ਫਿਆਟ ਡੋਬਲੋ 1.6 ਮਲਟੀਜੇਟ 16 ਵੀ 120 ਸਿਟੀ

ਡੌਬਲੋ ਹੁਣ 16 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਵੈਨ ਰਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਅਪਵਾਦ ਹਨ: ਪਰਿਵਾਰਕ ਸੰਸਕਰਣ. ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਬਣੀਆਂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ, ਕਾਰਖਾਨਿਆਂ ਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗਿਆ ਕਿ ਕੁਝ ਖਾਸ ਗਾਹਕ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਬੈਠਣ ਅਤੇ ਘੱਟ ਮਾਲ ਦੀ ਸੰਭਾਲ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਕੁਝ ਵਧੇਰੇ ਸੁਵਿਧਾ ਲਈ ਇਨ੍ਹਾਂ ਮੁੜ -ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੀਆਂ ਵੈਨਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਸਰੇ ਲਚਕਤਾ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਸਵੇਰੇ ਆਪਣੇ ਨਾਲ ਨਿਰਮਾਣ ਸਮੱਗਰੀ ਲੈਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਦੁਪਹਿਰ ਨੂੰ ਬੱਚਿਆਂ ਨੂੰ ਸਿਖਲਾਈ ਲਈ.

ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਲਾਭਦਾਇਕ ਸਵੇਰ ਦਾ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦਾ ਮਿਸ਼-ਮੈਸ਼ ਅਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਸਹਿਣਯੋਗ, ਜੇ ਸੁਹਾਵਣਾ ਦੁਪਹਿਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਡੋਬਲ ਫਿਏਟ ਦੀ ਤੁਰਕੀ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਹਿਲੀ ਗੱਲ ਜੋ ਉਸਨੂੰ ਚਿੰਤਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਉਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਰਕੀ ਦੀ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਅਤੇ ਇਤਾਲਵੀ ਉਦਾਸੀਨਤਾ ਇਕੱਠੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਉਹ ਪਾਣੀ ਨਹੀਂ ਪੀਂਦੇ। ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਟੈਸਟ ਇੱਕ ਸਵਿਸ ਘੜੀ ਵਾਂਗ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਸੀ ਅਤੇ, ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਨਾਲ ਕਹਾਂ ਤਾਂ, ਮੈਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਕਿ 50, 100 ਜਾਂ 200 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੈਂ ਸਮਰਪਣ ਦਾ ਚਿੱਟਾ ਝੰਡਾ ਲਹਿਰਾਵਾਂਗਾ. ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਬਾਕਸੀ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਅਹਿਸਾਸ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕਾਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਲਈ, ਪਰ ਕੁਝ ਚੀਜ਼ਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਸਾਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਚਾਬੀ ਦੀ ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ ਰਿਫਿਊਲ ਕਰਨਾ। ਟੇਲਗੇਟ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਸਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​"ਬੈਂਗ" ਦੇ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਵਾਰ ਬੈੱਡ ਤੋਂ ਆਖਰੀ ਲਾਇਸੈਂਸ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਵੀ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਮਾੜੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਅਸੀਂ ਡਬਲ ਸਾਈਡ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਬੱਚਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ (ਵਰਤਣ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨ) ਹਨ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਲਈ ਭੀੜ-ਭੜੱਕੇ ਵਾਲੇ ਸ਼ਾਪਿੰਗ ਮਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਤੰਗ ਪਾਰਕਿੰਗ ਹੁਣ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਬੈਂਚ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਸਾਈਡ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਸਿਰਫ "ਮੂਰਤੀ" ਲਈ ਖੁੱਲ੍ਹਦੀਆਂ ਹਨ। ਬੈਂਚ ਨੂੰ ਤਿਹਾਈ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਲੈਟ ਤਲ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰੀਗਰਾਂ ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ ਕਾਰੀਗਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਸਾਈਕਲਾਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਵੇਲੇ ਵੀ ਕੰਮ ਆਵੇਗੀ। ਵਰਤੀ ਗਈ ਸਮੱਗਰੀ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਸਸਤੀ ਲੱਗਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਟ੍ਰਿਮ ਸਾਰੇ ਟਿਕਾਊ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਸ ਘੋਲ ਦਾ ਇੱਕ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪੱਖ ਹੈ: ਇਸਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ! ਅਤੇ ਜੇ ਡੋਬਲੋ ਇੱਕ ਆਦਮੀ ਦੀ ਕਾਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ: ਮਰਦਾਂ ਕੋਲ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਔਰਤਾਂ ਕੋਲ ਅਪਾਰਟਮੈਂਟ ਹਨ.

ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਮਜ਼ਾਕ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਪਿਛਲੇ ਵਾਈਪਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਟ੍ਰਿਪ ਕੰਪਿਊਟਰ ਦੀ ਕੇਵਲ ਇੱਕ ਤਰਫਾ ਸਕ੍ਰੌਲਿੰਗ ਦੇ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਫੈਸਲੇ ਦੁਆਰਾ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਸੀ। ਇੱਥੇ ਸੱਚਮੁੱਚ ਬਹੁਤ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਮੈਂ ਕਹਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਮੁੰਡੇ ਵਾਂਗ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨੂੰ ਕੂਹਣੀ ਨਹੀਂ ਲਗਾ ਸਕਦੇ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਇਹ ਸਭ ਕਹਿ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਅੰਸ਼ਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੇਖੋ, ਇੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਗ੍ਹਾ ਅਤੇ ਇੰਨੀ ਘੱਟ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ, ਬੇਸ਼ਕ, ਤੁਸੀਂ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਸਿਰਾਂ ਦੇ ਉੱਪਰ ਵਾਧੂ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ. ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਅਤੇ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਦੀ ਘਾਟ ਸੀ, ਪਰ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਟੱਚ ਸਕ੍ਰੀਨ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਸਪੀਡ ਸੀਮਾ ਚੇਤਾਵਨੀ ਵੀ ਸੀ ਜਿਸਨੇ ਮੈਨੂੰ ਪਹਿਲੇ ਕੁਝ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ 140 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਫਿਰ, ਬੇਸ਼ਕ, ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਸੱਚੇ ਸਾਥੀ ਹਨ: ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ, ਸਹੀ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਬੇਲੋੜੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ 1,6 "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ" ਵਾਲਾ 120-ਲਿਟਰ ਮਲਟੀਜੈੱਟ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਆਪਣੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਦਾ ਹੈ। ਸਾਉਂਡਪ੍ਰੂਫਿੰਗ ਨੂੰ ਮਾਇਨਸ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਰੌਲਾ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਚੈਸੀ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਪਲੱਸ ਹੈ। ਨਵਾਂ ਰਿਅਰ ਐਕਸਲ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਡੋਬਲੋ ਨੂੰ ਅਨਲੋਡ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਉਛਾਲ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਬਣਦਾ, ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਲੋਡ 'ਤੇ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਸੀ।

ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਡੋਬਲੋ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਪਰਿਵਾਰਕ ਵੈਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ! ਇਸ ਲਈ ਉਸ ਵੱਲ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ ਆਪਣਾ ਹੱਥ ਵੀ ਨਾ ਹਿਲਾਓ; ਇਹ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਖੂਬਸੂਰਤ ਉਦਾਹਰਣ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ (ਅਤੇ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਬਦਸੂਰਤ ਨਹੀਂ!), ਪਰ ਇਹ ਕੁਝ ਦਿਨਾਂ ਬਾਅਦ ਤੁਹਾਡੇ ਦਿਲ ਵਿੱਚ ਉੱਗਦਾ ਹੈ। ਮਾਸਟਰ - ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਸੌਖ ਲਈ, ਅਤੇ ਪਰਿਵਾਰ - ਆਰਾਮ ਲਈ।

ਅਲੋਸ਼ਾ ਮਾਰਕ ਫੋਟੋ: ਸਾਸ਼ਾ ਕਪੇਤਾਨੋਵਿਚ

ਫਿਆਟ ਡੋਬਲੋ 1.6 ਮਲਟੀਜੇਟ 16 ਵੀ 120 ਸਿਟੀ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	15.990 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	17.200 €
ਤਾਕਤ:	88kW (120 KM)

ਲਾਗਤ (ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ)

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.598 cm3 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 88 kW (120 hp) 3.750 rpm 'ਤੇ - 320 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟੋਰਕ 1.750 Nm
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 195/60 R 16 C (ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ ਬਲਿਜ਼ਾਕ LM-32 C)।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 176 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 13,4 s - ਔਸਤ ਸੰਯੁਕਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 4,7 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 124 g/km
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.505 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 2.010 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.406 mm - ਚੌੜਾਈ 1.832 mm - ਉਚਾਈ 1.895 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.755 mm
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਤਣੇ 790-3.200 l - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 60 l

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਮਾਪ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ: ਟੀ = 6 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 65% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 7.191 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	13,0s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	18,6 ਸਾਲ ( 118 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	7,9s (IV)
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	11,1s (V)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	176km / h
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	6,8 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ:	5,8 l / 100km
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	41,2m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	62dB

ਮੁਲਾਂਕਣ

• ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਸਰੀਰਕ ਛੋਹਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ ਆਕਰਸ਼ਕ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਹੁ -ਮੰਤਵੀ ਸ਼ਬਦ ਨੂੰ ਗੁਆਉਣਾ ਸ਼ਰਮਨਾਕ ਹੈ. ਉਹ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਰਵਉੱਚ ਰਾਜ ਕਰਦਾ ਹੈ!

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਆਰਾਮ (ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕਾਰ ਲਈ)

ਗੀਅਰ ਬਾਕਸ

ਬੈਰਲ ਦਾ ਆਕਾਰ

ਡਬਲ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਸਾਈਡ ਦਰਵਾਜ਼ਾ

ਭਾਰੀ ਟੇਲਗੇਟ

ਅੰਦਰੂਨੀ ਸ਼ੋਰ

ਕਈ ਸਟੋਰੇਜ ਰੂਮ

ਟੈਸਟ ਕਾਰ 'ਤੇ ਕੋਈ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨਹੀਂ ਸੀ

ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ

ਇੱਕ ਕੁੰਜੀ ਦੇ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ