ਫਿਆਟ ਅਲਬੀਆ 1.2 16 ਵੀ

ਇਸ ਲਈ ਅਚਾਨਕ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਹਨ ਜੋ ਕਿ ਸੁੰਦਰ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹਨ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਨਾਸ਼ਵਾਨ ਹਨ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਉਹ ਹੋਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਮਹਿੰਗੇ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ (ਸਸਤੀ, ਸਾਬਤ) ਕਾਰ ਦਾ ਕਾਰੋਬਾਰ ਵੱਧ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਕੀ ਸਾਨੂੰ ਸਚਮੁੱਚ ਸਾਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ, ਚਾਰ-ਪਹੀਆਂ ਵਾਲੇ ਕੰਪਿਟਰਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਾਂ? ਬਿਲਕੁੱਲ ਨਹੀਂ!

ਜੇ ਰਕਮ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਪਰਿਵਾਰਕ ਬਜਟ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਕੋਈ ਵੀ ਨਵੀਨਤਮ inੰਗ ਨਾਲ ਕਾਰ ਦਾ ਬਚਾਅ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਵਾਰ ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਆਪਣੀਆਂ ਕਲਪਨਾਵਾਂ ਅਤੇ ਸੁਪਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਾਂ. ਖੈਰ, ਕੁਝ ਵੱਡੇ ਉਤਪਾਦਕਾਂ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਵਿੱਚ ਛੇਕ ਪਾਏ ਹਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਘੋੜੇ ਕੋਰੀਆਈ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਦੇ ਨਾਲ ਰੱਖੇ ਹਨ. ਰੇਨੌਲਟ ਨੇ ਇਹ ਡੇਸੀਆ ਲੋਗਨ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਅਲਬੀਆ ਦੇ ਨਾਲ ਫਿਆਟ ਕੀਤਾ. ਕਿਰਤੀ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਅਸਲ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡਾ ਸਵਾਗਤ ਹੈ!

ਇਹ ਥੋੜਾ ਵਿਅੰਗਾਤਮਕ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਲਿਖਣਾ ਪਏਗਾ: ਕੋਰੀਅਨ (ਸਾਡਾ ਮਤਲਬ ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ - ਇੱਕ ਵਾਰ ਡੇਵੂ, ਕੀਆ, ਹੁੰਡਈ) ਨੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਸਸਤੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੱਡੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਦੀ ਨਕਲ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਮਿਲਾਇਆ। ਅੱਜ ਉਹ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ (ਹੁੰਡਈ ਇੱਥੇ ਲੀਡ ਵਿੱਚ ਹੈ) ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮੱਧ-ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਕਾਰ ਗੋਭੀ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਵਧ ਰਹੇ ਹਨ। ਪਰ ਸਾਮਰਾਜ ਜਵਾਬੀ ਹਮਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ: "ਜੇ ਉਹ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਸੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ," ਉਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ Fiat Albeo ਹੈ, ਇੱਕ ਕਿਫਾਇਤੀ, ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ।

ਕੀਮਤ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਆਬਾਦੀ ਦੁਆਰਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੰਗੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲਗਭਗ ਸਾਰੀਆਂ ਸਹੂਲਤਾਂ (ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼, ਆਦਿ) ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, 2 ਮਿਲੀਅਨ ਟੋਲਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਇਸ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਾਨੂੰ ਪੁੱਛਿਆ ਗਿਆ ਕਿ ਪਸੀਨੇ ਅਤੇ ਛਾਲਿਆਂ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਰੋਟੀ ਕਮਾਉਣ ਵਾਲੇ averageਸਤ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਹੋਰ ਕੀ ਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਜਾਂ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਅਲਬੀਆ, ਜਾਂ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਸੈਕਿੰਡ ਹੈਂਡ ਸਟੀਲੋ? ਮੇਰੇ ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰੋ, ਫੈਸਲਾ ਅਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇ ਅਸੀਂ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਫਿਰ ਐਲਬੀਆ ਦਾ ਇੱਕ ਫਾਇਦਾ ਹੈ. ਨਵਾਂ ਕੀ ਹੈ ਨਵਾਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਏਗੀ। ਖੈਰ, ਇੱਥੇ ਹੋਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰਨ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣਾ ਜਿਸਦਾ ਪੂਰਾ ਇਤਿਹਾਸ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ (ਮਾਈਲੇਜ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਸੰਭਾਵਿਤ ਟੁੱਟਣ ਬਾਰੇ ਸ਼ੱਕ ਗਾਇਬ) ਇਸਦਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਹੈ।

ਨਵੇਂ ਫਿਆਟ ਦੇ ਵਾਧੂ ਲਾਭ ਹਨ. ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਅਲਬੀਆ ਦੀ ਦਿੱਖ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਪੰਜ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਫਿਏਟ ਵਰਗਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ. ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਸਪਸ਼ਟਤਾ ਬਾਰੇ ਵੀ. ਕੁਝ ਲੋਕ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹਾਦਰ ਅਤੇ ਬ੍ਰਾਵੀ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਪਾਲਿਓ ਪੁਰਾਣਾ ਪੁੰਟੋ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਉਸਨੂੰ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਉਹ ਅਲਬੀਆ ਨੂੰ ਵੀ ਪਿਆਰ ਕਰਨਗੇ.

ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਨੇੜਿਓਂ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪੁਰਾਣੇ ਪੁੰਟੋ ਦੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਸੀ. ਇਸਦਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਮਾੜਾ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪੁਰਾਣੀ ਪੁੰਟੋ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਵਿਨੀਤ ਕਾਰ ਸੀ. ਪੰਜ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਅਲਵਿਦਾ ਕਹਿਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕਨਵੇਅਰ 'ਤੇ ਪਾਉਣ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਾ ਹੋਣ ਦੇ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਇੰਨਾ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨਾ ਨਾਜਾਇਜ਼ ਹੈ.

ਜੇ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸੇ ਬਾਰੇ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਪੁਰਾਣੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਮੰਨਣਾ ਪਵੇਗਾ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਆਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਉਪਯੋਗਤਾ ਤੋਂ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਐਲਬੀਆ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਦਰਾਜ਼ ਅਤੇ ਸਥਾਨ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਬਟੂਆ ਹਮੇਸ਼ਾ ਆਪਣੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਰਹੇ, ਅਤੇ ਮੋਬਾਈਲ ਫੋਨ ਉਪਲਬਧ ਅਤੇ ਹੱਥ 'ਤੇ ਹੋਵੇ। ਬਟਨ ਅਤੇ ਸਵਿੱਚ ਵੀ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹਨ, ਅਸੀਂ ਕੋਈ ਖਾਸ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ - ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ' ਤੇ, ਅਸੀਂ "ਉੱਚ-ਤਕਨੀਕੀ" ਅੰਦਰੂਨੀ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਸੀ.

ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਆਰਾਮ, ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਬੈਂਚ ਦੀ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਵੱਡੇ ਯਾਤਰੀ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਤੰਗ ਹੋਣਗੇ, ਅਤੇ ਲਗਭਗ 180 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਦੇ ਬੱਚਿਆਂ ਜਾਂ ਬਾਲਗਾਂ ਲਈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਗੋਡਿਆਂ ਅਤੇ ਸਿਰ ਨਾਲ ਕਿੱਥੇ ਜਾਣਾ ਹੈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਬੁਝਾਰਤ ਨਹੀਂ ਹੋਏਗੀ. ... ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਲੰਮੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਸ਼ਾਇਦ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਿਰਫ ਚਾਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਲਬੀਆ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ ਤੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਲਾਲ ਧਾਗਾ ਨਰਮ ਅਪਹੋਲਸਟਰੀ, ਮਿਊਟ ਬੇਜ ਹੈ। ਸੀਟਾਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਲੇਟਰਲ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮਸ਼ੀਨ ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਗੁਆਇਆ। ਕੋਈ ਵੀ ਜਿਸਨੇ ਰੇਸਿੰਗ ਐਲਬੀਆ ਬਾਰੇ ਸੋਚਿਆ ਉਹ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਖੁੰਝ ਗਿਆ। ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ। ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਆਪਣੇ ਸਿਰ 'ਤੇ ਟੋਪੀ ਪਹਿਨੇ ਬਜ਼ੁਰਗ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਸੱਜਣ ਵੀ, ਜੋ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਗੈਰੇਜ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹਨ. ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅਜਿਹੇ ਹਨ ਜੋ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਨਰਮ ਸੇਡਾਨ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਦੇ ਵੀ ਇੱਕ ਕਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਲਬੇਆ ਵਿਖੇ ਸਪੋਰਟੀ ਸ਼ੈਲੀ ਨਹੀਂ ਮਿਲੇਗੀ।

ਚੈਸੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮੱਧਮ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਇੱਕ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਸਵਾਰੀ ਲਈ ਵੀ ਾਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਅਤਿਕਥਨੀ ਇਸ ਤੱਥ ਵੱਲ ਖੜਦੀ ਹੈ ਕਿ ਟਾਇਰ ਘਿਰਣਾ ਵਿੱਚ ਚੀਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਝੁਕਦਾ ਹੈ. ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਾਣਾ ਅਤੇ ਕੋਨਾ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਲੋੜੀਂਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਜਾਂ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਸਹੀ ਰੱਖਣਾ ਵੀ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਪਿਛਲਾ ਖਿਸਕਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਥ੍ਰੌਟਲ ਨੂੰ ਅਚਾਨਕ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਸੰਤੁਲਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਵਧੇਰੇ ਤਾਕਤ ਲਈ, ਅਲਬੀਆ ਨੂੰ ਘੱਟ ਚੈਸੀ ਟਿingਨਿੰਗ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ, ਸ਼ਾਇਦ ਥੋੜ੍ਹਾ ਸਖਤ ਚਸ਼ਮੇ ਜਾਂ ਡੈਂਪਰਸ ਦੇ ਸਮੂਹ ਦੀ.

ਮੈਂ ਚੌਕੀ ਦੇ ਕੰਮ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਚਾਹਾਂਗਾ. ਇਹ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਚੈਸੀ ਵਰਗਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨਾ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲੋਂ ਬੋਝ ਹੈ. ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਕਈ ਵਾਰ ਅਜਿਹਾ ਹੋਇਆ ਕਿ ਅਸੀਂ ਆਪਣੀ ਬੇਚੈਨੀ ਅਤੇ ਆਦਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਪੋਰਟੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਾਂ। ਇਹੀ ਰਿਵਰਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਲਈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਹਰ ਝਟਕੇ ਦੇ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਹੌਲੀ hrrrssk ਹੈ ਕਿ ਡੱਬੇ ਨੂੰ ਹਰ ਵਾਰ ਸਾਡੇ ਲਈ ਅਫ਼ਸੋਸ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਇਆ! ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਕਦੇ ਵੀ ਅਤਿਕਥਨੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ, ਅਸੀਂ ਉਸ ਆਵਾਜ਼ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ.

ਬਹੁਤ ਹੀ gearਸਤ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਇਹ ਐਲਬੀਓ ਦਾ ਇੰਜਨ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਆਲੋਚਕ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ.

ਇਹ ਫਿਆਟ ਦਾ 1-ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ 2-ਲਿਟਰ 16-ਵਾਲਵ ਇੰਜਣ ਦਾ ਅਜ਼ਮਾਇਆ ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੇ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਖਾਲੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵਧੀਆ keepੰਗ ਨਾਲ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਹੋਰ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ.

ਸਾਡੇ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਲਗਭਗ 9 ਲੀਟਰ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਬਚਤ ਦੀ ਉਦਾਹਰਣ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਨਵੀਂ ਤਕਨੀਕ ਜੋ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਇਸ ਕਾਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੀ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਐਲਬੀਓ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਜੇਟੀਡੀ ਇੰਜਣ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੀਮਤ ਦੇ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਤੁਸੀਂ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਜੋ ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਅਤੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਦੇ ਜਾਂ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਵੀ ਹੈ. ਟੈਸਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇੰਜਨ ਨੇ ਗੈਸ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 7 ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਪੀਤੀ.

ਅਲਬੀਆ ਓਵਰਕਲੌਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵੀ ਚਮਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ 0 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 100 ਤੋਂ 15 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਫੜ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮੱਧਮ ਹੈ, ਪਰ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਹੋਰ ਮੰਗਣਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵਿਅਰਥ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਵੇਗਾ. ਅਸੀਂ 2 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਦੀ ਅੰਤਮ ਗਤੀ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗੇ. ਜੇ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ 160 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਸਪੀਡ ਤੇ ਕਾਰ ਅਸਮਾਨ ਅਸਫਲ ਹਾਈਵੇ ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਥੋੜੀ ਬੇਚੈਨ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਅਲਬੀਆ ਮੋਟਰਵੇਜ਼ ਤੇ ਤੇਜ਼ ਕੋਨਿਆਂ ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਟੀਕ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ, ਕੁਝ ਚੈਸੀ ਦੀ ਤਾਕਤ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਖੇਤਰੀ ਅਤੇ ਪੇਂਡੂ ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ ਹੈ.

ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਦੇ ਮਾਪ ਨੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਸਮਾਨ ਪੈਟਰਨ ਦਿਖਾਇਆ. ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਕੋਈ ਗੱਲ ਨਹੀਂ, ਸਲੇਟੀ .ਸਤ ਦਾ ਹੇਠਲਾ ਸਿਰਾ. ਸਾਡੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ 1 ਮੀਟਰ ਲੰਬੀ ਸੀ.

ਫਿਰ ਵੀ, ਅਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਐਲਬੀਆ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਸਸਤੇ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਦੋ ਏਅਰਬੈਗ ਅਤੇ ਏ.ਬੀ.ਐੱਸ.

ਬੇਸ ਅਲਬੀਆ ਤੁਹਾਨੂੰ 2.330.000 ਸੀਟਾਂ ਵਾਪਸ ਦੇਵੇਗਾ. ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਰ ਲਈ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਹੈ ਜੋ ਸਭ ਠੀਕ ਹੈ. ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਖੜ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ (ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ).

ਪਰ ਇਹ ਇਸ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ. Millionਾਈ ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੇ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਸੇਡਾਨ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਇਸਦਾ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡਾ ਤਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਦਿਲਾਸਾ, ਜੋ ਕਿ ਖੇਡਾਂ ਤੋਂ ਕਿਤੇ ਵੱਧ ਹੈ, ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ (ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ). ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਕਦੋਂ ਬਚਾਇਆ ਗਿਆ ਪੈਸਾ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਜਾਏਗਾ, ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਲਬੀਆ ਪ੍ਰਤੀ ਮਹੀਨਾ 35.000 ਐਸਆਈਟੀ ਦੇ ਲਈ ਤੁਹਾਡਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਸਾਨੂੰ ਅਜਿਹੀ ਅੰਦਾਜ਼ਨ ਗਣਨਾ ਮਿਲੀ ਹੈ, ਇਹ ਮੰਨਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਦਾ ਸੰਭਾਵੀ ਖਰੀਦਦਾਰ 1 ਮਿਲੀਅਨ ਦੀ ਜਮ੍ਹਾਂ ਰਕਮ ਦੇਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਬਾਕੀ - 4 ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਕ੍ਰੈਡਿਟ 'ਤੇ. ਇਹ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਮਹੀਨਾਵਾਰ ਮਜ਼ਦੂਰੀ ਵਾਲੇ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸ਼ਰਤ ਅਨੁਸਾਰ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਰਕਮ ਹੈ।

ਪੀਟਰ ਕਾਵਚਿਚ

ਫੋਟੋ: ਅਲੇਅ ਪਾਵੇਲੀਟੀ.

ਫਿਆਟ ਅਲਬੀਆ 1.2 16 ਵੀ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	Avto Triglav ਡੂ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	9.722,92 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	10.891,34 €
ਤਾਕਤ:	59kW (80 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	15,2 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	160 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	9,0l / 100km
ਗਾਰੰਟੀ:	ਆਮ ਵਾਰੰਟੀ 2 ਸਾਲ ਬਿਨਾਂ ਮਾਈਲੇਜ ਦੀ ਸੀਮਾ ਦੇ, 8 ਸਾਲ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ, 1 ਸਾਲ ਦੀ ਮੋਬਾਈਲ ਡਿਵਾਈਸ ਵਾਰੰਟੀ FLAR SOS
ਤੇਲ ਹਰ ਵਾਰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ	20.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ	20.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ:	218,95 €
ਬਾਲਣ:	8.277,42 €
ਟਾਇਰ (1)	408,95 €
ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ (5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ):	6.259,39 €
ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ:	2.086,46 €
ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ +	1.460,52 (
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਖਰੀਦੋ	€ 19.040,64 0,19 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX )

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਗੈਸੋਲੀਨ - ਫਰੰਟ 'ਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 70,8 × 78,9 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1242 cm3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 10,6:1 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 59 kW (80 hp) s.) 'ਤੇ 5000 rpm - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 'ਤੇ ਔਸਤ ਪਿਸਟਨ ਸਪੀਡ 13,2 m/s - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 47,5 kW/l (64,6 hp/l) - ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 114 Nm 4000 rpm/min 'ਤੇ - ਸਿਰ ਵਿੱਚ 2 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ) - 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਮਲਟੀਪੁਆਇੰਟ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ.
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਮੋਟਰ ਡਰਾਈਵ - 5-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 3,909 2,238; II. 1,520 ਘੰਟੇ; III. 1,156 ਘੰਟੇ; IV. 0,946 ਘੰਟੇ; v. 3,909; ਰੀਅਰ 4,067 – 5 ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ – ਰਿਮਜ਼ 14J × 175 – ਟਾਇਰ 70/14 R 1,81, ਰੋਲਿੰਗ ਰੇਂਜ 1000 m – 28,2 rpm XNUMX km/h ਤੇ XNUMX ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਸਪੀਡ।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 162 km/h - 0 s ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਗ 100-13,5 km/h - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 9,4 / 5,7 / 7,0 l / 100 km
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਸੇਡਾਨ - 4 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਸਾਹਮਣੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਮੁਅੱਤਲ, ਬਸੰਤ ਦੀਆਂ ਲੱਤਾਂ, ਤਿਕੋਣੀ ਕਰਾਸ ਬੀਮ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ, ਲੰਬਕਾਰੀ ਗਾਈਡਾਂ, ਪੇਚ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੀਵਰ) 'ਤੇ ਰੀਅਰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨਿਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 3,1 ਮੋੜ।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1115 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 1620 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ 1000 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬਿਨਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ 400 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ 50 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 1703 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਰੰਟ ਟਰੈਕ 1415 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਪਿਛਲਾ ਟਰੈਕ 1380 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 9,8 ਮੀ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1410 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ 1440 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਰੰਟ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 510 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 480 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਵਿਆਸ 380 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ 48 l.
ਡੱਬਾ:	5 ਸੈਮਸੋਨਾਈਟ ਸੂਟਕੇਸਾਂ (ਕੁੱਲ 278,5 ਐਲ) ਦੇ ਏਐਮ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸੈੱਟ ਨਾਲ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ ਟਰੰਕ ਵਾਲੀਅਮ: 1 ਬੈਕਪੈਕ, ਜਹਾਜ਼, 2 ਸੂਟਕੇਸ 68,5 ਐਲ

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 20 ° C / p = 1015 mbar / rel. ਮਾਲਕ: 55% / ਟਾਇਰ: Goodyear GT2 / ਗੇਜ ਰੀਡਿੰਗ: 1273 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	15,2s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	19,5 ਸਾਲ ( 113 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 1000 ਮੀ:	36,3 ਸਾਲ ( 140 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	16,3s
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	31,9s
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	160km / h (ਵੀ.)
ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ:	7,4l / 100km
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ:	10,5l / 100km
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	9,0 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	72,6m
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	43,2m
AM ਸਾਰਣੀ:	42m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	60dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	58dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	57dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	66dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	64dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	63dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	70dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	69dB
ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ:	ਬੇਮਿਸਾਲ

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (262/420)

• Fiat Albea ਕੋਰੀਆ, Dacia Logan ਅਤੇ Renault Thalia ਦੇ ਦਬਾਅ ਦਾ ਚੰਗਾ ਜਵਾਬ ਹੈ। ਸ਼ਾਇਦ ਫਿਏਟ ਥੋੜੀ ਦੇਰ ਨਾਲ ਸੀ
  
  
  ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਉਹ ਕੀ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ: ਕਦੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਦੇਰ ਨਹੀਂ ਹੋਈ! ਕਾਰ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਸਥਾਨ ਤੇ ਹੈ.

• ਬਾਹਰੀ (12/15)

  ਬਿਲਡ ਕੁਆਲਿਟੀ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤਕ ਬੋਰਿੰਗ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਟਰੰਪ ਕਰਦੀ ਹੈ.

• ਅੰਦਰੂਨੀ (101/140)

  ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ, ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਤਣਾ ਐਲਬੀਆ ਦੀਆਂ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਹਨ।

• ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (25
  
  
  / 40)

  ਇਸ ਦਾ 80 hp ਵਾਲਾ ਇੰਜਣ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਕਾਰ ਲਈ suitableੁਕਵਾਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਪਰ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਕਾਰਨ ਨਿਰਾਸ਼ ਕੀਤਾ.
  
  
  ਗਲਤੀਆਂ ਅਤੇ ਸੁਸਤੀ.

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (52
  
  
  / 95)

  ਆਰਾਮ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦਾ ਇੱਕ ਅਨਿੱਖੜਵਾਂ ਅੰਗ ਹੈ। ਫਲਰਟ ਕਰਨ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾਓ।

• ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (17/35)

  ਕਾਰ averageਸਤ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਉਂਦੀ, ਪਰ ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਸੀ.

• ਸੁਰੱਖਿਆ (33/45)

  ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਮਿਆਰੀ ਏਅਰਬੈਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਬੋਲਦੇ ਹਨ, ਏਬੀਐਸ ਵਾਧੂ ਕੀਮਤ ਤੇ ਆਉਂਦਾ ਹੈ.

• ਆਰਥਿਕਤਾ

  ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਆਪਣੀ ਸਾਰੀ ਕਿਸਮਤ ਖਰਚ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ. ਇਹ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਰਕਰਾਰ ਰਹੇਗਾ
  
  
  ਕੀਮਤ ਇੱਕ ਵਰਤੀ ਹੋਈ ਕਾਰ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਕੀਮਤ

ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ

ਆਰਾਮ

ਵੱਡਾ ਤਣਾ

ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਜਗ੍ਹਾ

ਮੋਟਰ

ਗੀਅਰ ਬਾਕਸ

ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ

ਚੈਸੀ ਬਹੁਤ ਨਰਮ ਹੈ

ਫਾਰਮ