ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਫੇਰਾਰੀ ਰੋਮਾ: ਨਵੇਂ ਪ੍ਰਾਂਸਿੰਗ ਹਾਰਸ ਕੂਪ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਸਭ ਕੁਝ - ਪ੍ਰੀਵਿਊ

ਫੇਰਾਰੀ ਰੋਮਾ: ਨਵੇਂ ਪ੍ਰੈਂਸਿੰਗ ਹਾਰਸ ਕੂਪ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਸਭ ਕੁਝ - ਪੂਰਵਦਰਸ਼ਨ

ਫੇਰਾਰੀ ਨੇ 2019 ਦਾ ਅੰਤ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਧਮਾਕੇ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਿਸ ਨੇ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਕੈਵਾਲਿਨੋ ਬ੍ਰਾਂਡ ਅਤੇ 60 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਇਤਾਲਵੀ ਡੌਲਸ ਵੀਟਾ ਦੇ ਅਤੀਤ 'ਤੇ ਅੱਖ ਮਾਰ ਦਿੱਤੀ। ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਨਤ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ, ਨਵਾਂ ਫੇਰਾਰੀ ਰੋਮਾ ਨਾ ਸਿਰਫ ਪੋਰਟੋਫਿਨੋ ਦਾ ਬੰਦ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਸ਼ੈਲੀ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕ ਵੀ ਹੈ ਜੋ ਸ਼ੁੱਧ ਇਤਾਲਵੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਸੁਹਜ, ਬਾਹਰੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵੇਰਵੇ ਹਨ ਜੋ ਨਵੇਂ ਫੇਰਾਰੀ ਰੋਮਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਅਸੀਂ 2020 ਵਿੱਚ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਦੇਖਾਂਗੇ।

ਸਪੋਰਟੀ ਖੂਬਸੂਰਤੀ

ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਫੇਰਾਰੀ ਰੋਮਾ ਇਹ 60 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਮਾਰਨੇਲੋ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਗ੍ਰਾਂਟੂਰਿਜ਼ਮੋ ਬਰਲਿਨ ਜੁੱਤੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਮਨਾਏ ਗਏ ਸਪੋਰਟੀ ਐਲੀਗੇਂਸ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਤੋਂ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਹੈ, ਕਾਰਾਂ ਜੋ ਫਾਸਟਬੈਕ 2+ ਕੂਪ ਲਾਈਨ ਦੁਆਰਾ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਇੰਜਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਮਝਦਾਰ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਆਕਾਰ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹਨ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਅਹਾਤਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜੰਮਿਆ ਫੇਰਾਰੀ ਰੋਮਾ ਅਤਿ ਆਧੁਨਿਕ ਭਾਸ਼ਾ ਨਾਲ ਸ਼ੁੱਧ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਸ਼ੈਲੀ ਦਾ ਪ੍ਰਗਟਾਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ; ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦੀ ਆਦਰਸ਼ਕ ਅਨੁਪਾਤ ਵਾਲੀ ਮੁ basicਲੀ ਲਾਈਨ, ਇਸਦੇ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਖੇਡ ਕਿੱਤੇ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਛੱਡਦੀ.

ਨਵੀਆਂ ਖੰਡਾਂ

ਮੂਹਰਲੇ, ਕਠੋਰ ਅਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਦਾ "ਕੰਟੀਲੀਵਰ" ਵਾਲੀਅਮ "ਸ਼ਾਰਕ ਨੱਕ" ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਵਿਸ਼ਾਲ ਫਰੰਟ ਬੋਨਟ ਅਤੇ ਸਿੰਨਸ ਮਡਗਾਰਡਸ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਨਾਲ ਕੱਟਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਫੇਰਾਰੀ ਪਰੰਪਰਾ ਦੀਆਂ ਸ਼ੈਲੀਗਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ. ਰਸਮੀ ਨਿimalਨਤਮਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਸਾਰੀਆਂ ਬੇਲੋੜੀਆਂ ਸਜਾਵਟਾਂ ਜਾਂ ਛੱਤਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ: ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਠੰingਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਸਿਰਫ ਪਰਫੋਰੇਟਿਡ ਸਤਹ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਸਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੇਡੀਏਟਰ ਗ੍ਰਿਲ ਦੀ ਧਾਰਨਾ 'ਤੇ ਮੁੜ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਆਪਣੇ ਆਪ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਬਿਨਾਂ shਾਲ ਦੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, 50 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ. ਦੋ ਪੂਰੀਆਂ ਐਲਈਡੀ ਲੀਨੀਅਰ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਫਰੰਟ ਗ੍ਰਿਲ ਦੇ ਸਿਰੇ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਇੱਕ ਖਿਤਿਜੀ ਲਾਈਟ ਬਾਰ ਨਾਲ ਕੱਟਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਤਣਾਅ ਦੇ ਤੱਤ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰਿਵਾਰਕ ਭਾਵਨਾ ਫੇਰਾਰੀ ਐਸਪੀ ਮੋਂਜ਼ਾ ਦੇ ਨਾਲ.

ਸ਼ੁੱਧ ਰੂਪ

Il leitmotif ਫੇਰਾਰੀ ਰੋਮਾ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਸ਼ੁੱਧ ਰੂਪ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਿਛਲੀ ਵਿੰਡੋ ਵਿੱਚ ਚਲਣਯੋਗ ਵਿੰਗ ਦੇ ਸੰਪੂਰਨ ਏਕੀਕਰਣ ਦੁਆਰਾ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਬਣਾਈ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਬੇਹੱਦ ਆਧੁਨਿਕ ਹੈ; ਹਾਲੀਆ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਕਾਸ ਨੇ ਆਪਟੀਕਲ ਸਮੂਹਾਂ ਦੇ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਛਾਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜੁੜਵਾਂ ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ ਇੱਕ ਵੌਲਯੂਮ ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਇੱਕ ਗਹਿਣੇ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸ਼ਕਲ ਨੂੰ ਲੈਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿਸਦੇ ਰੇਖਿਕ ਰੋਸ਼ਨੀ ਸਰੋਤ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਮਿਲਦੇ ਹਨ। ਨੋਲਡਰ ਵਰਚੁਅਲ ਠੋਸ ਲਾਈਨ. ਇੱਕ ਅਨੁਪਾਤਕ ਵਿਸਾਰਕ ਜੋ ਕਿ ਖੰਭਾਂ ਅਤੇ ਪੂਛਾਂ ਨੂੰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਵਾਹਨ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਡਬਲ ਕੈਬ ਵਿਕਾਸ

ਅੰਦਰੂਨੀ ਭਾਗਾਂ ਦੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਆਕਾਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਰਸਮੀ ਪਹੁੰਚ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਦੋ ਰਹਿਣ ਵਾਲੀਆਂ ਥਾਵਾਂ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਹੋਈ ਹੈ, ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ, ਦੋਹਰੀ ਕਾਕਪਿਟ ਸੰਕਲਪ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਕਾਸ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਨਵੀਨਤਾ ਪਹਿਲੂ ਸੰਕਲਪ ਤੱਕ ਫੇਰਾਰੀ ਰੋਮਾ ਇਹ ਸਿਰਫ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਤੱਕ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਪੂਰੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਹੈ. ਖੂਬਸੂਰਤੀ ਅਤੇ ਖੂਬਸੂਰਤੀ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਸਮੁੱਚੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰੀ ਦਿੱਖ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਗੁਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਭਾਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਵਰਣਿਤ ਹੈ, ਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਖੰਡਾਂ ਦੀ ਰਸਮੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਯਾਤਰੀ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਵਿੱਚ, ਸਪੇਸ, ਸਤਹਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਅਤੇ ਧਾਰਨਾ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਤੱਤਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪਰਿਭਾਸ਼ਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਸੰਗਠਿਤ ਤੌਰ ਤੇ ਵੰਡੇ ਗਏ ਹਨ.

ਯਾਤਰੀ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ

ਵਧੇਰੇ ਸਪੋਰਟੀ ਪ੍ਰਾਂਸਿੰਗ ਹਾਰਸ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਅੰਕੜੇ' ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਮਾਡਲ ਦੇ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ. ਫੇਰਾਰੀ ਰੋਮਾ ਇਸਦਾ ਲਗਭਗ ਸਮਰੂਪ structureਾਂਚਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਪੇਸ ਅਤੇ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਜੈਵਿਕ ਵੰਡ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਿ ਯਾਤਰੀ ਇੱਕ ਅਸਲ ਸਹਿ-ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਾਮਲ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸਮੁੱਚੇ ਵਾਹਨ ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸਮੁੱਚੀ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰਲ ਪਹੁੰਚ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਆਕਾਰ ਪਲਾਸਟਿਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਇੱਕ ਮੂਰਤੀਗਤ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੱਤ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦਾ ਕੁਦਰਤੀ ਰਸਮੀ ਨਤੀਜਾ ਹਨ. ਦੋ ਘਟੀਆ ਕਾਕਪਿਟਸ, ਰਿਬਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਉਜਾਗਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਘੇਰੇ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਵੌਲਯੂਮੈਟ੍ਰਿਕ ਵਾਲੀਅਮ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬੇ ਹੋਏ ਹਨ ਜੋ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਤੋਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਤੱਕ ਫੈਲਦੇ ਹਨ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਅਤੇ ਸੁਰੰਗ ਨੂੰ ਸੰਗਠਿਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜੋੜਦੇ ਹਨ. ਐਫ 1 ਕੰਟਰੋਲ ਸਮੂਹ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹੈ, ਇਕ ਪਲੇਟ ਜਿਸ ਵਿਚ ਆਈਕਾਨਿਕ, ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਗੇਟ ਥੀਮ ਦੇ ਨਾਲ ਫਰਾਰੀ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਫੇਰਾਰੀ ਰੋਮਾ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਤੱਤ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਪਹੁੰਚਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਝੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ.

HMI ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ

ਅੰਦਰੂਨੀ ਦੀ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਐਚਐਮਆਈ ਦੇ ਸੰਪੂਰਨ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਾਲ ਅਰੰਭ ਹੋਈ. ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਜੀਟਲ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਐਂਟੀ-ਰਿਫਲੈਕਟਿਵ ਕਵਰ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਸਾਧਨ ਪੈਨਲ ਤੋਂ ਨਿਰੰਤਰ ਫੈਲਦਾ ਹੈ. ਆਨ-ਬੋਰਡ ਉਪਕਰਣ ਹੁਣ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਜੀਟਲ ਹੋ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੱਤਾਂ ਵਿੱਚ ਲੁਕੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਬੰਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਦਿੱਖ ਮਿਲਦੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਸਟਾਰਟ ਬਟਨ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ, "ਸਟਾਰਟ ਸਮਾਰੋਹ" ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸਾਰੇ ਡਿਜੀਟਲ ਹਿੱਸੇ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕੈਬ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜੁੜ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੀ. ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ 16-ਇੰਚ ਹਾਈ-ਡੈਫੀਨੇਸ਼ਨ ਡਿਜੀਟਲ ਡਿਸਪਲੇਅ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਆਸਾਨ ਪੜ੍ਹਨ ਲਈ ਡਰਾਈਵਰ ਵੱਲ ਝੁਕਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਹੋਮ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੇ, ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਕ੍ਰੀਨ ਅਤੇ ਆਡੀਓ ਕੰਟਰੋਲ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਗੋਲਾਕਾਰ ਟੈਚੋਮੀਟਰ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ: ਇਸਦਾ ਵੱਡਾ ਆਕਾਰ ਸਕ੍ਰੀਨ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨਿਯੰਤਰਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਸਾਰਾ ਕਲੱਸਟਰ ਪੰਨਾ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਹੋਰ ਅਸਾਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਨਕਸ਼ੇ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਲਈ ਹੈ. ਨਵਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਮਲਟੀ-ਟੱਚ ਕੰਟ੍ਰੋਲਸ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਹੈ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਤੋਂ ਆਪਣੇ ਹੱਥ ਲਏ ਬਿਨਾਂ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਾਰੇ ਪਹਿਲੂਆਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਰਵਾਇਤੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਜਿਵੇਂ ਕਿ 5-ਵੇ ਮੈਨੇਟੀਨੋ, ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਵਾਈਪਰ ਅਤੇ ਦਿਸ਼ਾ ਸੂਚਕ ਸੱਜੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਸਪੋਕ 'ਤੇ ਇਕ ਛੋਟੇ ਜਿਹੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਟੱਚਪੈਡ ਨਾਲ ਘਿਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੈਂਟਰ ਯੂਨਿਟ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਤੇ ਨੈਵੀਗੇਟ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਖੱਬੀ ਦੌੜ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ. 8,4 ਇੰਚ ਦੀ ਫੁੱਲ ਐਚਡੀ ਵਰਟੀਕਲ ਸਕ੍ਰੀਨ ਵਾਲੀ ਕੈਬਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਸੈਂਟਰ ਡਿਸਪਲੇ, ਵਧੇਰੇ ਅਨੁਭਵੀਤਾ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ ਲਈ ਹੋਰ ਜਾਣਕਾਰੀ, ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ. ਯਾਤਰੀ ਅਨੁਭਵ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਮਰਪਿਤ 8,8-ਇੰਚ ਫੁੱਲ ਐਚਡੀ ਯਾਤਰੀ ਡਿਸਪਲੇਅ ਅਤੇ ਆਨ-ਡਿਮਾਂਡ ਰੰਗਦਾਰ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਡਿਸਪਲੇਅ ਦੇ ਨਾਲ ਅਗਲੇ ਪੱਧਰ ਤੇ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੁਣਨ ਲਈ ਸੰਗੀਤ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਕੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਅਤੇ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. , ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਜਾਣਕਾਰੀ ਵੇਖਣਾ ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨਾ.