐਸ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ SEL ਅਤੇ SEL ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇਗੀ, ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਰਕਪਾਇਲਟ ਵਿਕਲਪ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ। ਸਪੋਰਟੀ ਟਿਗੁਆਨ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਕਾਲੇ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਕੱਟਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪੈਡਲ ਸਟੇਨਲੈਸ ਸਟੀਲ ਦੇ ਬਣੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ 'ਤੇ R-ਲਾਈਨ ਲੋਗੋ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਇੱਕ 4-ਸਿਲੰਡਰ ਹੈ, 2 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ 185 "ਘੋੜੇ" ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ, ਬਾਕਸ ਇੱਕ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹੈ, ਡਰਾਈਵ ਜਾਂ ਤਾਂ ਅੱਗੇ ਜਾਂ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
"ਪੋਲੋ" ਦਾ ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲੀਅਨ ਸੰਸਕਰਣ
ਪੋਲੋ ਸੇਡਾਨ, ਜੋ ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਨੂੰ ਵਰਟਸ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰਾਂ, MQB A0 ਦੇ ਸਮਾਨ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨੂੰ ਚਾਰ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ (ਯੂਰੋਪੀਅਨ ਹੈਚਬੈਕ 'ਤੇ 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਹਨ), ਅਤੇ ਆਡੀ ਤੋਂ ਪਿਛਲੇ ਲਾਈਟਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸਾਂ "ਹਟਾਏ" ਦੁਆਰਾ ਵੱਖਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਾਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਵਧੀ ਹੈ - 4,48 ਮੀਟਰ ਅਤੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ - 2,65 ਮੀਟਰ (ਪੰਜ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ - ਕ੍ਰਮਵਾਰ 4,05 ਅਤੇ 2,25 ਮੀਟਰ)। ਟਰੰਕ ਵਿੱਚ 521 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਇੱਕ ਡਿਜੀਟਲ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਅਤੇ ਟੱਚਸਕਰੀਨ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਇਹ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਗੈਸੋਲੀਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ (115 "ਘੋੜੇ" ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ) ਜਾਂ ਈਥਾਨੌਲ (128 ਐਚਪੀ) 'ਤੇ 195 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਦੀ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਚੱਲ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 100 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 9,9 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਪ੍ਰਵੇਗ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਵੀਡੀਓ: VW Arteon 2018 ਨਾਲ ਜਾਣੂ
ਗੈਸੋਲੀਨ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ
ਇਹ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਜਲਾਉਣ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਹੈ: ਪਹਿਲੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਪਾਰਕ ਹਵਾ ਦੇ ਨਾਲ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਾਸ਼ਪਾਂ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਭੜਕਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਦੂਜੇ ਵਿੱਚ, ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਗਰਮ ਕੀਤੀ ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਹਵਾ ਡੀਜ਼ਲ ਨੂੰ ਅੱਗ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਬਾਲਣ ਭਾਫ਼. ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:
- ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਹਿੱਸੇ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਜਿਹੀ ਮੋਟਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਟਿਕਾਊ ਹੁੰਦੀ ਹੈ;
- ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
- ਡੀਜ਼ਲ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ;
- ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਕੀਮਤ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਕੀਮਤ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ:
- ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਜੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲਾ ਬਾਲਣ ਆਉਂਦਾ ਹੈ;
- ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 20-30% ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ;
- ਠੰਡੇ ਸੀਜ਼ਨ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਖਰਾਬ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ, ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਅੱਜ ਰੂਸੀ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਕੁੱਲ ਗਿਣਤੀ ਦਾ ਲਗਭਗ ਚੌਥਾਈ ਹਿੱਸਾ ਡੀਜ਼ਲ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਹਨ।
ਡੀਲਰ ਨੈੱਟਵਰਕ ਵਿੱਚ ਕੀਮਤਾਂ
ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਅਧਿਕਾਰਤ ਡੀਲਰਾਂ ਤੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ VW ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ MAJOR-AUTO, AVILON-VW, Atlant-M, VW-Kaluga, ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ (ਰੂਬਲ ਵਿੱਚ):
- ਪੋਲੋ - 599 900;
- ਜੇਟਾ - 949 000;
- ਪਿਛਲਾ — 1 499 000;
- ਟਿਗੁਆਨ - 1 349 000;
- ਤੁਆਰੇਗ - 2 999 000।
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ, ਦ੍ਰਿੜਤਾ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਕਿਫਾਇਤੀ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦਾ ਰੂਪ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਆਪਣੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ, ਸਗੋਂ ਸੋਵੀਅਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਸਪੇਸ ਸਮੇਤ ਪੂਰੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਪਿਆਰ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਆਨੰਦ ਮਾਣਦਾ ਹੈ। ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਕੋਲ ਅੱਜ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਆਪਣੇ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਢੁਕਵਾਂ ਵਿਕਲਪ ਚੁਣਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਪੋਲੋ ਅਤੇ ਗੋਲਫ, ਅਤੇ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਫੈਟਨ ਜਾਂ ਯਾਤਰੀ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
