ਫੇਰਾਰੀ GTC4 ਲੂਸੋ 2017 ਸਮੀਖਿਆ

ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ V12-ਸੰਚਾਲਿਤ ਫੇਰਾਰੀ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀਆਂ ਵੱਧ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਬੱਚੇ ਆਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਦੋ-ਸੀਟਰ ਸੁਪਰਕਾਰ ਬਿਲਕੁਲ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ।

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਵਿੱਚ ਫੇਰਾਰੀ F12 ਸ਼ਾਮਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਲੁਕਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ Merc-AMG ਫੈਮਿਲੀ ਟਰੱਕ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਪਰ ਇਹ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਆਪਣਾ ਇਟਾਲੀਅਨ ਕੇਕ ਲੈਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਵੀ ਖਾਓ। ਫੇਰਾਰੀ GTC4Lusso ਨੂੰ ਮਿਲੋ, ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ, ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਚਾਰ-ਸੀਟ ਵਾਲੇ ਕੂਪ ਦਾ ਨਵੀਨਤਮ ਦੁਹਰਾਓ ਜੋ ਆਪਣੇ ਮੱਥੇ 'ਤੇ ਪਸੀਨੇ ਦੀ ਇੱਕ ਬੂੰਦ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਵੀ ਇੱਕ ਛਾਲ ਵਿੱਚ ਮਹਾਂਦੀਪਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਤੇਜ਼, ਕਾਫ਼ੀ ਗੁੱਸੇ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਰਿਵਾਰ ਜਾਂ ਦੋਸਤਾਂ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਫਲਾਈਟ 'ਤੇ ਰੱਖਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਅਤੇ, ਮਾਰਨੇਲੋ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪਕਵਾਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਨਾਮ ਆਪਣੇ ਆਪ ਲਈ ਬੋਲਦਾ ਹੈ.

"GT" ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ "Gran Turismo" (ਜਾਂ Grand Tourer), "C" ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ "ਕੂਪ", "4" ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ, "Lusso" ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਲਗਜ਼ਰੀ, ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ "ਫੇਰਾਰੀ" ਦਾ ਅਰਥ ਇਤਾਲਵੀ ਹੈ " ਤੇਜ਼"

ਫੇਰਾਰੀ GTC4 2017: ਲਗਜ਼ਰੀ
ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ	-
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	3.9 ਲੀਟਰ ਟਰਬੋ
ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਅਨਲੀਡੇਡ ਗੈਸੋਲੀਨ
ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ	11.6l / 100km
ਲੈਂਡਿੰਗ	4 ਸੀਟਾਂ
ਦੀ ਕੀਮਤ	ਕੋਈ ਹਾਲੀਆ ਵਿਗਿਆਪਨ ਨਹੀਂ

ਕੀ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ? 8/10

ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਜਿਨੀਵਾ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, GTC4Lusso ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਵਾਲੇ FF ਦੇ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ 6.3-ਲੀਟਰ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਸਪੀਰੇਟਿਡ V12 ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਕਲਾਸਿਕ ਫੇਰਾਰੀ ਜੀਟੀ ਫਾਰਮ ਦਾ ਅਨੁਸਰਣ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਕਾਰ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਨੱਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਬੈਕ, ਥੋੜ੍ਹਾ ਟੇਪਰਡ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਸੰਰਚਨਾ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ FF ਦੇ ਸਮਾਨ ਸਿਲੂਏਟ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ। ਪਰ ਫੇਰਾਰੀ ਨੇ ਨੱਕ ਅਤੇ ਪੂਛ ਨੂੰ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ; ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਦੇ ਹੋਏ।

ਫੇਰਾਰੀ ਨੇ ਨੱਕ ਅਤੇ ਪੂਛ ਨੂੰ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ। (ਚਿੱਤਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ: ਥਾਮਸ ਵੇਲੇਕੀ)

ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਵੇਂ ਵੈਂਟਸ, ਡਕਟਿੰਗ ਅਤੇ ਲੂਵਰਸ ਹਨ ਜੋ ਡਰੈਗ ਗੁਣਾਂਕ ਵਿੱਚ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤੇ ਛੇ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਸੁਧਾਰ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਡਿਫਿਊਜ਼ਰ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਆਰਟ ਦਾ ਇੱਕ ਕੀਲ ਵਰਗਾ ਟੁਕੜਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਲੰਬਕਾਰੀ ਬੈਫਲ ਡਰੈਗ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਡਾਊਨਫੋਰਸ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਕੇਂਦਰ ਵੱਲ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਨਿਰਦੇਸ਼ਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਕਾਰਗੋ ਸਪੇਸ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮਦਦਗਾਰ ਹੈ. (ਚਿੱਤਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ: ਥਾਮਸ ਵੇਲੇਕੀ)

ਇੱਕ ਚੌੜੀ, ਇੱਕ-ਪੀਸ ਵਾਲੀ ਗਰਿੱਲ ਇੱਕ ਪਤਲੇ ਫਰੰਟ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਹਾਵੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੋਂ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਫਾਰਵਰਡ ਸਲੈਂਟ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰੀ ਚਿਨ ਸਪੌਇਲਰ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਫਰੰਟ ਫੈਂਡਰਜ਼ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ XNUMX-ਬਲੇਡ ਵੈਂਟਸ ਵਧੇਰੇ ਹਮਲਾਵਰਤਾ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਵਾਲੀ ਵਿੰਡੋ ਅਤੇ ਟੇਲਗੇਟ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਨੂੰ ਸ਼ੁੱਧ ਅਤੇ ਸਰਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਰਾਏ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਫਰਾਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੁਆਰਾ ਘਰ ਵਿੱਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ ਕੰਮ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਵਿਲੱਖਣ ਕਾਰ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਆਕਰਸ਼ਕ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।

ਫੇਰਾਰੀ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਨੂੰ "ਡਬਲ ਕੈਬ" ਸੰਕਲਪ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ "ਸਹਿਯੋਗੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ" ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸੁੰਦਰ ਹੈ।

ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਲਈ ਇੱਕ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਇੰਟਰਫੇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਵੀਂ 10.3-ਇੰਚ ਦੀ ਰੰਗੀਨ ਟੱਚ ਸਕ੍ਰੀਨ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ 1.5GHz ਪ੍ਰੋਸੈਸਰ ਅਤੇ 2GB RAM ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ।

"ਸਾਡੀ" ਕਾਰ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ($9500) 8.8-ਇੰਚ "ਯਾਤਰੀ ਡਿਸਪਲੇ" ਦਾ ਵੀ ਮਾਣ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਰੀਡਿੰਗ ਅਤੇ ਹੁਣ ਸੰਗੀਤ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਫਿਡਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।

ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਵੇਰਵੇ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਐਗਜ਼ੀਕਿਊਸ਼ਨ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਾਡੇ ਟੈਸਟ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਸੂਰਜ ਦੇ ਪਤਲੇ ਵਿਜ਼ੋਰ ਵੀ ਚਮੜੇ ਤੋਂ ਹੱਥ ਨਾਲ ਸਿਲੇ ਹੋਏ ਸਨ। ਅਤੇ ਪੈਡਲਾਂ ਨੂੰ ਮਿਸ਼ਰਤ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਢੱਕਣ ਜਾਂ ਕੁਝ ਹੋਰ ਨਕਲੀ ਰਚਨਾ ਨਹੀਂ - ਅਸਲ ਅਲਮੀਨੀਅਮ, ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਪੈਰਾਂ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਹੇਠਾਂ।

ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਕਿੰਨੀ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ? 8/10

ਇਸ ਵਾਰ ਅਸੀਂ ਉਸੇ ਸਾਹ ਵਿੱਚ ਫੇਰਾਰੀ ਅਤੇ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿਉਂਕਿ ਲੂਸੋ ਇੱਕ ਕਮਰੇ ਵਾਲੀ ਫਰੰਟ ਸੀਟ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। и ਪਿਛਲਾ ਬਾਲਗਾਂ ਲਈ 2+2, ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਭੁੱਲ ਜਾਓ।

ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਇਸਦੀ ਸਾਰੀ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਦਲੇਰ ਆਫ-ਪਿਸਟ ਸਕੀਇੰਗ ਵੀਕਐਂਡ ਲਈ ਤੁਹਾਡੀ ਅਗਲੀ ਸ਼ੈਲੇਟ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਚਾਰ-ਸੀਟਰਾਂ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ।

ਡਿਫਿਊਜ਼ਰ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਕਲਾ ਦਾ ਕੰਮ ਹੈ। (ਚਿੱਤਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ: ਥਾਮਸ ਵੇਲੇਕੀ)

ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਫੇਰਾਰੀ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ FF ਨੇ ਮਾਲਕਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ, ਛੋਟੇ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜੋ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ, ਫੇਰਾਰੀਸ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਮਾਈ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਔਸਤ ਮਾਈਲੇਜ ਤੋਂ 30 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵੱਧ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।

ਫਰੰਟ-ਸੀਟ ਦੇ ਯਾਤਰੀ ਪਤਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਕਾਰਡ ਦੀਆਂ ਜੇਬਾਂ ਅਤੇ ਬੋਤਲ ਸਟੋਰੇਜ, ਵਿਸ਼ਾਲ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਕੱਪ ਧਾਰਕ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਲਿਡਡ ਬਿਨ (ਜੋ ਸੈਂਟਰ ਆਰਮਰੇਸਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦੁੱਗਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ) ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸਪੋਰਟਸ ਸੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। 12 ਵੋਲਟ ਕੇਸ ਅਤੇ USB ਸਾਕਟ।

ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਆਕਾਰ ਦਾ ਦਸਤਾਨੇ ਵਾਲਾ ਬਾਕਸ ਵੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਦੂਜੀ ਟ੍ਰੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕਾਲੇ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਕਾਰਡਾਂ, ਵਰਟੂ ਫੋਨਾਂ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਗਹਿਣਿਆਂ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਲਈ ਡੈਸ਼ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਚਮੜੇ ਦੇ ਕੱਟੇ ਹੋਏ ਦੋਹਰੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਧੀਆ ਮਿਲਾਨੀ ਅਲਮਾਰੀ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਆਕਾਰ ਦਾ ਦਸਤਾਨੇ ਵਾਲਾ ਬਾਕਸ ਹੈ। (ਚਿੱਤਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ: ਥਾਮਸ ਵੇਲੇਕੀ)

ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਚਮੜੇ ਨਾਲ ਲਪੇਟਿਆ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸੁਰੰਗ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਵੱਖਰੀਆਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਬਾਲਟੀ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਜੈੱਟ ਲੜਾਕੂ-ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਵੈਂਟਸ ਦਾ ਇੱਕ ਜੋੜਾ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਬੈਠਦਾ ਹੈ, ਦੋ ਹੋਰ ਕੱਪ ਧਾਰਕਾਂ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਵਾਧੂ USB ਪੋਰਟਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਸਟੋਰੇਜ ਬਾਕਸ।

ਪਰ ਵੱਡੀ ਹੈਰਾਨੀ ਸਿਰ, ਲੱਤ ਅਤੇ ਮੋਢੇ ਵਾਲੇ ਕਮਰੇ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ 'ਤੇ ਹੈ. ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਹੈਂਡਲ ਦੇ ਝਟਕੇ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਝੁਕਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਖਿਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਆਉਣਾ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਆਸਾਨ ਹੈ।

ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀਟ ਹੈ, ਅਤੇ 183 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ 'ਤੇ ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹੈੱਡਰੂਮ ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਗੋਡਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਤਿੰਨ ਤੋਂ ਚਾਰ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਅਗਲੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਬੈਠ ਸਕਦਾ ਹਾਂ। ਅਗਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਆਪਣੇ ਪੈਰਾਂ ਦੀਆਂ ਉਂਗਲਾਂ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਲੱਭਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਪਰ ਲੂਸੋ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਲੰਮੀ ਯਾਤਰਾ ਵਧੀਆ ਹੈ।

ਇਕੋ ਇਕ ਚੇਤਾਵਨੀ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਵਿਕਲਪਿਕ "ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਗਲਾਸ ਰੂਫ" ($32,500!), ਹੈ ਜੋ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੱਤ ਦੀ ਲਾਈਨਿੰਗ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਾਰ ਵਿਚ ਬੈਠਣਾ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੋਵੇਗਾ।

ਸਮਾਨ ਦਾ ਡੱਬਾ ਬਹੁਤ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ: ਪਿਛਲੀ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 450 ਲੀਟਰ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 800 ਲੀਟਰ ਫੋਲਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਕੋਈ ਵਾਧੂ ਟਾਇਰ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਸਲਾਈਮ ਜਾਰ ਰਿਪੇਅਰ ਕਿੱਟ ਹੀ ਤੁਹਾਡਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਹੈ।

ਕੀ ਇਹ ਪੈਸੇ ਲਈ ਚੰਗੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ? ਇਸਦੇ ਕਿਹੜੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹਨ? 6/10

$578,000 'ਤੇ, GTC4Lusso ਗੰਭੀਰ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਮਿਆਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਘੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਐਲਈਡੀ ਸੂਚਕਾਂ ਅਤੇ ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ, ਐਲਈਡੀ ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ, 20-ਇੰਚ ਅਲੌਏ ਵ੍ਹੀਲ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਗੋ ਦਰਵਾਜ਼ਾ, ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰਿਅਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ, ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਰਿਅਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਕੈਮਰਾ, ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਦੋਹਰਾ-ਜ਼ੋਨ ਮਾਹੌਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਕੰਟਰੋਲ. ਪੈਰੀਫਿਰਲ ਐਂਟੀ-ਚੋਰੀ ਸਿਸਟਮ (ਲਿਫਟ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਨਾਲ), ਕੀ-ਰਹਿਤ ਐਂਟਰੀ ਅਤੇ ਸਟਾਰਟ, ਇੱਕ 10.3-ਇੰਚ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਇੰਟਰਫੇਸ ਜੋ 3D ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ, ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਏਅਰ ਬੋਲਸਟਰ ਅਤੇ ਲੰਬਰ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੇ ਨਾਲ ਅੱਠ-ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲ ਗਰਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸੀਟਾਂ, ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਮੈਮੋਰੀ। , ਕਾਰਬਨ-ਸੀਰੇਮਿਕ ਬ੍ਰੇਕ, ਮੈਮੋਰੀ ਅਤੇ ਆਸਾਨ ਐਂਟਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਇੱਕ ਕਸਟਮ ਕਾਰ ਕਵਰ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ।

ਪੂਰੇ ਲੂਸੋ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸਰਗਰਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। (ਚਿੱਤਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ: ਥਾਮਸ ਵੇਲੇਕੀ)

ਅਤੇ ਇਹ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ "ਆਮ" ਚੀਜ਼ਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਮੜੇ ਦੀ ਟ੍ਰਿਮ, ਇੱਕ ਨੌ-ਸਪੀਕਰ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ, ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਅਤੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ, ਅਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਤਕਨੀਕਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਅਸੀਂ ਜਲਦੀ ਹੀ ਗੱਲ ਕਰਾਂਗੇ। 

ਫਿਰ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ.

ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਰ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਸਿਧਾਂਤ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਡਾਲਰ ਦੀ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਲੈਂਦੇ ਹੋ, ਕਹੋ ਕਿ $200K, ਇਹ ਵਿਕਲਪ ਮਹਿੰਗੇ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਮਾਲਕਾਂ ਕੋਲ ਸਹਿ-ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਨਵੀਨਤਮ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸ਼ੇਖ਼ੀ ਮਾਰਨ/ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਯਾਟ ਕਲੱਬ. ਕਾਰ ਪਾਰਕ.

"ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਉਸ ਹੈਚ ਦੀ ਕੀਮਤ ਮੇਰੇ ਲਈ ਕਿੰਨੀ ਹੈ... ਸਿਰਫ਼ ਹੈਚ? ਹਾਂ, 32 ਟੁਕੜੇ ... ਮੈਨੂੰ ਪਤਾ ਹੈ, ਹਾਂ!

ਵੈਸੇ, ਇਹ "ਲੋ-ਈ" ਕੱਚ ਦੀ ਛੱਤ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੁਬਾਰੂ XV ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਖਰੀਦ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਰਿਚਰਡ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਹੈ... ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਸਨਰੂਫ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਕਰੋ! 

ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, "ਸਾਡੀ" ਕਾਰ $109,580 ਦੀਆਂ ਵਾਧੂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਛੱਤ, ਜਾਅਲੀ ਪਹੀਏ ($10,600), "ਸਕੂਡੇਰੀਆ ਫੇਰਾਰੀ" ਫੈਂਡਰ ਗਾਰਡ ($3100), "ਹਾਈ-ਫਾਈ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ" ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ($10,450) ਅਤੇ (ਲਾਜ਼ਮੀ) ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਹੈ) ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਲਿਫਟ ਸਿਸਟਮ ($11,000XNUMX)।

  ਇਹ ਮਾਡਲ ਫੇਰਾਰੀ ਜੀਟੀ ਦੀ ਕਲਾਸਿਕ ਸ਼ਕਲ ਦਾ ਅਨੁਸਰਣ ਕਰਦਾ ਹੈ। (ਚਿੱਤਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ: ਥਾਮਸ ਵੇਲੇਕੀ)

F1-ਸ਼ੈਲੀ ਦੀ LED ਸ਼ਿਫਟ ਲਾਈਟਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਕਾਰਬਨ-ਅਮੀਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ $13 ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਸਪੌਇਲਰ ਲਿਪ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਸੁਪਰ-ਕੂਲ ਐਨਾਮਲ ਬੈਜ $1900 ਹੈ।

ਤੁਸੀਂ ਅਜਿਹੇ ਸੰਖਿਆਵਾਂ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਉਂਗਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਝਟਕਾ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਇਹ ਸਭ ਅੰਤਮ ਵਿਅਕਤੀਗਤਕਰਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ 'ਤੇ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਫੇਰਾਰੀ ਖਰੀਦਣ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਹੈ; ਉਸ ਬਿੰਦੂ ਤੱਕ ਜਿੱਥੇ ਫੈਕਟਰੀ ਹੁਣ ਆਪਣੇ ਹਰੇਕ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਦੀ ਪਲੇਟ ਲਗਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨੂੰ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਲਈ ਇਸਦੇ ਮੂਲ ਨਿਰਧਾਰਨ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ? 9/10

Lusso ਇੱਕ 6.3-ਡਿਗਰੀ 65-ਲੀਟਰ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਸਪੀਰੇਟਿਡ V12 ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ ਜੋ 507 rpm 'ਤੇ 680 kW (8000 hp) ਅਤੇ 697 rpm 'ਤੇ 5750 Nm ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਵਿੱਚ ਵੇਰੀਏਬਲ ਇਨਟੇਕ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ, ਇੱਕ ਉੱਚ 8250rpm ਰੇਵ ਸੀਲਿੰਗ ਹੈ, ਅਤੇ FF ਸੈੱਟਅੱਪ ਤੋਂ ਬਦਲਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਾਧੇ ਲਈ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਪਿਸਟਨ ਕਰਾਊਨ, ਨਵਾਂ ਐਂਟੀ-ਨੌਕ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਅਤੇ ਮਲਟੀ-ਸਪਾਰਕ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ ਵਿੱਚ ਦੋ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਾਧਾ।

ਲੂਸੋ ਲਈ ਬਰਾਬਰ ਲੰਬਾਈ ਵਾਲੀਆਂ ਪਾਈਪਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਵੇਸਟਗੇਟ ਦੇ ਨਾਲ ਛੇ-ਇਨ-ਵਨ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੀ ਨਵਾਂ ਹੈ।

Lusso ਇੱਕ ਅਦਭੁਤ ਤੇਜ਼ ਸੱਤ-ਸਪੀਡ F1 DCT ਡੁਅਲ-ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਨਵੇਂ ਅਤੇ ਸੁਧਰੇ ਹੋਏ ਫੇਰਾਰੀ 4RM-S ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਹੁਣ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਵਧੀ ਹੋਈ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਜਵਾਬ ਲਈ।

ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਫੇਰਾਰੀ ਦੀ ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਸਾਈਡ-ਸਲਿੱਪ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਈ-ਡਿਫ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਅਤੇ SCM-E ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਡੈਂਪਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹੈ।

ਅਪ ਟੂ ਡੇਟ ਰਹੋ ਕਾਰਾਂਹਫਤਾਵਾਰੀ ਗਾਈਡ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ

ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਬਾਲਣ ਵਰਤਦਾ ਹੈ? 6/10

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਹੋ - ਅਤੇ ਜੇ ਲੂਸੋ ਸੱਚਮੁੱਚ ਤੁਹਾਡੀ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਲਗਭਗ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਹੋ - ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਬਾਲਣ ਅਰਥਚਾਰਾ ਭਰੋਸਾ ਦਿਵਾਉਣ ਵਾਲਾ ਹੈ.

ਫੇਰਾਰੀ 15.0 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਸੰਯੁਕਤ ਸ਼ਹਿਰ/ਵਧੇਰੇ-ਸ਼ਹਿਰੀ ਅੰਕੜੇ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ 350 g/km CO2 ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਭਰਨ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ 91 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਅਨਲੀਡੇਡ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ।

ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੈ? 8/10

ਜਦੋਂ ਕਿ ਵੱਡੇ V12 ਦਾ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ ਸਿਰਫ 6000rpm 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਦਾ 80% 1750rpm ਤੋਂ ਜਲਦੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਮਤਲਬ ਕਿ ਲੂਸੋ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਚੁਸਤ ਹੈ ਜਾਂ ਦੂਰੀ ਵੱਲ ਦੌੜਨ ਲਈ ਇੱਕ ਇੱਕਲੇ ਮੋੜ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਨਾਲ. ਸੱਜਾ ਗਿੱਟਾ।

ਅਸੀਂ 2000 rpm 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਸਪਿਨਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਸੱਤਵੇਂ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੋਮਲ ਚੜ੍ਹਾਈ (ਵਾਜਬ ਗਤੀ ਨਾਲ) ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਦੋਹਰਾ ਕਲਚ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਅਧਿਕਤਮ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਵੱਲ ਝੁਕਦਾ ਹੈ।

GTC4Lusso ਦਾ ਸਮੁੱਚਾ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ। (ਚਿੱਤਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ: ਥਾਮਸ ਵੇਲੇਕੀ)

ਪਰ ਜੇਕਰ ਮੂਡ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਠੋਸ 1.9-ਟਨ ਕਰਬ ਭਾਰ ("ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਾਂਚ ਨਿਯੰਤਰਣ" ਦੇ ਨਾਲ) ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕੁਦਰਤ ਦੀ ਇਹ ਪਰਿਵਾਰਕ ਸ਼ਕਤੀ ਸਿਰਫ 0 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਦੌੜ ਸਕਦੀ ਹੈ। , 3.4 ਵਿੱਚ 0-200 km/h ਅਤੇ 10.5 km/h ਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਟਾਪ ਸਪੀਡ ਤੱਕ।

ਲਾਂਚ ਦੇ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਰੌਲੇ-ਰੱਪੇ ਵਾਲੀ ਗਰਜ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ, ਮੱਧ-ਰੇਂਜ ਦੀ ਇੱਕ ਮੱਧਮ ਗਰਜ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਉੱਚੀ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਦਿਲ ਨੂੰ ਛੂਹਣ ਵਾਲੀ ਚੀਕ ਤੱਕ, ਲੂਸੋ ਨੂੰ ਇਸਦੀ 8250 rpm ਦੀ ਛੱਤ ਤੱਕ ਧੱਕਣਾ ਇੱਕ ਖਾਸ ਘਟਨਾ ਹੈ... ਹਰ ਵਾਰ।

ਉਸ ਸਾਰੇ ਸਿੱਧੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਲੈਟਰਲ ਫੋਰਸ ਵਿੱਚ ਚੈਨਲ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਡਬਲ-ਵਿਸ਼ਬੋਨ ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਮੈਗਨੈਟਿਕ ਡੈਂਪਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਮਰਥਨ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਵਿਅਰਡੌਸ ਦਾ ਕੰਮ ਹੈ।

4WD ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਭਾਰ ਦਾ ਸੰਤੁਲਨ ਸੰਪੂਰਨ ਹੈ, 47 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਅੱਗੇ ਅਤੇ 53 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਪਿਛਲਾ, ਅਤੇ "SS4" ਟਾਰਕ ਵੈਕਟਰਿੰਗ ਸੈਟਿੰਗ ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਟਾਰਕ ਵੰਡਦੀ ਹੈ, FF ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਤੇਜ਼।

20-ਇੰਚ ਦੀ ਪਿਰੇਲੀ ਪੀ ਜ਼ੀਰੋ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਪਕੜ ਡੋਨਾਲਡ ਟਰੰਪ ਦੇ ਹੱਥ ਮਿਲਾਉਣ ਵਾਂਗ ਹੈ। (ਚਿੱਤਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ: ਥਾਮਸ ਵੇਲੇਕੀ)

20-ਇੰਚ ਰਬੜ Pirelli P ਜ਼ੀਰੋ ਡੋਨਾਲਡ ਟਰੰਪ ਹੈਂਡਸ਼ੇਕ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਪੋਰਟੀ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ) ਵਾਂਗ ਪਕੜਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੋਨਸਟਰ ਬ੍ਰੇਕ - ਹਵਾਦਾਰ ਕਾਰਬਨ ਡਿਸਕਸ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ - ਮੈਗਾ ਹਨ।

ਪਹਿਲੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਤੰਗ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਲੂਸੋ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਬਦੌਲਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਮੋੜ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਕੋਨੇ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਨਿਰਪੱਖ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕੱਟਦਾ ਹੈ।

ਹੈਂਡਲਬਾਰ-ਮਾਉਂਟ ਕੀਤੇ ਮੈਨੇਟੀਨੋ ਡਾਇਲ ਨੂੰ ਸਪੋਰਟ ਤੋਂ ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ ਬਦਲੋ ਅਤੇ ਲੂਸੋ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਲਚਕਦਾਰ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਤਿੱਖੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਚਤੁਰਾਈ ਨਾਲ ਭਿੱਜਦਾ ਹੈ।

ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਜਾਨਵਰ ਹੈ, ਪਰ ਬਿੰਦੂ ਤੋਂ ਬਿੰਦੂ ਤੱਕ, ਇਹ ਇੱਕ ਡਰਾਉਣੀ ਤੇਜ਼, ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੁਸਤ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਮਨੋਰੰਜਕ ਸਵਾਰੀ ਹੈ।

ਵਾਰੰਟੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ

ਮੁੱਢਲੀ ਵਾਰੰਟੀ

3 ਸਾਲ / ਬੇਅੰਤ ਮਾਈਲੇਜ


ਵਾਰੰਟੀ

ਕਿਹੜਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ? ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਕੀ ਹੈ? 7/10

ਤੁਸੀਂ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ, ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਸਾਈਡ ਸਲਿਪ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਈ-ਡਿਫ ਦੇ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਲੂਸੋ ਡ੍ਰਾਈਵਟ੍ਰੇਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸਰਗਰਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਦਰਸਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਪ੍ਰਵੇਗ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ।

ਉਸ ਵਿੱਚ ABS, EBD, F1-Trac ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਮਾਨੀਟਰਿੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਹਰ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਹੈ। ਪਰ AEB ਦੀ ਘਾਟ ਦੇ ਅੱਗੇ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਕਾਲਾ ਨਿਸ਼ਾਨ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. 

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਸਭ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਦੁਰਘਟਨਾ ਵਿੱਚ ਪੈ ਜਾਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਲਈ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਾਸੇ ਵਾਲੇ ਏਅਰਬੈਗ ਹਨ, ਪਰ ਅੱਗੇ ਜਾਂ ਪਿੱਛੇ ਕੋਈ ਪਰਦੇ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹਰ ਇੱਕ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ISOFIX ਚਾਈਲਡ ਰਿਸਟ੍ਰੈਂਟ ਮਾਊਂਟ ਹੈ।

GTC4Lusso ਦੀ ANCAP ਦੁਆਰਾ ਜਾਂਚ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।

ਇਸਦੀ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ? ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? 8/10

ਫੇਰਾਰੀ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਦੀ, ਬੇਅੰਤ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਰੰਟੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਉਸ ਸਮੀਕਰਨ ਦਾ ਆਖਰੀ ਹਿੱਸਾ ਕੁਝ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਫੇਰਾਰੀ ਕਦੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ...

ਹਰ 12 ਮਹੀਨਿਆਂ ਜਾਂ 20,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਸੇਵਾ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੱਤ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅਸਲ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਸੱਤ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਅਸਲ ਮਾਲਕ (ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ) ਲਈ ਅਨੁਸੂਚਿਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਅਸਲੀ ਹਿੱਸੇ, ਤੇਲ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਵਾਹਨ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਇੱਕ ਜੀਵਨ. ਹੁਸ਼ਿਆਰ.

ਫੈਸਲਾ

ਫੇਰਾਰੀ GTC4Lusso ਇੱਕ ਸੱਚਮੁੱਚ ਤੇਜ਼, ਸੁੰਦਰਤਾ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਚਾਰ-ਸੀਟ ਕੂਪ ਹੈ।

ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ, ਵੱਧ ਰਹੇ ਸਖ਼ਤ ਨਿਕਾਸੀ ਨਿਯਮਾਂ ਨੇ ਐਟਮੋ V12 ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵਿਨਾਸ਼ ਦੇ ਕੰਢੇ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਫੇਰਾਰੀ, ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ, ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਗੰਭੀਰ ਮੌਤ ਦੇ ਕੰਢੇ 'ਤੇ ਲਟਕ ਰਹੀਆਂ ਹਨ।

ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋ V8 ਲੁਸੋ ਟੀ (ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਟੀ ਅਤੇ 488 ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਇੱਕੋ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ) ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਆ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਵੇਚਿਆ ਜਾਵੇਗਾ।

ਪਰ ਅਸੀਂ ਵੱਡੇ V12 ਨੂੰ ਜ਼ਿੰਦਾ ਰੱਖਣ ਲਈ ਇੱਕ ਕੈਪਟਿਵ ਬ੍ਰੀਡਿੰਗ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦੇਣਾ ਚਾਹਾਂਗੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਇੰਜਣ ਦਾ ਸਾਉਂਡਟ੍ਰੈਕ ਅਤੇ GTC4Lusso ਦਾ ਸਮੁੱਚਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ।