ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ: ਯਾਮਾਹਾ ਐਮਟੀ -09
ਸਮੱਗਰੀ
ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਇਸ ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਸਿਰਫ਼ 110.000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਵੇਚੇ ਗਏ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਸੂਚਕ ਹੈ ਕਿ MT ਮਾਡਲ ਅੱਖਾਂ ਅਤੇ ਇੰਦਰੀਆਂ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇਹ ਲਿਖਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਬੇਅੰਤ, ਬੇਅੰਤ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ।
ਕੀ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੇ ਯਾਮਾਹਾ MT-09 ਦਾ ਮਾਮਲਾ ਹੈ? ਕੀ ਇਸਨੇ ਉਸ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸੁਹਜ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ ਹੈ? ਕੀ ਇਹ ਵੱਖਰੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ? ਇਸ ਲਈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਮਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਜੋ ਅਜਿਹੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਬਾਰੇ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਵਿਚਾਰ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਸਵਾਲ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ, ਦਸੰਬਰ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ ਮੈਨੂੰ ਮੈਲੋਰਕਾ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.
ਯਾਮਾਹਾ ਦੀ "ਜਾਪਾਨ ਦਾ ਡਾਰਕ ਸਾਈਡ" ਪ੍ਰਚਾਰ ਰਣਨੀਤੀ ਇਸ ਯਾਮਾਹਾ ਨੂੰ ਵਿਦਰੋਹੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਪਸੰਦ ਦੇ ਇੱਕ ਕਠੋਰ, ਸਮਝੌਤਾ ਨਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ ਰਿਵਾਜ ਹੈ, ਇੱਕ "ਸਟ੍ਰੀਟ ਫਾਈਟਰ" ਵਜੋਂ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਸ਼ਾਇਦ ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਟਾਪੂ, ਜੋ ਕਿ ਭੂਗੋਲਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਭਿੰਨਤਾ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ, ਪਰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਲਈ ਵੀ ਬਹੁਤ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ. ਸੜਕਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਠੋਸ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਦਸੰਬਰ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਸਾਡੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰੋਪੇਗੰਡਾ ਵਿੱਚ ਉਜਾਗਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਮੋਟੇ ਚਰਿੱਤਰ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਨ ਲਈ ਪਿਸਟਾ ਵਧੇਰੇ ਉਚਿਤ ਹੁੰਦਾ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ MT-09 ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੰਨਾ ਮਿੱਠਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਲਾਲ ਅਤੇ ਚਿੱਟੇ ਫੁੱਟਪਾਥਾਂ ਨਾਲੋਂ ਖੁਸ਼ਹਾਲ ਘੁੰਮਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਸੱਪਾਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ।
ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਯਾਮਾਹਾ MT-09 ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ ਜਿੱਤੀ ਜਾਪਦੀ ਸੀ। ਬਾਈਕ ਨੇ I/O ਪੈਮਾਨੇ 'ਤੇ ਸਹੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚੀ ਪੁਜ਼ੀਸ਼ਨ ਲੈ ਲਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਾਡਲ ਰੇਂਜ (MT-09 ਟਰੇਸਰ, XSR...) ਦੇ ਵਿਸਤਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਮੂਲ ਟ੍ਰਿਮਡ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਉਤਸ਼ਾਹ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਵਿਭਿੰਨ ਪ੍ਰਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ 250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਚੰਗੀ ਟੈਸਟ ਰਾਈਡਿੰਗ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬਾਈਕ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਖੂਬੀਆਂ ਅਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਂ ਫਿਰ ਵੀ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਨਵੀਂ MT-09 ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖੇਗੀ। . ਅਤੇ ਇਹ ਹਰ ਪੈਸੇ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ.
ਨਵਾਂ ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪੁਰਾਣਾ ਕੀ ਬਚਿਆ ਹੈ?
ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤਬਦੀਲੀ, ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਡੁਬਕੀ ਮਾਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰੀ ਸ਼ੈਲੀਗਤ ਪਹੁੰਚ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਵਾਂਗੇ। MT-09 ਹੁਣ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਮਾਡਲ, ਬੇਰਹਿਮ MT-10, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੇ ਅਗਲੇ ਸਿਰੇ ਵਰਗਾ ਹੈ। ਹੇਠਾਂ ਫਰੰਟ ਲਾਈਟ ਹੈ, ਜੋ ਹੁਣ ਫੁੱਲ LED ਹੈ, ਬਾਈਕ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਟਰਨ ਸਿਗਨਲ ਹੁਣ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਸਾਈਡ ਫੈਂਡਰਾਂ ਨਾਲ ਕਲਾਸਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁੰਦਰਤਾ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਇਹ ਵਿੰਗ ਵੀ ਇਸ ਮਾਡਲ ਲਈ ਨਵਾਂ ਹੈ। ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਜਾਪਾਨੀ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਆਦੀ ਹੋ ਗਏ ਸੀ ਕਿ ਹਰੇਕ ਤੱਤ ਇੱਕ ਖਾਸ ਫੰਕਸ਼ਨ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਇੱਕ ਕੈਰੀਅਰ ਸੀ ਜਾਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਏਅਰ ਡਿਫਲੈਕਟਰ ਸੀ। ਇਸ ਵਾਰ ਇਹ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਯਾਮਾਹਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ ਅਤੇ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਸਨ, ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਸ ਫੈਂਡਰ ਦਾ ਇੱਕ ਸ਼ੁੱਧ ਸੁਹਜ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਸੀਟ ਲਗਭਗ ਤਿੰਨ ਇੰਚ ਲੰਬੀ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਜਗ੍ਹਾ ਅਤੇ ਆਰਾਮ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਯਾਮਾਹਾ MT-09 ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ।
ਸਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਨਵਾਂ ਜਾਂ ਲਗਭਗ ਕੁਝ ਵੀ ਨਵਾਂ ਨਹੀਂ ਮਿਲੇਗਾ। ਮੰਨਿਆ, ਇੰਜਣ ਇਸ ਬਾਈਕ ਦਾ ਤਾਜ ਗਹਿਣਾ ਹੈ। ਤਕਨੀਕੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਸਾਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਦਾ ਸੁੱਕਾ ਹਵਾਲਾ ਇਸ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸਲ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਾਂਕਾਵਿ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਜਦੋਂ ਉਹ ਮਾਲਕ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਊਰਜਾ ਅਤੇ ਚਰਿੱਤਰ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਸੀ. ਪ੍ਰਮਾਤਮਾ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਜਿਆਦਾਤਰ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ, ਪਰ ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ (ਯੂਰੋ 4) 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਯਾਮਾਹਾ ਆਪਣੀ ਅਧਿਕਾਰਤ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਿਕਾਸੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਬੇਸ਼ਕ, ਨਵਾਂ ਹੈ।
ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੇ ਕਈ ਬਦਲਾਅ ਕੀਤੇ ਹਨ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀਆਂ ਕਾਢਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਇੱਕ ਕਵਿੱਕਸ਼ਿਫਟਰ ਹੈ ਜੋ ਕਲਚ ਰਹਿਤ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਪਰ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹੀ ਤਰੀਕਾ, ਉੱਪਰ. ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਕੁਝ ਹੋਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਕੋਲ ਇਹ ਤਕਨੀਕ ਥੋੜੀ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਬਾਈਕ ਦੀ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਸ ਬਾਈਕ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸਿਸਟਮ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਰੇਟਿੰਗ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ। ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਯਾਮਾਹਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸਿਸਟਮ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਨਾਲ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਵਾਧਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਜਿਥੋਂ ਤੱਕ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਲਈ, ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਤਬਦੀਲੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਦਲਾਅ ਨਹੀਂ ਲਿਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਚੰਗੇ ਦੋਸਤ ਅਜੇ ਵੀ ਦੂਜੇ ਅਤੇ ਤੀਜੇ ਗੇਅਰ ਹਨ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਖਰੀ, ਕਿਉਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਟਾਰਕ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ 40 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਵੇਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਸਪੀਡ ਲਿਮਿਟਰ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੀ ਕੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਸਪੀਡ ਸੀਮਾਵਾਂ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹੋ, ਜਾਂ ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਵਾਜਬ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਉਸ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੋ। ਮੈਂ ਲੰਬੇ ਛੇਵੇਂ ਗੇਅਰ ਤੋਂ ਵੀ ਖੁਸ਼ ਸੀ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਖੇਡਾਂ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ
ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ABS ਸਟੈਂਡਰਡ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਅੱਜ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ, ਪਰ MT-09 ਵਿੱਚ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਐਂਟੀ-ਸਕਿਡ ਸਿਸਟਮ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਖੁਸ਼ੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਯੋਗ ਵੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਇਸ ਲਈ ਕਿ ਅੰਤਰਿਮ ਵਿੱਚ ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਮੋਟਰਸਾਇਕਲ ਅਤੇ ਸਵਾਰ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ ਮਾਮੂਲੀ ਫਿਸਲਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਣ ਲਈ ਕੈਲੀਬਰੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਪੋਰਟੀ ਸੁਭਾਅ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇਣ ਲਈ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਜਵਾਬਦੇਹੀ ਦੇ ਤਿੰਨ ਪੱਧਰ ਉਪਲਬਧ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸੈਟਿੰਗ ਰਾਈਡਰ ਦੇ ਸੱਜੇ ਗੁੱਟ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਵਿਚਕਾਰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪੱਧਰ "1", ਭਾਵ ਸਭ ਤੋਂ ਸਪੋਰਟੀ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਵਿਸਫੋਟਕ ਹੈ। ਸੜਕ ਦੀ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਖੁਰਦਰੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਹਵਾ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਵੇ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਵੇ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਉਲਟ. ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਸੜਕ 'ਤੇ, ਇਹ ਇੱਕ ਬੇਕਾਰ ਚੀਜ਼ ਹੈ, ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਉਹ ਲੋਕ ਹਨ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਯਾਮਾਹਾ ਨੇ ਇਸਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਮੈਂ ਖੁਦ, ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਸਭ ਤੋਂ ਨਰਮ ਸੈਟਿੰਗ ਨੂੰ ਚੁਣਿਆ. ਜਵਾਬਦੇਹੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਥੋੜੀ ਹੌਲੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਰਤਨ ਹੈ। ਨਰਮ, ਪਰ ਨਿਰਣਾਇਕ ਪ੍ਰਵੇਗ, ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਤੱਕ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਤਬਦੀਲੀ। ਅਤੇ ਚਾਰ "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ" ਵੀ ਘੱਟ, ਪਰ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਯਾਦ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ.
ਨਵਾਂ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਪੁਰਾਣਾ ਫਰੇਮ
ਜੇਕਰ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਕਮਜ਼ੋਰ ਮੁਅੱਤਲੀ ਦਾ ਦੋਸ਼ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਦੂਜੀ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਅਸੰਤੁਸ਼ਟੀ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ। MT-09 ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵਾਂ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੁਲੀਨਤਾ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਹੁਣ ਵਿਵਸਥਿਤ ਹੈ। ਅੱਗੇ ਵੀ, ਇਸ ਲਈ ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਮੋੜਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪੂਰੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪੇਚਾਂ 'ਤੇ ਕੁਝ ਟੂਟੀਆਂ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਬੈਠਣ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਹੱਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਅਤੇ ਫਰੇਮ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਤਬਦੀਲੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ। ਯਾਮਾਹਾ ਨੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਕਿ ਵਿਕਾਸਵਾਦ ਇੱਥੇ ਬੇਲੋੜਾ ਸੀ। ਮੈਂ ਖੁਦ ਉਹਨਾਂ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਾਈਕ ਦੀ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਅਜਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੇਰੀ ਉਚਾਈ (187 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ) ਦੇ ਕਾਰਨ ਮੈਨੂੰ ਥੋੜੀ ਹੋਰ ਥਾਂ ਵਾਲਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਡਾ ਫਰੇਮ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਜਿਆਦਾਤਰ ਚੰਗੇ ਹਨ, ਪਰ ਲਗਭਗ ਦੋ ਘੰਟਿਆਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਉੱਚ-ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਪੱਤਰਕਾਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਹਾਵੀ ਹੋ ਗਏ ਸਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਲੱਤ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ. ਪਰ ਸਾਡੇ ਲਈ ਵੀ, ਯਾਮਾਹਾ ਕੋਲ ਇੱਕ ਤਿਆਰ ਜਵਾਬ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ ਜੋ 50 ਸਟੈਂਡਰਡ ਐਕਸੈਸਰੀਜ਼ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਦੇ ਨਾਲ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੰਜੋਗਾਂ ਵਿੱਚ ਲੈਸ ਸਨ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ, ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ, ਹਵਾ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦੀਆਂ ਹਨ। ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਇਹ ਯਾਮਾਹਾ ਆਪਣੇ ਚਰਿੱਤਰ ਨੂੰ ਲੁਕਾ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ ਜਾਂ ਬਦਲ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ, ਤਾਂ ਸਹੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਨਵਾਂ ਕਲਚ ਅਤੇ ਐਲ.ਸੀ.ਡੀ
ਨਾਲ ਹੀ ਨਵੀਂ LCD ਸਕਰੀਨ ਹੈ, ਜੋ ਹੁਣ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਨਵੀਆਂ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਇਸਨੂੰ ਕੁਝ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਅੱਗੇ ਲਿਆਂਦਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸੜਕ ਤੋਂ ਆਪਣੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਫਿਰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਧੇਰੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਘੱਟ ਥਕਾਵਟ।
ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਕਲਚ ਇਹ ਵੀ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਾਈਕ ਨੂੰ ਘੱਟ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਹੁਨਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਅਰਥਾਤ, ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਵੇਲੇ ਰੋਕਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ, ਪਰ ਹੁਣ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਲੀਵਰ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸਿਹਤਮੰਦ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਵਿੱਚ?
ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲੀ ਦਿੱਖ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਸ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਦਿੱਖ ਬਾਰੇ ਪੱਤਰਕਾਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਸਨ. ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਰਾਤ ਦੇ ਖਾਣੇ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਸਹਿਮਤ ਹੋਏ ਕਿ ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਚੰਗੇ ਨੰਗੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਹਨ. ਯਾਮਾਹਾ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਵਿਚਾਰ ਸਾਂਝੇ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖੇਗੀ। ਪਰ ਉਪਰੋਕਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਇੰਜਣ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਵਧੀਆ "ਨੰਗਾ" ਇੰਜਣ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਚੈਸੀ, ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਇੰਜਣ, ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕੰਪਲੈਕਸ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਅਤੇ ਇੱਛਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਹ ਵੀ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਕਿ, ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ, ਸੱਜੇ ਗੁੱਟ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਇਹ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਗੱਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਹੈ ਨਾ? ਅਸਲੀ ਐਕਸੈਸਰੀਜ਼ ਦੀ ਇੱਕ ਅਮੀਰ ਰੇਂਜ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਇਸ ਨੂੰ ਸਿੰਗਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਧੱਕ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੀ ਵਾਜਬ ਕੀਮਤ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸਾਨੂੰ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬਾਈਕ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਗੈਰੇਜਾਂ ਨੂੰ ਭਰਦੀ ਰਹੇਗੀ।
ਟੈਕਸਟ: Matyaž Tomažić · ਫੋਟੋ: ਯਾਮਾਹਾ
