ਫਿਏਟ 626N ਅਤੇ 666N, ਬਾਰਡਰ ਟਰੱਕ
ਸਮੱਗਰੀ
1939 ਵਿੱਚ, ਫਿਏਟ ਨੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ 626N ਅਤੇ 666N (N ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਨੈਫਥਾ), ਦੋ ਟਰੱਕ ਜੋ ਅੱਜ ਅਸੀਂ ਅਤੀਤ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿਚਕਾਰ ਸਰਹੱਦ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਇਟਲੀ ਵਿੱਚ ਟਰੱਕ ਉਤਪਾਦਨ.
ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਸੀ ਸੁਧਾਰਿਆ ਕੈਬਿਨਭਾਵੇਂ ਉਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਨਹੀਂ ਸਨ ... ਹਾਲਾਂਕਿ, ਲੜੀ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨੇ ਟਰੱਕ ਕੈਬ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਰਾਹ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸ਼ੈਲੀ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ।
1940 ਵਿੱਚਅਲਫਾ ਰੋਮੋ ਉਹ ਕਾਹਲੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਾਲੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਗਈ, ਜਿਸਦੇ ਪਿੱਛੇ ਜੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ OMਸਿਰਫ ਇੱਕ ਬਰਛੀ, 55 ਵੇਂ ਸਾਲ ਤੱਕ ਆਪਣੇ ਨਿਹਾਲ ਕਰਮਡਜਨਾਂ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ। 63ਵੇਂ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਸਕੈਨੀਆ ਨੇ LB76 ਅਤੇ ਫਿਰ LB110 ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ।
ਨਵੀਂ "ਕਾਰਗੋ" ਸ਼ੈਲੀ
ਫਿਏਟ 626N ਅਤੇ 666N ਵਿੱਚ, ਕੈਬਿਨ ਕਾਫ਼ੀ ਬਾਕਸੀ, ਲੱਕੜ ਦੇ ਅਤੇ ਸ਼ੀਟ ਮੈਟਲ ਪੈਨਲਾਂ ਨਾਲ ਢੱਕੇ ਹੋਏ ਸਨ। ਵੱਡੀਆਂ ਕੱਚ ਦੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿੱਖ, ਪਿਛਲੇ ਕਾਕਪਿਟ ਤੋਂ ਕਿਤੇ ਉੱਤਮ ਹੈ।
ਉਸ ਸਮੇਂ ਵੀ ਆਰਾਮ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਨਤ ਸੀ, ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਚੰਗੀ ਹਵਾਦਾਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਖੋਲ੍ਹਣਾ.
ਇੰਜਣ ਤੱਕ ਆਸਾਨ ਪਹੁੰਚ
ਸੁਧਰੇ ਹੋਏ ਕਾਕਪਿਟ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣਾ ਅੰਦਰ ਇੰਜਣ, ਦੋ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰੱਖੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਹੁੱਡ ਨਾਲ ਢੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇਹ ਵੱਡਾ ਹੁੱਡ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਣ ਲਈ ਉਭਾਰਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਰੁਟੀਨ ਸੰਭਾਲ.
ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਲਈ ਮੋਟਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈਬੰਪਰ ਅਤੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਗਰਿੱਲ ਨੂੰ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਹਟਾਉਣਾ। ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ 626 ਅਤੇ 666 ਕੈਬ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਖਾਕਾ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰਿਹਾ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਡੰਪ ਕੈਬ ਪੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।
ਉਪਕਰਣ
626 ਐੱਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ 6-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣਟਾਈਪ 326, ਅਸਿੱਧੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ 5.750 ਸੀ.ਸੀ 70 CV 2.200 rpm 'ਤੇ, ਇਸ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਪੂਰੇ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਸਪੀਡ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ 62 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ... ਲਾਭਦਾਇਕ ਸੀਮਾ ਸੀ 3.140 ਕਿਲੋ ਅਤੇ ਤੱਕ ਮਾਲ ਟੋਅ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ 6.500 ਕਿਲੋ.
ਵੱਡੇ ਭਰਾ, 666N, ਨੂੰ ਵੀ ਇੱਕ ਟਾਈਪ 6, 366-ਸਿਲੰਡਰ, ਅਸਿੱਧੇ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। 105 CV 2.000 rpm 'ਤੇ, ਪਰ 9.365 cc ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦੇ ਨਾਲ 55 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ... ਲਾਭਦਾਇਕ ਸੀਮਾ ਸੀ 6.240 ਕਿਲੋ ਅਤੇ ਖਿੱਚਿਆ ਭਾਰ ਤੱਕ ਵਧ ਗਿਆ 12 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ.
ਅਸਿੱਧੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣ
I ਅਸਿੱਧੇ ਟੀਕੇ ਦੇ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਉਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਸਨ ਅਤੇ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਉੱਚ ਰੇਵ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਸਨ। ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਇਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ ਗਰਮ ਹੀਟਰਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਬਹੁਤ ਕੁਸ਼ਲ ਨਹੀਂ, ਜਿਸ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਲਾਂਚ ਕਰਨਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸਭ ਤੋਂ ਕਠੋਰ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ।
ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਪਿਛਲੇ 666 ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ 366 / 45N7 ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.
ਫੌਜੀ ਟਰੱਕ ਅਤੇ ਫਿਰ ਸੇਵਾਮੁਕਤ ਹੋ ਗਏ
ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ (626-666) ਦੌਰਾਨ 1939N ਅਤੇ 1945N ਦੋਵੇਂ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਰੇ ਮੋਰਚਿਆਂ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਅਤੇ ਸੰਘਰਸ਼ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਤਪਾਦਨ ਮੁੜ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਅਤੇ 1948 ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਰਿਹਾ, ਜਦੋਂ ਉਹ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। 640N ਅਤੇ 680N.
