ਫਿਏਟ ਯੂਲੀਸ 2.0 16V ਜੇਟੀਡੀ

ਓਡੀਸੀਅਸ ਜ਼ਾਹਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਿਊਰਿਨ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ "ਉਸਦੀ" ਵੱਡੀ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਵੈਨ ਦਾ ਨਾਮ ਦੇਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡਾ ਜਾਪਦਾ ਸੀ। ਹਾਂ, ਹਵਾਲੇ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ; ਕਹਾਣੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪੁਰਾਣੀ ਹੈ (ਇੱਕ ਕਾਰ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਦੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਦੁਆਰਾ), ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ: ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੋ ਚਿੰਤਾਵਾਂ (ਫਿਆਟ, ਪੀਐਸਏ) ਦੇ ਨਾਮਾਂ ਦੁਆਰਾ ਹਸਤਾਖਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਈਨ ਇੱਕ ਹੈ, ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰ ਇੱਕ ਹੈ, ਚਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਹਨ . , ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਸੰਸਕਰਣ। ਸਾਰੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ। ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੇ 9 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਦਲੀਲ ਦੇਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਮੁਕਾਬਲਾ ਇੰਨਾ ਵਿਭਿੰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਹੇਠਲੇ ਮੱਧ ਵਰਗ (ਸਟਿਲੋ ..) ਵਿੱਚ, ਪਰ ਇਹ ਮਾਮੂਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕਿਉਂਕਿ ਰੇਨੌਲਟ ਅਤੇ ਐਸਪੇਸ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਦੂਜਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਅੱਗੇ ਸੌਂ ਗਏ ਹਨ। ਪਰ ਯੂਲੀਸ ਨੇ ਆਪਣਾ ਸਥਾਨ ਲੱਭ ਲਿਆ ਹੈ: ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਾਹਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਹੋਰ ਵੀ ਰਵਾਇਤੀ ਰੂਪ, ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੂਜੇ ਨਾਲ - ਪਾਸੇ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਜੋੜਾ. ਇਹ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਦੋ ਖੰਭਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਦਾ ਹੈ: ਪਹਿਲਾ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਬਹੁਤ "ਡਿਲੀਵਰ" ਸਮਝਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ, ਬੋਝ ਤੋਂ ਮੁਕਤ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਵਿਹਾਰਕ ਹੱਲ ਵੇਖਦਾ ਹੈ.

ਟੈਸਟ ਯੂਲੀਸ ਦੀ ਸੱਤ-ਸੀਟ ਦੀ ਦਿੱਖ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ ਆਤਮ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕੀਤਾ। ਦੋ ਫਰੰਟਾਂ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹ ਥੋੜੇ ਘੱਟ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਹਨ, ਪਰ ਦੁਬਾਰਾ ਇੰਨੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਕਿ ਇਹ ਮੱਧਮ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਤੰਦਰੁਸਤੀ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਯੂਲਿਸ (ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਵਾਂਗ) ਬੱਸ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਪਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ (ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੁਬਾਰਾ) ਚੰਗੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਲਚਕਤਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਦੀਆਂ ਤਿੰਨ ਸੀਟਾਂ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਹੋਣ ਯੋਗ ਹਨ, ਸਾਰੀਆਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਪੰਜ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹ ਭਾਰੀ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਚੁੱਕਣ ਲਈ ਅਜੀਬ ਹਨ), ਅਤੇ ਥੱਲੇ ਬਿਲਕੁਲ ਸਮਤਲ ਹੈ.. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ.

ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਤੋਂ ਦ੍ਰਿਸ਼ - ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਬਿਹਤਰ ਲੈਸ ਸਿਟਰੋਨ C8 2.2 HDi (AM23 / 2002) ਦੇ ਟੈਸਟ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋ - ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਲੜੀ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ; ਇਸ ਯੂਲਿਸ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ (ਸਿਰਫ਼) ਮੈਨੂਅਲ ਸੀ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਕੋਈ ਚਮੜਾ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਸਾਈਡ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਲਈ ਕੋਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਅਤੇ ਹੋਰ ਕੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਛੇ ਏਅਰਬੈਗ, ਇੱਕ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਧੀਆ (ਧੁਨੀ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ) ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ (ਕਲੇਰੀਅਨ) ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ। "ਘੱਟ ਪੈਸਾ, ਘੱਟ ਸੰਗੀਤ" ਕਹਾਵਤ ਇੱਥੇ ਅਜੀਬ ਲੱਗਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਸਮਝਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਰਥ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।

ਬੇਸ ਬਰਾਬਰ ਪ੍ਰਸੰਨ ਹੈ: ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੰਬਕਾਰੀ ਹੈ (ਪਰ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਸਿਰਫ ਉਚਾਈ ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਿਤ ਹੈ), ਸੀਟ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਕਠੋਰਤਾ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਕਾਫ਼ੀ ਸਟੀਕ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਨਹੀਂ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਖੁਸ਼ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਇੰਜਣ ਨਾਲ।

ਉਸਦਾ ਨਾਮ JTD ਹੈ, ਪਰ ਬੇਸ਼ਕ ਉਹ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਐਚਡੀਆਈ ਆਮ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਸਿੱਧੇ ਈਂਧਨ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਦਾ ਇੱਕ ਪਿਊਜੋ ਜਾਂ ਸਿਟਰੋਨ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ (ਜੋ ਸਿਰਫ ਸਵੇਰੇ ਉਪ-ਜ਼ੀਰੋ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਦੀ ਹੈ) ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਹੈ; ਉਹ ਡੇਢ ਟਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਪੁੰਜ ਨਾਲ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਸਤਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੰਬਕਾਰੀ, 1 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਘੱਟ ਚੌੜਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੀਟਰ ਦੇ ਤਿੰਨ-ਚੌਥਾਈ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਸ ਲਈ ਇਹ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸਦੇ 9 ਨਿਊਟਨ ਮੀਟਰ ਦੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਇੱਛਾਵਾਂ ਨਾਲ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰਾ ਮਾਮਲਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ 270 ਕਿਲੋਵਾਟ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਦਾ ਹੈ. ਕਾਨੂੰਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੀਮਤ ਅਤੇ ਵਾਜਬ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਨਜ਼ੂਰ ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ 'ਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਚੜ੍ਹਾਈ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਪਿੰਡਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ ਬੇਪਰਵਾਹ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਚੰਗਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਕਿੱਥੇ ਅਤੇ ਕਦੋਂ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਤੁਸੀਂ ਖਾਸ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਲੋੜਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਅਜਿਹੀ ਮੋਟਰ ਯੂਲਿਸਸ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਇਸਦੀ ਮਾਮੂਲੀ ਖਪਤ ਹੋਵੇਗੀ: ਪੇਂਡੂ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ 10 ਲੀਟਰ ਤੱਕ, ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 11 ਲੀਟਰ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਲੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਮਾਮੂਲੀ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਵਾਧਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜਣ ਨੂੰ 4100 rpm ਤੱਕ ਤੇਜ਼ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਲਈ: ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਦੂਜੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਪਛਾਣਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਦੋ ਡੇਸੀਲੀਟਰ ਵੱਡੇ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੋ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਪਰ ਇਹ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਦੀ ਇੱਛਾ ਨੂੰ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ; ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਓਡੀਸੀਅਸ, ਜੇਸਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਰਗੇ ਹੋਰ ਗੈਂਗ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋਣਗੇ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਕਾਰ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੀ.

ਵਿੰਕੋ ਕਰਨਕ

ਫੋਟੋ: Vinko Kernc, Aleš Pavletič, Sašo Kapetanovič

ਫਿਏਟ ਯੂਲੀਸ 2.0 16V ਜੇਟੀਡੀ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	Avto Triglav ਡੂ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	23.850,30 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	25.515,31 €
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਤਾਕਤ:	80kW (109 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	13,4 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	174 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	7,0l / 100km

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਗੈਸੋਲੀਨ-ਡੀਜ਼ਲ ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ - 80 kW (109 hp) - 270 Nm

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਜਗ੍ਹਾ

ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਤੰਦਰੁਸਤੀ

ਸੀਟ ਲਚਕਤਾ

ਕੁਝ ਸੁਆਗਤ ਉਪਕਰਣ ਆਈਟਮਾਂ

ਭਾਰੀ ਅਤੇ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਸੀਟਾਂ

ਪਲਾਸਟਿਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ

ਕੋਲਡ ਸਟਾਰਟ

ਛੋਟਾ ਪਾਵਰ ਰਿਜ਼ਰਵ