Fiat Abarth 595 2014 ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ
ਅਬਰਥ ਬੈਜ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਅਣਜਾਣ ਹੈ, ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਫਿਏਟ ਦੀ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮਾਨਤਾ ਦੇਣਗੇ।
ਇਸ ਕਾਰ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪਿਛਲੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਬਰਥ 695 ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਡਾ ਅੰਤਰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਕਿੰਨੀ ਪਾਵਰ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇਹ ਤੱਥ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਅਬਰਥ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਜੋ ਸਮੁੱਚੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਫਰਕ ਲਿਆਉਂਦੀ ਹੈ।
ਭਾਵੇਂ Abarth 595 Turismo ਦੀ ਪਾਵਰ ਘੱਟ ਹੈ, ਫਿਰ ਵੀ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਸਤਾ ਹੈ ਕੇਕ 'ਤੇ ਆਈਸਿੰਗ।
ਡਿਜ਼ਾਈਨ
ਸਾਡੀ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਲਾਲ ਰੰਗ ਦੇ ਉੱਪਰ ਦੋ-ਟੋਨ ਸਲੇਟੀ ਪੇਂਟ, ਦੋ ਵੱਡੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪਾਂ ਅਤੇ ਲਾਲ ਚਮੜੇ ਵਿੱਚ ਕਤਾਰਬੱਧ ਲਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰਾਂ ਵਾਲੇ ਕਾਲੇ ਪਹੀਏ ਨਾਲ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੀ।
ਇਹ ਵਾਹਨ ਘੱਟ ਬੀਮ ਅਤੇ ਉੱਚ ਬੀਮ ਫੰਕਸ਼ਨ ਵਾਲੀਆਂ ਜ਼ੈਨੋਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨਾਲ ਮਿਆਰੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਰੇ ਮੌਸਮ ਦੇ ਹਾਲਾਤਾਂ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ ਰੋਸ਼ਨੀ ਆਉਟਪੁੱਟ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਈ ਹੈ।
ਇੰਜਣ
ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਸ਼ਕਤੀ ਬਨਾਮ ਭਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਕਾਰਕ ਹੈ। ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਜਿੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾਵਰ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ ਇਸ ਦਾ ਵਜ਼ਨ ਜਿੰਨਾ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗਾ, ਓਨੀ ਹੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਇਹ ਬਲਾਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਆਵੇਗੀ।
1.4-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਛੋਟਾ ਅਬਰਥ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ। ਇੰਜਣ 118kW ਅਤੇ 230Nm, ਇਸ ਆਕਾਰ ਦੀ ਕਾਰ ਲਈ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨੰਬਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਹ 695 ਨਾਲ ਤੁਲਨਾਯੋਗ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕੋ ਇੰਜਣ ਤੋਂ 132kW ਅਤੇ 250Nm ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਥੋੜ੍ਹੀ ਉੱਚੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ।
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਬਿਲਕੁਲ ਕੋਈ ਅੰਤਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਦੋਵੇਂ 0 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 100 ਤੋਂ 7.4 km/h ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਦੌੜਦੇ ਹਨ।
ਸੰਚਾਰ
Ferrari Tributo ਜਾਂ Edizione Maserati ਜਿੰਨੀਆਂ ਹੀ ਆਕਰਸ਼ਕ ਹਨ, ਉਹ MTA ਰੋਬੋਟਿਕ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਸੌਦਾ ਤੋੜਨ ਵਾਲਾ ਹੈ।
ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟਾਂ ਝਟਕੇਦਾਰ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਨੱਕ ਵਿੱਚ ਗੋਤਾਖੋਰੀ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਅਭਿਆਸ ਨਾਲ ਸ਼ਿਫਟਾਂ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ, ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਿਸ ਤੋਂ ਹਰ ਕੋਈ ਜਾਣੂ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣਾ ਵਧੇਰੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਿਉਂ ਹੋਵੋ?
ਚੈਸਿਸ
17-ਇੰਚ ਦੇ ਕੋਨੀ-ਡੈਂਪਡ ਐਲੋਏ ਵ੍ਹੀਲਜ਼ ਹੇਠਲੇ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼ ਨਾਲ ਅਬਰਥ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਿੰਨੀ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਾਰਟ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਰਾਈਡ ਪੱਕੀ ਹੈ, ਕਈ ਵਾਰ ਕਠੋਰ ਬਾਰਡਰ 'ਤੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੀਆਂ ਖੜ੍ਹੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਧੱਕੇ ਜਾਣ 'ਤੇ ਕਾਰ ਖਰਾਬ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਥੇ ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ ਮਿਲੇਗੀ ਕਿ ਇਹ ਕੋਨਿਆਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸੰਭਾਲਦੀ ਹੈ।
ਸਟੈਂਡਰਡ ਟਾਰਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਰਾਹ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਨੂੰ 5.4L/100km 'ਤੇ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਾਨੂੰ ਲਗਭਗ 8.1km ਤੋਂ ਬਾਅਦ 350 ਮਿਲਿਆ ਹੈ।
ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ
596 ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਇਹ ਇੰਨਾ ਬੇਆਰਾਮ ਨਾ ਹੋਵੇ।
ਬੈਠਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਛੋਟੀ, ਛੋਟੀ ਸੀਟ ਕੁਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨਾਲ ਅਜੀਬ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚ ਵਿਵਸਥਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਉੱਚੇ ਫਲੋਰ-ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਪੈਡਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਰਾਈਡਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੰਭਾਵੀ ਸਥਿਤੀ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ ਕੜਵੱਲ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਜਵਾਬ ਪਿੱਛੇ ਝੁਕਣ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਵਿੱਚ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਪੈਡਲਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕਲਚ ਲੱਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਫੁੱਟਬੋਰਡ ਵਿੱਚ ਫਸਣਾ ਸੰਭਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਇਹ ਅਜਿਹੀ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਇਤਾਲਵੀ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ)।
ਰਿਅਰ-ਵਿਊ ਸ਼ੀਸ਼ਾ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਫਿੱਟ ਬੈਠਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਨੂੰ ਅਸਪਸ਼ਟ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਕਾਰ ਇੰਨੀ ਛੋਟੀ ਹੈ, ਇਹ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਛੋਟੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਛੋਟੇ ਬੱਚਿਆਂ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਟਾਰਕ ਹੈ, ਪਰ ਪੰਜਵਾਂ ਗੇਅਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਾਈਵੇਅ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਹੈ।
ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮੋਨਜ਼ਾ ਬੇਫਲਡ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਹੈ ਜੋ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਲਗਭਗ 3000 rpm 'ਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਫੇਰਾਰੀ ਵਾਂਗ ਗੂੰਜਦਾ ਹੈ।
