ਫੇਰਾਰੀ 488 2015 ਸਮੀਖਿਆ
ਫੇਰਾਰੀ ਲਈ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਨੁਕੂਲ ਸੁਪਰਕਾਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਮਾਹੌਲ ਸਹੀ ਸੀ।
ਇੱਥੇ ਗਲੋਬਲ ਵਾਰਮਿੰਗ ਦਾ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪੱਖ ਹੈ. ਵਧਦੇ ਸਖ਼ਤ ਯੂਰਪੀਅਨ ਨਿਕਾਸੀ ਕਾਨੂੰਨਾਂ ਦੇ ਬਿਨਾਂ, ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਫੇਰਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ।
ਯਕੀਨਨ, ਇਸਦੀ ਤੁਲਨਾ ਟੋਇਟਾ ਪ੍ਰਿਅਸ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ, ਪਰ 488 GTB ਫੇਰਾਰੀ ਦਾ ਗ੍ਰਹਿ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਹੈ।
ਫਰਾਰੀ ਨੂੰ ਈਂਧਨ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੇ ਹਿੱਤ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਬਾਕੀ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਅਗਲੇ ਹੋਲਡਨ ਕਮੋਡੋਰ ਵਿੱਚ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ V6 ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਹੋਵੇਗਾ, ਨਵੀਨਤਮ ਫੇਰਾਰੀ V8 ਇਸ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਣ ਵਾਲੇ ਨਾਲੋਂ ਛੋਟਾ ਹੈ।
ਇਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਵਿਸ਼ਾਲ ਬੋਲਟ-ਆਨ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਵੀ ਹਨ। ਇਹ ਮੰਨਣਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ ਕਿ ਗ੍ਰੀਨਪੀਸ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵਾਤਾਵਰਣਵਾਦੀਆਂ ਨੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਤੇਜ਼ ਸੁਪਰਕਾਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਈਂਧਨ-ਬਚਤ ਯਤਨਾਂ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਸੀ - ਨਾ ਹੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ।
"ਪਹਿਲਾਂ ਅਸੀਂ ਈਂਧਨ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਹੋਏ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਇਹ ਇੱਕ ਮੌਕਾ ਬਣ ਗਿਆ," ਫੇਰਾਰੀ ਇੰਜਣ ਮਾਹਰ ਕੋਰਾਡੋ ਆਇਓਟੀ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ।
ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਜ਼ ਇੱਕ ਲੰਬਾ ਸਫ਼ਰ ਤੈਅ ਕਰ ਚੁੱਕੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਤੋਂ ਫਰਾਰੀ ਨੇ ਇੱਕ ਚੌਥਾਈ ਸਦੀ ਪਹਿਲਾਂ ਆਈਕੋਨਿਕ F40 ਸੁਪਰਕਾਰ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਪਰ ਫਲਸਫਾ ਉਹੀ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਉਹ ਇੰਜਣ ਰਾਹੀਂ ਹੋਰ ਹਵਾ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਪੰਪ ਕਰਨ ਲਈ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਆਸਾਨ ਹੋ ਸਕੇ। ਇਸ ਲਈ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਆਰਥਿਕ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹਨ।
ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਾਂ ਦੀ ਪਾਵਰ ਡਿਲੀਵਰੀ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਹ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਫੈਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋ ਗਈ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਹ "ਕੱਤੇ" ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੇ, ਪਰ ਉਹ ਦਿਨ ਲੰਬੇ ਹੋ ਗਏ ਹਨ।
ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਨਤੀਜਾ ਮਹਾਂਕਾਵਿ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਗਰੰਟ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਟਾਰਕ (ਇੰਜਣ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਇੱਕ ਮਾਪ) ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ 40 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਫੇਰਾਰੀ ਵਿੱਚ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ HSV GTS ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟਾਰਕ ਹੈ, ਫਿਰ ਵੀ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਸੇਡਾਨ ਨਾਲੋਂ ਅੱਧਾ ਟਨ ਘੱਟ ਹੈ।
ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਬ੍ਰਹਿਮੰਡ ਵਿੱਚ ਹੋ ਜਦੋਂ ਪੁਲਿਸ ਚਾਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣਾ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰੋ।
ਇਹ ਸੁਮੇਲ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਸਵਾਦ ਲਈ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਹੈ, 0 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ ਅਤੇ 3.0 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ।
ਪਰ ਜੋ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅੰਕੜਾ ਮੈਨੂੰ ਪਸੰਦ ਹੈ ਉਹ ਇਹ ਹੈ: 488 GTB 200 km/h ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਅੱਧੀ ਸਪੀਡ (8.3 ਸਕਿੰਟ) ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਕੋਰੋਲਾ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਹਿੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਹੈ: ਸੱਤ-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਤਿੰਨ. ਇਹ ਸੜਕ ਲਈ ਸੱਚੀ F1 ਰੇਸਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਹੈ।
ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਮਾਡਲ ਕਹਿਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਪਰ 85 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹਿੱਸੇ ਨਵੇਂ ਹਨ, ਸਿਰਫ ਛੱਤ, ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਅਤੇ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦੇ ਉੱਪਰ ਬਣੇ ਪੈਨਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ।
ਫੋਟੋਆਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਮਾਮੂਲੀ ਲੱਗ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਉਸਦੇ ਜੱਦੀ ਸ਼ਹਿਰ ਮਾਰਨੇਲੋ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਲਈ ਗਲਤੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਜਿੱਥੇ ਸਥਾਨਕ ਲੋਕ ਇੱਕ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਦੇਖਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਭ ਤੋਂ ਅਸਾਧਾਰਨ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਪੁਲਿਸ ਵੱਲੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ ਮੈਂ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਉਹ ਮੈਨੂੰ ਰੁਕਣ ਦਾ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਪਰ ਮੈਂ 40 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਮੈਂ ਕਿਵੇਂ ਮੁਸੀਬਤ ਵਿੱਚ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹਾਂ?
ਮੁਸੀਬਤ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਚਲਾਉਂਦਾ. “ਵੇਲੋਸ, ਵੇਲੋਸ,” ਉਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਆਪਣੀਆਂ ਬਾਹਾਂ ਹਿਲਾ ਕੇ, ਮੈਨੂੰ ਹੋਰ ਗੈਸ ਦੇਣ ਦੀ ਤਾਕੀਦ ਕਰਦੇ ਹਨ। "ਜਾਓ, ਜਾਓ।"
ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਹਿਸਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਬ੍ਰਹਿਮੰਡ ਵਿੱਚ ਹੋ ਜਦੋਂ ਪੁਲਿਸ ਚਾਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰੋ।
ਸ਼ਹਿਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਪਿੱਛੇ ਛੱਡਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਫੇਰਾਰੀ ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪਹਾੜੀ ਪਾਸਿਆਂ ਵੱਲ ਵਧਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਫਿਰ ਕਲਾਸਿਕ ਮਿਲ ਮਿਗਲੀਆ ਰੈਲੀ ਤੋਂ ਜਾਣੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਵੱਲ ਵਧਦੇ ਹਾਂ।
ਆਖਰਕਾਰ ਸੜਕ ਖੁੱਲ੍ਹ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਦੇਰ ਤੱਕ ਸਾਫ਼ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਘੋੜੇ ਦੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਖਿੱਚੀਆਂ ਜਾ ਸਕਣ।
ਜੋ ਵਿਅਕਤ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੀ ਨਿਰਪੱਖ ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਬੇਰਹਿਮੀ।
ਊਰਜਾ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਦੇਰੀ ਉਹ ਸਮਾਂ ਹੈ ਜੋ ਸੱਜੀ ਲੱਤ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਬੇਤੁਕਾ ਤੇਜ਼ ਹੈ.
ਇਸ ਦੇ ਸ਼ਕਤੀ ਭੰਡਾਰ ਬੇਅੰਤ ਜਾਪਦੇ ਹਨ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਉੱਚ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਦਮੇ ਦੇ ਦੌਰੇ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਫੇਰਾਰੀ ਦਾ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦਾ ਧੱਕਾ ਰੁਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਪਾਵਰਬੈਂਡ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਓਨੀ ਹੀ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ ਜਿੰਨੀ ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਸਾਰੀਆਂ ਫੇਰਾਰੀ ਵਾਂਗ, ਇਹ ਇੰਜਣ ਉੱਚ (8000 rpm) ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਫੇਰਾਰੀ ਵਾਂਗ ਨਹੀਂ ਵੱਜਦਾ।
ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਸੂਖਮ V8 ਨੋਟ ਹੈ, ਪਰ ਇੰਜਣ ਇੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਕਸੀਜਨ ਵਿੱਚ ਚੂਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਸੋਨਿਕ ਫੈਕਟਰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਉਹੀ ਆਵਾਜ਼ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਟਾਇਰ ਵਾਲਵ ਤੋਂ ਏਅਰ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉੱਚੀ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਲੰਬੀ।
ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨਾਲੋਂ ਸਿਰਫ ਇਕੋ ਚੀਜ਼ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ ਚੁਸਤੀ ਅਤੇ ਆਰਾਮ. ਇੱਕ ਆਈਪੈਡ ਦੇ ਢੱਕਣ ਜਿੰਨਾ ਮੋਟਾ ਸਾਈਡਵਾਲਾਂ ਵਾਲੇ ਟਾਇਰਾਂ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਫੇਰਾਰੀ ਬੰਪਰਾਂ ਤੋਂ ਖਿਸਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਅਤੇ, ਕੁਝ ਹੋਰ ਇਤਾਲਵੀ ਸੁਪਰਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਫੇਰਾਰੀ ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਕੰਟਰੋਲ ਮਿਲਿਆ। ਇਸ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ, ਮੈਨੂੰ ਕੁਝ ਪ੍ਰਤੀਕਾਤਮਕ ਨੁਕਸ ਲੱਭਣੇ ਪੈਣਗੇ ਤਾਂ ਜੋ ਮੈਂ ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਅਖਰੋਟ ਵਾਂਗ ਨਾ ਜਾਵਾਂ।
ਠੀਕ ਹੈ, ਉਹ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਹੈਂਡਲ ਹਨ (ਸ਼ਾਰਕ-ਫਿਨ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ, ਉਹ ਹਵਾ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਵੀ ਭੇਜਦੇ ਹਨ)। ਉਹ ਪ੍ਰੀ-ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ ਕਾਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ (ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰੀ-ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕੁਝ ਗਲਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਨੂੰ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਹੁੰਦਾ ਕਿ ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ)।
ਪਰ ਇਹ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪੰਜ ਸਿਤਾਰਿਆਂ ਤੋਂ ਅੱਧਾ ਸਟਾਰ ਛੋਟਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਅੱਧੇ-ਮਿਲੀਅਨ-ਡਾਲਰ ਦੀ ਸੁਪਰਕਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਰੀਅਰ ਕੈਮਰਾ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ Honda ਦੀ $14,990 ਹੈਚਬੈਕ 'ਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।
ਕੀ ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਰੋਕੇਗਾ? ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੀ ਲੱਗਦਾ ਹੈ?
ਹਰ ਕੋਈ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਫੇਰਾਰੀ ਤੇਜ਼ ਹੋਵੇ, ਪਰ ਇੰਨੀ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ। ਧੰਨਵਾਦ ਗ੍ਰੀਨਪੀਸ।
