ਫੇਰਾਰੀ FXX - ਲਾਲ ਕੋਟ ਵਿੱਚ F1 ਕਾਰ

ਜਦੋਂ ਫੇਰਾਰੀ ਨੇ 2003 ਵਿੱਚ ਪੈਰਿਸ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮੇਲੇ ਵਿੱਚ ਐਨਜ਼ੋ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ, ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਇਤਾਲਵੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਨਵੇਂ ਕੰਮ 'ਤੇ ਆਪਣਾ ਨੱਕ ਹਿਲਾ ਦਿੱਤਾ। ਇਹ ਅਦਭੁਤ, ਸੁੰਦਰ ਅਤੇ ਦਿਲਚਸਪ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਐਨਜ਼ੋ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਮਾਰਨੇਲੋ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਗੁਣ ਸੀ। ਫੇਰਾਰੀ ਐਨਜ਼ੋ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹੈਰਾਨੀ ਸਨ, ਪਰ ਅਸਲ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਐਫਐਕਸਐਕਸ ਤੋਂ ਆਈ, ਐਨਜ਼ੋ ਦੇ ਅਤਿ ਸੰਸਕਰਣ. ਆਉ ਐਫਐਕਸਐਕਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਉਤਪੱਤੀ ਅਤੇ ਇਹ ਕੀ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਇਹ ਪਤਾ ਕਰੀਏ.

ਆਉ ਇੱਕ ਪਲ ਲਈ ਐਂਜੋ ਤੇ ਵਾਪਸ ਚਲੀਏ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਐਫਐਕਸਐਕਸ ਦਾ ਅਗਲਾ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਐਨਜ਼ੋ ਨੂੰ F60 ਨਾਲ ਪਛਾਣਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਕਦੇ ਵੀ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਅਸੀਂ ਆਈਕੋਨਿਕ F40 ਅਤੇ ਮੱਧ-ਰੇਂਜ F50 ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਯਾਦ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਲਈ, Enzo ਮਾਡਲ F50 ਦਾ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਫੇਰਾਰੀ ਐਨਜ਼ੋ ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 2003 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਯਾਨੀ. F5 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 50 ਸਾਲ ਤੋਂ ਘੱਟ। ਫੇਰਾਰੀ ਚਿੰਤਾ ਨੇ 2007 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਮਾਡਲ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਇਸ ਵਾਰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ F60 ਕਿਹਾ ਜਾਣਾ ਸੀ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਸਾਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੋਈਆਂ, ਅਤੇ F50 ਨੂੰ ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ।

ਅਸੀਂ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਐਨਜ਼ੋ ਕੋਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹੈਰਾਨੀ ਸਨ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਖੈਰ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ 350 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੱਤਾ. ਇਸ ਲਈ ਨਿਰੀਖਕਾਂ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਹੈਰਾਨੀ ਕੀ ਸੀ ਜਦੋਂ ਐਨਜ਼ੋ ਨਾਰਡੋ ਵਿੱਚ ਇਤਾਲਵੀ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ 355 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਦੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਨਾਲੋਂ 5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਵੱਧ ਹੈ। ਇਹ ਮਾਡਲ ਸਿਰਫ 400 ਕਾਪੀਆਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਟਾਪ-ਐਂਡ ਫਰਾਰੀ ਇੰਜਣ 12 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ 6 hp ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ 660-ਸਿਲੰਡਰ V- ਆਕਾਰ ਵਾਲਾ ਯੂਨਿਟ ਹੈ। ਸਾਰੀ ਪਾਵਰ ਨੂੰ 6-ਸਪੀਡ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਰਾਹੀਂ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਕਾਊਂਟਰ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾ "ਸੌ" 3,3 ਸਕਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ, ਅਤੇ 6,4 ਸਕਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਕਾਊਂਟਰ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 160 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਸੀ.

ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਫੇਰਾਰੀ ਐਨਜ਼ੋ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਐਫਐਕਸਐਕਸ ਫੇਰਾਰੀ ਵਿਖੇ ਮਾਨਸਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸਥਿਰ ਮੁੰਡਿਆਂ ਦੇ ਕੰਮ ਦਾ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ, ਜੋ ਕਦੇ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ. ਇਕੱਲੇ ਐਨਜ਼ੋ ਮਾਡਲ ਦਿਲ ਦੀ ਧੜਕਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਐਫਐਕਸਐਕਸ ਮਾਡਲ ਬੇਕਾਬੂ ਵੈਂਟ੍ਰਿਕੂਲਰ ਫਾਈਬਰਿਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਸੰਵੇਦਨਾਵਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਹਾਈਪਰਟ੍ਰੋਫੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਾਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਧਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੋ ਲੋਕ ਇਸ ਨੂੰ ਚੁਣਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਬਰਾਬਰ ਅਸਾਧਾਰਨ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਕਿਉਂ? ਕਈ ਕਾਰਨ ਹਨ, ਪਰ ਆਓ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੀਏ.

ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਫੇਰਾਰੀ ਐਫਐਕਸਐਕਸ ਨੂੰ 2005 ਵਿੱਚ ਐਨਜ਼ੋ ਮਾਡਲ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੀਮਤ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਕਾਪੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਸਿਰਫ 20 ਯੂਨਿਟ ਬਣਾਏ ਜਾਣਗੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਾਮ (ਐਫ - ਫੇਰਾਰੀ, ਐਕਸਐਕਸ - ਨੰਬਰ ਵੀਹ) ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਹਨ, ਪਰ ਵੀਹ-ਨੌ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਕਾਲੇ ਰੰਗ ਦੀਆਂ ਦੋ ਕਾਪੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਫੇਰਾਰੀ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ, ਯਾਨੀ ਮਾਈਕਲ ਸ਼ੂਮਾਕਰ ਅਤੇ ਜੀਨ ਟੌਡ ਨੂੰ ਦਿੱਤੀਆਂ ਗਈਆਂ। ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਘੱਟ ਰਵਾਇਤੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਕ ਹੋਰ ਸ਼ਰਤ ਜਿਸ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਸੀ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇੱਕ ਅਸ਼ਲੀਲ ਮੋਟਾ ਬਟੂਆ, ਜਿਸ ਨੂੰ 1,5 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਫਿੱਟ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਕੀਮਤ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ FXX ਮਾਡਲ ਸਿਰਫ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਇਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਸਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹਰੇਕ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਦੋ-ਸਾਲ ਦੇ ਫੇਰਾਰੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਟੈਸਟ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣਾ ਪਿਆ ਜਿਸ ਦੌਰਾਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕਾਰ ਬਾਰੇ ਸਿੱਖਿਆ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਸਿੱਖਿਆ। ਇਹ ਨਿਯਮ ਇਕੱਲੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਿਰਫ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੈ ...

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, FXX ਮਾਡਲ Enzo ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ, ਪਰ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਮ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਹਾਂ, ਇਸਦਾ ਕੇਂਦਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਾਰਾਂ ਵੀ-ਸਿਲੰਡਰ ਵੀ ਹਨ, ਪਰ ਸਮਾਨਤਾਵਾਂ ਉਥੇ ਹੀ ਖਤਮ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਖੈਰ, ਪਾਵਰ, 6262 cm3 ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਤੱਕ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਬੋਰਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ, 660 ਤੋਂ 800 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਵਧ ਗਈ. ਪੀਕ ਪਾਵਰ 8500 rpm 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ rpm 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ 686 Nm ਦਾ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ ਉਪਲਬਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ FXX ਮਾਡਲ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਕੀ ਹੈ? ਸ਼ਾਇਦ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਕਿ ਇਹ ਪਾਗਲਪਨ ਹੈ।

ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਫੇਰਾਰੀ ਮਾਡਲ ਲਈ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤਕਨੀਕੀ ਡੇਟਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਮਾਪਦੰਡ ਟੈਸਟਾਂ ਤੋਂ ਲਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, FXX ਪ੍ਰਵੇਗ ਸਿਰਫ਼ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੈ. 0 ਤੋਂ 100 km/h ਤੱਕ ਦੀ ਗਤੀ ਸਿਰਫ 2,5 ਸਕਿੰਟ ਲੈਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ 160 km/h ਦੀ ਗਤੀ 7 ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਲਗਭਗ 12 ਸਕਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ, ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸੂਈ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਲੰਘਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਪਾਗਲਾਂ ਵਾਂਗ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਦੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਲਗਭਗ 380 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ। ਕਾਰਬਨ-ਸੀਰੇਮਿਕ ਡਿਸਕਸ ਅਤੇ ਟਾਈਟੇਨੀਅਮ ਕੈਲੀਪਰਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਐਫਐਕਸਐਕਸ 100km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ 31,5m 'ਤੇ ਰੁਕਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਵੇਦਨਾਵਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਅਜਿਹੇ ਮਾਪਦੰਡ ਇੱਕ ਸੜਕ ਪਰਮਿਟ ਦੀ ਘਾਟ ਲਈ ਇੱਕ ਦੋਸ਼ੀ ਹਨ. ਹਾਂ, ਹਾਂ, ਇੱਕ ਕਿਸਮਤ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਜਨਤਕ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਸਿਰਫ ਰੇਸ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ. ਇਹ ਕਾਰ ਦੀ "ਠੰਢਾਤਾ" ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਇਸਦੀ ਤੁਲਨਾ ਬੁਗਾਟੀ ਵੇਰੋਨ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਸੁਪਰਕਾਰ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਪਰ ਫੇਰਾਰੀ ਐਫਐਕਸਐਕਸ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰੀ ਲੀਗ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ ਪਗਾਨੀ ਜ਼ੋਂਡਾ ਆਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਮੈਨੀਫੈਸਟੋ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਨਿਯਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਤਾਂ ਇਹ ਕੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਕਾਰ ਦੀ ਦਿੱਖ ਲਈ, ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਉਸਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸਾਨੂੰ ਇੱਥੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸੁੰਦਰ ਲਾਈਨਾਂ, ਸੂਖਮ ਬ੍ਰੇਕ, ਕਰਵ ਜਾਂ ਸ਼ੈਲੀਗਤ ਅਨੰਦ ਨਹੀਂ ਮਿਲੇਗਾ। ਐਨਜ਼ੋ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਸੁੰਦਰ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਇਸਲਈ ਐਫਐਕਸਐਕਸ ਦਾ ਮੁੜ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਬਾਡੀਵਰਕ ਕੁਝ ਕੱਟੜ ਸੁਹਜ ਦਾ ਸਾਹ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਇੱਕ ਕਾਰਪ ਦੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਵਾਂਗ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇੱਕ ਬਿੱਲੀ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਹਵਾ ਦਾ ਸੇਵਨ ਇੱਕ ਬਿੱਲੀ ਨੂੰ ਨਿਗਲ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਉੱਥੇ ਚਿਪਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਸਨ। ਰੀਅਰ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਤੱਤ ਅਤਿ ਵਿਗਾੜਨ ਵਾਲੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਖਰਗੋਸ਼ ਦੇ ਕੰਨਾਂ ਵਰਗੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਬੰਪਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵਿਸਾਰਣ ਵਾਲਾ ਇਸਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਨਾਲ ਡਰਾਉਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਫੇਰਾਰੀ ਇੰਜਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਸੁਹਜ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਐਫਐਕਸਐਕਸ ਆਪਣੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਦਿਲਚਸਪ ਅਤੇ ਸੁੰਦਰ ਹੈ।

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ FXX ਮਾਲਕਾਂ ਨੇ ਇਸ ਮੌਕੇ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਯੋਜਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਰੇਸਾਂ ਦੀ ਲੜੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ। ਪੂਰੇ ਵਿਚਾਰ ਵਿੱਚ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਫੇਰਾਰੀ ਐਫਐਕਸਐਕਸ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਦੇ ਨਿਰੰਤਰ ਸੁਧਾਰ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ। ਇਸ ਲਈ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੇ ਸੈੱਟ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਕਾਰ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਅਤੇ ਮਕੈਨਿਕਾਂ ਦੀ ਟੀਮ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। FXX ਮਾਡਲ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਾਲੀ ਪੂਰੀ ਲੜੀ, ਜੂਨ 2005 ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ 2 ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਡੇਢ ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ, ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਗੰਭੀਰ ਸੋਧਾਂ ਹੋਈਆਂ, ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨੂੰ 2009 ਤੱਕ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਮਾਫ਼ ਕਰਨਾ, ਫੇਰਾਰੀ ਮਾਹਰਾਂ ਨੇ ਸਾਰੇ FXX ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਮੁੜ ਲਿਖਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ।

ਇਸ ਲਈ, ਅਕਤੂਬਰ 28, 2007 ਨੂੰ, ਸੁਧਰੀ ਹੋਈ ਫੇਰਾਰੀ ਐਫਐਕਸਐਕਸ ਈਵੋਲੁਜ਼ਿਓਨ ਦਾ ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ ਮੁਗੇਲੋ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਹੋਇਆ। ਟੈਸਟਾਂ ਅਤੇ ਨਸਲਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪੈਕੇਜ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਹਿਲਾ ਈਵੋਲੁਜ਼ੀਅਨ ਮਾਈਕਲ ਸ਼ੂਮਾਕਰ ਦੁਆਰਾ ਖੁਦ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਅਤੇ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਐਫਐਕਸਐਕਸ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ. ਓਹ, ਇਹ "ਸੁਪਰਲਿਫਟਿੰਗ"।

ਸੋਧਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਗਿਅਰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਸਿਰਫ਼ 60 ਮਿਲੀਸਕਿੰਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਹਰੇਕ ਗੇਅਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਪੀਡ ਦੀ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਰੇਂਜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 9,5 ਹਜ਼ਾਰ ਆਰਪੀਐਮ (ਪਹਿਲਾਂ 8,5) ਤੇ 872 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ। (ਪਹਿਲਾਂ "ਸਿਰਫ਼" 800)। ਇੱਕ ਹੋਰ ਤਬਦੀਲੀ GES ਰੇਸਿੰਗ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਨਾਲ ਵਿਕਸਤ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਹੈ। ਨਵਾਂ ਸਿਸਟਮ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ 9 ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਣਾ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਮਾਹਰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਫੈਸਲਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਹਰ ਚੀਜ਼ ਕੇਂਦਰੀ ਸੁਰੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਟਨ ਦੇ ਛੂਹਣ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਰੇਸ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਾਸ ਕੀਤੇ ਕੋਨਿਆਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਸਹੀ ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹੋਏ.

ਵਾਹਨ ਦੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਮੁੜ-ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੀ ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਜਿਓਮੈਟਰੀ 19-ਇੰਚ ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਚੱਲਣ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮਜਬੂਤ ਬ੍ਰੇਮਬੋ ਕਾਰਬਨ-ਸੀਰੇਮਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਹੋਰ ਵੀ ਕੁਸ਼ਲ ਹਨ। ਡਿਫਿਊਜ਼ਰ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਵਿੰਗ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਵੀ "ਰੈਗੂਲਰ" FFX ਨਾਲੋਂ 25% ਜ਼ਿਆਦਾ ਡਾਊਨਫੋਰਸ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਐਕਟਿਵ ਫਰੰਟ ਸਪੌਇਲਰ ਦੀਆਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਟੈਲੀਮੈਟਰੀ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਹੁਣ ਬ੍ਰੇਕ ਪੰਪ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਐਂਗਲ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਦੀ ਵੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਗੱਲ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਹੁਣ ਕੋਈ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰ ਹੈ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਦੁੱਧ ਲਈ ਸਟੋਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਜਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਕੋਣ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਕੌਣ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ?

Evoluzione ਮਾਡਲ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ Ferrari FXX ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਵਿਕਾਸ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਇੱਕ ਸੁਪਰ-ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹੈ। ਉਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਅਰਥ, ਬਹੁਤ ਹੀ ਗੈਰ-ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ, ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ... ਬਹੁਤ ਮੂਰਖ ਹਨ। ਠੀਕ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੋਈ ਹੁਸ਼ਿਆਰ ਇੱਕ ਮਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਦੀ ਕਾਰ ਖਰੀਦੇਗਾ ਜੋ ਉਹ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਨਹੀਂ ਚਲਾ ਸਕਦਾ, ਪਰ ਉਦੋਂ ਹੀ ਜਦੋਂ ਫੇਰਾਰੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਟੈਸਟ ਦਾ ਆਯੋਜਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਆਓ ਇਸਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰੀਏ, ਫੇਰਾਰੀ ਐਫਐਕਸਐਕਸ ਅਤੇ ਈਵੋਲੂਜ਼ੀਓਨ ਆਮ ਗੈਰ-ਸਮਰੂਪ ਟਰੈਕ ਕਾਰਾਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਖਰੀਦਣਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਥੇ "ਲੀਜ਼" ਵਧੇਰੇ ਉਚਿਤ ਹੈ, ਫੇਰਾਰੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਲਈ ਇੱਕ ਬੇਲਗਾਮ ਪਿਆਰ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ੁੱਧ, ਅਤਿਅੰਤ ਸੰਸਕਰਣ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ. ਆਓ ਐਫਐਕਸਐਕਸ ਨੂੰ ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ ਨਾ ਪਹੁੰਚੀਏ, ਆਓ ਇਸਦੀ ਹੋਂਦ ਦੀ ਜਾਇਜ਼ਤਾ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਾ ਕਰੀਏ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੇਕਾਰ ਹੈ. ਇਹ ਕਾਰਾਂ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੋਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਫੇਰਾਰੀ ਐਫਐਕਸਐਕਸ ਇਹ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਰਦੀ ਹੈ।