ਫਿਏਟ 500 2015 ਸਮੀਖਿਆ
ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ - ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਨੁਸਾਰੀ ਵਾਧਾ - ਆਧੁਨਿਕ ਫਿਏਟ 500 ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੇ "ਸੀਰੀਜ਼ 3" ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਛਾਲ ਮਾਰ ਗਿਆ। ਨਵਾਂ ਹੁਣ ਜਾਣੂ ਨਾਲ ਉਤਰਿਆ "ਕੀ ਕੁਝ ਬਦਲਿਆ ਹੈ?" ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਅਤੇ ਕੁਝ ਟਵੀਕਸ, ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਵਿਨੀਤ ਕੀਮਤ ਵਾਧਾ।
ਸਟਾਈਲ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਦੀ ਇੱਛਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀਆਂ ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੁਣ ਆਪਣੇ ਰੈਜ਼ਿਊਮੇ ਵਿੱਚ "ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ" ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਮੁੱਲ
500 S ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਵੇਚੀ ਜਾਂਦੀ ਤਿੰਨ-ਥੰਮ੍ਹੀ 500 ਰੇਂਜ ਦਾ ਮੱਧ ਬਿੰਦੂ ਹੈ। ਸਟੀਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਵਾਲਾ 1.2-ਲੀਟਰ ਪੌਪ $16,000 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਮੈਨੂਅਲ S ਲਈ $19,000 ਅਤੇ ਲਾਉਂਜ ਲਈ $22,000 ਤੱਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਡੁਆਲੋਜਿਕ ਅਰਧ-ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਪੌਪ ਅਤੇ ਐਸ ਟ੍ਰਿਮਸ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ $1500 ਜੋੜਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਲਾਉਂਜ, ਕ੍ਰਮਵਾਰ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੈਂਡਰਡ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।
(ਸਖਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, 595 ਅਬਰਥ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਮਾਡਲ ਹੈ, ਪਰ ਹਾਂ, 500 ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ)।
ਤੁਹਾਡਾ $19,000 S 500-ਇੰਚ ਅਲੌਏ ਵ੍ਹੀਲਜ਼, ਛੇ-ਸਪੀਕਰ ਸਟੀਰੀਓ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਰਿਮੋਟ ਸੈਂਟਰਲ ਲਾਕਿੰਗ, ਇੱਕ ਚਮੜੇ ਨਾਲ ਲਪੇਟਿਆ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਪਾਵਰ ਮਿਰਰ, ਸਪੋਰਟਸ ਸੀਟਾਂ, ਅਤੇ ਰੰਗੀਨ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ।
ਤੁਸੀਂ ਜਿਸ ਪਾਸੇ ਵੀ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਇਹ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ
ਡਿਜ਼ਾਈਨ
ਬਾਹਰੋਂ, ਇਹ ਮਾੜੇ ਕੋਣਾਂ ਤੋਂ ਰਹਿਤ ਇੱਕ ਕਾਰ ਹੈ। ਜਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੀ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਇਹ ਅਦਭੁਤ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਰੋਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗਲੀ ਦੇ ਕੋਨੇ 'ਤੇ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋ ਕੇ, ਜਿੱਥੇ ਕਲਾਸਿਕ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਸਿਨਕੀਸੈਂਟੋਸ ਦੀ ਬਹੁਤਾਤ ਆ ਰਹੀ ਹੈ, ਇਹ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੈ ਕਿ ਨਵਾਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪੁਰਾਣੇ ਨਾਲ ਕਿੰਨੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਿਲਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਅਨੁਪਾਤ ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਹਨ, ਖੜਾ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਸਿਰਾ ਸਮਤਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਪਰ ਇੱਕ ਹਵਾ ਸੁਰੰਗ ਦੁਆਰਾ ਸੁਧਾਰਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਸਿੱਧਾ ਕੈਬਿਨ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਜਗ੍ਹਾ (ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ) ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿੱਖ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਨਵੇਂ ਨਿਰੀਖਣ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਨਵੇਂ 500 ਦੇ ਆਦੀ ਹਾਂ, ਪਰ ਇਹ ਦੁਹਰਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹਨ।
ਅੰਦਰ, ਪੋਲਿਸ਼ ਫਿਏਟ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਚਲਦੀ ਹੈ। ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੇੜੇ ਹੈ, ਕਾਰ ਕਿੰਨੀ ਛੋਟੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਖਿੱਚ ਅਤੇ ਖਿਚਾਅ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ। ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਦਿਖਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਪਲਾਸਟਿਕ ਪੈਨਲ ਦੁਆਰਾ ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਧਾਤ ਵਰਗਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਡਿਜੀਟਲ ਡਿਸਪਲੇਅ ਵਾਲਾ ਕੇਂਦਰੀ ਸਾਧਨ ਕਲੱਸਟਰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ।
ਸਿਰਫ ਕਾਲੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਡੈਸ਼ ਦੇ ਉੱਪਰ ਇੱਕ ਮੰਦਭਾਗੀ ਬਲੂ ਐਂਡ ਮੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਪ੍ਰੋਟ੍ਰੂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵੀ ਮਾੜੀ USB ਪੋਰਟ ਪਲੇਸਮੈਂਟ ਹਨ। ਅੰਦਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਠੋਸ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਇਆ, ਪਰ ਸਖ਼ਤ-ਟੂ-ਪਹੁੰਚਣ ਵਾਲੀਆਂ ਨੁੱਕਰਾਂ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਨੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਗ੍ਰੇ ਅਤੇ ਗਰਿੱਮ ਬਣੇ ਹੋਏ ਸਨ, ਜੋ ਇੱਕ ਪ੍ਰੈਸ ਕਾਰ ਦੀ ਕਠਿਨ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ ਮਿਹਨਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵੇਰਵੇ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਬੋਲਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਰੱਖਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। .
ਸਾਥੀ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਮ ਨਾਸ਼ਤਾ ਤਰਜੀਹ ਟੋਸਟ ਹੈ।
ਕਾਰ ਦੇ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ ਵੀ ਇੱਥੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਥੋੜਾ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਯਾਤਰੀ (ਜਾਂ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ) ਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਕੀਮਤੀ ਚੀਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ।
ਸੁਰੱਖਿਆ
500 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੰਜ-ਤਾਰਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ, ਨੌਂ ਏਅਰਬੈਗ (ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਗੋਡੇ ਏਅਰਬੈਗ ਸਮੇਤ), ABS, ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਬ੍ਰੇਕ ਸਹਾਇਤਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਪਲੇਅ ਹੈ।
ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਦੀ ਵੰਡ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ ਵੀ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਫੀਚਰ
Fiat's Blue&Me ਨੂੰ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸਕਰੀਨ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸਿਸਟਮ ਸੀ ਜੋ ਵਰਤਣ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਸੈਟ ਅਪ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਵਰਤਣ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਸਾਨ ਸੀ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕੀਤਾ। ਇਸਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, sat nav ਅਜੀਬ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਛੇ-ਸਪੀਕਰ ਸਟੀਰੀਓ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ ਨਹੀਂ ਪਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਅਤੇ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਆਵਾਜ਼ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬਲੂ ਐਂਡ ਮੀ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਗੋਲ ਮਲਟੀਫੰਕਸ਼ਨਲ ਡਾਇਲ ਨਾਲ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹੈ।
ਇੰਜਣ / ਸੰਚਾਰ
500-ਲੀਟਰ 1.4S ਸੋਲ੍ਹਾਂ-ਵਾਲਵ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਛੋਟਾ ਇੰਜਣ ਹੈ। ਟੈਪ 'ਤੇ 74kW ਅਤੇ 131Nm ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹ ਰੇਵ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ 4000 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਸ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਸਾਹ ਚੜ੍ਹਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਰੇਵਜ਼ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਮੌਜੂਦ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਜਾਂ ਸਿੰਗਲ-ਕਲਚ ਆਟੋਮੇਟਿਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਰਾਹੀਂ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਔਖਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ 500 ਆਪਣੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਹਿੱਟ ਕਿਉਂ ਸੀ।
Fiat ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਹੈ ਕਿ ਸੰਯੁਕਤ ਚੱਕਰ 'ਤੇ 6.1 l/100 km, ਜੋ ਕਿ ਅਸੀਂ 6.9 km/h ਤੱਕ 100-ਸਕਿੰਟ ਬਰਸਟ ਦੇ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਅਤੇ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਟੈਸਟਿੰਗ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ 10.5 l/100 km ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਆ ਗਏ ਹਾਂ।
ਡਰਾਈਵਿੰਗ
ਇਸ ਦੇ ਪੰਚੀ ਇੰਜਣ, ਨਿਰਵਿਘਨ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਅਜਿਹੀ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਲਈ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ ਕਿ 500 ਘਰ ਵਾਪਸ ਕਿਉਂ ਹਿੱਟ ਸੀ ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਪੰਥ ਹਿੱਟ ਕਿਉਂ ਸੀ।
ਇਸਦੇ ਬੋਰਿੰਗ 0-km/h ਸਮੇਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਸਿਡਨੀ ਦੀਆਂ ਗਲੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਦੌੜਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ 100-ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਸਪ੍ਰਿੰਟ ਵਿੱਚ ਇੰਨਾ ਹੌਲੀ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦਾ।
500 S ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਅਦੁੱਤੀ ਖੁਸ਼ੀ ਹੈ।
ਇੱਕ ਉਤਸੁਕ ਮੋੜ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਲੇਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ ਬਹਾਦਰੀ ਭਰੇ ਅਭਿਆਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਘੱਟ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। ਅਜੀਬ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਡੀਆਂ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀਟਾਂ ਮੋਟੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਜਿੰਨੀਆਂ ਹੀ ਚੰਕੀ ਹਨ। ਵੱਡੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉੱਚਾ ਚੁੱਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਟਿੱਡਲਰ ਲਈ ਇੱਕ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਅਹਿਸਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ਲੈਗਰੂਮ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਅੱਗੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਉੱਚੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਪੈਡਲ ਬਾਕਸ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
500 S ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ - ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਰਤਣ ਲਈ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ 74kW ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ। ਇਸ ਬਾਰੇ ਚੰਗੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਮਤਲਬ ਕਿ ਅਨੰਦ ਜੀਵਨ, ਅੰਗਾਂ ਜਾਂ ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖਤਰੇ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਹੇਠਲੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਲੰਘਦਾ ਹੈ।
500 S ਵਿੱਚ ਚੋਣਯੋਗ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮਾਇਨੇ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ - ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਜਾਂ ਤਾਂ ਖੁਸ਼ੀ ਲਈ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਨ ਜਾਂ ਆਰਥਿਕਤਾ ਲਈ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਬਦਲਦਾ ਹੈ।
ਫਰੰਟ ਸੀਟ ਦੇ ਯਾਤਰੀ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਥੱਕਦੇ ਕਿਉਂਕਿ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸਵਾਰੀ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀਟਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਰੱਖਦੀਆਂ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਸਪੀਡ 80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਟਾਇਰਾਂ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਸ਼ੋਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਹਵਾ ਦੇ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਬਾਇਆ ਜਾਪਦਾ ਹੈ।
ਬਸ ਇਸ ਨੂੰ ਦੇਖ. ਤੁਸੀਂ ਪਿਆਰ ਕਿਵੇਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ?
ਨਵੀਂ ਫਿਏਟ 500 ਪੁਰਾਣੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵਿਰਾਸਤ ਵਿਚ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਵੱਡੇ ਸਮਝੌਤਿਆਂ ਦੇ ਸਰਕਸ ਦੇ ਸਾਰੇ ਮਜ਼ੇ ਨੂੰ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ। ਕੋਈ ਵੀ ਇਸ ਨੂੰ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਚਾਰ-ਸੀਟਰਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ ਵਜੋਂ ਨਹੀਂ ਖਰੀਦਦਾ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਦੋ ਲਈ ਸੱਸੀ ਵਿਅਕਤੀ ਵਜੋਂ ਆਪਣੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਇੱਕੋ ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ - ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਾਰਾਂ ਇੱਕ ਆਕਾਰ ਤੋਂ ਵੱਡੀਆਂ - ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ, ਸ਼ੈਲੀ ਅਤੇ ਪਦਾਰਥ ਹਨ।
ਅਤੇ ਹੁਣੇ ਹੀ ਇਸ 'ਤੇ ਦੇਖੋ. ਤੁਸੀਂ ਪਿਆਰ ਕਿਵੇਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ?
