ਸਵਾਰੀ: Honda NC 700 D Integra - ਸਕੂਟਰ ਜਾਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ?
(Iz Avto ਮੈਗਜ਼ੀਨਾ 06/2012)
ਟੈਕਸਟ: ਮਤੇਵਾ ਗਰਿਬਰ, ਫੋਟੋ: ਅਲੇਅ ਪਾਵਲੇਟੀਕ
ਇਸ ਲਈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕੋਲ ਹੌਂਡਾ ਦੀ ਵੈਬਸਾਈਟ ਤੇ ਸੂਚੀਬੱਧ ਬਾਈਕ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਟੀਗਰਾ ਨਾ ਤਾਂ ਸਕੂਟਰ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ (ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਿਸਮ ਦਾ), ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਹੁਣੇ ਹੀ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਉਪ -ਮੇਨੂ ਬਣਾਇਆ ਹੈ: ਇਕਿਗਰ... ਕਿਉਂ? ਦੂਰੀ ਤੋਂ, ਇਹ ਮੈਕਸੀ ਸਕੂਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਸੰਕੋਚ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ, ਪਰ ਕਲੋਜ਼-ਅਪ 17 ਇੰਚ ਦੇ ਵੱਡੇ ਪਹੀਏ, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਤੱਕ ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ, ਸਕੂਟਰ ਲਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਬਹੁਤ ਉੱਚਾ ਕੇਂਦਰ ਅਤੇ ਦੋਵਾਂ 'ਤੇ ਅਸਾਧਾਰਨ ਸਵਿੱਚ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਸਾਈਡ.
ਸਧਾਰਣ ਡੀ (ਅੰਦੋਲਨ) ਜਾਂ ਖੇਡ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਐਸ (ਖੇਡ) ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਹਲੇ (ਐਨ) ਤੋਂ ਆਪਣੇ ਸੱਜੇ ਅੰਗੂਠੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੋਡ ਚੁਣਨ ਲਈ ਕਰਸਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ. ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਜਾਂ ਮੈਨੁਅਲ ਸਵਿਚਿੰਗ... ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ, ਅੰਗੂਠਾ ਅਤੇ ਉਂਗਲੀਆਂ ਦੋਹਰੇ-ਕਲਚ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਿੱਚ ਛੇ ਗੀਅਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਪਣੀ ਮਰਜ਼ੀ ਨਾਲ ਨਹੀਂ. ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਸਟੈਂਡ ਦੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੋਣ ਤੇ ਸ਼ਿਫਟ ਹੋਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਵੀ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ.
2012 ਦੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਕੈਟਾਲਾਗ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸਮੇਂ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਘਾਟ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਮੈਂ ਲੁਬਲਜਾਨਾ ਦੇ ਕੇਂਦਰ - ਟ੍ਰਜ਼ਿਨ ਰੂਟ 'ਤੇ ਇੰਟੀਗਰਾ ਨਾਲ ਸਿਰਫ 25 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕੀਤੀ। ਇਸ ਨੂੰ ਪਰਖਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਸਨੂੰ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਮੈਕਸੀ ਸਕੂਟਰ ਦੇ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਚਲਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੀ ਸੜਕ 'ਤੇ, ਪਰ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਇਹ ਚਮਤਕਾਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ ਤੋਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ ਤੱਕ ਅਪਮਾਨਜਨਕ ਪ੍ਰਵੇਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਨਵੀਂ ਬਲੈਕ BMW 5 ਸੀਰੀਜ਼ ਦਾ ਸੱਜਣ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਫਟਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਪਿੱਛੇ ਰਹਿ ਗਿਆ ਸੀ...
ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਭਾਵਨਾ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਸਕੂਟਰ ਉੱਡਦਾ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ NC700X ਇੱਕੋ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਰਵਾਇਤੀ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਸੱਜੀ ਗੁੱਟ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ। ਵੈਰੀਓਮੈਟ ਨਾਲ ਅਜਿਹੀ ਕੋਈ ਚੀਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਜਾਂ ਇਹ ਖਿੱਚਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੈ), ਪਰ ਇਹ DSG, ਮਾਫ ਕਰਨਾ, DCT, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਾਡੇ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਫਲੈਟ ਫੁੱਟਪਾਥ 'ਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਵੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। VFR 1200 DCT ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਚੀਕਣ ਅਤੇ ਸਾਉਂਡਟ੍ਰੈਕ ਦੇ ਨਾਲ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਤੇਜ਼ ਹੈ। ਮੈਂ ਇਹ ਦਾਅਵਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਨੁਕਸ ਦੇ, ਪਰ ਇਹ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ.
ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਮੈਂ ਚਿੰਤਤ ਸੀ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਗੈਸ ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਇੰਜਨ (ਜਾਂ ਚੇਨ?) ਅਜੀਬ ਕੰਬਣਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡਦਾ ਹੈ. ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਚੁਣ ਕੇ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਤਿੰਨ ਹਜ਼ਾਰ ਦੀ ਇੰਜਨ ਸਪੀਡ ਬਣਾਈ ਰੱਖੇਗਾ. ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਣ ਵੇਲੇ ਇੰਟੀਗਰਾ ਦਾ ਭਾਰ ਅਤੇ ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਇੰਨੀ ਵੱਡੀ ਸੀਟ ਵਾਲਾ ਇੰਨਾ ਵੱਡਾ ਸਕੂਟਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਟੁੱਟ ਹੈਲਮੇਟ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ.
ਆਓ ਯਾਦ ਕਰੀਏ ਕਿ ਅੱਧਾ ਦਹਾਕਾ ਪਹਿਲਾਂ ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਹੀ (ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ + ਸਕੂਟਰ ਵੈਰੀਓਮੈਟ) ਅਪ੍ਰੈਲਿਆ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਮਾਨੋ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਅੱਜ ਵੀ, ਉਦਾਸ ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਮੈਂ ਕਹਿੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਸੰਕਲਪ ਹੈ. ਕੀ ਇਹ ਗਲਤ ਮੂਲ ਹੈ, ਜਾਂ ਕੀ ਹੌਂਡਾ ਨੂੰ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਦੇ ਵਿਰੋਧ ਦਾ ਵੀ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ? ਮੈਂ NC700X DCT ਤੇ ਸੱਟਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹਾਂ.
