ਫੇਰਾਰੀ FF V12 2015 ਸਮੀਖਿਆ

ਫੇਰਾਰੀ FF ਮਾਰਨੇਲੋ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਔਸਤ ਜਾਂ ਔਸਤ ਦਿਲਚਸਪੀ ਵਾਲੇ ਵਿਅਕਤੀ ਦੇ ਦਿਮਾਗ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਦੱਸਦੇ ਹੋ ਕਿ ਫੇਰਾਰੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵੀਕਐਂਡ ਲਈ ਇੱਕ ਐੱਫਐੱਫ ਦੇਵੇਗੀ, ਤਾਂ ਉਹ ਆਪਣੇ ਨੱਕ ਸੁਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਥੋੜਾ ਮਜ਼ਾਕੀਆ ਦੇਖਦੇ ਹਨ।

ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸਮਝਾਉਂਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਚਾਰ-ਸੀਟ, V12-ਸੰਚਾਲਿਤ, ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡਰਾਈਵ ਕੂਪ ਹੈ, ਤਾਂ ਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਚੱਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪਛਾਣ ਦੀ ਇੱਕ ਫਲੈਸ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। "ਓ, ਤੁਹਾਡਾ ਮਤਲਬ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਦੋ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਵੈਨ ਵਰਗਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ?"

ਹਾਂ ਇਹ ਹੈ.

ਮੁੱਲ

"ਆਮ" ਫੇਰਾਰੀ ਰੇਂਜ ਦੇ ਸਿਖਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਕਦਮ ਦੂਰ, ਤੁਸੀਂ ਐੱਫ.ਐੱਫ. ਐਂਟਰੀ-ਲੈਵਲ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਸੀਟਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਅਸਲੀ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਫਿੱਟ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ, ਇਸ ਲਈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਦੋਸਤਾਂ ਜਾਂ ਪਰਿਵਾਰ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਨਾਲ ਲਿਆਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ FF ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਫੇਰਾਰੀ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, $624,646 20 FF ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਹਰ ਬੈਂਕ ਖਾਤੇ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ। ਇਸ ਮੋਟੀ ਰਕਮ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਾਇ-ਜ਼ੈਨੋਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਵਾਈਪਰ ਅਤੇ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ, ਰਿਅਰਵਿਊ ਕੈਮਰਾ, ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਗਰਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਕ੍ਰੋਮੈਟਿਕ ਰੀਅਰਵਿਊ ਮਿਰਰ, XNUMX-ਇੰਚ ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲ, ਪੰਜ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸੀਟ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ ਮਿਲਦੇ ਹਨ। ਪਹੀਆ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ, ਡਿਊਲ-ਜ਼ੋਨ ਕਲਾਈਮੇਟ ਕੰਟਰੋਲ, ਡਬਲ-ਗਲੇਜ਼ਡ ਵਿੰਡੋਜ਼, ਪਾਵਰ ਟਰੰਕ ਲਿਡ ਅਤੇ ਐਂਟੀ-ਚੋਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ।

ਇਸ ਗੱਲ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਵਜੋਂ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕਿੰਨੀ ਘੱਟ ਹੀ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, FF ਇੱਕ ਚਾਰਜਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਫਿੱਟ ਕਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।

ਸਾਡੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ/ਵਿਸਕੀ ਬਿੰਜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਨਿਵੇਸ਼ ਬੈਂਕਰ ਦੇ ਲਟਕਦੇ ਰਵੱਈਏ ਦੁਆਰਾ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਫੇਰਾਰੀ ਦੇ ਟੇਲਰ ਮੇਡ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਕਲਪ ਲਏ ਗਏ ਸਨ, ਜੋ ਸੰਭਾਵੀ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਫੈਬਰਿਕ ਦੇ ਧਾਗੇ ਅਤੇ ਸਕ੍ਰੈਪ ਦੀ ਹਰ ਸਿਲਾਈ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ $147,000 ਚੈਕਰਡ ਫੈਬਰਿਕ ਲਾਈਨਿੰਗ (ਹਾਂ), ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਤਿੰਨ-ਲੇਅਰ ਪੇਂਟ, RMSV ਪਹੀਏ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਗੋਲਫ ਲਈ ਫਿੱਟ ਬੈਗ. ਹੋਰ ਵੀ ਟਾਰਟਨ ($ 11,500K) ਦੇ ਨਾਲ।

ਕੁੱਲ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ $295,739 ਸੀ। ਟੇਲਰ ਮੇਡ ਲਗਜ਼ਰੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੀ ਛੱਤ ($30,000), ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ, LED ਸ਼ਿਫਟ ਇੰਡੀਕੇਟਰ ($13950), ਇੱਕ ਸਫੈਦ ਟੈਕੋਮੀਟਰ, ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ($6790), ਅਤੇ ਫਿਟਿੰਗਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਾਰਬਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਆਈਪੈਡ ਮਿਨੀ ਲਈ। ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ।

ਇੱਥੇ ਹੋਰ ਵੀ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤਸਵੀਰ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਫੇਰਾਰੀ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਇਕੱਲੇ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਕੁਝ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਫੇਰਾਰੀ ਨਹੀਂ ਖਰੀਦਦਾ ਹੈ।

ਡਿਜ਼ਾਈਨ

ਅਸੀਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਹਰ ਆਵਾਂਗੇ ਅਤੇ ਕਹਾਂਗੇ ਕਿ ਇਹ ਥੋੜਾ ਅਜੀਬ ਲੱਗ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਅਨੁਪਾਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹੁੱਡ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਪਾੜਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮਾਰਟ ਫੋਰਟੂ ਲਗਭਗ ਨਿਚੋੜ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਕੈਬ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਲਈ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਲਾਈਵ ਫੋਟੋਆਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਬਦਸੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ 458 ਜਿੰਨਾ ਚਮਕਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ F12 ਜਿੰਨਾ ਸੁੰਦਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਾਹਮਣੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸ਼ੁੱਧ ਫੇਰਾਰੀ ਹੈ - ਇੱਕ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਘੋੜੇ ਦੀ ਗਰਿੱਲ, ਸਿਗਨੇਚਰ LED ਸਟੈਕ ਨਾਲ ਲੰਬੀਆਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ। ਇਹ ਜ਼ਰੂਰ ਇੱਕ ਮੌਜੂਦਗੀ ਹੈ.

ਅੰਦਰ, ਇਹ ਢੁਕਵਾਂ ਅੰਦਾਜ਼ ਹੈ। ਫੇਰਾਰੀ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਇੱਕ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਪਹੁੰਚ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ FF ਖੇਡਾਂ ਨਾਲੋਂ ਲਗਜ਼ਰੀ ਦਾ ਪੱਖ ਪੂਰਦਾ ਹੈ। ਸਾਹਮਣੇ ਦੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ। ਪਿਛਲੇ ਸਕੂਪ, ਪਿਛਲੇ ਬਲਕਹੈੱਡ ਵਿੱਚ ਕੱਟੇ ਗਏ, ਇੱਕ ਬੁਰੀ ਛੇ ਫੁੱਟ ਵਾਲੰਟੀਅਰ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਡੂੰਘੇ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਨ।

ਸੁਰੱਖਿਆ

FF 'ਚ ਚਾਰ ਏਅਰਬੈਗ ਹਨ। ਏਬੀਐਸ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਕਾਰਬਨ-ਸੀਰੇਮਿਕ ਡਿਸਕ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਕੋਈ ANCAP ਸਟਾਰ ਰੇਟਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸ਼ਾਇਦ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ।

ਫੀਚਰ

ਸਾਡੀ FF ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਨਾਲ ਸੀ। ਜਦੋਂ USB ਦੁਆਰਾ ਕਨੈਕਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ iOS-ਸ਼ੈਲੀ ਇੰਟਰਫੇਸ ਸਟੈਂਡਰਡ ਫੇਰਾਰੀ (ਜੋ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ) ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਨੌ-ਸਪੀਕਰ ਸਟੀਰੀਓ ਸਿਸਟਮ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਇਸਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ...

ਇੰਜਣ / ਸੰਚਾਰ

ਫੇਰਾਰੀ ਦੇ 6.3-ਲੀਟਰ V12 ਨੂੰ ਫਾਇਰਵਾਲ ਵਿੱਚ ਕੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, FF ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੱਧ-ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਸਾਹਮਣੇ ਵਿਚ ਇਕ ਹੋਰ ਬੂਟ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਇਹ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੇ (ਸੁੰਦਰ) ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਲਈ ਨਾ ਹੁੰਦੇ। ਆਡੀਬਲ 8000 rpm 'ਤੇ, ਬਾਰਾਂ ਸਿਲੰਡਰ 495 ​​ਕਿਲੋਵਾਟ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ 683 Nm ਦਾ ਸਿਖਰ ਟਾਰਕ 2000 rpm ਪਹਿਲਾਂ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ

ਸੱਤ-ਸਪੀਡ ਡਿਊਲ-ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਡਰਾਈਵ ਇੱਕ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਹੈ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇੱਕ ਇਤਾਲਵੀ-ਨਿਰਮਿਤ F1-Trac ਰੀਅਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਨਾਲ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹੱਥੋਂ ਨਾ ਨਿਕਲ ਜਾਣ। ਆਪਣੇ ਪੈਰਾਂ ਦੇ ਫਲੈਟ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ 100 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 3.7 km/h ਅਤੇ 200 ਵਿੱਚ 10.9 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵੋਗੇ, ਜਦਕਿ 15.4 l/100 km ਦੀ ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਬਰਬਾਦ ਕਰਦੇ ਹੋਏ। ਸਰਗਰਮ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਕੁਝ ਦਿਨਾਂ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਲਗਭਗ 20 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ।

ਡਰਾਈਵਿੰਗ

FF ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਭਾਰੀ, ਹੇਠਲੇ F12 ਵਰਗੀ ਕੋਈ ਚੀਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਲੰਬਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਧੀ ਹੋਈ ਸਵਾਰੀ ਦੀ ਉਚਾਈ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਜਾਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਆਇਤਾਕਾਰ ਚੱਕਰ ਇੱਕ ਆਕਰਸ਼ਕ ਲਾਲ ਸਟਾਰਟ ਬਟਨ ਸਮੇਤ ਸਾਰੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਮੈਨੇਟੀਨੋ ਕੰਟਰੋਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡਾਂ - ਬਰਫ਼, ਗਿੱਲਾ, ਆਰਾਮ, ਖੇਡ ਅਤੇ ESC ਬੰਦ ਵਿਚਕਾਰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਸਟਾਰਟਰ ਬਟਨ ਦੇ ਉੱਪਰ ਇੱਕ "ਬੰਪੀ ਰੋਡ" ਬਟਨ ਹੈ ਜੋ ਐਕਟਿਵ ਡੈਂਪਰਾਂ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਨਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੱਕੀਆਂ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆਈ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ।

FF ਦੀ ਖਾਸੀਅਤ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ 'ਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਟੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ - ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਰੋਕਦੇ ਹੋ - ਤਾਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਅਦਭੁਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮਰੱਥ ਚੀਜ਼ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰਾ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣਾ ਰਾਹ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਹ ਲਗਭਗ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰੇਗਾ ਜਿਵੇਂ ਇਹ ਘੁੰਮ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਹ ਪਾਰਕਿੰਗ ਅਤੇ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਦੀ ਸੌਖ 'ਤੇ ਸਰਹੱਦਾਂ 'ਤੇ ਹੈ, ਪੰਜ ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਲੰਬੀ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਮਾੜੀ ਨਹੀਂ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹੁੱਡ ਹੈ। ਚੌੜਾਈ ਉਹ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜੋ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ 'ਤੇ ਸਵਿੱਚ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਸਦੀ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਭਾਰ ਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ - ਡੈਂਪਰ ਸਖ਼ਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਥ੍ਰੋਟਲ ਨੂੰ ਘੱਟ ਸਫ਼ਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਕਾਰ ਤਿਆਰ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਤਿਆਰ ਹਾਂ - ਅੱਗੇ ਮੋੜਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਸਮੂਹ ਹੈ। ਲਾਂਚ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰੋ (ਅੰਦਰੋਂ ਬਾਰਾਂ ਸਾਲ ਦੇ ਬੱਚੇ ਲਈ) ਅਤੇ ਪਹਿਲੇ ਕੋਨੇ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਦੌੜੋ, ਜੋ ਅਚਾਨਕ ਅਸ਼ਲੀਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨੇੜੇ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

V12 ਬਿਲਕੁਲ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ

ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਛੇਦ ਵਾਲਾ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕਾਰਬਨ-ਸੀਰੇਮਿਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸੈੱਟ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਪਹਿਲਾ ਮੋੜ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਨੂੰ ਪੈਡਲ ਕਰਨ 'ਤੇ ਰੋਸ਼ਨ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ, ਇਹ ਸੋਚਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਸ ਸਾਰੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪਾਵਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। FF ਸੰਜਮ ਨਾਲ ਰੁਕਦਾ ਹੈ ਪਰ ਸਖ਼ਤ, ਜਾਂ ਰੁਕ ਜਾਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹੋ। ਵਿੰਡੋਜ਼ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖ ਕੇ ਐਕਸਲੇਟਰ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਮਾਰਨਾ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੰਨਾਂ ਅਤੇ ਹਥੇਲੀਆਂ ਰਾਹੀਂ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸੁਣਨਾ ਹੋਰ ਵੀ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ।

ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਆਤਮ-ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਹਾਸਲ ਕਰ ਲੈਂਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋਗੇ ਕਿ ਜਦੋਂ ਕਿ FF ਕੋਲ 458 ਅਤੇ F12 ਦੀ ਹਲਕੀ ਛੋਹ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਝੁਕਦੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। 

V12 ਬਿਲਕੁਲ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਘਾਟੀ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਬੇਮਿਸਾਲ ਆਵਾਜ਼ ਨਾਲ ਭਰਦੇ ਹਾਂ, ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸਹੀ ਡੰਡੇ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਕਾਰੋਬਾਰ ਵਰਗਾ ਕ੍ਰੈਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। 

ਕਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ F1-Trac ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਬੇਜੋੜ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ, ਅਗਲੇ ਸਿਰੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਵਿੱਚੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਸ਼ਕਤੀ ਲੰਘ ਰਹੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਬਾਕੀ ਦੀ ਰੇਂਜ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੁਸ਼ਹਾਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, FF ਦੀ ਸੰਜਮ ਅਤੇ ਸੰਜਮ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਕਾਰ ਹੈ।

ਕੁੱਲ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰੀ ਇੱਕ ਸਾਪੇਖਿਕ ਸ਼ਬਦ ਹੈ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਦਰਖਤਾਂ, ਇੱਕ ਵਾੜ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਦੀ ਵਿੱਚ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਡਿੱਗਣ ਵਾਲੀ ਜਨਤਕ ਸੜਕ ਤੋਂ ਡਿੱਗਣ ਦੀ ਅਟੱਲ ਤਬਾਹੀ ਨੂੰ ਸਮਝਦੇ ਹੋ। 

ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਾਡੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਟੈਸਟ ਚੱਕਰ 'ਤੇ ਵੀ, FF ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਨਾਇਕ ਵਰਗਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਾਉਣ ਲਈ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਆਜ਼ਾਦੀ ਦੇ ਨਾਲ ਨਿਰੰਤਰ ਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਇਨਾਮਾਂ ਨਾਲ ਲਾਈਨ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।

Ferrari FF ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਕਾਰ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ GT ਕਾਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਨੂੰ ਡਾਊਨਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੁਸਕਰਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਜੋ ਵੀ ਕਰਦੇ ਹੋ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਸਾਡੇ ਵਰਗੇ ਸਿਰਫ਼ ਪ੍ਰਾਣੀਆਂ ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ, ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਪਹੁੰਚ ਕੇ ਸੁਣਨਾ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਮੁਫ਼ਤ ਮਨੋਰੰਜਨ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।

FF ਦੇ ਇਸਦੇ ਵਿਰੋਧੀ ਹਨ, ਪਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਕੁਝ ਮਿਥਿਹਾਸਕ ਸ਼ੁੱਧਤਾਵਾਦੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਜਾਇਜ਼ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕਾਰ ਮੌਜੂਦ ਨਾ ਹੋਣ ਦਾ ਕੋਈ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਇਸਦੇ ਫੇਰਾਰੀ ਬੈਜ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ।