ਫਿਆਟ 500 ਸੀ 1.4 16 ਵੀ ਸੈਲੂਨ

• ਵੀਡੀਓ

ਕੁਝ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਇਹ ਸੱਚ ਜਾਣਨਾ ਉਦਾਸ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਮਾਜਿਕ ਵਿਕਾਸ ਦੇ 50 ਸਾਲ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਕਾਫ਼ੀ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ - ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਉਸ ਦੀਆਂ ਇੱਛਾਵਾਂ, ਲੋੜਾਂ ਅਤੇ ਆਦਤਾਂ.

ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ 500 ਸੀ ਅੱਜ ਇਹ ਹੈ: ਇੱਕ ਕਾਰ ਜੋ ਆਧੁਨਿਕ ਸ਼ਹਿਰੀ ਮਨੁੱਖ ਦੀਆਂ ਮੰਗਾਂ ਅਤੇ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਆਕਰਸ਼ਕ ਅਤੇ ਅਟੱਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਦਾਸ ਹੈ.

ਦੁਬਾਰਾ. ...

ਖੈਰ, ਅਸੀਂ ਥੋੜੇ ਫਿਆਟ ਤੇ ਹਾਂ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸਤਹੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਨੋਟਿਸ ਵੀ ਨਾ ਕਰੋ ਕਿ ਨਾਮ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਸੀ ਕਿਉਂ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. C ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਪਰਿਵਰਤਨਯੋਗ; ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਡੀਲਰ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਕੂਪ ਵਜੋਂ ਵਰਣਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਣਾ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ ਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ 500C ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ.

ਦਰਅਸਲ, ਇਸਦਾ ਰੂਪਾਂਤਰਣ ਯੋਗ ਹਿੱਸਾ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਜ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ: ਛੱਤ ਤਰਪਾਲ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਛੱਤ ਜਾਂ ਇਸਦਾ ਕੇਂਦਰੀ ਹਿੱਸਾ ਹੈ. ਛੋਟੇ ਦਾਦਾ ਜੀ ਦੇ ਉਲਟ, ਨਵਾਂ 500 ਸੀ ਪੈਨਲ ਪਿਛਲੇ (ਸ਼ੀਸ਼ੇ) ਦੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਸਿਰੇ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਉੱਪਰ ਫੈਲਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਛੱਤ ਦਾ ਅਨਿੱਖੜਵਾਂ ਅੰਗ ਹੈ.

ਛੱਤ ਦੇ ਕਾਰਨ, 500C ਅੰਦਰਲੇ 500 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਭਾਵੇਂ ਛੱਤ ਜੁੜੀ ਹੋਵੇ, ਭਾਵ ਬੰਦ ਹੋਵੇ), ਪਰ ਅਮਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਅੰਤਰ ਸਿਰਫ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਦੀ ਸਪੀਡ ਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, 500 ਸੀ ਵਿੱਚ ਅਸਮਾਨ ਵੱਲ ਵੇਖਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ.

ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਫੋਲਡ ਕਰਨ ਜਾਂ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ: ਪਹਿਲੇ ਅੱਠ ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ (ਕਹੋ) ਅੱਧਾ ਹੈ, ਅਗਲੇ ਸੱਤ ਤੋਂ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਪਿਛਲੀ ਵਿੰਡੋ ਦੇ ਨਾਲ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬੰਦ ਹੋਣਾ ਤਿੰਨ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਪਹਿਲਾ - ਪੰਜ ਸਕਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ, ਦੂਜਾ - ਅਗਲੇ ਛੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ।

ਇਸ ਬਿੰਦੂ ਤੱਕ, ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਨ, ਅਤੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦਾ ਆਖਰੀ ਪੜਾਅ, ਜਦੋਂ ਛੱਤ ਲਗਭਗ 30 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਖੁੱਲੀ ਰਹੀ, ਹੋਰ ਪੰਜ ਸਕਿੰਟ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਾਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਟਨ ਨੂੰ ਦਬਾ ਕੇ ਰੱਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ. ਸਾਰੀਆਂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ 60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਸੰਭਵ ਹਨ. ਉਪਯੋਗੀ.

ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਛੱਤ ਦਾ ਮਕੈਨਿਕਸ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਹੈ. ਛੱਤ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਹਵਾ ਵੱਖ -ਵੱਖ ਤੀਬਰਤਾ ਤੇ ਚੱਲ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਅਸਲ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ

ਫਿਏਟ 500C - ਛੱਤ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਦੂਜੀ ਵਿਧੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ - ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ: 70 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਹਵਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵਾਲਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਤਲੇ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਵਾਵਰੋਲਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਦਾ ਹੈ। ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਵੀ ਸਿਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜੇ ਤੂਫਾਨਾਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਭਿਆਸ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ 500C ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਪਿੱਛੇ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਅੱਜ ਛੱਤ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਕਲਾਸਿਕ ਕਿਹਾ ਜਾਵੇਗਾ। .

ਛੱਤ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, 500 ਸੀ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਬੂਟ ਲਿਡ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਛੋਟੇ ਟਰੰਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਖੋਲ੍ਹਣਾ, ਪਰ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਜੋੜ ਕੇ ਕੁਝ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਹਾਂ, ਅਲ, ਇਹ ਮੇਰੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਬਕਵਾਸ ਜਾਪਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬੀਟੀ ਮੇਰੇ ਲਈ ਵੀ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ.

ਕੈਨਵਸ ਦੀ ਛੱਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਾਮੂਲੀ ਕਮੀ ਹੈ - ਵਧੇਰੇ ਮਾਮੂਲੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੋਸ਼ਨੀ। ਬੇਸ 500 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ 500C ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਦਰਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਥੋੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਪਯੋਗੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ (ਉਹਨਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਤਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਧਾਤ ਦੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਚਲਦੀਆਂ ਹਨ), ਉਹ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਿੰਗ ਮੱਧਮ ਵੌਲਯੂਮ 'ਤੇ ਵੀ (ਕਾਫ਼ੀ) ਆਵਾਜ਼ ਨਾ ਕਰੋ, ਕਿ USB ਇੰਪੁੱਟ ਉਦੋਂ ਹੀ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਅਤੇ ਰੇਡੀਓ ਉਦੋਂ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਨਹੀਂ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ), ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਚੰਗੀ ਵਿਰਾਸਤ

ਹਾਲਾਂਕਿ, 500C ਨੂੰ ਵੀ ਸਾਰੀਆਂ ਚੰਗੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵਿਰਾਸਤ ਵਿੱਚ ਮਿਲੀਆਂ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜੋ ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਦੋਸਤਾਨਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਪਿਨ ਅੱਪ ਕਰਨਾ ਵੀ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਹੇਠਲੇ ਗੀਅਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ 7.100 rpm ਤੱਕ ਸਪਿਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਮੱਧ-ਤੋਂ-ਉੱਤੇ ਰੇਵ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਵੀ ਜੀਵੰਤ ਅਤੇ ਉਛਾਲ ਭਰਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਵਿਅਸਤ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਸਵਾਰੀਆਂ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਇਤਾਲਵੀ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ।

ਇੱਕ ਹੋਰ ਚੰਗਾ ਪੱਖ, ਜੋ ਹੁਣੇ ਵਰਣਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸ਼ਬਦਾਂ ਦੀ ਪੂਰਤੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਹੈ ਗੀਅਰਬਾਕਸ, ਜਿਸਦਾ ਲੀਵਰ ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਤੋਂ ਸਟੀਕ ਹਰਕਤਾਂ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਇਹ ਲਗਭਗ ਬਿਜਲੀ-ਤੇਜ਼ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਛੇ ਗੇਅਰ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਸਮਾਂਬੱਧ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸੱਚਮੁੱਚ ਅਥਲੈਟਿਕ ਦਿਲ ਆਖਰੀ ਤਿੰਨ ਦਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਛੋਟਾ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਸਪੋਰਟਸ ਦਿਲ ਬਾਰੇ ਹੋਰ: "ਖੇਡ" ਬਟਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਦੇ ਅੰਦੋਲਨ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਖੇਡ ਭਾਵਨਾ ਲਈ.

ਖੇਡਣਯੋਗ ਸ਼ਕਲ

ਇਸ ਲਈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ 500C ਵੀ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮਨੋਰੰਜਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੀ ਇੱਕ ਖੂਬਸੂਰਤ ਦਿੱਖ ਹੈ, ਖੇਡਣਯੋਗ ਰੰਗ ਸੰਜੋਗ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੀ ਦਿੱਖ ਖੇਡਣਯੋਗ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਕੈਨਿਕਸ ਦੁਆਰਾ ਖੇਡਣਯੋਗਤਾ ਵੀ ਸੰਭਵ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਡੈਂਟੇ ਗਿਆਕੋਸਾ, ਪਿਛਲੀ ਸਦੀ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਮਹਾਨ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ (ਫਿਏਟ, ਬੇਸ਼ੱਕ) ਅਤੇ 500 ਵਿੱਚ "ਅਸਲ" 1957 ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਪਹਿਲੇ ਦੋਸ਼ੀ, ਨੂੰ ਇਸ 'ਤੇ ਮਾਣ ਹੋਵੇਗਾ.

ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ 500C ਦੇ ਨਾਲ, ਅਰਥਾਤ ਕੈਨਵਸ ਦੀ ਛੱਤ ਦੇ ਨਾਲ: ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਛੋਟੀ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸੰਪੂਰਨ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਯਾਦਾਂ ਦਾ ਸੰਪੂਰਨ ਮਾਪ ਜੋ - ਸ਼ਾਇਦ ਉਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ - ਨੌਜਵਾਨ ਅਤੇ ਬੁੱਢੇ ਦੋਵਾਂ ਲਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਜੀਵਨ ਦੇ ਸਾਰੇ ਖੇਤਰਾਂ ਦੇ ਸਿਰਾਂ 'ਤੇ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ। ਜੀਵਨ

ਇਹ ਹੁਣ ਸਪਸ਼ਟ ਹੈ: (ਨਵਾਂ) ਫਿਆਟ 500 ਸਾਰੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਕ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ... ਅਤੀਤ ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਝਲਕ ਅਤੇ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਸਾਹਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੈਂ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਬਤ ਹੋਏ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹਾਂ: ਜੇ 500, ਤਾਂ 500 ਸੀ. ਉਸਨੂੰ ਪਿਆਰ ਨਾ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ.

ਵਿੰਕੋ ਕੇਰਨਕ, ਫੋਟੋ: ਅਲੇਅ ਪਾਵਲੇਟੀਕ, ਵਿੰਕੋ ਕਰਨਕ

ਫਿਆਟ 500 ਸੀ 1.4 16 ਵੀ ਸੈਲੂਨ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	Avto Triglav ਡੂ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	17.700 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	19.011 €
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਤਾਕਤ:	74kW (100 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	10,5 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	182 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	6,3l / 100km

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਪੈਟਰੋਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.368 cm3 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 74 kW (100 hp) 6.000 rpm 'ਤੇ - 131 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 4.250 Nm ਟਾਰਕ।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 195/45 R 16 V (ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ ਪੋਟੇਂਜ਼ਾ RE050A)।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 182 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 10,5 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 8,2 / 5,2 / 6,3 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 149 g/km.
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.045 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1.410 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 3.546 mm - ਚੌੜਾਈ 1.627 mm - ਉਚਾਈ 1.488 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.300 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 35 l.
ਡੱਬਾ:	185-610 ਐੱਲ

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 14 ° C / p = 1.050 mbar / rel. vl. = 43% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 7.209 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	11,7s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	18,1 ਸਾਲ ( 123 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	11,6 / 15,7s
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	16,7 / 22,3s
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	182km / h (ਅਸੀਂ.)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	8,4 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	39,5m
AM ਸਾਰਣੀ:	42m

ਮੁਲਾਂਕਣ

• ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਯਕੀਨ ਨਾ ਹੋਣ ਦਿਓ ਕਿ 500C ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅੱਜ ਦੇ ਸਪੇਸ ਸਟੈਂਡਰਡ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਥੋੜੇ ਉੱਚੇ ਹਨ। ਪਰ ਇਹ ਕੁਝ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਇੱਕ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਸਿਟੀ ਕਾਰ, ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਕੰਟਰੀ ਰੋਡ ਡਰਾਈਵਰ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਹਾਈਵੇ ਕਾਰ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਖੋਲ੍ਹਣ ਵਾਲੀ ਕੁੰਜੀ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ (ਪੱਛਮੀ) ਆਬਾਦੀ ਵਿੱਚ ਪੈਰੋਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਹੈ। ਉਹ ਚੋਣਵੇਂ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਬਾਹਰੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦਿੱਖ

ਚਿੱਤਰ

ਛੱਤ ਦੀ ਵਿਧੀ, ਖੁੱਲਣ ਦਾ ਆਕਾਰ

ਛੱਤ 60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਖੁੱਲਦੀ ਹੈ

ਲਾਈਵ ਇੰਜਣ

ਤੇਜ਼ ਗੀਅਰਬਾਕਸ

ਉਪਕਰਣ

ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਤਣੇ

ਨਿਪੁੰਨਤਾ

ਜੈਮਡ ਰਿਵਰਸ ਗੀਅਰ

ਦਰਾਜ਼ ਦੀ ਮਾੜੀ ਉਪਯੋਗਤਾ

ਮਾਮੂਲੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੋਸ਼ਨੀ

ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ

USB ਇਨਪੁਟ ਸਿਰਫ ਮੌਜੂਦਾ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ

ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਤੇ ਛੋਟਾ ਬੈਠਣ ਵਾਲਾ ਖੇਤਰ