ਫਿਆਟ ਸੇਡੀਸੀ 2.0 ਮਲਟੀਜੇਟ 16 ਵੀ 4 × 4 ਭਾਵਨਾ

ਅਸੀਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੈਡੇਟਿਵ ਪ੍ਰਭਾਵ ਤੋਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣੂ ਹਾਂ। ਫਿਏਟ ਨੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਵਿਗਿਆਪਨ ਮੁਹਿੰਮ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਟਿਊਰਿਨ ਓਲੰਪਿਕ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਪਹਿਲਾਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਇੱਕ ਅਧਿਕਾਰਤ ਕਾਰ ਵਜੋਂ ਦੌੜਦੀ ਸੀ।

ਜਾਪਾਨੀ ਅਤੇ ਇਟਾਲੀਅਨ ਕਾਰ ਬਾਜ਼ਾਰ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਸੋਚਦੇ ਅਤੇ ਸਮਝਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸੇਡੀਸੀ 'ਤੇ ਹੱਥ ਪਾਇਆ। ਇਹ ਕਾਰ ਇਤਾਲਵੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ (Giugiaro) ਅਤੇ ਜਾਪਾਨੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ (Szuki) ਦਾ ਉਤਪਾਦ ਹੈ।

ਇੱਕ ਰੀਮਾਈਂਡਰ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਨੇ SX4 ਨਾਲ ਸਾਡੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟ੍ਰੈਕ ਬਣਾਇਆ ਕਿਉਂਕਿ Fiat ਲੇਟ ਸੀ। ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਇੱਕ ਟਰੰਪ ਕਾਰਡ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਿਰਫ ਫਿਏਟ ਹੀ ਉਸ ਕਾਰ ਦਾ ਡੀਜ਼ਲ ਸੰਸਕਰਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਸੀ। ਉਹ ਵੀ ਸਾਡੇ ਇਮਤਿਹਾਨ 'ਤੇ ਆਇਆ।

ਪਿਛਲੇ 1-ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਨੂੰ ਨਵੇਂ 9 ਮਲਟੀਜੈੱਟ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਹੁਣ 2.0 rpm 'ਤੇ 99 ਕਿਲੋਵਾਟ ਪਾਵਰ ਅਤੇ 320 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਬਿਨਾਂ ਸੋਚੇ ਅਤੇ ਗੇਅਰ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਰੋੜ ਕੇ, ਤੁਸੀਂ ਕਹੋਗੇ, ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਲਈ ਖਿੱਚੋਗੇ। ਵੀ ਚੜ੍ਹਾਈ. ਬਸ ਸਾਡੇ ਲਚਕਤਾ ਮਾਪਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੋ।

ਪਰ ਜੇ ਅਸੀਂ ਨੰਬਰਾਂ ਨਾਲ ਖੇਡ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੇ ਹਾਂ: ਡੀਜ਼ਲ ਸੇਡਿਕਾ ਪੈਟਰੋਲ ਨਾਲੋਂ 4.000 ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਮੁੜ ਵਿਕਰੀ, ਯੂਰੋ ਟੈਕਸ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਬਿੱਲ ਦਾ ਬਿੱਲ ਆਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੱਗ ਜਾਣਗੇ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਾਲੇ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰਾਂ ਦੇ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ. ਇਸ ਲਈ, ਸਿਰਫ ਗਣਿਤ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੇਡਿਸੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਵਾਲਿਟ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ। ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਦੀ ਸਾਬਤ ਹੋਈ ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਚੰਗੀ ਕਾਰੀਗਰੀ ਅਤੇ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਸਮੱਗਰੀ ਘੱਟ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਖਰਚੇ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਬਾਹਰੋਂ ਇੱਕ ਆਮ ਫਿਏਟ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਕਹਾਣੀ ਅੰਦਰੋਂ ਖਤਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਹਰ ਲੇਬਲ ਜਾਂ ਬਟਨ ਅਜੇ ਵੀ ਇਤਾਲਵੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਬਾਕੀ ਸਭ ਕੁਝ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਦਾ ਫਲ ਹੈ। ਸੈਲੂਨ ਸਾਫ਼, ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ। ਕੱਚ ਦੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਹਵਾ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਛੂਹਣ ਲਈ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਕਾਰੀਗਰੀ ਵੀ ਸ਼ਲਾਘਾਯੋਗ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਦਰਾੜ, ਪਾੜੇ ਅਤੇ ਡਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਬਟਨ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਰਹਿ ਜਾਵੇਗਾ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਲੀਵਰ ਥੋੜੇ ਪਤਲੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਸਵਿੱਚਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਟ੍ਰਿਪ ਕੰਪਿਊਟਰ ਬਹੁਤ ਦੁਰਲੱਭ ਹੈ, ਕਾਊਂਟਰਾਂ 'ਤੇ ਬਟਨ ਨੂੰ ਐਕਸੈਸ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਤਰਫਾ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਸਮਾਂ ਲੈਣ ਵਾਲਾ ਹੈ। ਇਹ ਵਰਣਨ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਹਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਖੂਨ ਵਿੱਚ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ।

ਵਿੰਡੋਜ਼ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਵੀ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਵੈਚਲਿਤ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਟਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਦਬਾਉਣ ਨਾਲ ਸਿਰਫ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਵਿੰਡੋ ਖੁੱਲ੍ਹਦੀ ਹੈ (ਜਦੋਂ ਕਿ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਬਟਨ ਨੂੰ ਦਬਾ ਕੇ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ)। ਬੈਠਣਾ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡਾ ਸਰੀਰ ਔਸਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਲੰਬੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਛੱਤ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਬੈਠਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਸਿਰਫ ਉਚਾਈ ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਿਤ ਹੈ।

ਪਿਛਲੇ ਬੈਂਚ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਤਣੇ ਦੀ ਬੇਸ ਵਾਲੀਅਮ 270 ਲੀਟਰ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਅੰਕੜਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਘੰਟੀ 'ਤੇ ਟੰਗਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਪਿਛਲੇ ਬੈਂਚ ਨੂੰ ਨੀਵਾਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀਜਨਕ 670 ਲੀਟਰ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਹੇਠਾਂ ਬਿਲਕੁਲ ਸਮਤਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਛੇ-ਸਪੀਡ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਤਾਕਤ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਗਿਣਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਆਗਿਆਕਾਰੀ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਤੁਲਿਤ ਹੈ. ਇਹ ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ ਹੀ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲਸੈੱਟ ਨੂੰ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਬਟਨ ਦੇ ਸਧਾਰਨ ਧੱਕਣ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਪਹੀਏ ਦੇ ਅਗਲੇ ਜੋੜੇ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਤੇਲ ਦੀ ਇੱਕ ਬੂੰਦ ਬਚਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।

ਅਸਲ 'ਚ ਸੇਡੀਸੀ ਇਕ ਸਾਫਟ ਐੱਸ.ਯੂ.ਵੀ. ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਅਸਫਾਲਟ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੇ ਮੈਦਾਨ ਨੂੰ "ਕੱਟ" ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਨਾ ਤਾਂ ਸਰੀਰ, ਨਾ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਨਾ ਹੀ ਟਾਇਰ ਇਸ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਕਾਰਨਿੰਗ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਕਾਰ ਸੁਹਾਵਣਾ ਢੰਗ ਨਾਲ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਆਗਿਆਕਾਰੀ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਨੂੰ ਜੋੜਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੈ ਕਿ, ਇਸਦੇ ਉੱਚ ਗੁਰੂਤਾ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਅਜਿਹੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਝੁਕੇ ਨਾਲ ਕਰਵ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ।

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਕਾਰ ਦੀ ਸ਼ੀਟ 'ਤੇ ਨੱਕ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਖਿੱਚਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੀ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋਗੇ. ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਹੀ ਗਣਨਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਨਾਲ ਖੇਡਣਾ ਪਵੇਗਾ - ਇੱਕ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਬਜਟ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਹੋਵੇਗਾ; 4.000 ਯੂਰੋ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਪੈਸਾ ਹੈ।

ਸਾਸ਼ਾ ਕਪੇਤਾਨੋਵਿਚ, ਫੋਟੋ: ਸਾਸ਼ਾ ਕਪੇਤਾਨੋਵਿਚ

ਫਿਆਟ ਸੇਡੀਸੀ 2.0 ਮਲਟੀਜੇਟ 16 ਵੀ 4 × 4 ਭਾਵਨਾ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	Avto Triglav ਡੂ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	24.090 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	25.440 €
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਤਾਕਤ:	99kW (135 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	11,2 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	180 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	5,5l / 100km

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਵਿਸਥਾਪਨ 1.956 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ? - 99 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 135 kW (3.500 hp) - 320 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 1.500 Nm।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਏ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 205/60 R 16 H (ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ ਤੁਰਾਂਜ਼ਾ ER300)।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 180 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 11,2 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 7,0 / 4,6 / 5,5 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 143 g/km.
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.425 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1.885 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.230 mm - ਚੌੜਾਈ 1.755 mm - ਉਚਾਈ 1.620 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.500।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਬਾਲਣ ਦੀ ਟੈਂਕੀ 50 ਲੀ.
ਡੱਬਾ:	270-670 ਐੱਲ

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 15 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 43% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 5.491 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	10,3s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	17,4 ਸਾਲ ( 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	7,0 / 11,1s
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	9,6 / 12,4s
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	180km / h (ਅਸੀਂ.)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	6,4 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	41,8m
AM ਸਾਰਣੀ:	41m

ਮੁਲਾਂਕਣ

• ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਛੋਟੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ SUV ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਕਰੋ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕਈ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵੀ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਇੱਕ (ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਵਧੀਆ) ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਲਈ ਵਾਧੂ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਯੋਗ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਇੰਜਣ (ਜਵਾਬਦੇਹੀ, ਚੁਸਤੀ)

ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ

ਫੋਲਡੇਬਲ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ

ਪੈਟਰੋਲ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਵਰਜਨ ਦੇ ਵਿੱਚ ਕੀਮਤ ਅੰਤਰ

ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿ computerਟਰ

ਮੁੱਖ ਤਣੇ ਵਾਲੀਅਮ