ਦੇਯੂ ਟਾਕੂਮਾ 1.8 ਐਸਐਕਸ

ਉਦੇਸ਼, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਕਾਰ ਤੋਂ ਕਾਰ ਤੱਕ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਕੁਝ ਸਿਰਫ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਨੂੰ ਬਿੰਦੂ ਏ ਤੋਂ ਬਿੰਦੂ ਬੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਸਰੇ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕੁਝ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਪਿਆਰ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਦੇਯੂ ਟਾਕੂਮਾ ਚੈਸੀਸ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਦੋਨੋਂ ਝਟਕਿਆਂ ਨੂੰ ਨਿਗਲਣਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ (ਇਸ ਵਿੱਚ ਚਾਲਕ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਨਾਲ) ਦੇ ਨਾਲ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਥੋੜ੍ਹੇ ਵੱਡੇ ਛੇਕ ਅਤੇ ਪਾਸੇ ਦੀਆਂ ਦਰਾਰਾਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਕਠੋਰ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਚੈਸੀਸ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ coverੱਕ ਨਹੀਂ ਸਕਦੀ. ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ, ਚੈਸੀ ਦੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਵਾਪਸੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਸਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਤੋਂ ਵੀ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਾਧੂ, ਕੋਝਾ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅੰਦਰ ਭਰਪੂਰ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹੀ ਸਥਿਤੀ ਇੱਕ ਲੋਡਡ ਵਾਹਨ (ਪੰਜ ਲੋਕਾਂ) ਵਿੱਚ ਨਿਗਲਣ ਦੀਆਂ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਿਰਫ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੰਬਣਾਂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਨਿਤਾਂ ਅਤੇ ਕੰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ.

ਦੋ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਚੈਸੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ ਸਥਾਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਹਨ. ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਵੀ ਭਾਰੀ ਮਜਬੂਤ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਰਵੋ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਾਰਕਿੰਗ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਹਲਚਲ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਣ ਵੇਲੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਜਵਾਬਦੇਹੀ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਨਤੀਜਾ, ਬੇਸ਼ਕ, ਮਾੜੀ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਹੈ.

ਇਹ ਰੁਖ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਇਹੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਚਮਕਦਾਰ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਚਲਦੀਆਂ ਹਨ. ਚੈਸੀ ਦੇ ਉਪਰਲੇ ਸਿਰੇ ਤੇ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਨੱਕ ਦੁਆਰਾ ਕੋਨੇ ਦੇ ਬਾਹਰ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਜੋੜ ਕੇ ਅਤੇ ਥ੍ਰੌਟਲ ਨੂੰ ਹਟਾ ਕੇ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਟੈਕੁਮਿਨਾ ਦੀ ਅਗਲੀ ਗੈਰ-ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇੰਜਣ ਹੈ। 1 ਲੀਟਰ ਵਾਲੀਅਮ ਅਤੇ ਇੱਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਥੋੜਾ ਪੁਰਾਣਾ ਹੈ, ਇਹ 8 kW ਜਾਂ 70 hp ਨੂੰ ਨਿਚੋੜਦਾ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ 98 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ ਅਤੇ 5200 rpm 'ਤੇ 148 Nm ਦੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਾਰੇ ਨੰਬਰ, ਨਾਲ ਹੀ ਟਾਰਕ ਕਰਵ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦਾ 3600 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਕਰਬ ਵਜ਼ਨ, ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਮਾਨ ਸਿੱਟੇ ਤੇ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਸਦਾ ਕੰਮ ਜਿਆਦਾਤਰ ਆਲਸੀ ਹੈ.

ਮਾੜੀ ਜਵਾਬਦੇਹੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜੋ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੁਦਰਤ ਵਿੱਚ ਪਰਿਵਾਰਕ ਯਾਤਰਾਵਾਂ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਉੱਚੀ ਰੇਵ ਰੇਂਜ ਤੇ ਨਹੀਂ ਲਿਜਾਉਂਦੇ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਅਖੌਤੀ ਆਰਥਿਕ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਜਿਸਨੂੰ ਦੇਯੂ ਨੇ 1500 ਅਤੇ 2500 ਆਰਪੀਐਮ ਦੇ ਵਿੱਚ ਹਰਾ ਮਾਰਕ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਤੇ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਏਗਾ. ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇੰਜਨ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਸ਼ਾਂਤ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਰਪੀਐਮ ਵੱਧਦਾ ਹੈ, ਸ਼ੋਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵੱਧਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲਗਭਗ 4000 ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਕੋਝਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ, ਸਾਰੀਆਂ ਚੇਤਾਵਨੀਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਤੁਸੀਂ ਉਪਕਰਣ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਨਿਚੋੜਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖੋਗੇ ਕਿ 5500 rpm ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਦੀ ਗਤੀ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ. ਇਸ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਉੱਪਰ, ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼ੋਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਉਪਯੋਗੀ ਲਚਕਤਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ 6200rpm ਤੇ ਰੋਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲਾਲ ਖੇਤਰ 6500 ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਉੱਚਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਾੜੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਸ਼ਿਫਟ ਹੋਣ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਇਹ ਤੇਜ਼ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਵੀ "ਸੁਸਤ" ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਿਆਸ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਟੈਸਟ 'ਤੇ ਔਸਤ ਖਪਤ 11 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 3 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਟਰੈਕ ਸੀ, ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਹੈ।

ਇਕ ਹੋਰ "ਗੁਣ" ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੈਬਿਨ ਵਿਚ ਰੌਲਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਮਾੜੀ ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ. ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਣ ਵਾਲੇ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ "ਦਬਾਉਣ" ਲਈ ਇਹ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਮੰਦਭਾਗਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਗਿੱਲੀ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀ ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਹਵਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹਵਾ ਕੱਟਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਅੰਦਰੂਨੀ ਦੀ ਪੜਚੋਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਬੇਸ਼ਕ, ਕੋਈ ਵੀ ਕੋਰੀਅਨ ਸਸਤੀਤਾ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰ ਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ. ਅੰਦਰ, ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਸਖਤ ਅਤੇ ਸਸਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਬਹੁਤਾਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੀਟਾਂ ਫੈਬਰਿਕ ਵਿੱਚ ਉਪਰੋਕਤ ਹਨ, ਛੂਹਣ ਲਈ ਸੁਹਾਵਣਾ, ਪਰ ਸਿਰਫ averageਸਤ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ. ਡੇਵੂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਆਪਣੀਆਂ (ਓਪਲ) ਜੜ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ. ਟਾਕੂਮੋ ਨੂੰ ਵੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਤੰਤਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਦੇਵੀ-ਓਪਲ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਅੱਜ ਵੀ ਕੋਰੀਆਈ ਉਤਪਾਦਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਟਾਕੁਮੋ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਇਹੀ ਹੈ. ਬਾਹਰੀ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਸਵਿੱਚ ਓਪਲ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਿਲਦੇ ਜੁਲਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਟਰਨ ਸਿਗਨਲ ਸਵਿੱਚ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਗੱਦੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਓਪਲ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ.

ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਉੱਚੇ ਲੋਕਾਂ (ਕਾਫ਼ੀ ਹੈਡਰੂਮ) ਲਈ ਵੀ ਬਹੁਤ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਉਚਾਈ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਕੁਝ ਨੇੜਲੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕਾਫ਼ੀ ਲੰਬਕਾਰੀ ਹੈ. ਉਚਾਈ ਵਿਵਸਥਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦਾ ਉਪਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਯੰਤਰਾਂ ਦੇ ਉਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਲੰਬਰ ਸਪੋਰਟ ਵੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ. ਇਹ ਇੰਨੀ ਨੀਵੀਂ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪੇਡੂ ਉੱਤੇ ਟਿਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਨਾ ਕਿ ਲੰਬਰ ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ ਤੇ.

ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਆਓ ਉਸ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰੀਏ ਜਿਸ ਨੂੰ ਕੋਰੀਅਨ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਮਾਪਿਆ ਇੰਚ ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ. ਲੰਬੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਕੌੜੀਆਂ ਹੋਣਗੀਆਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਸੀਮਤ ਲੰਬਕਾਰੀ ਸੀਟ ਪਿਛਾਂਹ ਵੱਲ ਜਾਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਲੰਬਕਾਰੀ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਮਾੜੀ ਮਾਤਰਾ ਮਾਪੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਵਧੇਰੇ ਧੰਨਵਾਦੀ ਹੋਣਗੀਆਂ ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ ਸੀਟ ਦੇ ਨਾਲ ਗੋਡਿਆਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਮਰੇ ਹਨ. . ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਕੋਲ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈਡਰੂਮ ਵੀ ਹੈ ਅਤੇ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਥਿਤੀ ਵਾਲੀ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਪਿੱਛੇ ਬਹੁਤ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਹੈ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਉਹ ਆਪਣੀ ਪਿੱਠ ਉੱਤੇ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਮੁੜ ਬੈਠਣ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਬੈਠਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.

ਆਮ ਵਾਂਗ, ਬੈਂਚ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਤਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਟਾਕੁਮੀ ਜਿਆਦਾਤਰ ਸਿਰਫ 347 ਲੀਟਰ ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੰਜੂਸ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਕਲਾਸ ਦੀ averageਸਤ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ (ਜ਼ਫੀਰਾ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਸਾਰੀਆਂ ਸੱਤ ਸੀਟਾਂ, ਜੋ ਸਿਰਫ 150 ਲੀਟਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ), ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਲਚਕਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਿਖਰ ਤੇ ਬੈਠਦਾ ਹੈ. ਪਿਛਲਾ ਬੈਂਚ, ਜੋ ਅੱਧੇ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅੱਗੇ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਬੈਂਚ ਦੇ ਦੂਜੇ ਅੱਧੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉਪਯੋਗੀ 1847 ਲੀਟਰ ਹਵਾ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਕਿ, ਬੇਸ਼ਕ, ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਮਾਨ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਚੀਜ਼ਾਂ ਇੰਨੀਆਂ ਚਮਕਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜਿੰਨੀ ਉਹ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਲੱਗਦੀਆਂ ਹਨ, ਆਓ ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਮੁੱਚੇ ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਪੜਾਅ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵੱਡੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਦਸਤਕਾਰੀ ਬਾਕੀ ਹਨ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਿੱਥੇ ਰੱਖਣਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅੱਗੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੋ. ਉੱਥੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੋ ਹੋਰ ਡੱਬੇ ਮਿਲਣਗੇ. ਤਣੇ ਦੇ ਪਾਸਿਆਂ ਤੇ ਵਾਧੂ ਦਰਾਜ਼ ਹਨ, ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਕਾਫ਼ੀ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਤੰਗ ਜੇਬਾਂ ਹਨ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਡੱਬਿਆਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਫੜਣ ਦੀ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹੋ (ਸਥਿਤੀ ਕਦੇ -ਕਦਾਈਂ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਦਿੰਦੀ ਹੈ), ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮੇਜ਼ਾਂ ਲਈ ਛੇਕ ਮਿਲਣਗੇ. ਸਾਹਮਣੇ ਸੀਟਾਂ.

ਕੀਮਤ ਸੂਚੀ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਤੋਂ ਪੁੱਛਦੇ ਹੋ: ਕੀ ਕੋਰੀਅਨ ਕਈ ਵਾਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿਫਾਇਤੀ ਕੀਮਤਾਂ ਲਈ ਮਸ਼ਹੂਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ? ਖੈਰ, ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕੀਮਤ ਅਜੇ ਵੀ ਘੱਟ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੇਸ ਟ੍ਰਿਮ ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਮਾਤਰਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਵੀ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਟਾਕੁਮਾ ਦੇ ਕੋਰੀਅਨ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਬਾਰੇ "ਭੁੱਲ" ਗਏ ਹਨ ਜੋ ਸਮੁੱਚੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਮੁਕਾਬਲਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪਛਾੜਦਾ ਹੈ.

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਸ਼ਾਂਤ ਲੋਕ ਲਿਖ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿ ਦੇਯੂ ਟਾਕੂਮਾ ਆਪਣੇ ਮੁੱਖ ਉਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਛੋਟੇ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਭਾਵ, ਇਹ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਬਿੰਦੂ ਏ ਤੋਂ ਬਿੰਦੂ ਬੀ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਪਰ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਕਿਸੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਬਣਦਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਵਧਿਆ ਹੋਇਆ ਸ਼ੋਰ ਦਾ ਪੱਧਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਪ੍ਰਤੀ ਸੂਰ ਲਗਭਗ 3 ਮਿਲੀਅਨ ਟੌਲਰ ਬਚਾਏ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਕੋਈ ਨਹੀਂ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਜਾਣ ਦੇ ਇਲਾਵਾ ਵਿਕਲਪ ....

ਪੀਟਰ ਹਮਾਰ

Uroš Potočnik ਦੁਆਰਾ ਫੋਟੋ

ਦੇਯੂ ਟਾਕੂਮਾ 1.8 ਐਸਐਕਸ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਓਪਲ ਸਾoutਥ ਈਸਟ ਯੂਰਪ ਲਿਮਿਟੇਡ
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	14.326,30 €
ਤਾਕਤ:	72kW (98 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	12,0 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	170 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	9,3l / 100km
ਗਾਰੰਟੀ:	ਆਮ ਵਾਰੰਟੀ 3 ਸਾਲ ਜਾਂ 100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, 6 ਸਾਲ ਦੀ ਜੰਗਾਲ ਵਿਰੋਧੀ ਵਾਰੰਟੀ, ਮੋਬਾਈਲ ਵਾਰੰਟੀ

ਲਾਗਤ (ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ)

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਪੈਟਰੋਲ - ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਫਰੰਟ ਮਾਊਂਟਡ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 80,5 × 86,5 mm - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1761 cm3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 9,5:1 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 72 kW (98 hp).) 5200 rpm 'ਤੇ - ਔਸਤ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 15,0 m/s 'ਤੇ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਗਤੀ - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 40,9 kW/l (55,6 hp/l) - ਅਧਿਕਤਮ ਟੋਰਕ 148 Nm 3600 rpm ਮਿੰਟ 'ਤੇ - 5 ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ - ਸਿਰ ਵਿੱਚ 1 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ) - 2 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਲਾਈਟ ਮੈਟਲ ਹੈੱਡ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਮਲਟੀਪੁਆਇੰਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ - ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ 7,5 l - ਇੰਜਣ ਤੇਲ 3,75 l - 12 V ਬੈਟਰੀ, 66 Ah - ਅਲਟਰਨੇਟਰ 95 A - ਵੇਰੀਏਬਲ ਕੈਟਾਲਿਸਟ
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਮੋਟਰ ਡਰਾਈਵ - ਸਿੰਗਲ ਡਰਾਈ ਕਲਚ - 5-ਸਪੀਡ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 3,545; II. 2,048 ਘੰਟੇ; III. 1,346 ਘੰਟੇ; IV. 0,971; V. 0,763; 3,333 ਰਿਵਰਸ - 4,176 ਡਿਫ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ - 5,5J × 14 ਪਹੀਏ - 185/70 R 14 T ਟਾਇਰ (Hankook Radial 866), ਰੋਲਿੰਗ ਰੇਂਜ 1,85m - 1000 rpm 29,9 km/h 'ਤੇ XNUMXਵੇਂ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਸਪੀਡ
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 170 km/h - ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 km/h 12,0 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 12,5 / 7,4 / 9,3 l / 100 km (ਅਨਲੀਡੇਡ ਗੈਸੋਲੀਨ, ਐਲੀਮੈਂਟਰੀ ਸਕੂਲ 95)
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਸੇਡਾਨ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਸਾਹਮਣੇ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਸਪਰਿੰਗ ਲੈਗਜ਼, ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਰੇਲਜ਼, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ, ਲੰਮੀ ਗਾਈਡ, ਪੇਚ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਅਬਜ਼ੌਰਬਰ - ਡੁਅਲ-ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕ, ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ) , ਰੀਅਰ ਡਰੱਮ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ABS, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੀਵਰ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨਿਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਸਿਰਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 2,9 ਮੋੜ
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1433 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1828 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ 1200 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬਿਨਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ 600 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ 100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4350 mm - ਚੌੜਾਈ 1775 mm - ਉਚਾਈ 1580 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2600 mm - ਟ੍ਰੈਕ ਫਰੰਟ 1476 mm - ਪਿਛਲਾ 1480 mm - ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਰੇਡੀਅਸ 10,6 m
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਲੰਬਾਈ (ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਤੋਂ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟਬੈਕ) 1840 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਚੌੜਾਈ (ਗੋਡਿਆਂ 'ਤੇ) ਸਾਹਮਣੇ 1475 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲਾ 1470 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਸੀਟ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਦੀ ਉਚਾਈ 965-985 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ 940 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਲੰਬਾਈ ਵਾਲੀ ਫਰੰਟ ਸੀਟ 840-1040 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ -1010 800 mm - ਫਰੰਟ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 490 mm, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 500 mm - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿਆਸ 385 mm - ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ 60 l
ਡੱਬਾ:	(ਆਮ) 347-1847 l

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 6 ° C, p = 998 mbar, rel. vl. = 71%
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	13,4s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 1000 ਮੀ:	35,8 ਸਾਲ ( 140 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	165km / h (ਵੀ.)
ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ:	10,4l / 100km
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ:	12,6l / 100km
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	11,3 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	41,9m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	60dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	60dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	60dB
ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ:	ਬੇਮਿਸਾਲ

ਮੁਲਾਂਕਣ

• ਟਾਕੂਮਾ ਦੀ ਕੀਮਤ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਸ ਵਾਰ ਸਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹੇ ਭੈੜੇ ਅਰਥਾਂ ਵਿੱਚ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੈ. ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣ ਸਥਾਪਤ ਹਨ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਵੀ ਹਨ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਦੇਯੂ ਟਾਕੂਮਾ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਆਪਣੇ ਮਿਸ਼ਨ (ਅੰਕ ਏ ਅਤੇ ਬੀ ਦੀ ਕਹਾਣੀ) ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਦੇ ਪੂਰਾ ਕਰੇਗਾ. ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ ਹੋਵੋਗੇ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਘੱਟ ਤਣਾਅ ਦੇ ਨਾਲ ਆਰਾਮ

ਲਚਕਤਾ

ਤਣੇ ਦਾ ਪੂਰਾ ਆਕਾਰ

ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ

ਮੋਟਰ

ਸਾ soundਂਡਪ੍ਰੂਫਿੰਗ

ਕਦਮ ਵਾਲਾ ਤਣਾ ਹੇਠਾਂ

ਚੁਣੀ ਗਈ ਸਮਗਰੀ ਦੀ ਘੱਟ ਕੀਮਤ

ਮੁੱਖ ਤਣੇ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ