ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਫੇਰਾਰੀ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ: ਸਪਲਿਟ ਸ਼ਖਸੀਅਤ

ਨਵੀਂ ਫਰਾਰੀ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਵਿਚ ਦੋ ਬਾਲਗਾਂ ਅਤੇ ਦੋ ਬੱਚਿਆਂ ਲਈ ਕਮਰਾ ਹੈ, 340 ਲੀਟਰ ਸਮਾਨ ਅਤੇ ਇਕ ਫੋਲਡ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਹਾਰਡਟਾਪ. ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਟਾਕ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਾਲੋਂ "ਫੁੱਲ" ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਮਾਡਲ ਬਿਲਕੁਲ ਅਨੌਖਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.

ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ, ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਜੋ ਸਿਰਫ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਜਜ਼ਬਾ ਕਾਰਨ ਵੇਰਵੇ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਉਹ ਇੱਕ ਹੱਥ ਦੀਆਂ ਉਂਗਲਾਂ ਤੇ ਗਿਣ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਹੈ (ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਰਹੇਗਾ) ਫਰਾਰੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਦਾ ਸਬੂਤ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿਚ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਦੇ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਦੀ ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਵਿਚ, ਗੇਅਰਜ਼ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ, ਇੰਜਨ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਇਕ ਬੇਮਿਸਾਲ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਹਰ ਸ਼ੌਕੀਨ ਕਾਰ ਦੇ ਉਤਸ਼ਾਹ ਨਾਲ ਕੰਨ ਤੋਂ ਕੰਨ ਤੱਕ ਮੁਸਕੁਰਾਹਟ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ. ਮਿਨੀ-ਬਲਾਸਟ ਅਤੇ ਡੂੰਘੀ ਗੜਬੜ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਹਰ ਵਾਰ ਸੁਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸ਼ਿਫਟ ਬਟਨ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਿ theਲ-ਕਲਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਇਸਨੂੰ ਅਗਲੇ ਪੱਧਰ ਤੇ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਵੀ -XNUMX ਦੇ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਿਚ ਸਿੱਧਾ ਟੀਕਾ ਲਗਿਆ ਵਾਧੂ ਤੇਲ ਜਲਦੀ ਜਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਇਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਤਬਦੀਲੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕੁਝ ਹੋਰ ਬਣਾਉਣਾ ਸੀ.

ਛੋਟਾ ਇਨਕਲਾਬ

ਜਦੋਂ ਕਿ ਫੇਰਾਰੀ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਨਵਾਂ ਮਾਡਲ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ, ਜੀਟੀ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਹੈ। ਡਾਇਰੈਕਟ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਵਾਲਾ ਇਹ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਮਾਡਲ ਹੈ, ਸੱਤ ਗਿਅਰ ਅਤੇ ਡਬਲ ਕਲਚ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਅਤੇ ਹਾਰਡ ਫੋਲਡਿੰਗ ਮੈਟਲ ਰੂਫ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਮਾਡਲ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬਰੈਕਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਵਾਧੂ ਸਮਾਨ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਜਾਂ ਆਈਸੋਫਿਕਸ ਹੁੱਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਦੋ ਚਾਈਲਡ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਵੈਨਾਂ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਨੇੜੇ ਵੀ ਲੰਬੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਇੱਕ ਹੈਚ ਹੈ - ਸਕਿਸ ਜਾਂ ਕੌਰਨੀਸ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਹਰ ਇੱਕ ਨੂੰ ਉਸਦੀ ਲੋੜ ਅਨੁਸਾਰ.

ਐੱਫ 430 ਸਪਾਈਡਰ ਤੋਂ ਉਲਟ, ਜੋ ਟਰੈਕ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਨੂੰ ਇੱਕ ਜੀਟੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. 206 ਦੀਨੋ 1968 ਜੀਟੀ ਦੇ ਬਾਅਦ ਮਾਡਲ ਦਾ ਕੋਈ ਸਿੱਧਾ ਪੂਰਵ ਅਨੁਮਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਸਾਲ ਲਈ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਇਕਾਈਆਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 176 ਯੂਰੋ ਦੇ ਅਧਾਰ ਮੁੱਲ ਤੇ ਵੇਚੀਆਂ ਹਨ. ਪਰ ਕੀ ਇਹ ਕੈਰੇਫੋਰਨੀਆ ਨੂੰ ਮਾਰਨੇਲੋ ਸਟੈਬਲਾਂ ਤੋਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਮਿੱਥ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ?

ਅੱਜ ਅਸੀਂ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਇਸ ਦਾ ਕੋਈ ਉੱਤਰ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਾਂ. ਸਾਡੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਕਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਵਧੀਆਂ ਹਨ. ਕੀ ਹਾਰਡਟੌਪ ਸੰਕਲਪ ਦੀ ਵਿਵਹਾਰਕਤਾ ਅਤੇ ਦੋ ਹੋਰ ਸੀਟਾਂ ਫਰਾਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀ ਸੁਹਜਵਾਦੀ ਅਪੀਲ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਮਿਲੀਆਂ?

Минусы

ਇੱਕ ਉੱਚ ਪਿਛਲਾ ਸਿਰਾ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸਰੀਰ ਦੇ ਢਾਂਚੇ ਦਾ ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨੁਕਸਾਨ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇਸਦੇ ਆਪਣੇ ਵਿਹਾਰਕ ਨੁਕਸਾਨ ਵੀ ਹਨ. ਛੱਤ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਰੀਅਰ-ਵਿਊ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵਿੱਚ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਸੀਮਤ ਦਿੱਖ ਦੇ ਨਾਲ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਜਦੋਂ ਬਾਡੀ ਖੁੱਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬਟਨ ਦੇ ਛੂਹਣ 'ਤੇ ਛੱਤ ਨੂੰ 15 ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਲੁਕਾਏ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ - ਦ੍ਰਿਸ਼ ਦੇ ਖੇਤਰ ਦਾ ਹੇਠਲਾ ਹਿੱਸਾ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਪਤਲੇ ਵਿੱਚ upholstered ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਚਮੜੀ, ਪਰ ਉਹ ਅੱਖ ਲਈ ਇੱਕ ਕੰਧ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਉਸਦੇ ਪਿੱਛੇ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਲੁਕਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਇਸਦੇ ਪਿੱਛੇ 340 ਲੀਟਰ ਕਾਰਗੋ ਵਾਲੀਅਮ ਨੂੰ ਛੁਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਰੰਗੀਨ ਅਤੇ ਰਸਮੀ ਫੇਰਾਰੀ-ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਾਲੇ ਸੂਟਕੇਸਾਂ ਦੇ ਸੈੱਟ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਹੈ ਅਤੇ ਓਪਨਿੰਗ ਲੋਡ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਚੌੜੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਛੱਤ ਦਾ ਢਾਂਚਾ ਪਿੱਛੇ ਹਟ ਜਾਵੇ - ਫਿਰ ਵਾਲੀਅਮ 100 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਪਿਛਲੀ ਵਾਰ ਕਦੋਂ ਅਸੀਂ ਮਾਰਨੇਲੋ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕੀਤੀ ਸੀ? ਇਨਕਲਾਬ ਜਾਰੀ ਹੈ।

ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਨੂੰ ਫਰੈਰੀ ਪਰਿਵਾਰ ਵਜੋਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ 612 ਸਕੈਗਲੀਟੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ 4,56 ਮੀਟਰ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕੈਬਿਨ ਸਪੇਸ ਦੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ. ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਕੋਈ ਬਾਲਗ ਹੋਵੇ ਜੋ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੋਣ ਲਈ ਆਪਣੀ ਮਰਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਹੋਵੇ. ਸਿਰਫ ਛੋਟੇ ਬੱਚੇ ਇਸ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਤੋਂ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹੋਣਗੇ.

ਡਰਾਈਵਰ ਖੁਸ਼ ਹੋਵੇਗਾ ਜਿਵੇਂ ਉਸਨੇ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਕੀ ਉਹ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅਸਲ ਫਰਾਰੀ ਵਿਚ ਬੈਠਾ ਸੀ. ਪਾਵਰ 30 ਐੱਚ.ਪੀ. F 430 ਤੋਂ ਘੱਟ ਅਤੇ 599 GTB ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਭਾਰ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਲਈ ਇਸ ਦੀਆਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਸਵਾਲ ਉਠਾਉਣਾ ਸਮਝਦਾਰੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਵੀ ਮੰਨਦੇ ਹਨ ਕਿ ਚਾਰ ਸਕਿੰਟ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ 0 ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਦਾ ਤੇਜ਼ੀ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਗਤੀ ਕਾਰਨ ਵਧੇਰੇ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ.

ਸ਼ਰਾਰਤੀ

ਵੀ 4,3 ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਇੰਜਨ ਵਿਚ 430 ਲੀਟਰ ਐਫ 8 ਦੀ ਸਮਾਨ ਵਾਲੀਅਮ ਹੈ, ਪਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵਾਂ ਹੈ. ਇਹ ਇਸਦੀ 460 ਐਚਪੀ ਹੈ. ਵਿਸਥਾਪਨ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀ ਲੀਟਰ 100 ਐਚਪੀ ਦੀ ਜਾਦੂ ਦੀ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਪਰ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਟਾਰਕ ਪੱਧਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦੇ 100 ਐੱਨ.ਐੱਮ. ਪ੍ਰਤੀ ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਹੈ, ਜੋ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਇਕ ਸੰਪੂਰਨ ਰਿਕਾਰਡ ਹੈ.

ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਐਫ 430 ਦੇ ਰੇਸਿੰਗ ਟੋਨ ਦੇ ਆਦੀ ਹੋ ਜਾਣ ਤੇ ਹੈਰਾਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਅੱਠ ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ ਇਕ ਮਲਕੀਅਤ 180-ਡਿਗਰੀ ਕ੍ਰੈਨਕਸ਼ਾਫਟ ਦੁਆਰਾ ਮੋਡੀ .ਲ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਮਫਲਰ ਟੋਨ ਹੋਰ ਡੂੰਘਾ, ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਅਤੇ ਡੂੰਘੀ ਅਥਾਹ ਕੁੰਡੀ ਤੋਂ ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਛੱਤ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਦਾਖਲੇ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਦੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਅਚਾਨਕ ਹੀ ਕਈ ਗੁਣਾ ਵਧਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਨਿਰੰਤਰ ਅਤੇ ਅਣਅਧਿਕਾਰਤ ਧੁਨੀ ਧਿਆਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਅੰਦਰ ਦਾਖਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ.

ਬੁਨਿਆਦੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਥਿਤ ਸਾਰੇ ਮੁੱਖ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਦੋ ਸਭ ਤੋਂ ਦਿਲਚਸਪ ਇਸ 'ਤੇ ਹਨ। ਇਹ ਸਟਾਰਟ ਬਟਨ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਨੇਟੀਨੋ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਵਿੱਚ ਹੈ। ਜੇ ਮਾਲਕ ਨੇ ਵਾਧੂ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਡੈਂਪਰਾਂ ਦੀ ਖਰੀਦ ਵਿੱਚ 3870 ਯੂਰੋ ਦਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਦੋ ਮੁਅੱਤਲ ਵਿਵਹਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। "ਸਪੋਰਟ" ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਸੜਕ ਦੇ ਸਾਰੇ ਬੰਪਾਂ ਨੂੰ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਕੈਪਚਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਬੰਪਾਂ ਨੂੰ ਫਿਲਟਰ ਕਰਨਾ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲਦਾ। "ਆਰਾਮ" ਵਿੱਚ ਸਿਸਟਮ ਸਿਰਫ ਸੜਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ "ਸਾਰ" ਕਰਨ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ।

ਮੈਜਿਕ ਗੇਂਦ

ਜਦੋਂ ਮੈਨੇਟੀਨੋ ਆਰਾਮ ਤੋਂ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਅੱਖਰ ਬਦਲਾਅ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਆਮ ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਮਾਡਲਾਂ ਤੋਂ ਪਰੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੀਟੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਇੱਕ ਰੇਸਿੰਗ-ਲੜਾਈ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਫੇਰਾਰੀ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹੈ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਸਿੱਧਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਰੀਰ ਘੱਟ ਝੁਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਹਿਣਾ ਹੁਣ ਕੋਨਿਆਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਤਰੀਕਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ. ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਲਿਮਿਟਰ ਦੇ ਦਖਲ ਦੇਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਘੁੰਮਣ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਖੰਭਾਂ ਨਾਲ ਗੀਅਰਸ ਬਦਲਣ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ ਚਾਰ ਟੇਲਪਾਈਪਾਂ ਦੇ ਸੰਗੀਤ ਦੇ ਵਿਰੋਧੀ ਹੈ. ਭਾਵੇਂ ਸ਼ਿਫਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਿਰਾਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰ ਇਸ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ.

ਹੋਰ ਐਡਰੇਨਾਲੀਨ? ਲਾਂਚ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਤੁਹਾਡੀ ਛੁੱਟੀਆਂ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। F 430 ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ 2500 rpm 'ਤੇ ਅੱਗੇ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਰਿਵਜ਼ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਆਪਣੇ ਮੱਧ-ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਹਮਰੁਤਬਾ ਵਾਂਗ ਮੋੜਨ ਵਿੱਚ ਉਹੀ ਆਸਾਨੀ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਉਂਦਾ। 100 km/h ਦੀ ਸੀਮਾ ਚਾਰ ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - F 430 Spyder ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼।

ਤਬਦੀਲੀ

ਇੱਕ ਢੁਕਵੀਂ ਪਹਾੜੀ ਸੜਕ 'ਤੇ, ਕਾਰ ਦਾ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਚਰਿੱਤਰ ਹੋਰ ਵੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਛੱਤ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਬੇਸ਼ੱਕ ਇੱਕ ਮਾਮਲਾ ਹੈ - ਭਾਵੇਂ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਠੰਡੇ ਪਤਝੜ ਵਾਲੇ ਦਿਨ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲੇ ਏਅਰ ਡੈਂਪਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਨੂੰ ਹਟਾਏ ਜਾਣ ਨਾਲ, ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਗੜਬੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ: ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਅਕੜਾਅ ਗਰਦਨ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਵਿੱਚ ਚਰਚਾ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਚੱਕਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ, ਡਰਾਈਵਰ ਸੰਪੂਰਨ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੇਖਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀ ਕਾਰਬਨ-ਸਿਰੇਮਿਕ ਡਿਸਕਸ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕੋਨੇ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਰੋਕਣ ਬਿੰਦੂਆਂ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਨੇੜੇ ਲਿਜਾਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਵੇਲੇ ਪਹਿਲਾਂ ਗੈਸ ਨੂੰ ਦਬਾਓ. ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦਾ ਉੱਚ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਪੱਧਰ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਰਹਿਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਈਐਸਪੀ ਅਯੋਗ ਹੋਵੇ.

ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਸ਼ਾਇਦ ਫੇਰਾਰੀ ਦੀ ਹਰ ਸਮੇਂ ਦੀ "ਸਭ ਤੋਂ ਮਾਫੀਯੋਗ" ਗਲਤੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਇਹ ਸਾਬਤ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਬਿੰਦੂ A ਤੋਂ ਬਿੰਦੂ B ਤੱਕ ਕਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਆਰਾਮ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਅਤੇ ਛੱਤ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ। ਫਿਰ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਕਲਾਸਿਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਦੀ ਕੋਮਲਤਾ ਨਾਲ ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਮਨ ਦੀ ਸ਼ਾਂਤੀ ਨੂੰ ਭੰਗ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ। ਕੀ ਡਾ. ਜੇਕੀਲ ਅਤੇ ਮਿਸਟਰ ਹਾਈਡ ਦੀ ਕੋਈ ਵਧੀਆ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ?

ਟੈਕਸਟ: ਮਾਰਕਸ ਪੀਟਰਜ਼

ਫੋਟੋ: ਹੰਸ-ਡੀਟਰ ਜ਼ੀਫਰਟ

ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵਾ

ਫਰਾਰੀ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ
ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ	-
ਪਾਵਰ	ਤੋਂ 460 ਕੇ. 7750 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ	-
ਐਕਸਲੇਸ਼ਨ 0-100 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ	4.0 ਐੱਸ
ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀਆਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ	-
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ	310 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ
Consumptionਸਤਨ ਖਪਤ ਪਰੀਖਿਆ ਵਿਚ ਬਾਲਣ	13,1 l
ਬੇਸ ਪ੍ਰਾਈਸ	176 ਯੂਰੋ (ਜਰਮਨੀ)