ਫਿਏਟ 126 ਆਰ. ਬਿਜਲੀ 'ਤੇ ਬੱਚਾ। Fiacik ਨੂੰ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾਵੇ?
ਸਲਾਵੋਮੀਰ ਵਿਸਮਿਕ ਦੇ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਕਈ ਕਾਰਾਂ ਹਨ। ਸਟਾਈਲਿਸ਼ ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਡੀਬੀ9 ਅਤੇ ਜੈਗੁਆਰ ਆਈ-ਟਾਈਪ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੁਝ ਫਿਏਟ 126p ਵੀ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ… ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
"ਬੱਚੇ" ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਸਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅੱਜ ਦੇ 60 ਅਤੇ 70 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੀਆਂ, ਆਈਕੋਨਿਕ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਵੀ। ਸ਼੍ਰੀ ਸਲਾਵੋਮੀਰ ਲਈ ਵੀ, ਜੋ ਅੱਜ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸੇਵਾਮੁਕਤ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ, ਨੂੰ ਇਸ ਕਾਰ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪਿਆਰ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਉਸਦੇ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ "ਕਿਡ" ਦੀਆਂ ਕਈ ਕਾਪੀਆਂ ਸਨ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ. ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਲੋਡਜ਼ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਆਫ਼ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਅਧਿਐਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਦੋਸਤ, ਇੱਕ ਮਹਾਨ ਮਕੈਨਿਕ ਜੈਸੇਕ ਥੀਓਡੋਰਜ਼ਿਕ ਦੇ ਜ਼ੋਰ 'ਤੇ ਵਾਪਰਿਆ। ਕਈ ਮੀਟਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਵਿਚਾਰ-ਵਟਾਂਦਰੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਹ ਦੋਵੇਂ ਜਾਣਦੇ ਸਨ ਕਿ ਮਸ਼ਹੂਰ Fiat 126p ਵਿੱਚ ਬਣੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਕਿਹੋ ਜਿਹੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਜਦੋਂ, ਇੱਕ ਤੀਸਰੇ ਸਹਿਕਰਮੀ, ਆਂਡਰੇਜ ਵਾਸਕ, ਇੱਕ ਮਹਾਨ ਮਕੈਨਿਕ ਪੈਡੈਂਟ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ। ਆਧਾਰ "ਬੇਬੀ" 1988 ਦੀ ਰਿਲੀਜ਼ ਸੀ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਤੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤੱਕ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ
ਇਸਦੇ ਉਲਟ ਜੋ ਇਹ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਕਾਰਵਾਈ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਡਰਾਈਵ ਚੁਣੀ, ਜੋ ਕਿ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਹੈ। Vysmyk ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦਿਆ, ਸਮੱਸਿਆ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਚੋਣ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ. ਪਹਿਲੇ ਟੈਸਟ ਕਈ ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਨਾਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਉਦੋਂ ਹੀ ਅਜਿਹੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀ। ਬਿਹਤਰ ਵਜ਼ਨ ਵੰਡ (ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਭਾਰ 85 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ) ਦੀ ਲੋੜ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਮੇਤ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਅੱਗੇ, ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦਿੱਤਾ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਲਈ ਸਰੀਰ ਦੇ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਸਪਰਿੰਗ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ। ਇਹ ਵੀ ਕੋਈ ਇਤਫ਼ਾਕ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿ ਇਸਦਾ ਆਕਾਰ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ "ਬੱਚੇ" ਦਾ ਤਣਾ ਕਿੰਨਾ ਛੋਟਾ ਹੈ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਦੌਰਾਨ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਸੜ ਗਈ। ਅਗਲਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾ ਚੁੱਕਾ ਹੈ। ਹੋਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਸੀ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੀਟਿੰਗ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੁਝ ਹੋਰ ਛੋਟੀਆਂ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, "ਬੱਚਾ" ਵੱਡਾ ਹੋਇਆ।
ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੱਲਾਂ ਦੇ ਟੈਸਟਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਾਰੇ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅੰਤਿਮ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ। Arkadiusz Merda ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਸ਼ੀਟ ਮੈਟਲ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਕੰਮ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਸੀ। ਚਲਾਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਉੱਪਰ ਦੂਜੇ ਸਟੋਰੇਜ ਡੱਬੇ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਛੱਡਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਥਾਂ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਨਵੇਂ ਸੂਚਕ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਏ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਐਮੀਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੋਲਟਮੀਟਰ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਮੌਜੂਦਾ ਮੌਜੂਦਾ ਰੇਂਜ ਸੂਚਕ।
ਅਜਿਹੀ ਮਸ਼ੀਨ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਗੱਲ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਟੈਸਟਾਂ ਅਤੇ ਰੋਡ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਤੱਕ ਡੇਢ ਸਾਲ ਦਾ ਸਮਾਂ ਬੀਤ ਗਿਆ।
ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: ਟਾਇਰ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ ਇਸ ਗਲਤੀ ਤੋਂ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬਾਈਕ
ਇਸ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੀ ਆਊਟਪੁੱਟ 10 kW (13 hp) ਹੈ ਪਰ ਇਹ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ 20 kW (26 hp) ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਫਿਏਟ 126 "ਕ੍ਰੇਜ਼ੀ" ਇੰਜਨੀਅਰ 95 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਫੜਦਾ ਹੈ। 11,2 kWh ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀ ਬੈਟਰੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੂਰੇ ਚਾਰਜ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। 230 V (16 A) ਘਰੇਲੂ ਆਊਟਲੈਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇੱਕ 3,2 kW ਦਾ ਚਾਰਜਰ ਇਸ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ 100% ਤੱਕ ਚਾਰਜ ਕਰੇਗਾ। 3,5 ਘੰਟੇ ਬਾਅਦ.
ਜਦੋਂ ਪੂਰੇ ਉੱਦਮ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਬਾਰੇ ਪੁੱਛਿਆ ਗਿਆ, ਤਾਂ ਸਲਾਵੋਮੀਰ ਵਿਸਮੀਕ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਦੱਸਦਾ ਹੈ: ਇਹ ਇੱਕ ਸ਼ੌਕ ਹੈ ਜਿਸ ਨੇ ਉਸਦਾ ਸਮਾਂ ਭਰਿਆ, ਜੋ ਉਸ ਕੋਲ ਹੁਣ ਉਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ ਜਦੋਂ ਉਹ ਇੱਕ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਸੀ। ਕਈ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਕਾਰ ਰੈਲੀਆਂ ਉਸ ਦਾ ਜਨੂੰਨ ਸੀ। ਉਸਨੇ "ਟੌਡਲਰ ਵਾਕਿੰਗ" ਸਮੇਤ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਦੌੜ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ। ਉਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਹੁਣ ਉਹ ਆਪਣੇ ਸੁਪਨਿਆਂ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਸਿਰਫ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕਿ ਉਸਨੇ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਫਿਏਟ ਬਣਾਈ।
ਕਾਰ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਕੁਝ ਛੋਟੇ ਸੁਧਾਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਪਰ ਇੰਗ. Wysmyk ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਕਈ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਕਰ ਚੁੱਕਾ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨਾਦਰਜ਼ਿਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪ ਦਾ ਦੌਰਾ ਸੀ। ਇਵੈਂਟ ਦੇ ਮਹਿਮਾਨ, ਆਈਕੋਨਿਕ ਟੌਪ ਗੇਅਰ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਤੋਂ ਰਿਚਰਡ ਹੈਮੰਡ ਅਤੇ ਦ ਸਟਿਗ, ਨੇ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਯਾਤਰਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਪਣੇ ਸਰੀਰ 'ਤੇ ਆਟੋਗ੍ਰਾਫ ਛੱਡੇ।y.
ਕਿੰਨਾ ਕੁ ਇਸਦਾ ਖ਼ਰਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ?
ਕਾਰ ਰਜਿਸਟਰਡ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਵੈਧ ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਂਚ ਹੈ। ਇਤਫਾਕਨ, ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਸੰਭਵ ਹੋਇਆ ਕਿਉਂਕਿ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਸ਼ੀਅਨ, ਲੇਜ਼ੇਕ ਵਿਸੋਲੋਵਸਕੀ, ਜੋ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਵਾਹਨ ਦਾ ਇੱਕ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਵੀ ਸੀ, ਨੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਫਿਏਟ 126p ਦਾ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰਨ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਕੀਤੀ।
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਲਾਗਤ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਸ਼ਬਦ. ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਲਾਵੋਮੀਰ ਵਿਸਮੀਕ ਨੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 30 10 ਲੋਕਾਂ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਇਆ ਹੈ. ਜ਼ਲੋਟੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੰਮ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਕੰਟਰੋਲਰ ਅਤੇ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ 15 PLN ਹੈ। ਇੱਕ ਕੰਟਰੋਲਰ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ XNUMX ਹਜ਼ਾਰ ਹੈ। ਜ਼ਲੋਟੀਆਂ ਅਤੇ ਕੁਝ ਦਸਾਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਕਈ ਸੌ ਜ਼ਲੋਟੀਆਂ ਤੱਕ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ। ਆਰਥਿਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਬਿੰਦੂ ਨਹੀਂ ਸੀ.
Volkswagen ID.3 ਇੱਥੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
