ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ: ਯਾਮਾਹਾ ਐਮਟੀ -10
ਯਾਮਾਹਾ ਨੂੰ ਐਮਟੀ ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਨਵੀਨਤਮ ਮੈਂਬਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਮਾਣ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਪਰਿਵਾਰ ਬਣਾਇਆ ਜੋ ਪੁਰਾਣੇ ਮਹਾਂਦੀਪ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵਧੀਆ ਵਿਕ ਰਹੇ ਹਨ (MT-09, MT-07, MT-125, MT-03). ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਭਾਵਨਾ, ਹਿੰਮਤ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨ ਦੇ ਹਨੇਰੇ ਪੱਖ ਨੂੰ ਜਗਾ ਦਿੱਤਾ. ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਐਮਟੀ -09 ਦੇ ਨਾਲ ਪਹਿਲੀ ਮੁਲਾਕਾਤ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਲਿਖਿਆ ਸੀ ਕਿ ਮੈਂ ਯਾਮਾਹਾ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਈ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਾਰ ਵੀ ਮੈਂ ਉਹੀ ਕਰਾਂਗਾ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਜੋ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਬਣਾਇਆ ਉਹ ਪਰੰਪਰਾ ਨੂੰ ਤੋੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰੇਰਨਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਮੰਨਿਆ: ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ, ਪਰ ਫਿਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੇ ਖਰੀਦਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੋ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵਪਾਰਕ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਅੱਜ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹਰ ਸਵਾਦ ਲਈ ਦਿਲਚਸਪ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ. ਪਰ ਐਮਟੀ -10 ਦੇ ਨਾਲ ਕੋਈ ਵੀ ਉਦਾਸੀਨ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ.
ਪਹਿਲਾਂ ਮੈਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਦਲੇਰੀ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਸ਼ੰਕੇ ਸਨ, ਜੋ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰਸ ਲੜੀ ਦੇ ਰੋਬੋਟਾਂ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਦੱਖਣੀ ਸਪੇਨ ਵਿੱਚੋਂ ਪਹਿਲੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤੈਅ ਕੀਤੀ, ਤਾਂ ਇਹ ਮੇਰੇ ਲਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਗਿਆ ਕਿ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਚਰਿੱਤਰ ਵਾਲਾ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਇਸਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ.
ਯਾਮਾਹਾ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕੋਈ ਸਟ੍ਰਿਪਡ-ਡਾਊਨ ਸੁਪਰਬਾਈਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਹਥਿਆਰ ਵਾਲੀ R1 ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਹੋਣਾ ਪਵੇਗਾ। ਯਾਮਾਹਾ R1 ਅਤੇ R1M ਰੇਸ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਹਨ। ਇਹ 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਰੈਡੀਕਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਇਸ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ, ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ 'ਤੇ ਬੈਠਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ, ਸਖ਼ਤ ਫਰੇਮ ਅਤੇ ਛੇ-ਐਕਸਲ ਸਿਸਟਮ ਜੋ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਮੋਸ਼ਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ। ਹੈਵੀ-ਡਿਊਟੀ ਕੰਪਿਊਟਰ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ, ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਐਕਟਿਵ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। MT-10 ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਆਮ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਗਤੀ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਫਿਰ ਹੋਰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਲਈ। ਪਰ ਇਸ ਨਾਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੂਰਖ ਨਾ ਬਣਨ ਦਿਓ, ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਸੱਚਮੁੱਚ MT-10 ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਾਂਗਾ ਅਤੇ ਰੇਸ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਸਮਾਂ ਤੈਅ ਕਰਾਂਗਾ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਇਲਾਕਾ ਕਰਵ, ਪਹਾੜੀ ਸੜਕਾਂ ਹੈ, ਇਹ ਉਹ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਚੋਰੀ ਕਰੇਗਾ - ਇਸਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਦਿੱਖ ਲਈ.
ਅਲਮੇਰੀਆ ਦੇ ਬਾਹਰਵਾਰ ਪਹਾੜੀ ਸੜਕਾਂ ਉਸ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੋਣ ਲਈ ਸੰਪੂਰਣ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਦਾ ਮੈਦਾਨ ਸਨ। ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਹੋਈ ਬਾਰਿਸ਼ ਨੇ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਦਿਲਚਸਪ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਇਹ ਜਾਂਚਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਗਿੱਲੇ ਵਿੱਚ ਨਿਰਪੱਖ ਅਤੇ ਸੁੱਕੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਬਾਈਕ ਦੀਆਂ ਸਮੁੱਚੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਤਿੰਨ ਹਨ: ਤੇਜ਼ ਪ੍ਰਵੇਗ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਬ੍ਰੇਕ, ਅਤੇ ਚੌੜੀਆਂ ਹੈਂਡਲਬਾਰਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਅਦੁੱਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਰਪੱਖ ਅਹਿਸਾਸ। ਇਹ ਰਾਈਡਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਬਹੁਤ ਸਹਿਜਤਾ ਨਾਲ ਰਾਈਡ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਮੈਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬਾਈਕ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਹੋ ਗਿਆ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਕਿ ਪਹੀਏ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਤਿੰਨ ਰੀਅਰ ਸਲਿਪ ਕੰਟਰੋਲ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਇੱਕ ਹਵਾ ਸਾਬਤ ਹੋਏ ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਮੀਨੂ ਰਾਹੀਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਬਦਲਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ ਸਹੀ ਸੈਟਿੰਗ ਲੱਭਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ। ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਮੋਟੋਜੀਪੀ ਸਾਊਂਡਸਟੇਜ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਰ ਯਕੀਨਨ ਡੇਸੀਬਲ ਸੀਮਾਵਾਂ ਅਤੇ ਯੂਰੋ 4 ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ, 160 ਘੋੜੇ ਬਹੁਤ ਹਨ। ਇੱਕ ਸੈਰ-ਸਪਾਟੇ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਜਾਂ ਕੋਨੇ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਐਡਰੇਨਾਲੀਨ ਦੀ ਭੀੜ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ। ਪਰ ਪਾਵਰ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਯਕੀਨਨ 111 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਹੈ ਜੋ ਹਰ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਨਿਰੰਤਰ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਡੀਲਕਸ ਅਤੇ ਸਟਾਕ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਹਾਈਵੇਅ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ ਅਤੇ ਚੌਥੇ, ਪੰਜਵੇਂ ਅਤੇ ਛੇਵੇਂ ਗੀਅਰਾਂ ਵਿੱਚ 50 ਤੋਂ 180 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਸੈੱਟ-ਅੱਪ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਹੈ, ਇਹ ਉਹ ਜਾਦੂਈ ਤੀਜਾ ਗੇਅਰ ਹੈ। ਇਸ MT-10 ਵਿੱਚ, ਇਹ 50 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਬੋਲਡ ਓਵਰਕਿਲ ਤੱਕ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ। ਕੋਨਿਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਵਿੱਚ, PA ਐਡਰੇਨਾਲੀਨ-ਈਂਧਨ ਵਾਲਾ ਪ੍ਰਵੇਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਟਾਰਕ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਬੇਮਿਸਾਲ ਚੁਸਤੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਭ CP4 (ਸ਼ਿਫਟ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਐਂਗਲ) ਦੇ ਬੇਸਲੀ ਇਨਲਾਈਨ-ਫੋਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਆਵਾਜ਼, ਜਾਂ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਗਰਜ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਤ ਹੈ। ਮੈਂ ਕਦੇ ਵੀ ਨੰਗੀ ਬਾਈਕ 'ਤੇ ਇੰਨੀ ਤੇਜ਼ ਗਤੀ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿ, ਯਾਮਾਹਾ MT-10 ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ R1 ਤੋਂ ਲਏ ਗਏ ਫਰੇਮ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੰਪੂਰਨ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਹੈ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਚੋਟੀ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਮਾਲ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ 'ਤੇ ਛੂਹਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. R1 LED ਮਾਸਕ ਰਾਈਡਰ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਰੱਖਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਗੇਜ 200 km/h ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਵੇ! ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਫ੍ਰੀਵੇਅ 'ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਨੂੰ ਫੜ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਅੱਗੇ ਝੁਕਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਹਵਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਯਾਮਾਹਾ 'ਤੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹਨ ਅਤੇ ਫਰੇਮ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਗ੍ਰਿਲ ਨੂੰ ਉਸ ਬਿੰਦੂ ਤੱਕ ਸੁਧਾਰਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਹਵਾ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ! ਉਹਨਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਲਈ ਜੋ ਪੁਰਾਣੇ ਫੈਜ਼ਰ ਨੂੰ ਖੁੰਝਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਆਰਾਮ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਸਮਰਪਿਤ ਕੀਤੀ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਅਮੀਰ ਚੋਣ ਵਿੱਚੋਂ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਸਾਈਡ ਕੇਸਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡੀ, ਉੱਚੀ, ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀਟ ਦੇ ਨਾਲ, MT-10 ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਕੋਨੇਰਿੰਗ ਬੀਸਟ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟ ਬਾਈਕ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਬਾਲਣ ਦੇ ਪੂਰੇ ਟੈਂਕ (17 ਲੀਟਰ) ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਵਧੀਆ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਚਲਾਇਆ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੋਰ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ ਇੱਕ ਰਿਜ਼ਰਵ ਹੈ. ਪਹਾੜੀ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ drivingੰਗ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਟ੍ਰਿਪ ਕੰਪਿ onਟਰ' ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਖਪਤ 6,9 ਤੋਂ 7,2 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਛੋਟਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਬਾਈਕ ਦੇ ਸਪੋਰਟੀ ਚਰਿੱਤਰ ਅਤੇ ਤਿੱਖੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਇਹ ਸਮਝਣ ਯੋਗ ਹੈ.
ਕੀਮਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੀਮਤ ਵਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. .13.745 XNUMX ਦੇ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਵੀਨਤਮ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਦਿੱਖ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬੇਮਿਸਾਲ ਸਾਈਕਲ ਮਿਲਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਵੇਲੇ ਸਾਰੀਆਂ ਹਾਈਪਰਸਪੋਰਟ ਬਾਈਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਦਲੇਰਾਨਾ ਹੈ.
ਪਾਠ: ਪੀਟਰ ਕਾਵਿਚ ਐਨ ਫੋਟੋ:
