ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ: ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਜੀਐਸਐਕਸ-ਐਸ 1000
ਪਰ ਇੱਕ ਮੋੜ ਵਿੱਚ ਸੁਜ਼ੂਕੀ GSX-S 1000 "ਸਲੈਮ" ਨੂੰ ਕਿੰਨੀ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਮਾਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਸੋਚਣਾ ਮੈਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੋਇਆ ਸੀ ਜਦੋਂ ਮੈਨੂੰ ਹੰਗਰੀ ਵਿੱਚ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਦਿਨ ਸਟੀਪ ਇਨਟਰੂਡਰ 1800 ਤੋਂ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ ਹੈ। ਇਸ ਖੇਡ ਦੇ. ਬਿਨਾਂ ਸ਼ਸਤ੍ਰ ਦੇ ਕਾਰ.
ਇਹ ਸੁਪਨੇ ਵੇਖਣ ਵਾਲਾ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚਿੰਤਾ ਹੈ, ਇਹ ਉੱਚੀ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਚਮਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੰਜਨ ਲਾਲ ਵਰਗ ਵਿੱਚ 10.000 145,5 ਆਰਪੀਐਮ ਤੱਕ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਸਾਰੇ (1000) ਘੋੜੇ ਛੱਡ ਦਿੱਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਆਧੁਨਿਕ ਰੋਡਸਟਰਸ ਦੇ ਆਉਣ ਨਾਲ, ਜਿੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਵੱਖ -ਵੱਖ ਇੰਜਨ ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਦਿਸ਼ਾ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਜਿਹੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਦੁਰਲੱਭ ਚੀਜ਼ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ. ਮੈਨੂੰ ਉਹ ਕੋਮਲਤਾ ਪਸੰਦ ਸੀ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਫੜ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮਸ਼ਹੂਰ ਜੀਐਸਐਕਸ ਨਾਮ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਦਿੱਖ ਲਈ ਫਰਿੱਜ ਦੀ ਏਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਸੜਕ-ਅਨੁਕੂਲ GSX-R XNUMX ਸੁਪਰਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮਨੋਰੰਜਨ ਲਈ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਰੈਂਟਲ ਵਾਈਡ ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਮੇਰੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਬਿਲਕੁਲ ਫਿੱਟ ਬੈਠਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਲਿਟਰ ਇੰਜਨ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ, ਇਹ (ਲਗਭਗ) ਛੇ ਸੌ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ. ਚਿਕਨ ਵਿੱਚ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨਾ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਅਸਾਨ ਸੀ, ਪਰ ਥੋੜੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਭਰੋਸੇਯੋਗ. ਛੋਟਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਿੱਧਾ ਉਲਟਾ ਦੂਰਬੀਨ ਫੋਰਕ, ਜੋ ਕਿ ਬੇਸ਼ੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਵਸਥਤ ਹਨ, ਬਹੁਤ ਤੰਗ ਮੋੜ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਮੁੰਡਿਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਅਸਲ ਖਿਡੌਣਾ ਜੋ ਸਪੋਰਟਸ ਸਾਈਕਲ ਚਲਾਉਣਾ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਤੱਥ ਬਾਰੇ ਸੀਟੀ ਮਾਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਯਾਤਰੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਕੱਲੇ ਰਹਿਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.
