ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ: ਕਾਵਾਸਾਕੀ Z650 2017
ਹਾਂ, ਕ੍ਰੋਮ ਫਰੰਟ ਫੈਂਡਰ, ਵੱਡੇ ਗੋਲ ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ, ਇਸ ਵਰਗੇ ਸਾਧਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਲੰਬਕਾਰੀ ਰੈਕ ਦੇ ਦਿਨ ਖਤਮ ਹੋ ਗਏ ਹਨ, ਅਤੇ Z ਪਰਿਵਾਰ ਬਾਕੀ ਹੈ. ਪਹਿਲੇ ਜ਼ੀਜ਼ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ "ਕੇਨ" ਨੋਰੀਮਾਸ ਟਾਡਾ ਨੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਕਿਹਾ: "ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੇ ਦਿੱਖ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਕੰਮ ਅਤੇ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਛਾਣ ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ."
ਜ਼ੈਡ ਸੱਚਮੁੱਚ ਵੱਖਰਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ 1983 ਤਕ, ਜਦੋਂ ਕਾਵਾਸਾਕੀ ਨੇ ਇੱਕ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਨੂੰ ਜਨਮ ਦਿੱਤਾ, ਅਗਲੇ ਦਹਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਚੁਸਤ ਹੋਣ ਲਈ ਆਪਣੀ ਸਾਖ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖੀ. ਨਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਮੱਧ ਤੱਕ, Z750 ਦੁਆਰਾ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ. ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਨਵੇਂ ਕਾਵਾਸਾਕੀ ਦੇ ਤਤਕਾਲ ਪੂਰਵਗਾਮੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ Z650 ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਆਪਣੇ 6s ਦੇ ਵੱਡੇ ਭਰਾ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ER-2005n ਸੀ, ਜਿਸਨੇ ਸਤੰਬਰ 121.161 ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਗਲੋਬਲ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਬਿਲਕੁਲ 650 ਗਾਹਕ ਪਾਏ ਹਨ. ਖੈਰ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਵੇਂ ਵੇਚੇ ਗਏ ਸਨ, ਅਤੇ ਵਿਆਪਕ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਵਜੋਂ, ਇਸ ਨੂੰ ਕੁਝ ਨਵੇਂ ਗਾਹਕ ਮਿਲੇ ਜੋ ਅਗਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ੈਡ ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀ ਵਫ਼ਾਦਾਰ ਰਹੇ. ਇਸਦੇ ਤੁਰੰਤ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ, ਨਵਾਂ Z900 ਇਸਦੇ ਪੁਰਾਣੇ ਨਾਮ ਤੋਂ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਹੈ. ਨਵੇਂ ਸੀਜ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਾਵਾਸਾਕੀ ਨੇ Z800 ਮਾਡਲ ਦੇ ਬਦਲੇ ਵੱਡੇ ZXNUMX ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ.
40 ਸਾਲਾਂ ਦਾ ਅੰਤਰ, ਉਹੀ ਸੰਦੇਸ਼
ਹਾਲਾਂਕਿ ਪੁਰਾਣੇ ਅਤੇ ਨਵੇਂ Z40 ਦੇ ਵਿੱਚ 650 ਸਾਲ ਬੀਤ ਗਏ ਹਨ, ਉਹ ਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀ ਅਪੀਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਮਾਨ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਈਆਰ -6 ਐਨ ਅਜੇ ਵੀ ਸਧਾਰਨ ਸਵਾਰੀਆਂ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਥੋੜਾ ਨਰਮ ਸੀ, ਜ਼ੈਡ 650 ਸਮਾਨ ਜੜ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਤਿੱਖਾ, ਜੀਵੰਤ ਅਤੇ ਹਲਕਾ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਸਮੇਤ ਥੋੜ੍ਹੇ ਵਧੇਰੇ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਬੇਲੋੜੇ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੇ ਲਈ ਵੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਲੰਬੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਨਾਲ ਸਵਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕਰੇਗਾ.
ਪੰਜਾਹ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ Z ਪਰਿਵਾਰ ਦੀ 650 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਵਿਰਾਸਤ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਅਖੌਤੀ "ਸੁਗੋਮੀ" ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤੱਤ ਬਣ ਗਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪੂਰੇ ਪਰਿਵਾਰ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵਜੋਂ ਹਮਲਾਵਰ ਸ਼ਕਲ ਦੇ ਪਛਾਣਨ ਯੋਗ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੁਆਰਾ ਪਰਿਭਾਸ਼ਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ... ਖੈਰ, ZXNUMX ਇਸਦੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਭੈਣ -ਭਰਾਵਾਂ ਜਿੰਨਾ ਹਮਲਾਵਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਇਹ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਕੁੱਕੜ ਹੈ. ਇਸਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਇਸਦੇ ਜ਼ੈਡ-ਆਕਾਰ ਦੀ ਟੇਲਲਾਈਟ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਦਰਸਾਈ ਗਈ ਹੈ. ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਮੈਨੇਜਰ, ਕੇਨਜੀ ਇਦਾਕਾ ਨਾਮ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ, ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਸੀ.
ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਫਸਿਆ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ
ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਆਧੁਨਿਕ ਦਿੱਖ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਇਸਦੀ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੀ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ ਵੀ ਹੈ. ਥੋੜ੍ਹੀ ਵੱਖਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਾਲੇ ER-6n ਇੰਜਣ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਇੱਕ ਪੈਰਲਲ ਟਵਿਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਨ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਦੋਵੇਂ ਹੁਣ ਮੱਧ-ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਰੇਖਿਕ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਵਾਸਕੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ ਜਿੱਥੇ ਮਸ਼ੀਨ ਸਭ ਤੋਂ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਹੋਵੇ; 3.000 ਤੋਂ 6.000 ਆਰਪੀਐਮ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਵੀ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ, ਜੋ ਕਿ ਮੱਧਮ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨਾਲ, ਪ੍ਰਤੀ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਪੰਜ ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਥੋੜੀ ਸੋਧੀ ਹੋਈ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਯੂਰੋ 4 ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਮਿਆਰ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਟਿularਬੁਲਰ ਫਰੇਮ ER-10n ਨਾਲੋਂ 6 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹਲਕਾ ਹੈ ਅਤੇ ਐਚਪੀ 2 ਸੁਪਰਸਪੋਰਟ ਦੇ ਮਾਡਲ ਵਰਗਾ ਲਗਦਾ ਹੈ, ਚਿੱਟੇ ਨਾਲ ਹਰਾ ਪੇਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ (ਇਹ ਟੈਸਟ ਬਾਈਕ ਸੀ) ਅਤੇ ਜ਼ਹਿਰੀਲਾ ਖੇਡਾਂ, ਖੂਬਸੂਰਤੀ. ਪਿਛਲਾ ਸਵਿੰਗਮਾਰਮ ਵੀ ਹਲਕਾ ਹੈ, ਜੋ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ ਤਿੰਨ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹਲਕਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਇੱਕ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਕਲਚ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਦੇਸੀ ਇਲਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਪੂਰੇ ਦਿਨ ਦੇ ਬਾਅਦ ਵੀ ਨਰਮ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਗੀਅਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਅਜੇ ਵੀ ਜਾਰੀ ਹਨ. ਸਹੀ.
ਸਪੈਨਿਸ਼ ਓਵਰਚਰ
ਅਸੀਂ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਸ਼ਹਿਰ ਹੁਏਲਵਾ ਦੇ ਬਾਹਰਵਾਰ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸਤੁਤੀ 'ਤੇ ਮਿਡਲ ਦੇਖੋ ਨੂੰ ਚਲਾਇਆ. ਸ਼ਹਿਰ ਦਾ ਇੱਕ ਅਮੀਰ ਇਤਿਹਾਸ ਹੈ, ਇਸ ਤੱਥ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੈ ਕਿ ਕ੍ਰਿਸਟੋਫਰ ਕੋਲੰਬਸ ਨੇ ਇੱਥੋਂ ਅਮਰੀਕਾ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਸਪੇਨ ਦੇ ਦੱਖਣ ਵਿੱਚ ਦਸੰਬਰ ਵਿੱਚ, ਦਿਨ ਕਾਫ਼ੀ ਗਰਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਰਾਤਾਂ ਅਤੇ ਸਵੇਰਾਂ ਕੁੱਤਿਆਂ ਵਾਂਗ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇੱਥੋਂ ਲਗਪਗ ਇੱਕ ਘੰਟਾ ਬਾਅਦ ਦਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦਿਨ ਸ਼ਾਮ ਦੇ ਛੇ ਵਜੇ ਹਨ। ਸੜਕਾਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹਨ ਅਤੇ ਹੁਏਲਵਾ ਦੇ ਉੱਤਰ ਦੀਆਂ ਪਹਾੜੀਆਂ ਵਿੱਚ ਉਹ ਨਾ ਤਾਂ ਭੀੜ-ਭੜੱਕੇ ਵਾਲੇ ਹਨ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਭੀੜ ਵਾਲੇ ਹਨ।
ਸਵੇਰੇ ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਗਰਮ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ 'ਤੇ ਠੰlyੇ ਬੈਠ ਜਾਂਦਾ ਹਾਂ. ਪੈਰਲਲ ਟਵਿਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਇਹ ਤੰਗ ਹੈ, ਇੱਕ ਸਟ੍ਰੀਟ ਫਾਈਟਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਅਰਾਮ ਦੇਣ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸਿਰਫ 790 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਉੱਚਾਈ ਵਾਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਨੀਵਾਂ ਬੈਠਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਵੇਂ ਅਤੇ femaleਰਤ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਤ ਕਰੇਗਾ. ਕਾersਂਟਰਸ ਸਮੇਂ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਅਤੇ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਯੂਨਿਟ ਜ਼ਿੰਦਾ ਹੈ, ਘੱਟ ਘੁੰਮਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਵੀ ਚਮਕਦੀ ਹੈ, ਉਥੇ ਝਾਬੁਗ ਦੀ ਸੜਕ ਤੇ, ਜਿੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮੋੜ ਹਨ, ਇਹ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਵੀ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਸਪੁਰਦਗੀ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਝਟਕਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕੰਬਣੀ ਅਮਲੀ ਤੌਰ ਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ. ਈਆਰ -6 ਐਨ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਇਹ 19 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹਲਕਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਾਰੀ-ਵਾਰੀ ਅਤੇ ਅੰਦੋਲਨ ਦੇ ਹੋਰ ਤੱਤਾਂ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਉੱਥੇ, ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਇੱਕ ਅਸਲ ਅਨੰਦ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨੂੰ ਲੱਭੇਗਾ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਕੀਮਤ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਸ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਏਗੀ, ਸੰਭਾਵਤ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਹੁਪੱਖੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਮਿਲੇਗਾ ਜੋ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਅਕਰਾਪੋਵਿਚ ਐਗਜ਼ਾਸਟ, ਸਾਈਡ ਬੈਗ ਅਤੇ ਇੱਕ ਫਰੰਟ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ.
ਪਾਠ: ਪ੍ਰਿਮੋਜ਼ ਜੁਰਮਨ · ਫੋਟੋ: ਜੇ ਰਾਈਟ
