ਟਰੱਕਾਂ ਲਈ ਟੌਬਾਰ - ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਲਾਭ
ਸਮੱਗਰੀ
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, KamAZ ਟਰੱਕਾਂ ਲਈ ਟੌਬਾਰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸਥਿਤ ਹਨ ਕਿ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਟ੍ਰੇਲਰ ਡਰਾਬਾਰ ਅੜਿੱਕਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਸਥਿਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੇਂਦਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਧਾਰਨਾ ਇੱਕ ਲੰਬਕਾਰੀ ਹਿਲਾਏ ਗਏ ਉਂਗਲੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਗੈਪਲੈੱਸ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਸਟੌਪਰ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਜੋ ਸਵੈ-ਅਨਕਪਲਿੰਗ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ, ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਕੈਚਰ KamAZ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ।
ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਜਦੋਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ (ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ) ਵਸਤੂਆਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਵਾਧੂ ਉਪਕਰਣ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਕਾਰ ਦੇ ਟੌਬਾਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਕਾਰਗੋ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
ਟਰੱਕਾਂ ਲਈ ਟੌਬਾਰ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ
ਇੱਕ ਟ੍ਰੇਲਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਟਰੈਕਟਰ ਵਾਹਨ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਲਈ, ਟੋਬਾਰ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ - ਟੋਇੰਗ ਯੰਤਰ (TSU), ਜੋ ਕਿ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਫਾਸਟਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਆਗਿਆਯੋਗ ਲੋਡਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਭਿੰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:
- ਹੁੱਕ (ਹੁੱਕ-ਲੂਪ ਟੈਂਡਮ);
- ਫੋਰਕਡ (ਪੀਵੋਟ-ਲੂਪ ਸੁਮੇਲ);
- ਬਾਲ (ਮੇਟਿੰਗ ਕਪਲਿੰਗ ਸਿਰ ਦੇ ਨਾਲ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਲਈ ਗੋਲਾਰਧ)।
ਟ੍ਰੇਲਰ ਲਈ
ਅਜਿਹੇ ਆਵਾਜਾਈ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 750 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (ਹਲਕੇ) ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ (ਭਾਰੀ) ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਟਰੱਕਾਂ ਲਈ ਟੋ ਬਾਰ
ਇੱਕ ਟਰੱਕ ਟ੍ਰੇਲਰ ਲਈ ਰੁਕਾਵਟ ਇੱਕ ਜਾਅਲੀ ਗੇਂਦ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ 2 ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਹੋਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਅਜਿਹੇ ਟੋਇੰਗ ਯੰਤਰ ਨੂੰ ਲਾਈਟ-ਡਿਊਟੀ ਟਰੱਕਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈ ਹੈ: "ਬਾਈਚਕੋਵ", "ਗੇਜ਼ਲ", "ਸੇਬਲ" 2 ਟਨ ਤੱਕ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ.
ਕਾਰਗੋ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਲਈ
ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਟਰੱਕਾਂ ਲਈ ਹੁੱਕ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਟੌਬਾਰਾਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨੀ, ਘੱਟ ਵਜ਼ਨ, ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਲਚਕਦਾਰ ਕੋਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਅਜਿਹੇ ਯੰਤਰ ਔਖੇ ਇਲਾਕੇ ਵਾਲੀਆਂ ਖਰਾਬ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਸੜਕੀ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਢੁਕਵੇਂ ਹਨ।
ਸਵੈ-ਚਾਲਤ ਡਿਸਕਨੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਕਾਰ ਦੇ ਟੌਬਾਰ 'ਤੇ ਕਾਰਗੋ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਾਕ ਅਤੇ ਕੋਟਰ ਪਿੰਨ ਨਾਲ ਇੱਕ ਡਿਵਾਈਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ।
ਇੱਕ ਟਰੱਕ ਲਈ ਟੌਬਾਰ ਦੇ ਫਾਇਦੇ
ਟਰੱਕਾਂ ਲਈ ਟੌਬਾਰ ਨੂੰ ਕੁਝ ਲੋੜਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਕਰਨੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਉੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ;
- ਸੜਕ ਰੇਲ ਦੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਫੋਲਡਿੰਗ ਕੋਣਾਂ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ;
- ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਸੌਖ (ਹੀਚਿੰਗ ਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੀ ਗਤੀ ਇਸ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ)।
ਸੂਚੀਬੱਧ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ "ਹੁੱਕ-ਲੂਪ" ਕਿਸਮ ਦੇ ਡਿਵਾਈਸ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਅਣਵਿਕਸਿਤ ਸੜਕਾਂ ਲਈ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੈ।
ਟਰਨਬਕਲ ਅੱਪ ਨੇੜੇ
ਉਤਪਾਦ ਨੂੰ ਘੱਟ ਭਾਰ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਸੜਕ ਦੀ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਅਤੇ ਵੱਖ ਕਰਨ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਹੱਥੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦਾ ਇੱਕ ਨੁਕਸਾਨ ਜੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ (10 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ) ਖੇਡ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਲੋਡ ਅਤੇ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਹੁੱਕ-ਟਾਈਪ ਹਿਚ ਦਾ ਭਾਰ 30 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.
ਲਾਕ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਅੰਦੋਲਨ ਦੌਰਾਨ ਸੜਕ ਦੀ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੇ ਸਵੈ-ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 2 ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਧੀਆਂ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ। ਹੁੱਕ ਆਪਣੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਧੁਰੇ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਸੁਤੰਤਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਮਾ Mountਟਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, KamAZ ਟਰੱਕਾਂ ਲਈ ਟੌਬਾਰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸਥਿਤ ਹਨ ਕਿ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਟ੍ਰੇਲਰ ਡਰਾਬਾਰ ਅੜਿੱਕਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਸਥਿਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੇਂਦਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਧਾਰਨਾ ਇੱਕ ਲੰਬਕਾਰੀ ਹਿਲਾਏ ਗਏ ਉਂਗਲੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਗੈਪਲੈੱਸ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਸਟੌਪਰ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਜੋ ਸਵੈ-ਅਨਕਪਲਿੰਗ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ, ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਕੈਚਰ KamAZ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ।
ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰਾਂ ਨੂੰ ਟਰੈਕਟਰ ਨਾਲ ਡੌਕ ਕਰਨ ਲਈ, ਪੰਜਵੇਂ ਪਹੀਏ ਦੀ ਕਪਲਿੰਗ ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਟੋਏਡ ਕਾਰਗੋ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੇ ਕਿੰਗ ਪਿੰਨ ਨੂੰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸਲਾਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਲੋਡ-ਕੈਰਿੰਗ ਪਲੇਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਆਜ਼ਾਦੀ ਦੇ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਡਿਗਰੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ: ਲੰਬਕਾਰੀ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਪਲੇਨਾਂ ਵਿੱਚ. ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਦਮੇ ਦੇ ਬੋਝ ਦੇ ਅਧੀਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੜਕ ਰੇਲ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ.
