ਫਿਆਟ ਬ੍ਰਾਵੋ 1.9 ਮਲਟੀਜੇਟ 16 ਵੀ ਸਪੋਰਟ

ਫਿਰ ਚੰਗਾ ਕੀਤਾ. ਬ੍ਰਾਵੋ ਕਿਉਂ? ਖੈਰ, ਮੈਮੋਰੀ ਤੋਂ ਦੇਖਣਾ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਵੀ ਨਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਠੀਕ ਹੈ, ਪਰ - ਬ੍ਰਾਵੋ ਕਿਉਂ? ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ: 1100 ਅਤੇ 128 ਨੂੰ ਨਾਮ ਦੁਆਰਾ ਸੰਦਰਭ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਰਿਦਮ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਮਾਲਕ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪੁਰਾਣੇ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸੰਜੀਦਾ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਹੁਣ ਇਸ ਨਾਮ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੇ, ਟਿਪੋ ਲਗਭਗ ਭੁੱਲ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟੀਲੋ ਨੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵੀ ਨਹੀਂ ਛੱਡਿਆ। ਚੰਗਾ ਅਹਿਸਾਸ. ਇਸ ਲਈ: ਬ੍ਰਾਵੋ!

ਓ, ਪਿਛਲੇ ਬਾਰਾਂ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ (ਆਟੋਮੋਟਿਵ) ਵਿਸ਼ਵ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਿਆ ਹੈ! ਆਓ ਪਿੱਛੇ ਮੁੜ ਕੇ ਵੇਖੀਏ: ਜਦੋਂ "ਅਸਲ" ਬ੍ਰਾਵੋ ਦਾ ਜਨਮ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਚਾਰ ਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਸੀ, ਨਾ ਕਿ ਅੰਦਰਲਾ ਪਲਾਸਟਿਕ, ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਅਸਲੀ ਅਤੇ ਪਛਾਣਨ ਯੋਗ, ਸਰੀਰ ਤਿੰਨ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਾਲਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਜਿਆਦਾਤਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ 147 "ਹਾਰਸਪਾਵਰ" ਦੇ ਨਾਲ ਪੰਜ-ਸਿਲੰਡਰ ਦੋ-ਲੀਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸਪੋਰਟਸ ਵਰਜਨ ਸੀ. ਸਿਰਫ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਨਹੀਂ ਸੀ ਅਤੇ ਉਸਨੇ (ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ) 65 "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ" ਦਿੱਤੀ, ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ (75 ਅਤੇ 101) ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਏ.

12 ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਬ੍ਰਾਵੋ ਕੋਲ 20 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਾਹਰੀ ਲੰਬਾਈ, ਪੰਜ ਦਰਵਾਜ਼ੇ, ਇੱਕ ਵੱਕਾਰੀ ਅੰਦਰੂਨੀ, ਤਿੰਨ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ (ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਦੋ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਹਨ) ਅਤੇ ਦੋ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਹਨ, ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇਹ ਕਿਸੇ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਬਿਹਤਰ ਹੈ। ਹੋਰ। ਖੇਡਾਂ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ! ਦੁਨੀਆਂ ਬਦਲ ਗਈ ਹੈ।

ਇਸ ਲਈ, ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, 12 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਬ੍ਰਾਵੋ ਅਤੇ ਬ੍ਰਾਵੋ ਦੇ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਚੀਜ਼ ਸਾਂਝੀ ਹੈ: ਨਾਮ. ਜਾਂ ਸ਼ਾਇਦ (ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਦੂਰ) ਟੇਲਲਾਈਟਸ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਜੋ ਪਹਿਲੇ ਬ੍ਰਾਵੋ ਦੇ ਨਾਲ "ਵੱਡੇ ਹੋਏ" ਨੇ ਨਵੇਂ ਨੂੰ ਪੁਰਾਣੇ ਨਾਲ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵਧੇਰੇ ਰੈਡੀਕਲ ਅਪਡੇਟ ਵਜੋਂ ਵੇਖਿਆ.

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਦਾਰਸ਼ਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਮਾਨਤਾ ਵਧੇਰੇ ਹੈ: ਦੋਵੇਂ ਨੌਜਵਾਨਾਂ ਅਤੇ ਨੌਜਵਾਨਾਂ ਦੇ ਦਿਲਾਂ 'ਤੇ ਦਸਤਕ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਦਸਤਕ, ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅਸਫ਼ਲ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ. ਨਵੀਂ ਬ੍ਰਾਵੋ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਉਤਪਾਦ ਹੈ: ਸਰੀਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹਰ ਲਾਈਨ ਕਿਤੇ ਨਾ ਕਿਤੇ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਤੱਤ 'ਤੇ ਬੇਰੋਕ ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਅੰਤਿਮ ਚਿੱਤਰ ਵੀ ਇਕਸਾਰ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ - ਸੁੰਦਰ. ਉਹ ਹਰ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਰੋਲ ਮਾਡਲ ਵਜੋਂ ਉੱਤਮ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋ।

ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਅਦਾਇਗੀ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਨਿਗਾਹ ਉਸ ਸ਼ਕਲ ਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਅੱਖਾਂ ਲਈ ਬਣਾਈ ਗਈ ਜਾਪਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸਦੇ ਅੰਦਰ ਕੋਈ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਪਰਿਭਾਸ਼ਤ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਤੱਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਵੀ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਵੀ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰੀ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਅਸਲ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਦਿੱਖ ਦੇ ਨਾਲ ਅਸਹਿਮਤੀ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਬਾਹਰੋਂ, ਸਿਰਫ ਨਿੱਜੀ ਪੱਖਪਾਤ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਖਲਨਾਇਕ ਇਹ ਦਾਅਵਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਹਲੀ ਕਰਨਗੇ ਕਿ ਬ੍ਰਾਵੋ ਗ੍ਰਾਂਡੇ ਪੁੰਟੋ ਵਰਗਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਖਲਨਾਇਕ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਕਹਿੰਦੇ ਕਿ ਏ 4 ਏ 6 ਵਰਗਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਏ 8 ਵਰਗਾ ਹੈ. ਦੋਵਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਪਰਿਵਾਰਕ (ਡਿਜ਼ਾਇਨ) ਮਾਨਤਾ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ. ਬ੍ਰਾਵੋ ਪਛਾਣਨਯੋਗ ਤੌਰ ਤੇ ਪੁੰਤੋ ਤੋਂ ਸਾਰੇ ਪਾਸੇ ਵੱਖਰਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਵੇਰਵਿਆਂ ਵਿੱਚ. ਉਹੀ ਖਲਨਾਇਕ ਇਹ ਬਹਿਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਟਾਲੀਅਨ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਫਾਰਮ ਦੀ ਉਪਯੋਗਤਾ ਬਾਰੇ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ, ਨੇੜੇ, ਪਰ ਬ੍ਰਾਵੋ ਕੋਲ ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬਾ ਹੈ.

ਕੈਬਿਨ ਦਾ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਵਿਸਤਾਰ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਇਸ ਸਮੇਂ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ, ਪਰ ਇਹ ਨੇੜੇ ਹੈ. ਦੋਸ਼ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਸਖਤ ਹੋਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨੇੜੇ. ਅਸੀਂ ਸਟੀਲੇ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤਰੱਕੀ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਇਸ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਦੇ ਪੰਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਬਾਰੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਾਫ਼ੀ ਲਿਖ ਚੁੱਕੇ ਹਾਂ (ਵੇਖੋ "ਵੀ ਰੋਡੇ", AM 4/2007), ਪਰ ਅਸੀਂ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਬਿਹਤਰ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਮੁੱਖ ਨਿਯੰਤਰਣਾਂ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਟਿੱਪਣੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਘੱਟ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਮਿਲਦੀ ਹੈ. ਟਿesਬਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਡੂੰਘੇ ਸਥਿਤ, ਮੀਟਰ ਕਈ ਵਾਰ ਧੁੰਦਲਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ (ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ), ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਪੜ੍ਹਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਏਐਸਆਰ (ਐਂਟੀ-ਸਲਿੱਪ) ਬਟਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਪਿੱਛੇ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸੂਚਕ ਵੀ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਚਾਲੂ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ. ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਕਸੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਇਹ ਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ ਕਿ ਯਾਤਰੀ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਦੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਹੱਥ ਅਤੇ ਜੇਬਾਂ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਐਸ਼ਟ੍ਰੇ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਆਉਟਲੈਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਯੂਐਸਬੀ ਪੋਰਟ (ਐਮਪੀ 3 ਫਾਈਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸੰਗੀਤ!) ਦੇ ਨਾਲ ਚਲੀ ਗਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਧੀਆ ਲੱਗਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਯੂਐਸਬੀ ਡੋਂਗਲ ਪਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਬਾਕਸ ਬੇਕਾਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਸੀਟ ਦੇ coversੱਕਣ, ਜੋ ਕਿ ਦੇਖਣ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਸੁੰਦਰ ਹਨ, ਚਮੜੀ (ਕੂਹਣੀਆਂ ...) ਲਈ ਨੰਗੇ ਹਨ. ਇਹ ਕੋਝਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਗੰਦਗੀ ਵੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਤੇ ਸਥਿਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦੀ.

ਜੇ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਪਲ ਲਈ ਕਾਰ ਤੋਂ ਛਾਲ ਮਾਰਦੇ ਹਾਂ: ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਬਾਲਣ ਭਰਨ ਵਾਲੀ ਕੈਪ ਲਈ ਇੱਕ ਕੁੰਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਫਿਆਟ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁੰਜੀ ਦੇ ਬਟਨ ਅਜੇ ਵੀ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਨਹੀਂ ਹਨ ਅਤੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਅਨੁਭਵੀ.

ਬ੍ਰਾਵਾ ਵਿੱਚ, ਖੇਡ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਪੈਕੇਜ ਦੇ ਨਾਲ ਬੈਠਣਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸੀਟਾਂ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਲੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਕੁਝ ਲਾਲ ਰੰਗ ਦੇ ਬਰੀਕ ਕਾਲੇ ਜਾਲ ਨਾਲ coveredਕੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ, ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਮਨਮੋਹਕ ਵਿਜ਼ੁਅਲ ਸੰਵੇਦਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਕੋਣਾਂ ਤੋਂ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਛਾਂਟੀ ਸਮੇਤ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮਗਰੀ, ਸੁਹਾਵਣੀ, ਨਰਮ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਨਜ਼ਦੀਕ ਸਮਾਪਤ ਕਰਨਾ ਖਾਸ ਤੌਰ' ਤੇ ਦਿਲਚਸਪ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਗੇਜ ਅਤੇ ਡਿਸਪਲੇ ਸੰਤਰੀ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਰਾਤ ਦਾ ਸੁਹਾਵਣਾ ਮਾਹੌਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਲੁਕੀਆਂ ਛੱਤ ਦੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਹੈਂਡਲ ਵੀ ਸੰਤਰੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਚੰਗੇ ਵੱਡੇ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਲਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰਸ, ਇੱਕ ਸਮਝਦਾਰ ਸਾਈਡ ਸਪੋਇਲਰ, ਉਪਰੋਕਤ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕਾਲਾ ਲਾਲ (ਜਿਸ ਉੱਤੇ ਚਮੜੇ ਨਾਲ coveredੱਕੇ ਹੋਏ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਉੱਤੇ ਲਾਲ ਸਿਲਾਈ ਵੀ ਹੈ) ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਗ੍ਰੀਪੀ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਬ੍ਰਾਵੋ ਇੱਕ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਉਂ ਇਸ ਪੈਕੇਜ ਨੂੰ "ਸਪੋਰਟ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਫਿਆਟ ਦਾ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਦਾ ਲੰਮਾ ਇਤਿਹਾਸ ਹੈ.

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਵਿਕਾਸ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਦੁਆਰਾ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਟੀਲ ਤੋਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਤੋਂ ਕੁਝ ਕਦਮ ਅੱਗੇ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਵਾਜਬ ਤੌਰ ਤੇ ਸਹੀ ਅਤੇ ਸਿੱਧਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਫੀਡਬੈਕ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਜੋ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵਿਗੜਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਅਸਲ ਬ੍ਰਾਵੋ ਵਿੱਚ ਚੰਗੇ ਪੁਰਾਣੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਰਵੋ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਨੇੜੇ ਹੈ. ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਰਵੋ ਸਰਵੋ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਨੂੰ ਦੋ ਕਦਮਾਂ (ਪੁਸ਼ ਬਟਨ) ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਇਸ ਪੈਕੇਜ (ਉਪਕਰਣ, ਇੰਜਨ) ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਲਚਕਤਾ ਹੋਵੇਗੀ. ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ (ਵਾਪਸੀ) ਭਾਵਨਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਪੋਰਟਸ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਦੀ ਵਾਜਬ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਆਰਾਮ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਬ੍ਰਾਵੋ ਦੀ ਚੈਸੀ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਖਾਸ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਅੱਗੇ 'ਤੇ ਸਪਰਿੰਗ ਮਾਊਂਟ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਅਰਧ-ਕਠੋਰ ਐਕਸਲ ਹਨ, ਪਰ ਚੈਸੀ-ਟੂ-ਬਾਡੀ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟੀਨੈਸ ਵਿਚਕਾਰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸਮਝੌਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ। ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਬ੍ਰਾਵੋ ਸੁੰਦਰ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਕਿ, ਉੱਚ ਸਪੀਡ ਲਈ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸਪੋਰਟੀ ਮੰਗ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸੰਭਾਲਣ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਭਾਰੀ ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਕਾਰਨ ਡਰਾਈਵਰ ਸਿਰਫ ਕੋਨੇ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਝੁਕਾਅ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਅਜਿਹੇ ਸੁਮੇਲ ਨਾਲ ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ ਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਾਰੀਆਂ (ਆਮ) ਸਥਿਤੀਆਂ (ਰਿਵਰਸ ਗੀਅਰ ਸਮੇਤ) ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਲੀਵਰ ਕਾਫ਼ੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਲੱਗੇ ਹੋਏ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕੇ; ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਜਿਸਨੂੰ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਇਸਦੇ ਟਾਰਕ ਨਾਲ (ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੁੱਲ ਦੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਇੰਜਨ ਦੀ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸੀਮਾ ਉੱਤੇ ਟਾਰਕ ਦੀ ਵੰਡ ਦੇ ਨਾਲ), ਜਿਸ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸਵਾਰੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਗੀਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਘੱਟ ਇੰਜਨ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਲੰਬਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ; ਛੇਵੇਂ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹਾ ਬ੍ਰਾਵੋ ਇੱਕ ਹਜ਼ਾਰ ਘੁੰਮਣ ਤੇ ਲਗਭਗ 60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਚਲਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਦੋ ਹਜ਼ਾਰ ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ, ਇੰਜਨ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਚੰਗੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਟਾਰਕ ਹੈ, ਪਰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਗੀਅਰਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਅਜੇ ਵੀ ਅਕਲਮੰਦੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਆਰਪੀਐਮ ਦੋ ਹਜ਼ਾਰ ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਕਾਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸੁੰਦਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਦੁਬਾਰਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ (ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ) ਦੇ ਦਿਲ ਅਤੇ ਨਾਮ ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕੰਮ ਕਰਨੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ. ਇਸਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣਾ hardਖਾ ਹੈ.

ਮਕੈਨਿਕਸ ਦੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸਪੋਰਟੀ ਸੁਭਾਅ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕਾਫ਼ੀ ਸਖ਼ਤ ਚੈਸੀਸ ਸਮੇਤ, (ਇਹ) ਬ੍ਰਾਵੋ ਕੋਲ ਉਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਫਿਏਟ ਕੋਲ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਹੈ - ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਪੈਸੇ ਲਈ ਇਹਨਾਂ "ਘੋੜਿਆਂ" ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਪੋਰਟੀ, ਲਗਭਗ ਕੱਚੇ, ਅਨੁਭਵ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕਟੌਤੀ ਕੀਤੀ। . ਇਸ ਬ੍ਰਾਵੋ ਵਿਚ ਮਲਟੀਜੈੱਟ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਉਸ ਕੁਚਲਣ ਵਾਲੇ ਸੁਭਾਅ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਈਐਸਪੀ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਅਕਸਰ ਅਜਿਹੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਵਿਚ ਦਖ਼ਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਬਾਡੀ ਸਲਿੱਪ ਜਾਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇਕ ਜਾਂ ਦੂਜੇ ਜੋੜੇ ਦੀ ਕਰਾਸ-ਸਲਿੱਪ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਪਹੀਏ ਦੇ. ਨਾਲ ਹੀ, ਸਮੁੱਚੇ ਮਕੈਨਿਕ ਅਜੇ ਵੀ ਇੰਨੇ ਕੋਮਲ (ਅਤੇ ਕੋਮਲ) ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਖੁਰਦਰੀ ਅਤੇ ਅਦਭੁਤ ਸਵਾਰੀ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਪਰ ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਸਹੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਸਵਾਰੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਮਕੈਨਿਕਸ ਦੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਕੰਬਣਾਂ ਤਕ), ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਇੰਜਣ ਅਨੁਕੂਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੀ ਭਰਪਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ 6ਸਤਨ ਖਪਤ 5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਅਤੇ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ aਸਤ ਖਪਤ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਰਾਈਡ (ਹਾਈਵੇ ਅਤੇ -ਫ-ਰੋਡ ਦਾ ਸੁਮੇਲ) ਵਿੱਚ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਨੀਲੇ ਰੰਗ ਦੇ ਵਿਅਕਤੀ ਦੇ ਵਾਲ ਬਹੁਤ ਤਣਾਅਪੂਰਨ ਹੋਣਗੇ, ਮੋਟਰ ਦੀ ਪਿਆਸ ਸਾ increaseੇ ਅੱਠ ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧੇਗੀ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤੇਜ਼ ਗੈਸ ਨਾਲ. ਹਾਈਵੇ ਤੇ, -ਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿ tenਟਰ ਦਸ ਸੌ ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਿਖਾਏਗਾ.

ਸਾਰੇ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਅਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਅਜੇ ਵੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਮਿਲ ਸਕਦੇ, ਪਰ ਵਪਾਰਕ alwaysੰਗ ਹਮੇਸ਼ਾਂ "ਵਿਸ਼ਾਲ" ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਤਰੀਕੇ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਬ੍ਰਾਵੋ ਨਾਲ ਉਹ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟੀ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸ਼ਾਇਦ ਅਬਾਰਥ ਨਾਂ ਦੀ ਕੋਈ ਚੀਜ਼ ਤਿਆਰ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਪ੍ਰਸਤਾਵ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ, ਨੂੰ ਅਜੇ ਅੰਤਮ ਰੂਪ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਬ੍ਰਾਵੋ ਜੋ ਅਸੀਂ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਵਾਲੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੈ.

ਅੰਦਰੂਨੀ ਲੰਬੀ ਯਾਤਰਾ ਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਆਰਾਮ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਣਾ (ਬ੍ਰਾਵੋ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ, ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਵਾਧੂ ਸਪੀਕਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ) ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਸਮਾਨ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਯਾਤਰਾ ਹਲਕੀ ਅਤੇ ਥਕਾਵਟ ਰਹਿਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਪਰਭਾਵੀ ਹੈ . ਚੰਗੇ ਚਰਿੱਤਰ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਲਪਨਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤੁਹਾਡਾ ਫੈਸਲਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਬ੍ਰਾਵੋ ਇਤਾਲਵੀ ਡੌਲਸ ਵੀਟਾ ਜਾਂ ਜੀਵਨ ਦੀ ਮਿਠਾਸ ਦਾ ਸੰਪੂਰਨ "ਰੂਪ" ਜਾਪਦਾ ਹੈ. ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ ਤੇ ਵਧੀਆ ਹਨ, ਪਰ ਹਰ ਕੋਈ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਅਨੰਦ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦਾ. ਬ੍ਰਾਵੋ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮਿਠਾਈਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ.

ਵਿੰਕੋ ਕੇਰਨਕ, ਫੋਟੋ:? ਅਲੇਅ ਪਾਵਲੇਟੀਚ

ਫਿਆਟ ਬ੍ਰਾਵੋ 1.9 ਮਲਟੀਜੇਟ 16 ਵੀ ਸਪੋਰਟ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	Avto Triglav ਡੂ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	19.970 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	21.734 €
ਤਾਕਤ:	110kW (150 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	9,0 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	209 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	5,6l / 100km
ਗਾਰੰਟੀ:	2 ਸਾਲ ਦੀ ਆਮ ਵਾਰੰਟੀ, 2 ਸਾਲ ਦੀ ਮੋਬਾਈਲ ਵਾਰੰਟੀ, 8 ਸਾਲ ਦੀ ਜੰਗਾਲ ਵਾਰੰਟੀ, 3 ਸਾਲ ਦੀ ਵਾਰਨਿਸ਼ ਵਾਰੰਟੀ
ਤੇਲ ਹਰ ਵਾਰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ	30.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ	30.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ:	125 €
ਬਾਲਣ:	8.970 €
ਟਾਇਰ (1)	2.059 €
ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ:	3.225 €
ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ +	2.545 (
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਖਰੀਦੋ	€ 26.940 0,27 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX )

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਮੂਹਰਲੇ ਪਾਸੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 82,0 × 90,4 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.910 cm3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 17,5:1 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 110 kW (150 hp4.000, 12,1 hp) / ਮਿੰਟ - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 'ਤੇ ਔਸਤ ਪਿਸਟਨ ਸਪੀਡ 57,6 m/s - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 78,3 kW / l (305 hp / l) - 2.000 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 2 Nm ਟਾਰਕ - ਸਿਰ ਵਿੱਚ 4 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ) - XNUMX ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਆਮ ਰੇਲ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ - ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ - ਚਾਰਜ ਏਅਰ ਕੂਲਰ।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 3,800; II. 2,235 ਘੰਟੇ; III. 1,360 ਘੰਟੇ; IV. 0,971; V. 0,736; VI. 0,614; ਰਿਵਰਸ 3,545 – ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 3,563 – ਰਿਮਸ 7J × 18 – ਟਾਇਰ 225/40 R 18 W, ਰੋਲਿੰਗ ਰੇਂਜ 1,92 m – 1000 rpm 44 km/h ਤੇ XNUMX ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਸਪੀਡ।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 209 km/h - ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 km/h 9,0 - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 7,6 / 4,5 / 5,6 l / 100 km
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਫਰੰਟ ਸਿੰਗਲ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ, ਲੀਫ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਤਿਕੋਣੀ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਐਕਸਲ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ , ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ABS (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੀਵਰ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨਿਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 2,75 ਮੋੜ।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.360 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 1.870 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਭਾਰ 1.300 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ 500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ 50 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 1.792 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਰੰਟ ਟਰੈਕ 1.538 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਪਿਛਲਾ ਟਰੈਕ 1.532 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 10,4 ਮੀ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1.460 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ 1.490 - ਫਰੰਟ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 540 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 510 - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿਆਸ 370 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ 58 l.
ਡੱਬਾ:	ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 5 ਸੈਮਸੋਨਾਈਟ ਸੂਟਕੇਸਾਂ (ਕੁੱਲ ਵੌਲਯੂਮ 278,5 ਲੀਟਰ) ਦੇ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ AM ਸੈਟ ਨਾਲ ਮਾਪੀ ਗਈ ਸੀ: 1 × ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਸੂਟਕੇਸ (36 ਲੀਟਰ); 1 × ਸੂਟਕੇਸ (68,5 l); 1 × ਸੂਟਕੇਸ (85,5 l)

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 25 ° C / p = 1.080 mbar / rel. ਮਾਲਕ: 50% / ਟਾਇਰ: ਕਾਂਟੀਨੈਂਟਲ ਕੰਟੀਸਪੋਰਟ ਸੰਪਰਕ 3/225 / R40 ਡਬਲਯੂ / ਮੀਟਰ ਰੀਡਿੰਗ: 18 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	9,4s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	16,7 ਸਾਲ ( 136 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 1000 ਮੀ:	30,4 ਸਾਲ ( 172 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	10,1 / 17,2s
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	10,4 / 14,3s
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	210km / h (ਅਸੀਂ.)
ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ:	7,5l / 100km
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ:	10,8l / 100km
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	9,2 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	63,4m
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	37,6m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	57dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	56dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	55dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	55dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	65dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	64dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	63dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	62dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	68dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	67dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	66dB
ਆਲਸੀ ਸ਼ੋਰ:	38dB
ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ:	ਆਰਮਰੇਸਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦਰਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (348/420)

• ਬ੍ਰਾਵੋ ਨੇ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਜਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਕਦਮ ਅੱਗੇ ਵਧਾਇਆ ਹੈ - ਤਕਨੀਕੀ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ। ਇਹ ਆਪਣੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਮਾਪਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਖੇਡ ਉਤਪਾਦਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਸਮੇਂ ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁੰਦਰ ਹੈ।

• ਬਾਹਰੀ (15/15)

  ਬ੍ਰਾਵੋ ਸੁੰਦਰ ਹੈ ਪਰ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਪੂਰਨ ਹੈ - ਸਰੀਰ ਦੇ ਜੋੜ ਸਟੀਕ ਹਨ।

• ਅੰਦਰੂਨੀ (111/140)

  ਸੂਰਜ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਮਾੜੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਅਤੇ ਕੁਝ ਉਪਯੋਗੀ ਬਕਸਿਆਂ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਤ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਆਪਣੀ ਦਿੱਖ, ਉਪਕਰਣਾਂ ਅਤੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹਨ.

• ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (38
  
  
  / 40)

  XNUMX ਆਰਪੀਐਮ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਥੋੜ੍ਹਾ ਆਲਸੀ ਇੰਜਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਜਵਾਬਦੇਹ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਗਿਅਰਬਾਕਸ.

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (83
  
  
  / 95)

  ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ (ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ!), ਸੜਕ ਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ. ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਅਜੀਬ ਸਥਿਤੀ ਵਾਲੇ ਪੈਡਲ.

• ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (30/35)

  ਇੱਕ ਹਜ਼ਾਰ ਆਰਪੀਐਮ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਲਚਕਤਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਸਾਬਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਨੂੰ ਸਰਬੋਤਮ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

• ਸੁਰੱਖਿਆ (31/45)

  ਬ੍ਰੇਕ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸੀਮਤ ਪਿਛਲੀ ਦਿੱਖ (ਛੋਟੀ ਪਿਛਲੀ ਵਿੰਡੋ!) ਥੋੜ੍ਹੀ ਸ਼ਰਮਨਾਕ ਹੈ.

• ਆਰਥਿਕਤਾ

  ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵੀ ਇਸਦੀ ਪਿਆਸ 11 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੀ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣੀ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਆਰਥਿਕ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਮੋਟਰ

ਗੀਅਰ ਬਾਕਸ

ਬਾਹਰੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦ੍ਰਿਸ਼

ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੰਗਾਂ ਦਾ ਸੁਮੇਲ

ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ

ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਜਗ੍ਹਾ

ਤਣੇ

ਉਪਕਰਣ (ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ)

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬੇਕਾਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦਰਾਜ਼

ਇਕ ਤਰਫਾ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਕੰਪਿਟਰ

ਥੋੜੀ ਮੋਟਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਮਗਰੀ

ਦਿਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਮੀਟਰ ਰੀਡਿੰਗ ਦੀ ਮਾੜੀ ਪੜ੍ਹਨਯੋਗਤਾ

ਕੁੰਜੀ 'ਤੇ ਬਟਨ

ਬਾਲਣ ਭਰਨ ਵਾਲੇ ਫਲੈਪ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਚਾਬੀ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਣਾ

ਮੈਲ-ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਸੀਟਾਂ