ਫਿਏਟ CV61, ਇਟਲੀ ਦੀ ਆਖਰੀ 61 ਮੈਮੋਰੀ
1961 ਵਿੱਚ, ਪੂਰੇ ਇਟਲੀ ਨੇ ਸਾਵੋਏ ਦੇ ਝੰਡੇ ਹੇਠ ਇਲਾਕੇ ਦੇ ਏਕੀਕਰਨ ਦੀ 100ਵੀਂ ਵਰ੍ਹੇਗੰਢ ਮਨਾਈ। ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਇੱਕ ਰੂਹਾਨੀ ਪਾਰਟੀ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਟਿਊਰਿਨ, ਰਾਜ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਇਤਿਹਾਸਕ ਰਾਜਧਾਨੀ, ਜੋ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ 15 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਗਣਰਾਜ ਬਣ ਗਈ ਸੀ।
ਪਿਡਮੋਂਟ ਦੀ ਰਾਜਧਾਨੀ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਵਰ੍ਹੇਗੰਢ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਮੇਲੇ ਦੁਆਰਾ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਲਈ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੀ ਮਿਉਂਸਪਲ ਟਰਾਮ ਕੰਪਨੀ (ਏਟੀਐਮ) ਨੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਲਾਈਨਾਂ ਦਾ ਆਯੋਜਨ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਫਲੀਟ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਬੱਸ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਚਿੱਤਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ।
ਦੋ ਵਾਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼
ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਸੌਂਪੀ ਗਈ ਸੀ ਵਿਬਰਟੀ, ਟਰੇਲਰਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਮੁਹਾਰਤ ਰੱਖਣ ਵਾਲੀ ਟਿਊਰਿਨ ਦੀ ਇੱਕ ਇਤਿਹਾਸਕ ਕੰਪਨੀ ਅਤੇ, ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਜਨਤਕ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਵਿੱਚ, ਜਿਸ ਨੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਉਹ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਢਾਂ ਪਾਈਆਂ ਜੋ ਇਹ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸਨ: ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਣੇ 3-ਐਕਸਲ ਫਿਏਟ ਚੈਸਿਸ ਅਤੇ ਡੱਬਡ ਕਿਸਮ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ। 413, ਉਸਨੇ 12 ਡਬਲ-ਡੈਕਰ ਬੱਸਾਂ ਬਣਾਈਆਂ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਜਾਲੀ ਦੀ ਬਣਤਰ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ "ਮੋਨੋਟਰਲ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਾਡੀਵਰਕ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਟੀਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਫਿਨਿਸ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਥਾਪਤ ਬੱਸਾਂ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 12 ਮੀਟਰ ਅਤੇ ਉਚਾਈ 4,15 ਸੀ ਅਤੇ ਕੁੱਲ 67 ਸੀਟਾਂ ਸਨ (ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਕੰਡਕਟਰ ਲਈ 2 ਸੇਵਾ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ), ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 20 ਉਪਰਲੇ ਡੈੱਕ 'ਤੇ ਸਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਹੋਰ ਸੱਤਰ ਖੜ੍ਹੇ ਰਹਿਣ ਲਈ ਕਮਰੇ ਸਨ। ਯਾਤਰੀ. ਸਿਰਫ਼ ਹੇਠਾਂ, 3 ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪੌੜੀਆਂ, ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ।
ਸੈਂਟਰ-ਮਾਉਂਟਡ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਟਰੱਕ ਇੰਜਣ ਸੀ। ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਸ, 6-ਲੀਟਰ 10,7-ਸਿਲੰਡਰ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ ਜੋ 150 ਤੋਂ 175 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਪਾਵਰ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ 11,5 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ 177-ਲਿਟਰ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਸਪੀਰੇਟਿਡ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ... ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਹਮੇਸ਼ਾ 682 ਤੋਂ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਗੇਅਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਸਰਵੋ ਡਰਾਈਵ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਫਿਏਟ ਦੁਆਰਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 401 ਅਤੇ 411 ਕਿਸਮਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਅਜੇ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ
ਸ਼ੋਅ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, Fiat 413 Viberti Monotral CV61 (ਇਹ ਪੂਰਾ ਨਾਮ ਹੈ) ਨੂੰ ਦਸ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਕੁਝ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਫਿਰ Fiat ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ 80 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਕਿਰਨੀਕਰਨ ਅਤੇ ਪਹਿਲੇ ਢਾਹੇ ਜਾਣ ਨਾਲ ਬੰਦ ਹੋ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਤੋਂ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹਨਾਂ ਪਹਿਲੇ 12 ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ ਦੋ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਨੂੰ ਬਚਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਪੂਰਣ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ.
ਕੁਝ ਸਾਬਤ ਹੋਏ ਉਤਸ਼ਾਹੀਆਂ ਦੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਜੀਟੀਟੀ (ਏਟੀਐਮ ਦਾ ਵਾਰਸ) ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਟੂਰਿਨ ਇਤਿਹਾਸਕ ਟਰਾਮ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਜੀਟੀਟੀ ਖੁਦ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਦੋ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਜਿਸ ਕੋਲ ਹੈ। ਸੀਰੀਅਲ ਨੰਬਰ 2002 ਜੋ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਨਿਕਲਿਆ, ਇਸਨੂੰ ਧੀਰਜ ਨਾਲ ਦੁਬਾਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਉਪਯੋਗੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਹੋਰ (2006) ਦਾ ਬਲੀਦਾਨ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਕੁਝ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਾਲ ਲੱਭਿਆ ਗਿਆ ਸੀ (ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ ਤੋਂ ਵੀ ਕੁਝ ਟਾਇਰਾਂ ਸਮੇਤ)।
ਨਵੀਨਤਮ CV61 ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ GTT ਦੇ ਇੱਕ ਗੋਦਾਮ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ATTS ਦੇ 50% ਦਾ ਮਾਲਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਮਾਗਮਾਂ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਮਾਗਮਾਂ ਦੇ ਮੌਕੇ ਤੇ ਹੋਰ ਇਤਿਹਾਸਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਟੂਰਿਨ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟਰਾਲੀ ਤਿਉਹਾਰ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ.
