ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਲੈਕਸਸ ਈ ਐਸ
ਸਹੀ ਲੈਕਸਸ ਈਐਸ ਦੀ ਚੋਣ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ, ਇਸ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਐਲ ਐਸ ਨਾਲ ਕਿਉਂ ਉਲਝਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਾਰ ਕਿਸ ਦੇ ਲਈ ਹੈ: ਡਰਾਈਵਰ ਜਾਂ ਸੱਜੇ ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਯਾਤਰੀ
ਇੱਕ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਲੈਕਸਸ ਈਐਸ ਨੇ ਵੋਲਵੋ ਐਸ 90 ਅਤੇ udiਡੀ ਏ 6 ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕੀਤਾ, ਅਸੀਂ ਜਾਪਾਨੀ ਸੇਡਾਨ ਨੂੰ ਛੋਟੇ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੱਖ ਕਰ ਲਿਆ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਟਿorialਟੋਰਿਅਲ ਨੂੰ ਖੁੰਝਾਇਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਥੇ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਹੁਣ ਪੈਸੇ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ - ਸਹੀ ਈਐਸ ਦੀ ਚੋਣ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ ਅਤੇ ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੀ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਸੰਕੇਤ # 1: ਮੋਟਰ ਤੇ ਡਾਂਗ ਨਾ ਮਾਰੋ. ਲੇਕਸਸ ਈਐਸ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਸਾਰੇ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ਾ. ਮੁ versionsਲੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ 2,0 (150 ਐਚਪੀ) ਹੈ, ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ - 2,5 ਲੀਟਰ (200 ਐਚਪੀ), ਅਤੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਅੰਤ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ 6 ਲੀਟਰ ਵੀ 3,5 (277 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ) ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ. ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸੰਸਕਰਣ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ, ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਾਈਵੇ ਸਪੀਡ' ਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਸਮਝੌਤੇ ਦੇ ਬਾਅਦ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜ਼ਹਾਜ਼ ਦੀ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਜਾਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚੁੱਕਣ ਲਈ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਸਾਡੇ ਟੈਸਟ ਤੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ V6 ਰੂਪ ਸੀ: ਇੱਕ ਸਹੀ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਨਾਲ, ਥੋੜੀ ਕਿਫਾਇਤੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਠੰ .ੀ ਮਖਮਲੀ ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ. ਪਰ ਅਜਿਹੇ ਸੰਸਕਰਣ, 49 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਕਲਾਸ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮਹਿੰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਮੱਧ ਭੂਮੀ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਭਾਵ, 130 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ 2,5 ਲੀਟਰ. ਇਹ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿਚ 200ਸਤਨ 11-12 ਲੀਟਰ ਸੜਦਾ ਹੈ, 9,1 ਸੈਕਿੰਡ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਵਿਕਲਪ ਨੂੰ, 36 ਵਿਚ ਵੀ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ.
ਸੰਕੇਤ # 2: ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਬਾਰੇ ਨਾ ਸੋਚੋ. ਈ ਐੱਸ ਐਡਵਾਂਸਡ ਟੀਐਨਜੀਏ architectਾਂਚੇ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ: ਇਹ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਹੈ. ਕੋਈ ਵੀ ਵਰਜ਼ਨ ਲੈਕਸਸ ਈ ਐਸ ਨੂੰ ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ. ਸਿਵਲ esੰਗਾਂ ਵਿੱਚ, ਈ ਐਸ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਅਤੇ ਜੂਆ ਖੇਡਣਾ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਅਤੇ ਇੱਕ ਲੰਬੇ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਰਾਮਦੇਹ ਸੇਡਾਨ ਵਿੱਚ ਮੋੜ ਲੈਣ ਲਈ ਸਕਚੈਲ ਦੇ ਨਾਲ - ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਚਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਹਿਰ ਨੂੰ ਇਕ ਟਰੈਕ ਵਿਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦੇ, ਲੇਕਸਸ ਈ ਐਸ ਇਕ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ.
ਸੰਕੇਤ # 3: ES ਨੂੰ ਹਲਕੇ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਆਰਡਰ ਕਰੋ. ਲੈਕਸਸ ਦਾ ਆਧੁਨਿਕ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਨੌਖਾ ਹੈ: ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਆਕਾਰ, ਤਿੱਖੇ ਕਿਨਾਰੇ, ਕਰੋਮ, ਐਲਈਡੀਜ਼, ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਸਿਲਹੋਟ. ਪਰ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਚੇਤੰਨ ਹੈ: ਇਹ ਸਾਰੇ ਚਮਕਦਾਰ ਰੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਲੱਗਦੇ ਹਨ. ਕਾਲੇ ਜਾਂ ਗੂੜ੍ਹੇ ਭੂਰੇ ਈਐਸ ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਸੇਡਾਨ ਹੈ, ਪਰ ਨਾਟਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਸੋਨਾ, ਚਿੱਟਾ ਜਾਂ ਚਾਂਦੀ.
ਲੈਕਸਸ ਈਐਸ ਤੇ ਕੁਝ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਲਈ, ਮੈਂ ਅਜੇ ਵੀ ਆਪਣੇ ਲਈ ਮੁੱਖ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਦਾ ਉੱਤਰ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਿਆ: ਕੀ ਇਹ ਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਹੈ ਜਾਂ ਇਹ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਯਾਤਰੀ ਲਈ ਹੈ? ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿਲੂਏਟ, ਵਿਸ਼ਾਲ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਅਤੇ ਲਗਭਗ 5 ਮੀਟਰ ਲੰਬੇ ਖੁੱਲੇ ਤੌਰ ਤੇ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇੱਥੇ ਮੁੱਖ ਇਕ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਵਾਹਨ ਨਹੀਂ ਚਲਾ ਰਿਹਾ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ES ਚਲਦੇ ਹੋਏ ਇੱਕ ਅਸਲ ਭੜਕਾ? ਵਿਅਕਤੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸ਼ੱਕ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਕੀ ਇੱਕ ਭਾੜੇ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇਸ ਸਭ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ? ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ, ਆਓ ਇਸਦਾ ਪਤਾ ਕਰੀਏ.
ਈਐਸ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਥਾਂ ਹੈ. ਅਤੇ ਵਾਪਸ ਇੰਨੀ ਮੁਫਤ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਹੋਰ ਲਗਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਇਕ ਹੋਰ ਕਤਾਰ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਲਗਜ਼ਰੀ ਵਰਜ਼ਨ (ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੇ) ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸ਼ਟਰ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਜਲਵਾਯੂ ਅਤੇ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੈਕਰੇਸ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਪੜਾਅ ਦੀ ਹੀਟਿੰਗ ਹੈ. ਫਿਰ ਵੀ, ਬੈਕ ਸੋਫੇ ਦੀ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਸਦਾ ਸਹੀ ਸਹੀ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਡਾਕਟਰਾਂ ਨੇ ਵੀ ਇੱਥੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ: ਬੈਕਰੇਸਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਵਸਥਿਤ slਲਾਨ ਅਤੇ ਸਖਤ .ਾਲਣ ਹੈ. ਇਸ ਆਰਾਮ ਦੇ ਵਰਤਾਰੇ ਨੂੰ ਸਮਝਾਉਣ ਦਾ ਕੋਈ ਹੋਰ ਤਰੀਕਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਲੈਕਸਸ ਈਐਸ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਖੇਡਾਂ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਹਨ ਜੋ ਸਿਰਫ ਇਕ ਕਾਰ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਬ੍ਰਾਂਡ. ਐਲਸੀ 500 ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦਾ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ, ਇਕ ਅਸਮੈਟ੍ਰਿਕ ਫਰੰਟ ਪੈਨਲ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਵੱਲ ਤਾਇਨਾਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਕ ਐਡਵਾਂਸਡ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ (ਉਥੇ ਪਿੱਛੇ ਕੋਈ ਪਰਦੇ ਨਹੀਂ ਹਨ) ਸਾਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੰਕੇਤ ਹਨ ਕਿ ਮਾਲਕ ਖੁਦ ਚਲਾਏਗਾ.
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਲੈਕਸਸ ਦੀ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੀ ਐਲ.ਐੱਸ. ਇਹ ਈਐਸ ਤੋਂ ਘੱਟ ਖੂਬਸੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇੱਥੇ ਹੋਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹੋਏ, ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਅਰਾਮਦੇਹ ਦੇ ਕਈ ਆਰਡਰ ਹਨ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੈਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਅਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ. ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਹੈ? ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਹਾਣੀ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰੋ, ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਭਾੜੇ ਦਾ ਡਰਾਈਵਰ ਸਾਰੇ ਹਫ਼ਤੇ ਇੱਕ ਚੋਟੀ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਕ ਨੂੰ ਦਫ਼ਤਰ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਫਤੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦਾ ਮਾਲਕ ਚੱਕਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਟੋਬਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਲੈਕਸਸ ਈ ਐਸ ਬਾਰੇ ਆਮ ਕਹਾਣੀ ਜਾਪਦੀ ਹੈ.
ਦਰਅਸਲ, ਹਰ ਕੋਈ ਸੋਚਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਇਕ ਲੇਕਸਸ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਹਾਂ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਮੈਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸਿਹਰਾ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ, ਇੱਥੇ ਪਸੰਦੀਦਾ ਮਾਡਲ ਹਨ - ਇਹ ਸੱਚ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਇਸ ਪੈਰਾਡਾਈਮ - ਈ ਐਸ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਪਿਆ. ਮੈਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਲੈਕਸਸ ਇਸ ਤੁਲਨਾ ਨੂੰ ਨਫ਼ਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਮੇਰੇ ਲਈ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਕੈਮਰੀ ਸੀ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਰੈਪਰ ਵਿੱਚ.
ਪਿਛਲੇ ਬੁੱਧਵਾਰ ਤਕ ਮੈਂ ਕਾਰ ਬਾਰੇ ਇਵੇਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ, ਜਦੋਂ ਸਹਿਯੋਗੀ ਨੇ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਮੈਂ ਨਵਾਂ ਈਐਸਆਈ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਾਂਗਾ. ਠੀਕ ਹੈ, ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਸਾਰੇ ਸ਼ਬਦ ਵਾਪਸ ਲੈ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਹੁਣ ਕੈਮਰੀ ਨਹੀਂ ਹੋ. ਤੁਹਾਡੇ ਸਖਤ ਆਲੋਚਕ ਦੀਆਂ ਨਜ਼ਰਾਂ ਵਿਚ ਵੀ. ਐਲਐਸ ਦੇ ਪਿਆਰ ਵਿੱਚ, ਹੁਣ ਮੈਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਲਪਨਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਜੂਨੀਅਰ ਸੇਡਾਨ ਖਰੀਦਾਂਗਾ. ਲਗਭਗ ਇਕੋ ਜਿਹੀ ਇਕ ਕਾਰ, ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿਚ, ਦਿੱਖ, ਕੌਂਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਵਿਚ ਅੱਧੀ ਕੀਮਤ ਨਹੀਂ ਅਤੇ ਅੱਧੀ ਕੀਮਤ - ਇਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਲਾਭ.
ਅਤੇ ਹਾਂ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਤੇਜ਼ ਈਐਸ ਵੀ ਹੌਲੀ ਐਲਐਸ: 7,9 ਸਕਿੰਟ ਤੱਕ ਓਵਰਕਲੋਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਗੰਭੀਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘਟੀਆ ਹੈ. ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ 6,5 ਸਕਿੰਟ. ਪਰ ਇੱਥੇ ਵਿਗਾੜ ਹੈ: ਜੂਨੀਅਰ ਸੇਡਾਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਅੰਤਰ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਲੱਗਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਤੇਜ਼ ਡਰਾਈਵਿੰਗ 'ਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਲਗਾਉਂਦੀ ਹੈ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ: ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਬਹੁਤ ਨਰਮ ਲੱਗ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਉੱਚ-ਸੀਮਾ ਦੇ ES54 ਲਈ, 493, ਜੇ ਤੁਸੀਂ dollar 350 ਡਾਲਰ ਦੇ ਦਿਨਾਂ ਲਈ ਨਹੀਂ ਰੋਦੇ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਾਜਬ ਸੌਦਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ. ਖ਼ਾਸਕਰ ਜਦੋਂ ਐਲ ਐਸ ਦੀ ਕੀਮਤ ਸੂਚੀ ਨੇੜੇ ਹੈ. ਅਤੇ ਹਾਂ, ਕੈਮਰੀ ਲਈ ਦੁਬਾਰਾ ਅਫਸੋਸ ਹੈ.
| ਸਰੀਰ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਸੇਦਾਨ |
| ਮਾਪ (ਲੰਬਾਈ / ਚੌੜਾਈ / ਉਚਾਈ), ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 4975/1865/1445 |
| ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 2870 |
| ਗਰਾਉਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 150 |
| ਤਣੇ ਵਾਲੀਅਮ, ਐੱਲ | 472 |
| ਕਰਬ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ | 1725 |
| ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਵੀ 6 ਬੈਂਜ. |
| ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਅਮ, ਕਿ cubਬਿਕ ਮੀਟਰ ਸੈਮੀ | 3456 |
| ਅਧਿਕਤਮ ਬਿਜਲੀ, l. ਦੇ ਨਾਲ. (ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ) | 249 / 5500–6000 |
| ਅਧਿਕਤਮ ਠੰਡਾ ਪਲ, ਐਨ ਐਮ (ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ) | 356 / 4600–4700 |
| ਡ੍ਰਾਇਵ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ | ਪਹਿਲਾਂ., 8 ਕੇ.ਪੀ. |
| ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ, ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ | 210 |
| 0 ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ | 7,9 |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 10,8 |
| ਤੋਂ ਮੁੱਲ, $. | 54 493 |
