ਫਿਏਟ ਬ੍ਰਾਵੋ II - ਬਦਸੂਰਤ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵਿਗੜ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ

ਕਦੇ-ਕਦੇ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਵਿਅਕਤੀ ਸਟੋਰ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਕਮੀਜ਼ ਦੇਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸਨੂੰ ਇਹ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਤਾਂ ਕੀ ਜੇ ਇਹ ਸੌਵੀਂ ਕਮੀਜ਼ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲੁਕਾਉਣ ਲਈ ਕਿਤੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਉਹ ਚੀਕਦੀ ਹੈ "ਮੈਨੂੰ ਖਰੀਦੋ". ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਉਹ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਫਿਏਟ ਸਟੀਲੋ ਦੀ ਘਾਟ ਸੀ - ਕਾਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਸੀ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ "ਇੱਕ" ਨਹੀਂ ਸੀ। ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਅਸਲ ਮਾਰਕਿਟ ਕਦੇ ਹਾਰ ਨਹੀਂ ਮੰਨਦੇ, ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, ਸਿਰਫ ਮਸਾਲੇ ਬਦਲੇ। ਫਿਏਟ ਬ੍ਰਾਵੋ II ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ?

ਸਟੀਲੋ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਸਨੂੰ ਮੁਕਾਬਲਾ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਪਿਆ, ਪਰ ਇਸ ਦੌਰਾਨ ਉਸਨੇ ਫਿਏਟ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਅਸਫਲ ਕਿਉਂ ਹੋਇਆ, ਪਰ ਇਟਾਲੀਅਨਾਂ ਨੇ ਇਕ ਹੋਰ ਤਰੀਕਾ ਅਪਣਾਇਆ। ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਉਸ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗਾ ਲੱਗਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਭਾਵਨਾਤਮਕ ਪੱਖ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਨ। ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਿਆ ਕਿ ਸਾਰੀ ਚੀਜ਼ ਬਦਲੀ ਨਹੀਂ ਰਹੀ, ਅਤੇ ਦਿੱਖ ਮਾਨਤਾ ਤੋਂ ਪਰੇ ਬਦਲ ਗਈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬ੍ਰਾਵੋ ਮਾਡਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ 2007 ਵਿੱਚ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਕੀ ਅਜਿਹੇ ਗਰਮ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਬਿੰਦੂ ਸੀ? ਇਹ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਪਰ ਇਹ ਹੋਇਆ.

ਫਿਏਟ ਬ੍ਰਾਵੋ, ਨਾਮ ਅਤੇ ਦਿੱਖ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ, 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਤੋਂ ਮਾਡਲ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦੇਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਜੋ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਕਾਫ਼ੀ ਸਫਲ ਸੀ - ਇਸਨੂੰ ਸਾਲ ਦੀ ਕਾਰ ਵਜੋਂ ਵੀ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਨਵੇਂ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਪੁਰਾਣੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸ਼ੈਲੀਗਤ ਸੰਦਰਭ ਮਿਲੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ ਕਿ ਚੋਣਾਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸ ਨੇ ਸਿਆਸਤਦਾਨਾਂ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਨੂੰ ਹਿਲਾ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ, ਪਰ ਇਹ ਬੋਰਿੰਗ ਵੀ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਬਸ, ਉਹ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ, ਇੱਕ ਵਾਜਬ ਕੀਮਤ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਫਿਏਟ ਸ਼ੋਅਰੂਮਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚਮਕ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ. ਅੱਜ, ਬ੍ਰਾਵੋ ਨੂੰ ਸਸਤੇ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਸਤਾ ਵੇਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਮੁੱਲ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਇੱਕ ਘਟਾਓ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, VW ਗੋਲਫ ਤੋਂ ਅੰਤਰ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਟੈਨਰੀਫ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਰੇਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਉਕਾਬ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.

ਸੱਚਾਈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬ੍ਰਾਵੋ ਆਧੁਨਿਕ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਪੁਰਾਣੇ ਹੱਲਾਂ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਸਖ਼ਤ ਮਿਹਨਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਮਾੜੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲੈਸ ਮੁਢਲੇ ਸੰਸਕਰਣ, ਚੁਣਨ ਲਈ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਬਾਡੀ ਸਟਾਈਲ, ਛੋਟੀਆਂ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਸ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਸਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ, ਪੁਰਾਣੇ ਜ਼ਮਾਨੇ ਦੇ ਡੁਆਲੋਜਿਕ ਆਟੋਮੇਟਿਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਜਾਂ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਟੋਰਸ਼ਨ ਬੀਮ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਮੈਕਫਰਸਨ ਸਟਰਟਸ - ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੱਲ ਨਹੀਂ - ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਤੋਂ ਮੁਕਾਬਲਾ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਡਿਊਲ ਕਲਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬਾਡੀ ਆਪਸ਼ਨਜ਼ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਕਲਪ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਸਿੱਕੇ ਦਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਨਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸਾਡਾ ਦੇਸ਼ ਲਗਭਗ ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਮਾਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਟੋਰਸ਼ਨ ਬੀਮ ਸਸਤੀ ਅਤੇ ਆਮ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬ੍ਰਾਵੋ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਆਫ-ਰੋਡ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮਾਮੂਲੀ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ EGR ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਵਾਲਵ, ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਫਲੈਪ, ਇੱਕ ਫਲੋ ਮੀਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਡੁਅਲ-ਮਾਸ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਣ ਫਿਲਟਰ। ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਵੀ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਮੋਡੀਊਲ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਲਟਕਦਾ ਰੇਡੀਓ ਟੇਪ ਰਿਕਾਰਡਰ ਅਤੇ ਪਹਿਲੀ ਕਾਪੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬਲੂ ਐਂਡ ਮੀ ਸਿਸਟਮ। ਪੂਰਵ-ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਵਿੱਚ ਲੀਕ ਅਤੇ ਸ਼ੀਟ ਮੈਟਲ ਦੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ 'ਤੇ ਖੋਰ ਦੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਜੇਬਾਂ ਵੀ ਸਨ - ਅਕਸਰ ਚਿਪਡ ਪੇਂਟ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ, ਜੋ ਕਿ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਨਾਜ਼ੁਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਪਿਛੋਕੜ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ, ਬ੍ਰਾਵੋ ਆਪਣੀ ਤਕਨੀਕੀ ਸੁੰਦਰਤਾ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਪਰ ਮੈਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬਿਆਨ ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਜੋਖਮ ਨਹੀਂ ਦੇਵਾਂਗਾ.

ਕਈ ਵਾਰ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਕ ਮਸ਼ਹੂਰ ਇਤਾਲਵੀ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਨਕਲੀ ਰੋਲੈਕਸ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਇਟਾਲੀਅਨ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਕਾਰ ਕਿਵੇਂ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਮਲਟੀਜੈੱਟ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਮਿਲਦੀਆਂ ਹਨ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ ਇੰਜਨ ਲਾਈਨ-ਅੱਪ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਮਲਟੀਏਅਰ/ਟੀ-ਜੈੱਟ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਬ੍ਰਾਵੋ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਤਾਜ਼ਗੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਡੀਜ਼ਲ ਇਸ ਵਿੱਚ ਰਾਜ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਸਿਰਫ਼ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪੋਰਟਲ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਨੂੰ ਦੇਖੋ। ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਸੰਸਕਰਣ 1.9 ਅਤੇ 2.0 ਹਨ। ਉਹ 120 ਜਾਂ 165 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹਨ। ਨਵੇਂ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਛੋਟੇ 1.6 ਮਲਟੀਜੇਟ ਨੂੰ ਵੀ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਸਾਰੇ ਵਿਕਲਪ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹਨ - ਉਹ ਸੂਖਮ ਅਤੇ ਨਾਜ਼ੁਕ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਟਰਬੋ ਲੈਗ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਬੇਸ਼ੱਕ, 150 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਸੰਸਕਰਣ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹਰ ਦਿਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ - ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ ਥਕਾਵਟ ਵਾਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਦੋ ਗਰੁੱਪ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਪਹਿਲਾ 1.4 ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਸਮੇਤ ਪੁਰਾਣੇ ਜ਼ਮਾਨੇ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ। ਦੂਜਾ ਆਧੁਨਿਕ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ ਟੀ-ਜੈੱਟ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਹੈ। ਇਹ ਦੋਵਾਂ ਸਮੂਹਾਂ ਤੋਂ ਦੂਰੀ ਰੱਖਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ - ਪਹਿਲੀ ਇਸ ਮਸ਼ੀਨ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਸੰਰਚਨਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਕਹਿਣਾ ਅਜੇ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਸੜਕ 'ਤੇ ਮਨਮੋਹਕ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੰਖੇਪ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਮੁਖੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਸਵਾਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਬ੍ਰਾਵੋ ਹੈ?

400 ਲੀਟਰ ਦੇ ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਆਪਣੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਯੋਗ ਸਥਾਨ ਰੱਖਦੀ ਹੈ - ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਨੂੰ 1175 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਮਾੜਾ ਜਦੋਂ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ - ਸਾਹਮਣੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਪਿਛਲੇ ਲੰਬੇ ਯਾਤਰੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਨਗੇ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਫਿਏਟ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਪੇਟੈਂਟਾਂ ਲਈ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਉਹ ਪ੍ਰਸੰਨ ਹਨ - ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਧੀਆ, ਪੜ੍ਹਨਯੋਗ ਹੈ ਅਤੇ ਦਿਲਚਸਪ ਟੈਕਸਟ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮੱਗਰੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਚੀਸੀ ਹਨ। ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਦੋ ਮੋਡਾਂ ਵਾਲਾ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਾਟ ਵਿੱਚ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਦੀ ਬਹੁਤ ਸਹੂਲਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੱਸ ਇੱਕ ਵੌਇਸ-ਐਕਟੀਵੇਟਿਡ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ, EuroNCAP ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ 5 ਸਿਤਾਰੇ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਸਾਥੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸੰਖੇਪ ਮਾਪ ਜੋੜਨਾ ਹੈ।

ਇਹ ਮਜ਼ਾਕੀਆ ਹੈ, ਪਰ ਬ੍ਰਾਵੋ ਨੇ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਬਿੰਦੂ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ. ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਦੇ ਕਈ ਭਾਗ ਹਨ ਜੋ ਕਿ ਚੰਗੇ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਕੀਮਤ, ਡਿਜ਼ਾਇਨ, ਉਸਾਰੀ, ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ... ਸਟੀਲੋ ਵਿੱਚ ਜੋ ਕਮੀ ਸੀ ਉਹ ਸ਼ਾਇਦ ਬਹੁਤ ਬੇਰੰਗ ਸੀ। ਬ੍ਰਾਵੋ ਨੇ ਸਾਬਤ ਹੋਈ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚਰਿੱਤਰ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਸੀ। ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਨਾਅਰੇ ਦੇ ਪ੍ਰੇਮੀਆਂ ਦੇ ਦੁਸ਼ਮਣ: "ਔਰਤਾਂ, ਗੋਲਫ ਖਰੀਦੋ" ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਾਡਲ ਦੀ ਚੋਣ ਹੈ - ਸੁੰਦਰ ਅਤੇ ਅੰਦਾਜ਼. ਅਤੇ ਇਟਾਲੀਅਨ, ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਕਿਸੇ ਕੌਮ ਦਾ ਅਜਿਹਾ ਚੰਗਾ ਸੁਆਦ ਹੋਵੇ।

ਇਹ ਲੇਖ TopCar ਦੇ ਸ਼ਿਸ਼ਟਾਚਾਰ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਅਤੇ ਫੋਟੋ ਸ਼ੂਟ ਲਈ ਮੌਜੂਦਾ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਤੋਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਸੀ.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

ਸ੍ਟ੍ਰੀਟ. ਕੋਰੋਲੇਵੇਟਸਕਾ 70

54-117 ਰਾਕਲਾ

ਈ - ਮੇਲ ਪਤਾ: [ਈਮੇਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ]

ਟੈਲੀਫ਼ੋਨ: 71 799 85 00