ਇਜ਼ਦੀਲੀ: ਪੋਰਸ਼ੇ ਪਨਾਮੇਰਾ ਸਪੋਰਟ ਟੂਰਿਜ਼ਮੋ ਜਾਂ ਮਿਸਿਸ ਪਨਾਮੇਰਾ ਲੋਪਸ.

ਪਨਾਮੇਰਾ ਸਪੋਰਟ ਟੂਰਿਜ਼ਮੋ ਦੇ ਸੰਕਲਪ ਦਾ ਉਦਘਾਟਨ ਹੋਏ ਪੂਰੇ ਪੰਜ ਸਾਲ ਹੋ ਗਏ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਪੋਰਸ਼ੇ ਨੇ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ. ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ, ਇੱਕ ਪਨਾਮੇਰਾ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਹੁਣ ਪੋਰਸ਼ੇ ਫਲੀਟ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵੈਨ ਬਾਡੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ.

ਤਕਨੀਕੀ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਮਾਪਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖਦਿਆਂ, ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ 'ਤੇ ਸ਼ੱਕ ਕਰੋਗੇ, ਪਰ ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪਨਾਮੇਰਾ ਦਾ ਕਾਫ਼ਲਾ ਸੰਸਕਰਣ "ਨਿਯਮਤ" ਭੈਣ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੀ ਲੰਬਾਈ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਹੈ, ਸਪੋਰਟ ਟੂਰਿਸਮੋ ਸਿਰਫ ਬੀ-ਪਿਲਰ ਤੋਂ ਪਿਛਲੇ ਸਿਰੇ ਦੇ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰਾ ਹੈ. ਭਾਰ ਵਧਣਾ ਵੀ ਘੱਟ ਹੈ ਅਤੇ aboutਸਤ ਸਿਰਫ 30 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ.

ਇਹ ਲਚਕਤਾ ਬਾਰੇ ਹੈ

ਪਰ ਤੱਤ ਅਜੇ ਵੀ ਤਣੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਬੈਂਚ ਦੀ ਲਚਕਤਾ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਸਪੋਰਟ ਟੂਰਿਜ਼ਮ ਵਿੱਚ, ਬੈਠਣ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ 4 + 1 ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ +1 ਦਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮੱਧ ਰਿਜ ਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸੀਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ, ਉਥੇ ਵੀ, ਬੱਚਾ ਕਿੰਡਰਗਾਰਟਨ ਤੋਂ ਘਰ ਤੱਕ ਅਤਿ-ਤੇਜ਼ ਸਵਾਰੀ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲਵੇਗਾ. ਬਾਲਗ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਓਵਰਹੈੱਡ ਦੀ ਉਚਾਈ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਨਿਤਾਂ ਦੇ ਦੇਰ ਨਾਲ ਡਿੱਗਣ ਕਾਰਨ ਸੰਕੁਚਨ ਦੀ ਕੋਈ ਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਵੱਖਰੀ ਗਰਮ, ਠੰ andੀ ਅਤੇ ਮਸਾਜ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਵੀ ਵਾਧੂ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹਨ.

ਪਰ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਇੱਥੇ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ. ਸਮਾਨ ਦਾ ਡੱਬਾ ਕਲਾਸਿਕ ਪਨਾਮੇਰਾ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਆਮ ਬੈਠਣ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਨੂੰ 20 ਲੀਟਰ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫੋਲਡ ਸੀਟਾਂ ਵਿੱਚ, ਵਾਲੀਅਮ 50 ਲੀਟਰ ਵਧਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਤੱਕ ਅਸਾਨ ਪਹੁੰਚ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਟੇਲਗੇਟ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦਾ ਹੇਠਲਾ ਕਿਨਾਰਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨੀਵਾਂ ਹੈ.

ਉਹੀ ਮੋਟਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ

ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਪਨਾਮੇਰਾ ਸਪੋਰਟ ਟੂਰਿਜ਼ਮੋ ਨੂੰ ਸਾਰੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਕਲਾਸਿਕ ਪਨਾਮੇਰਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਇਹ 330 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਐਂਟਰੀ-ਲੈਵਲ ਮਾਡਲ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 440 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦਾ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਨ, 462 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਲਾਈਨਅਪ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ 550 "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਵਾਲੇ ਟਰਬੋ ਮਾਡਲ ਹਨ. "ਅਤੇ 680" ਹਾਰਸਪਾਵਰ "ਦੇ ਸਿਸਟਮ ਆਉਟਪੁੱਟ ਦੇ ਨਾਲ ਟਰਬੋ ਐਸ ਈ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ.

ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਸਪੋਰਟ ਟੂਰਿਜ਼ਮੋ ਦਾ ਤੱਤ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਤੇ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਚੁੱਕਣ ਦੇ "ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ" ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਲਈ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਚੁਣਿਆ. ਅਸੀਂ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੇ ਕਿ ਟਰੌਗੀਰ ਤੋਂ ਪੈਗ ਤੱਕ ਸੁੰਦਰ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਡਾਇਵਿੰਗ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਨਵੀਨਤਾ ਕਲਾਸਿਕ ਭੈਣ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਟਕ ਨਾ ਜਾਵੇ. ਸਵਾਰੀ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਬੇ clੰਗੇਪਨ ਜਾਂ ਭਾਰ ਵਧਣ ਦੀ ਕੋਈ ਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਤੇ ਵੀ ਸਥਿਰਤਾ ਬੇਮਿਸਾਲ ਹੈ. ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਸੰਸਕਰਣ ਅਖੌਤੀ ਅਨੁਕੂਲ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਦਾ ਵੀ ਮਾਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਛੱਤ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਗਾੜ ਨੂੰ ਲੁਕਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੇ. ਇਹ ਮੋਬਾਈਲ ਹੈ, ਚੁਣੇ ਗਏ ਯਾਤਰਾ ਅਤੇ ਗਤੀ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਤੇ 50 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਵਾਧੂ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ.

ਕੀਮਤ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ, ਪਨਾਮੇਰਾ ਸਪੋਰਟ ਟੂਰਿਸਮੋ ਦੀ ਕੀਮਤ theਸਤਨ, ਕਲਾਸਿਕ ਪਨਾਮੇਰਾ ਨਾਲੋਂ ਚਾਰ ਹਜ਼ਾਰਵਾਂ ਹਿੱਸਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ, ਪਰ ਇਹ ਉਸ ਕਾਰ ਲਈ ਮਾਮੂਲੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਉਸ ਰਕਮ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ.

ਪੋਰਸ਼ੇ ਪਨਾਮੇਰਾ ਟਰਬੋ ਐਸ ਈ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ

Panamera Turbo S E-Hybrid ਪਹਿਲਾ ਪੋਰਸ਼ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੰਸਕਰਣ ਮਾਡਲ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਕਾਰੀ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਸੰਚਾਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੇ ਕਿ ਉਹ ਇਸ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਲਈ ਸਾਰੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।

"ਰੈਗੂਲਰ" ਪਨਾਮੇਰਾ ਟਰਬੋ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਨੇ ਭਾਰ ਵਿੱਚ 310 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦਾ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਲਾਸਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (8 "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ" ਵਾਲਾ ਵੀ 550 ਇੰਜਨ) ਹੁਣ 100 ਕਿਲੋਵਾਟ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਕ ਹੈ, ਜੋ 14 ਕੇਡਬਲਯੂਐਚ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਤ ਹੈ. ਇਕੱਠੇ ਮਿਲ ਕੇ, ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ 680 "ਹਾਰਸਪਾਵਰ" ਅਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ 850 ਨਿtonਟਨ-ਮੀਟਰ ਟਾਰਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਿਹਲੇ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉੱਪਰ ਉਪਲਬਧ ਹਨ.

ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਕਲਪਨਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਪੀਡੀਕੇ 8-ਸਪੀਡ ਡਿ ual ਲ-ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕਿੰਨੀ ਸਖਤ ਮਿਹਨਤ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਸਰਾਵਿਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਹੋਰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਹੋਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਦੇ ਵੀ ਇੱਕ ਪਲ ਲਈ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਕਿ ਉਹ 2.400 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਹਨ. ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ. ਪਰ ਜੇ ਹਰਾ ਦਿਮਾਗ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਪਲ ਲਈ ਤੁਹਾਡੇ ਉੱਤੇ ਛਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਜਿਹਾ ਪੋਰਸ਼ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਸਿਰਫ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਹੀ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕੇਗਾ.

ਪਾਠ: ਸਾਸ਼ਾ ਕਪੇਤਾਨੋਵਿਚ · ਫੋਟੋ: ਪੋਰਸ਼ੇ