ਫਿਆਟ ਮਲਟੀਪਲਾ 1.6 16V ਇਮੋਸ਼ਨ
ਮਲਟੀਪਲ ਦੇ ਆਉਣ 'ਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਨੂੰ ਸਮਝਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਿਤ ਡਿਜ਼ਾਇਨ, ਵੱਡੀਆਂ ਕੱਚ ਦੀਆਂ ਸਤਹਾਂ, ਦਿਲਚਸਪ ਸਥਿਤੀ ਵਾਲੀਆਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ (ਦੋ ਹੇਠਾਂ ਅਤੇ ਦੋ ਸਿਖਰ 'ਤੇ) ਅਤੇ ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ ਦੀਆਂ ਅਸਧਾਰਨ ਲਾਈਨਾਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਕਿਸ ਖਰੀਦਦਾਰ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣੀ ਪਸੰਦ ਅਨੁਸਾਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਜਾਵਟ ਵੀ ਕੀਤੀ।
ਫਿਰ 2004 ਆਇਆ। ਮਲਟੀਪਲਾ ਨੇ ਛੇਵੀਂ ਮੋਮਬੱਤੀ ਨੂੰ ਉਡਾ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਸੀ. ਕਿਉਂਕਿ ਪੌਦਾ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜੋ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਈਰਖਾ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ, ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮਝਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਮੁਰੰਮਤ ਨੂੰ ਸੰਜਮ ਅਤੇ ਸੋਚ-ਸਮਝ ਕੇ ਕੀਤਾ. ਦਿੱਖ ਵਧੇਰੇ ਦੁਨਿਆਵੀ ਬਣ ਗਈ ਹੈ, ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ ਕਲਾਸਿਕ ਬਣ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਮਲਟੀਪਲਾ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਅੱਜ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ।
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਸ ਵਿਲੱਖਣ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ ਜੋ ਉਸਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ। ਖ਼ਾਸਕਰ ਉਹ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਉਸਦਾ ਪਿਛਲਾ ਚਿਹਰਾ ਫੜਿਆ ਸੀ। ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ (ਜਾਂ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ) ਇਹ ਉਸਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਮਤਲਬ ਕਿ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦਾ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸਾ ਅਜੇ ਵੀ ਫੈਬਰਿਕ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਕਿ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਅਜੇ ਵੀ ਕੱਚੀ ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਪੁੰਜ ਵਰਗਾ ਹੈ, ਉਹ ਨੰਗੀ ਧਾਤ ਦੀ ਸ਼ੀਟ ਅਜੇ ਵੀ ਅੰਦਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕੈਬਿਨ ਅਜੇ ਵੀ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਛੇ ਬਾਲਗ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਲੱਖਣ ਬੈਠਣ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੰਭਵ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ, ਡਰਾਈਵਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਦੋ ਹੋਰ ਯਾਤਰੀ ਸਾਹਮਣੇ ਬੈਠ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਇੰਜਨੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਦੋ ਕਤਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਛੇ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਲਈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਕਰਨਾ ਪਿਆ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਕੂਹਣੀ ਪੱਧਰ 'ਤੇ, ਮਲਟੀਪਲਾ 3 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਗ੍ਹਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਬੀਮਵੇਈ 7 ਸੀਰੀਜ਼। ਇਸਦੇ ਮਾਪ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਬਾਕੀ ਪੰਜਾਂ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤੁਲਨਾਯੋਗ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਛੇਵੇਂ ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ, ਅਤੇ ਮਲਟੀਪਲਾ, ਪਹੁੰਚਣ 'ਤੇ, ਆਪਣੀ ਕਿਸਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਿਸਮ ਦਾ ਬਣ ਗਿਆ। ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟੀ ਬਾਹਰੀ ਲੰਬਾਈ, ਅਸਾਧਾਰਨ ਚੌੜਾਈ, ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਵੱਡੇ ਤਣੇ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਫੋਲਡਿੰਗ ਅਤੇ ਹਟਾਉਣਯੋਗ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਯਾਦ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਲਗਾਤਾਰ ਤਿੰਨ ਸੀਟਾਂ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਛੇ ਵਿੱਚੋਂ ਚਾਰ ਯਾਤਰੀ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਨੇੜੇ ਹਨ। ਇਹ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਲੋੜੀਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਇੱਥੇ, ਵੀ, ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਹਿਲੇ ਕੁਝ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ ਇੱਕ ਭੋਲੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ. ਕਾਰ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਗੁੰਮਰਾਹਕੁੰਨ ਹੈ। ਕਾਰ ਤੁਹਾਡੇ ਸੋਚਣ ਨਾਲੋਂ ਚੌੜੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਭ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਡੰਬਨਾ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਵਿਚਕਾਰਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਉਹ ਹਨ ਜੋ ਸ਼ਾਇਦ ਉਦੋਂ ਹੀ ਬਿਰਾਜਮਾਨ ਹੋਣਗੀਆਂ ਜਦੋਂ ਪੰਜ ਜਾਂ ਛੇ ਯਾਤਰੀ ਮਲਟੀਪਲਾਸ ਤੋਂ ਚਲੇ ਜਾਣਗੇ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਵੈਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੋਰ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰੇਗੀ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਮਿਨੀਬੱਸ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਹੱਸਮੁੱਖ ਅਤੇ ਆਗਿਆਕਾਰੀ (ਪੜ੍ਹੋ: ਸਿੱਧਾ) ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨਹੀਂ ਮਿਲੇਗਾ। ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਵਿੱਚ ਹਮੇਸ਼ਾ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਜੋ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕਿਤੇ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਜੀਵੰਤ ਇੰਜਣ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਇਹ ਕਹਿਣ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਮਲਟੀਪਲਾ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਮਿਨੀਵੈਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਹਰ ਉਸ ਵਿਅਕਤੀ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅੰਦਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬੋਰਿੰਗ ਨਾ ਹੋਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਬਹੁਮੁਖੀ ਹੈ. ਵੱਡੀਆਂ ਕੱਚ ਦੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਹਰ ਵਾਰ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦਾ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਅਸੀਂ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਸੰਭਾਵੀ ਕੁਪੋਸ਼ਣ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ। 103 ਕਈ ਘੋੜਸਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਨੱਕ ਵਿੱਚ "ਸਿਰਫ" 1-ਲੀਟਰ ਦਾ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਪਿੰਡ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਖੁੱਲ੍ਹੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਫਿਰ ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ 6 Nm ਇੰਜਣ ਦੀ ਔਸਤ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਰੇਂਜ ਤੋਂ ਸਰਬੋਤਮ ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿ 145 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ, ਅੰਦਰ ਦਾ ਰੌਲਾ ਕਾਫ਼ੀ ਵਧਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ 130 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ.
ਇਹ ਮਲਟੀਪਲ ਦਾ ਨਨੁਕਸਾਨ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਾਨੂੰ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਉਹ ਵੱਕਾਰ ਜੋੜਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸੋਚਿਆ ਸੀ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾ ਲਿਆ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਟੈਸਟ ਦੇ ਚੌਦਾਂ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਟੇਲਗੇਟ ਤੋਂ ਇੱਕ ਚਿੰਨ੍ਹ ਚੁੱਕਿਆ ਜੋ ਜ਼ੀਰੋ ਤੋਂ ਕੁਝ ਡਿਗਰੀ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਿਰਦੋਸ਼ ਬੰਦ ਹੋਣ ਨਾਲ ਡਿੱਗ ਗਿਆ। ਅਗਲੇ ਬੰਪਰ ਦੇ ਤਲ ਤੋਂ, ਅਸੀਂ ਆਖਰਕਾਰ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲੇ ਰਬੜ ਨੂੰ ਪਾੜ ਦਿੱਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਦੋਵਾਂ ਸਿਰਿਆਂ 'ਤੇ ਲਟਕਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਹਵਾ ਰਾਹੀਂ ਰਿਅਰਵਿਊ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵਿੱਚ "ਮੋੜ" ਗਿਆ, ਜੋ ਕਦੇ ਵੀ ਉਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ. ਇਹ. ਪਰ ਇਸਦਾ ਫਿਏਟ SUV ਦੀ ਚੁਸਤ-ਦਰੁਸਤ ਨਾਲ ਕੋਈ ਲੈਣਾ-ਦੇਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਮਾਤੇਵਾ ਕੋਰੋਸ਼ੇਕ
ਫੋਟੋ: ਅਲੇਅ ਪਾਵੇਲੀਟੀ.
ਫਿਆਟ ਮਲਟੀਪਲਾ 1.6 16V ਇਮੋਸ਼ਨ
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਵਿਕਰੀ: | Avto Triglav ਡੂ |
|---|---|
| ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: | 19.399,93 € |
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: | 19.954,93 € |
| ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ | |
| ਤਾਕਤ: | 76kW (103 KM) |
| ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ): | 12,8 ਐੱਸ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 170 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ: | 12,6l / 100km |
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਪੈਟਰੋਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1596 cm3 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 76 kW (103 hp) 5750 rpm 'ਤੇ - 145 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 4000 Nm ਟਾਰਕ। |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਇੰਜਣ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - 5-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 195/60 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S)। |
| ਸਮਰੱਥਾ: | ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 170 km/h - 0 s ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਗ 100-12,6 km/h - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 11,1 / 7,2 / 8,6 l / 100 km। |
| ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ: | ਸੇਡਾਨ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 6 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਫਰੰਟ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਸਪਰਿੰਗ ਲੈਗਜ਼, ਤਿਕੋਣੀ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਰੇਲਜ਼, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਲੰਬਕਾਰੀ ਰੇਲਜ਼, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਰੱਮ ਬ੍ਰੇਕ - 11,0 ਮਹੀਨੇ |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1300 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1990 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ। |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| ਟੀ = –2 ° C / p = 1013 mbar / rel. ਮਾਲਕ: 48% / ਟਾਇਰ: 195/60 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S) / ਮੀਟਰ ਰੀਡਿੰਗ: 2262 ਕਿ.ਮੀ. | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 12,8s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ: | 18,4 ਸਾਲ ( 120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 1000 ਮੀ: | 34,1 ਸਾਲ ( 149 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਲਚਕਤਾ 50-90km / h: | 13,4s |
| ਲਚਕਤਾ 80-120km / h: | 19,1s |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 170km / h (ਵੀ.) |
| ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ: | 11,8l / 100km |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ: | 13,9l / 100km |
| ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: | 12,6 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 47,3m |
| AM ਸਾਰਣੀ: | 42m |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 58dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 57dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 56dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 64dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 63dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 62dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 69dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 67dB |
| ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ: | ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ 'ਤੇ ਪਲੇਟ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਬੰਪਰ ਦੇ ਤਲ 'ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲੀ ਰਬੜ ਡਿੱਗ ਗਈ, ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ-ਵਿਊ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੀ ਹਵਾਦਾਰਤਾ. |
ਮੁਲਾਂਕਣ
ਹੋਟਲ ਦਾ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਵਾਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬਾਹਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕੁਝ ਇਸ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਘੱਟ. ਪਰ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਿਰਦਾਰ ਬਹੁਤਾ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਹੈ। ਅੰਦਰ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਦੋ ਕਤਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਚੰਚਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਛੇ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਕੱਚ ਦੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਆਕਾਰ ਵਿਚ ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਅਜੇ ਵੀ ਇਹ ਦੱਸਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਗੇ ਕਿ ਇਹ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਸੇਡਾਨ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਹੈ।
ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ:
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਨਿਪੁੰਨਤਾ
ਵਾਹਨ ਦੀ ਦਿੱਖ
ਉਪਯੋਗਤਾ
ਲਾਈਵ ਇੰਜਣ
ਬਾਹਰੀ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨੂੰ ਨਿਚੋੜ ਕੇ
ਉੱਚ ਗਤੀ 'ਤੇ ਅੰਦਰ ਸ਼ੋਰ
