ਫੇਰਾਰੀ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ 2015 ਸਮੀਖਿਆ
Ferrari California T ਇਸਦੇ ਨਵੀਨਤਮ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਆਸਟਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਅਮੀਰ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਅਨਾਂ ਦੀ ਤੁਰੰਤ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਇੰਨੀ ਜ਼ਬਰਦਸਤ ਸੀ ਕਿ ਸਾਰੀਆਂ ਟਿਕਟਾਂ ਵਿਕ ਗਈਆਂ। ਹੁਣ ਅਸੀਂ ਆਖ਼ਰਕਾਰ ਸੜਕ ਦੇ ਟੈਸਟ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਗਏ ਸੀ।
ਡਿਜ਼ਾਈਨ
Ferrari ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸੈਂਟਰ ਦੁਆਰਾ Pininfarina ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਂਝੇਦਾਰੀ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ, ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਟੀ ਇੱਕ ਸਨਸਨੀਖੇਜ਼ ਇਤਾਲਵੀ ਸੁਪਰਕਾਰ ਹੈ। ਫਰੰਟ ਐਂਡ ਵਿੱਚ ਫਰਾਰੀ ਦੀ ਨਵੀਨਤਮ ਰੇਂਜ ਦੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੰਗ ਰੋਸ਼ਨੀ ਵਾਲੇ ਹਾਊਸਿੰਗ ਹਨ। ਉਹ ਇਸ ਫਰੰਟ-ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਲੰਬੇ ਹੁੱਡ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸਾਡੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਟਵਿਨ ਹੁੱਡ ਸਕੂਪ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਫ਼ ਹਨ।
ਟੌਪ-ਅੱਪ ਜਾਂ ਟਾਪ-ਡਾਊਨ - ਪਰਿਵਰਤਨ ਸਿਰਫ 14 ਸਕਿੰਟ ਲੈਂਦਾ ਹੈ - ਨਵਾਂ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਬਰਾਬਰ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਛੱਤ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਚੁੱਕਣਾ ਜਾਂ ਘਟਾਉਣਾ ਸਾਡੀ ਇੱਛਾ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰੌਲਾ ਹੈ।
ਸੁਧਰੇ ਹੋਏ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਡਰੈਗ ਗੁਣਾਂਕ ਨੂੰ 0.33 ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਸਧਾਰਣ ਰੋਡ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕੁਝ ਖਾਸ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ ਕਿ 300 km/h ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰ ਲਈ ਡਾਊਨਫੋਰਸ ਬਹੁਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ 0.33 ਦਾ ਮੁੱਲ ਅਰਥ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
ਸੀਟਾਂ ਸਖਤੀ ਨਾਲ 2+2 ਹਨ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦਾ ਆਰਾਮ ਛੋਟੇ ਬੱਚਿਆਂ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਛੋਟੇ ਬਾਲਗਾਂ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਿਰਫ ਛੋਟੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਲਈ।
ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਨੂੰ ਗੋਲਫ ਬੈਗ ਜਾਂ ਸਕੀ ਵਰਗੀਆਂ ਭਾਰੀ ਵਸਤੂਆਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟਬੈਕ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕਰਕੇ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇੰਜਣ / ਸੰਚਾਰ
Ferrari California T 3.9-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ V8 ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਉੱਚ 412 rpm 'ਤੇ 550 kW (7500 ਹਾਰਸਪਾਵਰ) ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। 755 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 4750 Nm ਹੈ। ਇਹ ਨੰਬਰ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਉੱਪਰੀ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਸੰਪੂਰਨਤਾ ਲਈ ਆਵਾਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਿਆਰਾ ਹੈ.
ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਇੱਕ ਸੱਤ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਪੋਰਟ ਸੈਟਿੰਗ ਹੈ। ਹੱਥੀਂ ਸ਼ਿਫਟਾਂ ਪੈਡਲ ਸ਼ਿਫਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪੈਡਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦੇ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਦਾ ਸਾਡਾ ਮਨਪਸੰਦ ਤਰੀਕਾ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਅਸੀਂ ਹੈਂਡਲਬਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਾਢੇ ਨੌਂ ਵਜੇ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਹਾਂ।
ਹੋਰ ਹਾਲੀਆ ਫੇਰਾਰੀਸ ਵਾਂਗ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ F1-ਸ਼ੈਲੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਫੇਰਾਰੀ ਦਾ ਪੇਟੈਂਟ "ਮੈਨੇਟਿਨੋ ਡਾਇਲ" ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਚੁਣਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਫੀਚਰ
ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ 6.5-ਇੰਚ ਟੱਚ ਸਕਰੀਨ ਜਾਂ ਬਟਨਾਂ ਰਾਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। USB ਪੋਰਟ ਆਰਮਰੇਸਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹਨ।
ਖਰੀਦਦਾਰ ਜੋ $409,888 ਖਰਚ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਖਰਚੇ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਆਪਣੇ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਟੀ ਨੂੰ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੇ ਹੁੰਦੇ ਦੇਖਣ ਅਤੇ ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਇਟਲੀ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕੀ ਇੱਕ ਮਿਲੀਅਨ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਸਟਮ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਟੀ ਦੀ ਕੀਮਤ $549,387 ਹੈ ਜਦੋਂ ਪ੍ਰੈਸ ਵਿਭਾਗ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਨੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਕਸਿਆਂ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਲਗਾਇਆ। ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਆਈਟਮ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪੇਂਟ ਜੌਬ ਸੀ, ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ $20,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੀ।
ਡਰਾਈਵਿੰਗ
V8 ਸਾਹਮਣੇ ਹੈ, ਪਰ ਐਕਸਲ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਸਨੂੰ ਮੱਧਮ ਵਜੋਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਵਜ਼ਨ ਦੀ ਵੰਡ 47:53 ਅੱਗੇ ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਹੈ, ਜੋ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੰਤੁਲਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਗਤੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੰਜਣ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਬਦਲੇ ਗਏ ਫੇਰਾਰੀ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਨਾਲੋਂ ਚੈਸੀ ਵਿੱਚ 40mm ਨੀਵਾਂ ਸਥਿਤ ਹੈ।
ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਟੀ ਸਿਰਫ 100 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 3.6 ਤੋਂ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਫੜਦੀ ਹੈ, ਸਿਰਫ 11.2 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 316 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਫੜਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ XNUMX ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ, ਤਰਜੀਹੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੇਸ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਡਰਾਇਵਰ ਡਰਾਈਵਰ ਉੱਤਰੀ ਪ੍ਰਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਬੇਅੰਤ ਆਵਾਜਾਈ ਉੱਥੇ ਜਾਣਾ ਚਾਹ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਤੁਸੀਂ ਫੇਰਾਰੀ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋ: ਸਟਾਰਟ-ਅੱਪ 'ਤੇ ਉੱਚ ਰੇਵਜ਼, ਪੂਰੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਅਸਮਾਨ ਥੰਪ, ਰੈਵ-ਮੈਚਿੰਗ ਰੇਵਜ਼ ਇੱਕ ਫੈਨਜੀਡ ਨੋਟ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹੋਏ ਰੈਡਲਾਈਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਨ। ਫਿਰ ਡਾਊਨਸ਼ਿਫਟ ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰਨ ਲਈ ਥੁੱਕਣਾ ਅਤੇ ਫਟਣਾ ਅਤੇ ਡਾਊਨਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਓਵਰ-ਰਿਵਿੰਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਸਭ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੈਰ-ਡਰਾਈਵਰ ਪਾਠਕਾਂ ਨੂੰ ਬਚਕਾਨਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜੋਸ਼ੀਲੇ ਮੁੰਡੇ ਅਤੇ ਕੁੜੀਆਂ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਗੇ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਅਸੀਂ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ!
ਸਿਰਫ਼ 100 ਸੈਕਿੰਡ ਵਿੱਚ 3.6 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ, ਸਿਰਫ਼ 200 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 11.2 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਫੜਦੀ ਹੈ ਅਤੇ 316 km/h ਦੀ ਉੱਚੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੱਖੇ ਯੰਤਰ, ਨਾਲ ਹੀ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਰੇਵ ਕਾਊਂਟਰ, ਇਸ ਇਤਾਲਵੀ ਸੁਪਰਕਾਰ ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਭ ਲੈਣਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਹੈਂਡਲਿੰਗ V8 ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ। ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਇੱਕ ਸਿਸਟਮ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਖ਼ਤ ਮਿਹਨਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਜਿਸ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਵਾਹਨ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਬਾਡੀ ਰੋਲ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰ ਲਈ ਰਾਈਡ ਆਰਾਮ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਈ ਵਾਰ ਅਜਿਹਾ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸੜਕ ਦਾ ਸ਼ੋਰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੁਸਪੈਠ ਵਾਲਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਗੋਲਡ ਕੋਸਟ ਅਤੇ ਬ੍ਰਿਸਬੇਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ M1 ਮੋਟਰਵੇਅ ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਾੜਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਡੀ ਤੇਜ਼ ਲਾਲ ਫੇਰਾਰੀ ਦਾ ਕੋਈ ਫਾਇਦਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ।
ਸੰਯੁਕਤ ਸ਼ਹਿਰ/ਹਾਈਵੇਅ ਚੱਕਰ 'ਤੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 10.5 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ। ਸਾਨੂੰ ਸਾਡੀ ਕਾਰ (ਕਾਸ਼!) ਘੱਟ 20 ਵਿੱਚ ਬੈਠੀ ਸੀ ਜਦੋਂ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਸਵਾਰੀ ਸੀ, ਪਰ ਸਿਰਫ 9 ਤੋਂ 11 ਲੀਟਰ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮੋਟਰਵੇਅ 'ਤੇ 110 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਫੇਰਾਰੀ ਸਾਨੂੰ ਦੱਸਦੀ ਹੈ ਕਿ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਅੱਪਗਰੇਡ ਨਵੇਂ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਟੀ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲ ਨਾਲੋਂ ਅੱਠ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕੋਨੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਗੰਭੀਰ ਜਾਂਚ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਇਸਦਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੈ - ਫੇਰਾਰੀ ਨਿੰਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ, ਪੱਤਰਕਾਰ, ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਪਿਛਲੀ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਆਤਮ-ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਾਡੀ ਨਿਯਮਤ ਸੜਕ ਟੈਸਟਿੰਗ ਰੁਟੀਨ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹਨ।
ਬ੍ਰੇਮਬੋ ਕਾਰਬਨ-ਸਿਰੇਮਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਪੈਡ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸਾਰੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇਕਸਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ, ਨਾਲ ਹੀ ਨਵੀਨਤਮ ABS ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਫੇਰਾਰੀ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ 100 ਮੀਟਰ ਵਿੱਚ 34 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਰੁਕਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਫੇਰਾਰੀ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਦੇ ਇਸ ਦੇ ਨਵੀਨਤਮ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਅਸਲੀ ਨਾਲੋਂ ਸਖ਼ਤ ਕਿਨਾਰੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਕਾਰ, ਇਹ ਸਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਬਾਰੇ ਸਭ ਕੁਝ ਪਸੰਦ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਭ ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਬਾਡੀ ਵਿੱਚ ਲਪੇਟਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਲਾਲ ਰੰਗ ਜੋ ਅਸੀਂ ਕਦੇ ਵੀ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲਿਆ ਹੈ।
