ਫੇਰਾਰੀ 488 ਸਪਾਈਡਰ 2017 ਸਮੀਖਿਆ

ਜੇਮਜ਼ ਕਲੇਰੀ ਨੇ ਨਵੀਂ ਫੇਰਾਰੀ 488 ਸਪਾਈਡਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਫੈਸਲੇ ਦੇ ਨਾਲ ਸੜਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਸਮੀਖਿਆ ਕੀਤੀ।

ਇਹ ਲਗਭਗ ਅਟੱਲ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਦੱਸੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਪੱਤਰਕਾਰ ਹੋ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾ ਸਵਾਲ ਹੈ, "ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਹੁਣ ਤੱਕ ਚਲਾਈ ਗਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕਾਰ ਕਿਹੜੀ ਹੈ?" 

ਇਸ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ "ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ" ਸ਼ਬਦ ਦਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ, ਇਸ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਗੁਪਤ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਲੋਕ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਮਨਪਸੰਦ ਦਾ ਨਾਮ ਦਿਓ। ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼, ਸਭ ਤੋਂ ਫੈਸ਼ਨੇਬਲ ਕਾਰ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪਸੰਦ ਹੈ; ਇੱਕ ਜਿਸਨੇ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਤਮ ਅਨੁਭਵ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ।

ਅਤੇ ਜੇ ਮੈਂ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਕਮਰੇ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹਾਂ (ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ) ਤਾਂ ਜਵਾਬ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ. ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਮੈਨੂੰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਨ ਦਾ ਆਨੰਦ ਮਿਲਿਆ ਹੈ, ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਫੇਰਾਰੀ 458 ਇਟਾਲੀਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਚਮਕ, ਤੇਜ਼ ਪ੍ਰਵੇਗ, ਚੀਕਦੇ ਸਾਉਂਡਟਰੈਕ ਅਤੇ ਨਿਰਦੋਸ਼ ਸੁੰਦਰਤਾ ਦਾ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸ਼ੁੱਧ ਸੁਮੇਲ ਹੈ।

ਇਸ ਲਈ ਇਸਦੇ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ, 488 ਦੇ ਸਪਾਈਡਰ ਦੇ ਓਪਨ-ਟਾਪ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਸਹੀ ਕਰਨ ਨਾਲ, ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੋਰ ਵੀ ਵਧੀਆ ਬਣਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਕੀ ਇਹ ਹੈ?

ਫੇਰਾਰੀ 488 2017: ਬੀ.ਟੀ.ਬੀ
ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ	-
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	3.9L
ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਅਨਲੀਡੇਡ ਗੈਸੋਲੀਨ
ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ	11.4l / 100km
ਲੈਂਡਿੰਗ	2 ਸੀਟਾਂ
ਦੀ ਕੀਮਤ	$315,500

ਕੀ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ? 10/10

2015 ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, 488 ਫੇਰਾਰੀ ਦਾ ਚੌਥਾ ਮੱਧ-ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ V8 ਹੈ ਜੋ 360 ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ 1999 ਮੋਡੇਨਾ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਸਪੇਸ ਫਰੇਮ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ ਅਤੇ, ਪਿਨਿਨਫੈਰੀਨਾ ਦੁਆਰਾ ਲਿਖੇ ਇਸ ਦੇ ਪੂਰਵਜਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਸੈਂਟਰ ਫੇਰਾਰੀ ਦੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਫਲੇਵੀਓ ਮਾਨਜ਼ੋਨੀ।

ਇਸ ਵਾਰ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ, ਫੋਕਸ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ 'ਤੇ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 488-ਲੀਟਰ V3.9 ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋ 8 ਇੰਜਣ (458-ਲਿਟਰ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਸਪੀਰੇਟਿਡ 4.5 ਇੰਜਣ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ) ਦੀਆਂ ਵਾਧੂ ਸਾਹ ਲੈਣ ਅਤੇ ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ; ਇਸ ਲਈ ਕਾਰ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ, ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ ਵੱਡੀ ਹਵਾ ਦਾ ਸੇਵਨ।

ਨੱਕ ਤੋਂ ਪੂਛ ਤੱਕ 4568mm ਅਤੇ ਪਾਰ 1952mm ਮਾਪਦੇ ਹੋਏ, 488 ਸਪਾਈਡਰ ਇਸਦੇ 41 ਹਮਰੁਤਬਾ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਲੰਬਾ (+15mm) ਅਤੇ ਚੌੜਾ (+458mm) ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਉਚਾਈ ਹੈ, ਸਿਰਫ 1211mm, ਅਤੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2650mm ਹੈ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ।

ਫੇਰਾਰੀ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਮਾਸਟਰ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਚਲਾਕੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸਟੰਟਾਂ ਨੂੰ ਲੁਕਾਉਣ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ 488 ਸਪਾਈਡਰ ਕੋਈ ਅਪਵਾਦ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਅੰਦਰ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਧਾਰਨ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸ ਵਿਅਕਤੀ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹੈ ਜਿਸ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਹੈ।

ਇਸਦੇ F1-ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਦੋਹਰੇ ਫਰੰਟ ਸਪੌਇਲਰ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਤੱਤ ਦੋ ਰੇਡੀਏਟਰਾਂ ਵੱਲ ਹਵਾ ਨੂੰ ਸਿੱਧੀਆਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਵੱਡਾ ਹੇਠਲਾ ਭਾਗ ਕਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵਹਾਅ ਨੂੰ ਸੂਖਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ "ਵੋਰਟੈਕਸ ਜਨਰੇਟਰ" ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਟਿਊਨ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਗੈਪਿੰਗ ਰੀਅਰ ਡਿਫਿਊਜ਼ਰ (ਕੰਪਿਊਟਰ-ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਵੇਰੀਏਬਲ ਸਮੇਤ। ਫਲੈਪਸ) ਡਰੈਗ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਮੀ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਡਾਊਨਫੋਰਸ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਉੱਡਿਆ ਪਿਛਲਾ ਵਿਗਾੜਣ ਵਾਲਾ ਪਿਛਲੀ ਖਿੜਕੀ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਤੋਂ ਹਵਾ ਨੂੰ ਨਿਰਦੇਸ਼ਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਖਾਸ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਵੱਡੇ ਜਾਂ ਉੱਚੇ ਵਿੰਗ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਡਿਫਲੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਡਾਊਨਫੋਰਸ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸਪਸ਼ਟ (ਅਵਤਲ) ਮੁੱਖ ਸਤਹ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਇਹ ਸਾਈਡ ਇਨਟੇਕ ਇੱਕ ਕੇਂਦਰੀ ਲੇਟਵੇਂ ਫਲੈਪ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉੱਪਰ ਤੋਂ ਹਵਾ ਨੂੰ ਪੂਛ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਆਊਟਲੇਟਾਂ ਵੱਲ ਨਿਰਦੇਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਟ੍ਰੇਲ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸਿੱਧਾ ਧੱਕਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਦੁਬਾਰਾ ਖਿੱਚਣ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ। ਹੇਠਲੇ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਬੂਸਟ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਟਰਬੋ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਵੱਲ ਨਿਰਦੇਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਰ ਚੀਜ਼ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕੁਸ਼ਲ ਅਤੇ ਸੁਆਦ ਨਾਲ ਗੁਮਨਾਮ ਹੈ।

ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਦੋ ਸੀਟਾਂ ਫਿੱਟ ਕਰਨਾ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਦਾਇਗੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਸੰਤੁਲਨ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫੇਰਾਰੀ ਨੇ ਲਾਈਨ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣੀ "ਜੂਨੀਅਰ ਸੁਪਰਕਾਰ" ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਵਿਰਾਸਤ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ.

ਇਸ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਵਕਰੀਆਂ ਅਤੇ ਕੰਟੋਰਡ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੱਕੜੀ ਦਾ ਝੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਰੁਖ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਉਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਚੀਕਦਾ ਹੈ।

ਅੰਦਰ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਯਾਤਰੀ ਸਵਾਰੀ ਦਾ ਆਨੰਦ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਫੜਨ ਵਾਲੇ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਸਤਿਕਾਰਯੋਗ ਹੈ। 

ਇਸ ਲਈ, ਥੋੜ੍ਹਾ ਕੋਣ ਵਾਲਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਡਿਸਪਲੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਲਾਲ ਸਟਾਰਟ ਬਟਨ, "ਮੈਨੇਟੀਨੋ" ਡਰਾਈਵ ਮੋਡ ਡਾਇਲ, ਸੂਚਕ ਬਟਨ, ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ, ਵਾਈਪਰ ਅਤੇ "ਬੰਪੀ ਰੋਡ" ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ), ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਰਿਮ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟਾਂ।

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਡੈਸ਼, ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਅਤੇ ਕੰਸੋਲ (ਵਿਕਲਪਿਕ) ਕਾਰਬਨ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਹਨ, ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਆਟੋ, ਰਿਵਰਸ ਅਤੇ ਲਾਂਚ ਕੰਟਰੋਲ ਬਟਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁਣ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ arched ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਸੰਖੇਪ ਯੰਤਰ ਬਿਨੈਕਲ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਡਿਜੀਟਲ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕੇਂਦਰੀ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਦਾ ਦਬਦਬਾ ਹੈ। ਆਡੀਓ, ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ, ਵਾਹਨ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਬਾਰੇ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨ ਲਈ ਸਕਰੀਨਾਂ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਹਨ। ਸੀਟਾਂ ਗ੍ਰੀਪੀ, ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਵਾਲੀਆਂ, ਕਲਾ ਦੇ ਦਸਤਕਾਰੀ ਕੰਮ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਾਕਪਿਟ ਵਿੱਚ ਸਮੁੱਚੀ ਭਾਵਨਾ ਇੱਕ ਖਾਸ ਮੌਕੇ ਲਈ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਉਮੀਦ ਦਾ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਮਿਸ਼ਰਣ ਹੈ।

ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਕਿੰਨੀ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ? 8/10

ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਤੱਕ ਕਿਵੇਂ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹੋ ਜੋ ਸੰਕਲਪ ਨਾਲ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ?

ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ ਕਿ ਕੰਸੋਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਦਸਤਾਨੇ ਬਾਕਸ, ਛੋਟੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀਆਂ ਜੇਬਾਂ ਅਤੇ ਪਿਕੋਲੋ-ਆਕਾਰ ਦੇ ਕੱਪ ਧਾਰਕਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜਾ ਦੇ ਨਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਟੋਰੇਜ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਤਹੀ ਵਿਚਾਰ ਹੈ। ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਬਲਕਹੈੱਡ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਜਾਲ ਅਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ। 

ਪਰ ਮੁਕਤੀ ਕਮਾਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਆਇਤਾਕਾਰ ਤਣਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 230 ਲੀਟਰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਕਾਰਗੋ ਸਪੇਸ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਜੋ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਹੈ, ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਯੋਗ ਹਾਰਡਟੌਪ ਹੈ, ਜੋ ਸਿਰਫ਼ 14 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ/ਫੋਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 40 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਸਪੀਡ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਕੀ ਇਹ ਪੈਸੇ ਲਈ ਚੰਗੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ? ਇਸਦੇ ਕਿਹੜੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹਨ? 9/10

ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਓ। ਫੇਰਾਰੀ 488 ਸਪਾਈਡਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਯਾਤਰਾ ਖਰਚਿਆਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ $526,888 ਹੈ।

ਇਸ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅੰਕੜੇ ਵਿੱਚ E-Diff3 ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ, F1-Trac ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ, ASR ਅਤੇ CST, ABS, ਐਂਟੀ-ਚੋਰੀ ਸਿਸਟਮ, ਕਾਰਬਨ-ਸੀਰੇਮਿਕ ਬ੍ਰੇਕ, ਮੈਗਨਾਰਾਈਡ ਡੈਂਪਰ, ਡੁਅਲ-ਜ਼ੋਨ ਕਲਾਈਮੇਟ ਕੰਟਰੋਲ, ਸਟਾਈਲਿਸ਼ ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ, ਬਾਇ-ਜ਼ੈਨੋਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। LED ਰਨਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ ਨਾਲ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ। ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਸੰਕੇਤਕ, ਚਾਬੀ ਰਹਿਤ ਸਟਾਰਟ, ਹਰਮਨ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ (12 ਸਪੀਕਰਾਂ ਵਾਲਾ 1280W JBL ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਸਮੇਤ), 20-ਇੰਚ ਦੇ ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲ, ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨਿਗਰਾਨੀ ਅਤੇ… ਇੱਕ ਕਾਰ ਕਵਰ।

ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਿੰਦੂ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਵੈ-ਮਾਣ ਵਾਲੇ ਫੇਰਾਰੀ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਨਵੇਂ ਖਿਡੌਣੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਿੱਜੀ ਮੋਹਰ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਘੋੜਾ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਇਹ ਕਰੇਗਾ.

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਸਰੀਰ ਦਾ ਰੰਗ ਤੁਹਾਡੇ ਮਨਪਸੰਦ ਪੋਲੋ ਪੋਨੀ ਦੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ, ਫੇਰਾਰੀ ਟੇਲਰ-ਮੇਡ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਇਹ ਸਭ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਮਿਆਰੀ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ (ਜੇਕਰ ਇਹ ਸਮਝਦਾਰ ਹੈ) ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਬਿਆਨ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਵਿਲੱਖਣ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਕਲਪਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਸਾਡੀ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਨਵੀਂ Mazda3 ਤੋਂ ਛੇ ਜੋੜ ਸਨ। ਇਹ ਸਿਰਫ਼ $130 ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਲਈ $25 ਤੋਂ ਵੱਧ, ਬਲੂ ਕੋਰਸਾ ਸਪੈਸ਼ਲ ਟੂ-ਲੇਅਰ ਪੇਂਟ ਲਈ $22, ਕ੍ਰੋਮ-ਪੇਂਟ ਕੀਤੇ ਜਾਅਲੀ ਪਹੀਏ ਲਈ $10 ਤੋਂ ਵੱਧ, ਅਤੇ Apple ਲਈ US ਡਾਲਰ ਲਈ $6790। ਕਾਰਪਲੇ (ਹੁੰਡਈ ਐਕਸੈਂਟ 'ਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ)।

ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਲਟਾ ਤਰਕ ਇੱਥੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੁਝ ਨੂੰ $3000 ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ ਦੌੜਦਾ ਘੋੜਾ ਫਰੰਟ ਫੈਂਡਰਾਂ 'ਤੇ ਢਾਲ ਕੁਝ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਹਨ, ਫਰਾਰੀ ਦੇ ਮਾਣਮੱਤੇ ਮਾਲਕ ਲਈ ਉਹ ਸਨਮਾਨ ਦੇ ਬੈਜ ਹਨ। ਯਾਟ ਕਲੱਬ ਦੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਡੀ ਨਵੀਨਤਮ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਨੂੰ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਸ਼ੇਖੀ ਲਿਖ ਸਕਦੇ ਹੋ: “ਇਹ ਸਹੀ ਹੈ। ਦੋ ਟੁਕੜੇ. ਸਿਰਫ ਗਲੀਚਿਆਂ ਲਈ!

ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ? 10/10

488 ਸਪਾਈਡਰ ਇੱਕ ਆਲ-ਮੈਟਲ 3.9-ਲੀਟਰ ਮਿਡ-ਮਾਉਂਟਡ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ V8 ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵੇਰੀਏਬਲ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਅਤੇ ਡਰਾਈ ਸੰਪ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਹੈ। ਦਾਅਵਾ ਕੀਤੀ ਪਾਵਰ 492rpm 'ਤੇ 80000kW ਅਤੇ ਉਪਯੋਗੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ 760rpm 'ਤੇ 3000Nm ਹੈ। ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸੱਤ-ਸਪੀਡ "F1" ਦੋਹਰਾ-ਕਲਚ ਹੈ ਜੋ ਸਿਰਫ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਅਪ ਟੂ ਡੇਟ ਰਹੋ ਕਾਰਾਂਹਫਤਾਵਾਰੀ ਗਾਈਡ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ

ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਬਾਲਣ ਵਰਤਦਾ ਹੈ? 8/10

ਫੇਰਾਰੀ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਹੈ ਕਿ 488 GTS ਸੰਯੁਕਤ ਚੱਕਰ (ADR 11.4/100 - ਸ਼ਹਿਰੀ, ਵਾਧੂ-ਸ਼ਹਿਰੀ) 'ਤੇ 81 l/02 km ਦੀ ਖਪਤ ਕਰੇਗੀ ਜਦਕਿ 260 g/km CO2 ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਕਰੇਗੀ। ਅਜਿਹੇ ਸਮਾਰਕ ਇੰਜਣ ਲਈ ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਭਰਨ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ 78 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਅਨਲੀਡੇਡ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ।

ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੈ? 10/10

ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਟ੍ਰੇਲਾਂ 'ਤੇ 488 ਸਪਾਈਡਰ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਦਾ ਦੁਰਲੱਭ ਮੌਕਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਫੇਰਾਰੀ ਆਸਟਰੇਲੀਆ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਸਿਡਨੀ ਤੋਂ ਬਾਥਰਸਟ ਤੱਕ ਇੱਕ ਕੰਟਰੀਸਾਈਡ ਡਰਾਈਵ ਦੀਆਂ ਚਾਬੀਆਂ ਸੌਂਪੀਆਂ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਸੀਂ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਇਆ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਬੇਅੰਤ ਗਰਮ ਚੱਕਰ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਕੀਤੀ. ਮਾਊਂਟ ਪੈਨੋਰਾਮਾ ਸਰਕਟ ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ 12 ਘੰਟਿਆਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ (ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਕੂਡੇਰੀਆ ਨੇ 488 GT3 ਨਾਲ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਜਿੱਤਿਆ)।

ਮੋਟਰਵੇਅ 'ਤੇ 110 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਛੱਤ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਹੈ, 488 ਸਪਾਈਡਰ ਸਿਵਲ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਫੇਰਾਰੀ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਹੈ ਕਿ 200 km/h ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਆਮ ਗੱਲਬਾਤ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਟੌਪ ਟਿਪ (ਕੋਈ ਸ਼ਬਦ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਨਹੀਂ) ਹੈ ਸਾਈਡ ਵਿੰਡੋ ਅਤੇ ਛੋਟੀ ਪਾਵਰ ਰੀਅਰ ਵਿੰਡੋ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਤੱਕ ਗੜਬੜ ਰੱਖਣ ਲਈ ਉੱਪਰ ਰੱਖਣਾ। ਟਾਪ ਅੱਪ ਦੇ ਨਾਲ, 488 ਸਪਾਈਡਰ ਫਿਕਸਡ-ਟੌਪ GTB ਵਾਂਗ ਹੀ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧ ਹੈ।

Fortissimo 458 Italia atmo V8 ਦੀ ਵਧਦੀ ਚੀਕ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਾਨ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਿੰਫਨੀ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।

ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਨਿਯਮਤ "ਸਪੋਰਟ" ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਮੈਨੇਟਿਨੋ ਮਲਟੀ-ਮੋਡ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਸੱਤ-ਸਪੀਡ "ਐਫ1" ਡੁਅਲ-ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਸੜਕ ਦੇ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਨਾਲ ਹੋ ਰਹੇ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣ ਲਈ ਸਿਰਫ ਸੱਜੇ ਗਿੱਟੇ ਦੇ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਮੋੜ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਰਾਹ ਵਿੱਚ. 488 ਦੀ ਤਰੱਕੀ

ਬਾਥਰਸਟ ਦੇ ਬਾਹਰਵਾਰ ਸ਼ਾਂਤ, ਖੁੱਲ੍ਹੀਆਂ ਅਤੇ ਮੋੜਵੀਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਰੇਸ ਲਈ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਫਲਿਪ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਮੈਨੂਅਲ 'ਤੇ ਸ਼ਿਫਟ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ 488 ਸਪਾਈਡਰ ਨੂੰ ਹਿਲਾਇਆ ਹੈ। ਮਾਊਂਟ ਪੈਨੋਰਮਾ ਦੇ ਕੁਝ ਗੋਲ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਆਈਨਸਟਾਈਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੀ ਜਾਂਚ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਪਦਾਰਥ ਸਪੇਸ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਤਾਣੇ-ਬਾਣੇ ਨੂੰ ਮੋੜਦਾ ਹੈ। ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਯੋਗਤਾਵਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਹ ਯਾਦਗਾਰੀ ਹਨ।

458 ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਪਾਵਰ ਇੱਕ ਆਲਸੀ 17% (492 ਬਨਾਮ 418kW) ਵੱਧ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਟਰਬੋ ਟਾਰਕ ਇੱਕ ਹੈਰਾਨਕੁਨ 41% (760 ਬਨਾਮ 540Nm) ਅਤੇ ਕਰਬ ਭਾਰ 10kg (1525 ਬਨਾਮ 1535kg) ਘੱਟ ਹੈ।

ਨਤੀਜਾ 0 ਸੈਕਿੰਡ (-100 ਸਕਿੰਟ) ਵਿੱਚ 3.0-0.4 km/h, 0 (-400 ਸੈਕਿੰਡ) ਵਿੱਚ 10.5-0.9 m ਅਤੇ 325 km/h (+5 km/h) ਦੀ ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਈਂਧਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਫੇਰਾਰੀ ਦੇ ਟਰਬੋ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਲਈ ਮੁੱਖ ਸਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਭ 11.4L/100km (11.8 ਲਈ 458 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ) ਦੀ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤੀ ਸੰਯੁਕਤ ਬੱਚਤ ਦੁਆਰਾ ਸੰਤੁਲਿਤ ਹੈ।

ਇਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਲਾਂਚ ਕਰਨਾ ਐਟਲਸ ਰਾਕੇਟ 'ਤੇ ਫਿਊਜ਼ ਨੂੰ ਰੋਸ਼ਨੀ ਕਰਨ ਵਰਗਾ ਹੈ: ਜੋਰ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੁੰਦਾ ਕਦੇ ਨਾ ਖਤਮ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਫਟਣ ਨਾਲ ਤੁਹਾਡੀ ਪਿੱਠ ਨੂੰ ਸੀਟ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿੱਲਰ-ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਕਾਰਬਨ ਸ਼ਿਫਟ ਪੈਡਲ ਦਾ ਹਰ ਧੱਕਾ ਨਿਰਵਿਘਨ, ਲਗਭਗ ਤੁਰੰਤ ਉਡਾਣ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। . ਸ਼ਿਫਟ ਫੇਰਾਰੀ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਹੈ ਕਿ 488 ਦਾ ਸੱਤ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 30 ਨਾਲੋਂ 40% ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਤੇ 458% ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਹੇਠਾਂ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋ ਦੀ ਟਾਰਕ ਦੀ ਉੱਚੀ ਸਿਖਰ ਸਿਰਫ਼ 3000 rpm 'ਤੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਉੱਥੇ ਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਸਿਖਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇੱਕ ਟੇਬਲ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 700 Nm ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਜੇ ਵੀ ਲਗਭਗ 7000 rpm 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹੈ।

ਪੀਕ ਪਾਵਰ 8000 rpm (ਖਤਰਨਾਕ ਤੌਰ 'ਤੇ V8 ਦੀ 8200 rpm ਸੀਲਿੰਗ ਦੇ ਨੇੜੇ) 'ਤੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸ ਸਾਰੇ ਬ੍ਰੂਟ ਫੋਰਸ ਦਾ ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਪੂਰਨ ਅਤੇ ਲੀਨੀਅਰ ਹੈ। ਥ੍ਰੋਟਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਸੰਖੇਪ ਟਰਬਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬਾਲ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸ਼ਾਫਟ (ਜਿਆਦਾ ਆਮ ਪਲੇਨ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਉਲਟ) ਅਤੇ ਘੱਟ-ਘਣਤਾ ਵਾਲੇ ਟਾਈਟੇਨੀਅਮ-ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ, TiAl ਤੋਂ ਬਣੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਪਹੀਏ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਟਰਬੋ ਲੈਗ ਸਿਰਫ਼ 488 ਦੀ ਸ਼ਬਦਾਵਲੀ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਆਵਾਜ਼ ਬਾਰੇ ਕੀ? 9000 rpm ਦੇ ਰਸਤੇ 'ਤੇ, Fortissimo 458 Italia atmo V8 ਦੀ ਚੜ੍ਹਦੀ ਚੀਕ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਾਨ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਿੰਫੋਨੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।

ਮਾਰਨੇਲੋ ਦੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਇੰਜਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਕਥਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ 488 ਦੇ ਸਾਊਂਡ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਵਧੀਆ-ਟਿਊਨਿੰਗ ਕਰਨ ਲਈ, ਗੈਸ ਦੇ ਵਹਾਅ ਦੇ ਟਰਬਾਈਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹਾਰਮੋਨਿਕਸ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਮਾਨ ਲੰਬਾਈ ਦੀਆਂ ਪਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਲਈ ਕਈ ਸਾਲ ਬਿਤਾਏ, ਤਾਂ ਜੋ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚੀ ਉੱਚੀ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੋ ਸਕੇ। ਫੇਰਾਰੀ V8. 

ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਇਹ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ 488 ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ, ਇਹ ਤੁਰੰਤ ਸੰਪਰਕ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਦੀ ਹੈ... ਪਰ ਇਹ 458 ਨਹੀਂ ਹੈ।

488 ਸਪਾਈਡਰ ਦੀ ਅਦੁੱਤੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਲੇਟਰਲ ਜੀ-ਫੋਰਸ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਅਦਭੁਤ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਜੀਵਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਆਨੰਦ ਹੈ।

ਡਬਲ-ਲਿੰਕ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉੱਚ-ਤਕਨੀਕੀ ਗੈਜੇਟਸ ਮਿਲਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ E-Diff3, F1-Trac (ਸਥਿਰਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ), ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੀ ਫੇਰਾਰੀ ਪ੍ਰੀ-ਫਿਲਡ ABS, FrS SCM- ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਈ (ਮੈਗਨੇਟੋਰੀਓਲੋਜੀਕਲ ਡੈਂਪਰ), ਅਤੇ ਐਸਐਸਸੀ (ਐਂਟੀ-ਸਲਿੱਪ)।

ਉਸ ਸਰਗਰਮ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ ਜੋ ਚੁੱਪਚਾਪ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਚੂਸਣ ਵਾਲੇ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਅਤਿ-ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੇ Pirelli P ਜ਼ੀਰੋ ਟਾਇਰਾਂ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਹੈ (ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਸਿਰਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ), ਸੰਪੂਰਨ ਸੰਤੁਲਨ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਸਪੀਡ।

ਸਾਡੇ ਮਾਊਂਟ ਪੈਨੋਰਮਾ ਬੁਲੇਟਿਨ ਨੇ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਕਿ 488 ਸਪਾਈਡਰ ਹਾਸੋਹੀਣੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਕੋਨਿਆਂ ਅਤੇ ਕੋਨਿਆਂ ਰਾਹੀਂ ਸੰਤੁਲਿਤ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨਯੋਗ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।

ਬਾਕਸ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਪਿੱਛਾ ਕਰਨ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਰਿਮ 'ਤੇ ਲਾਈਟਾਂ ਪਟਾਕਿਆਂ ਵਰਗੀਆਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਸਪਾਈਡਰ ਨੇ ਆਪਣੀ ਹਰ ਚਾਲ ਨੂੰ ਕੋਰਸ ਦੇ ਸਿਖਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਵਾਲੀ ਸੀਟ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ, ਅਤੇ ਕੌਨਰੋਡ ਸਟ੍ਰੇਟ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਦ ਚੇਜ਼ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਡੈਸ਼ ਹੋਰ ਸੰਸਾਰੀ ਸੀ। ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ 'ਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸੈੱਟ ਕਰੋ, ਗੈਸ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਕਦਮ ਰੱਖੋ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਲਾਕ ਦੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਜਿਹੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਇਹ 250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਸਪੀਡ ਹੋਵਰਕ੍ਰਾਫਟ ਵਾਂਗ ਉੱਡ ਜਾਵੇਗਾ।

ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ, ਬਾਥਰਸਟ ਦੇ ਬਾਹਰ ਇਹ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨਿਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਅਸਲ ਸੰਸਾਰ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਸੀਂ ਖੰਭੀ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਸਾਡੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਲਮ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਹਿੱਲਦੇ ਦੇਖਿਆ ਹੈ।

ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਹੱਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ 'ਤੇ "ਬੰਪੀ ਰੋਡ" ਬਟਨ ਨੂੰ ਦਬਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 430 ਸਕੁਡੇਰੀਆ 'ਤੇ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ (ਫੇਰਾਰੀ ਐੱਫ1 ਦੇ ਹੀਰੋ ਮਾਈਕਲ ਸ਼ੂਮਾਕਰ ਨੇ ਇਸਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ), ਸਿਸਟਮ ਮੈਨੇਟੀਨੋ ਸੈਟਅਪ ਤੋਂ ਡੈਂਪਰਾਂ ਨੂੰ ਡੀਕੂਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਜਾਂ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਦੀ ਕੁਰਬਾਨੀ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਵਾਧੂ ਮੁਅੱਤਲ ਲਚਕਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹੁਸ਼ਿਆਰ.

ਸਟੌਪਿੰਗ ਪਾਵਰ ਬ੍ਰੇਬੋ ਐਕਸਟ੍ਰੀਮ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਲਾਫੇਰਾਰੀ ਹਾਈਪਰਕਾਰ ਤੋਂ ਉਧਾਰ ਲਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਸਟੈਂਡਰਡ ਕਾਰਬਨ-ਸੀਰੇਮਿਕ ਰੋਟਰ (398mm ਫਰੰਟ, 360mm ਰੀਅਰ) ਵਿਸ਼ਾਲ ਕੈਲੀਪਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਕੁਚਿਤ - ਛੇ-ਪਿਸਟਨ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਚਾਰ-ਪਿਸਟਨ ਰੀਅਰ (ਸਾਡੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਕਾਲੇ ਸਨ। , $2700 ਲਈ, ਧੰਨਵਾਦ)। ਵਾਰਪ ਸਪੀਡ ਤੋਂ ਟ੍ਰੇਲ ਵਾਕਿੰਗ ਸਪੀਡ ਤੱਕ ਕਈ ਸਟਾਪਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਹ ਸਥਿਰ, ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਕੁਸ਼ਲ ਰਹੇ।

ਵਾਰੰਟੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ

ਮੁੱਢਲੀ ਵਾਰੰਟੀ

3 ਸਾਲ / ਬੇਅੰਤ ਮਾਈਲੇਜ


ਵਾਰੰਟੀ

ਕਿਹੜਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ? ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਕੀ ਹੈ? 8/10

ਸਰਗਰਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਤਾ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰੈਸ਼ ਦੀ ਰੋਕਥਾਮ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਦੋਹਰੇ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਏਅਰਬੈਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ANCAP ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ 488 ਸਪਾਈਡਰ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਇਸਦੀ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ? ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? 9/10

ਫੇਰਾਰੀ 488 ਸਪਾਈਡਰ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਅਸੀਮਤ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਰੰਟੀ ਦੁਆਰਾ ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਅਧਿਕਾਰਤ ਡੀਲਰਾਂ ਦੇ ਇਸਦੇ ਨੈਟਵਰਕ ਦੁਆਰਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਨਵੀਂ ਫੇਰਾਰੀ ਦੀ ਖਰੀਦ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੇ ਜੀਵਨ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸੱਤ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਫਰਾਰੀ ਜੈਨੁਇਨ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਤਹਿਤ ਮੁਫਤ ਅਨੁਸੂਚਿਤ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।

ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲ 20,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ 12 ਮਹੀਨੇ ਹਨ (ਮਾਈਲੇਜ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ)।

ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਅਸਲੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਅਗਲੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਸੱਤ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਮਿਆਦ ਲਈ ਵਧਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਲੇਬਰ, ਅਸਲੀ ਹਿੱਸੇ, ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਫੈਸਲਾ

ਫੇਰਾਰੀ 488 ਸਪਾਈਡਰ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਾਰ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਸੁਪਰਕਾਰ ਹੈ, ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਅਤੇ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼। ਇਹ ਅਦਭੁਤ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਵੇਰਵੇ, ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਸੂਝ, ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਹਰੇਕ ਪੋਰ ਤੋਂ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ।

ਕੀ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕਾਰ ਜੋ ਮੈਂ ਕਦੇ ਚਲਾਈ ਹੈ? ਬੰਦ ਕਰੋ, ਪਰ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ। ਦੂਸਰੇ ਅਸਹਿਮਤ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਮੈਂ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਫੇਰਾਰੀ 458 ਇਟਾਲੀਆ, ਇਸਦੀ ਉੱਚ-ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਮਹਿਮਾ ਵਿੱਚ, ਅਜੇ ਵੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਨੰਦਮਈ ਕਾਰ ਹੈ।

ਕੀ ਇਹ ਖੁੱਲੀ ਚੋਟੀ ਵਾਲੀ ਇਤਾਲਵੀ ਸਟਾਲੀਅਨ ਤੁਹਾਡੀ ਸੁਪਨੇ ਦੀ ਕਾਰ ਹੈ? ਸਾਨੂੰ ਦੱਸੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੀ ਸੋਚਦੇ ਹੋ।