ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ Lexus GS 450h

ਜਾਪਾਨੀ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਨੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਲੈਕਸਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਆਵਾਜ਼ ਕਿਹਾ, ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਜਾਪਾਨੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਜਰਮਨ "ਪਵਿੱਤਰ ਤ੍ਰਿਏਕ" ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਾਰਕੀਟ ਉਸ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਅਗਲੇ ਵਿੱਚ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਕੁਝ ਫੈਸਲੇ ਲਏ ਹਨ ਜੋ ਯੂਰਪੀਅਨ ਖਰੀਦਦਾਰ ਲਈ ਘੱਟ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ.

GS, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਡੀਜ਼ਲ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹਨ, ਪਰ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਦੂਜੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਜਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਜੀਐਸ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਦੇ ਹਨ. ਲੇਕਸਸ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਬਜਾਏ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਨਵੇਂ ਜੀਐਸ ਦੀ ਲਾਈਨਅਪ ਦਾ ਸਿਖਰ 450h ਹੈ, ਇੱਕ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਨ ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਕਿ ਨਾਮ ਜਾਣੂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਸਿਸਟਮ ਨਵਾਂ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਨਵਾਂ ਹੈ, ਦੁਬਾਰਾ ਇੱਕ 3,5-ਲੀਟਰ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ, ਪਰ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਡੀ-4ਐਸ ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਐਟਕਿੰਸਨ ਚੱਕਰ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਇੱਥੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਵਾਲਵ ਰਵਾਇਤੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲੋਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਉੱਚ ਸੰਕੁਚਨ ਅਨੁਪਾਤ (13: 1)। ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਦੋ ਨੋਜ਼ਲ ਹਨ, ਇੱਕ ਸਿੱਧਾ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਇਨਟੇਕ ਪੋਰਟ ਵਿੱਚ, ਜੋ ਅਸਿੱਧੇ ਅਤੇ ਸਿੱਧੇ ਟੀਕੇ ਦੇ ਵਧੀਆ ਗੁਣਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ।

ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਵੀ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਪੰਜ ਸੌ ਵੋਲਟ ਇੱਕ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰ 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵੋਲਟੇਜ ਹੈ ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਡਰਾਈਵਰ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ (ਸਪੋਰਟ ਐਸ) ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ PCU ਕੰਟਰੋਲਰ ਇਸ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ 650 V ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। PCU ਕੂਲਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸ਼ਕਲ (ਅਜੇ ਵੀ NiMh) ਨਵੀਂ ਹੈ, ਹੁਣ ਇਹ ਘੱਟ ਸਮਾਨ ਲਈ ਥਾਂ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਲੈਕਸਸ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ) ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਗਤੀ ਘਟਾ ਕੇ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ ਹੈ।

ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 450h ਦੀ ਖਪਤ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਘਟ ਗਈ ਹੈ, ਸੰਯੁਕਤ ਚੱਕਰ 'ਤੇ ਆਦਰਸ਼ ਹੁਣ ਸਿਰਫ 5,9 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਹਿਲੇ ਕੁਝ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸਲ ਖਪਤ ਲਗਭਗ 7,5 ਲੀਟਰ 'ਤੇ ਬੰਦ ਹੋ ਗਈ ਹੈ - ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ. ਖਪਤ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ. ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਸਿਸਟਮ ਦੀ 345 "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ" ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਚੁਸਤੀ ਨਾਲ 1,8-ਟਨ ਸੇਡਾਨ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ। ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ: ਇਕੱਲੇ ਬਿਜਲੀ 'ਤੇ, GS 450h 64 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇੱਕ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੋਣ ਵਾਲਾ GS ਦਾ ਦੂਜਾ ਸੰਸਕਰਣ 250 ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਢਾਈ ਲੀਟਰ ਅਤੇ 154 ਕਿਲੋਵਾਟ ਜਾਂ 206 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਵਾਲੇ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਪੈਟਰੋਲ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ। '। ਇੰਜਣ ਨੂੰ IS250 ਮਾਡਲ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ (ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ) GS 250 ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਹਲਕਾ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 1,6 ਟਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਫ਼ੀ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ। 450h ਅਤੇ 250 ਦੋਵੇਂ, ਬੇਸ਼ੱਕ, (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਵੱਕਾਰੀ ਸੇਡਾਨ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ) ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ (ਛੇ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ 250 'ਤੇ)।

ਲੇਕਸਸ ਜੀਐਸ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਚਾਰ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜੀਐਸ 350 ਏਡਬਲਯੂਡੀ (ਇੱਕ 317-ਲੀਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਨ ਦੇ ਨਾਲ XNUMX ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ), ਪਰ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ. ... ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਵਰਜਨ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ, ਇੱਕ ਐਫ ਸਪੋਰਟ ਵਰਜ਼ਨ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ (ਸਪੋਰਟਸ ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਆਪਟੀਕਲ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ), ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਪਹੀਆ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ.

ਡਰਾਈਵ ਮੋਡ ਚੋਣਕਾਰ ਜੀਐਸ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਤਿੰਨ (ਜੇ ਜੀਐਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਲ controlledੰਗ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਏਵੀਐਸ ਡੈਂਪਿੰਗ, ਚਾਰ) ਸੰਚਾਰ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਚੈਸੀਸ, ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਵਿੱਚੋਂ ਚੁਣਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਯੂਰਪੀਅਨ ਖਰੀਦਦਾਰ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨਜ਼ਦੀਕ ਹੈ ਇਹ ਸ਼ਲਾਘਾਯੋਗ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਸ਼ਲਾਘਾਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਉਪਕਰਣ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ, ਫਿਨਲੈਂਡ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਮੀਰ ਹਨ. ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਬਾਈ-ਜ਼ੈਨਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ, ਬਲੂਟੁੱਥ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ, 12-ਸਪੀਕਰ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ...

ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਾਡੇ ਤੋਂ ਜੀਐਸ 450 ਐਚ ਆਰਡਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਤੁਹਾਨੂੰ 64.900 250 ਯੂਰੋ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਜੀਐਸ XNUMX ਪਤਝੜ ਵਿੱਚ ਸਾਡੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਛੇ ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ ਸਸਤਾ ਹੋਵੇਗਾ.

ਡੁਆਨ ਲੁਕੀ, ਫੋਟੋ: ਪੌਦਾ