ਡਰਾਇਵ: BMW R 1200 GS

ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ, ਚੰਗਾ ਪੁਰਾਣਾ GS ਪਿਛਲੇ ਇੱਕ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ ਜਿਸ ਨੂੰ ਦੋ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਫੇਸਲਿਫਟ ਮਿਲਿਆ ਸੀ। ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਦੇ ਉਲਟ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸਖ਼ਤ ਐਡਵੈਂਚਰ ਮਾਡਲ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਹੋਰ ਹਮਲਾਵਰ ਸਟਾਈਲ ਵਾਲੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਉਪਕਰਣ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ 100 ਤੋਂ 105 "ਹਾਰਸਪਾਵਰ" ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਧਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਇਸ ਵਾਰ ਇੰਜਣ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਸਿਰਫ਼ ਨਵਿਆਇਆ ਗਿਆ, ਪਰ ਬਦਲਿਆ ਵੀ ਗਿਆ।

ਦਰਅਸਲ, ਇਸ ਨੂੰ ਸਰਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕਹਿਣ ਲਈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ R1200S ਸਪੋਰਟਸ ਮਾਡਲ ਤੋਂ ਇੰਜਣ ਉਧਾਰ ਲਿਆ ਸੀ. ਸੰਕਲਪ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਬਦਲਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ੀ ਇੰਜਨ ਦੰਤਕਥਾ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮਹਾਨ ਬਾਵੇਰੀਅਨ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ. ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੁਕਾਬਲਾ ਜਾਰੀ ਹੈ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਵਿਭਾਗ ਵੀ ਵਿਹਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.

1.170 ਸੀਸੀ ਦੇ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਨਾਲ 81-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਏਅਰ-ਆਇਲ-ਕੂਲਡ ਸੀਐਮ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈਡ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਚਾਰ ਵਾਲਵ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਹੁਣ ਇਹ ਮੱਧਮ 110 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ 7.750 ਕਿਲੋਵਾਟ ਜਾਂ 120 "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ" ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ. ਪਰ ਸ਼ਕਤੀ ਟਾਰਕ ਜਾਂ ਪਾਵਰ ਕਰਵ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. 6.000 rpm ਤੇ XNUMX Nm ਟਾਰਕ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਲਚਕਦਾਰ ਮੋਟਰ ਹੈ!

ਮੈਂ ਮੰਨਦਾ ਹਾਂ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਨਵੇਂ ਜੀਐਸ ਦੀ ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਤਿੰਨ ਅੰਤਰਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਬੀਅਰ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ! ਕੋਈ ਮਜ਼ਾਕ ਨਹੀਂ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨੂੰ ਮੌਜੂਦਾ ਮਾਡਲ ਤੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੇ. ਪਰ ਜਦੋਂ ਉਹ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ ਨੂੰ ਉਸਦੇ ਡੂੰਘੇ, ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਾਸ ਨਾਲ ਮਾਰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਉਹ ਉਸਨੂੰ ਜ਼ਰੂਰ ਤੋੜ ਦੇਵੇਗੀ.

ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਮਰਦਾਨਾ ਅਤੇ ਕੰਨਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਮਨਮੋਹਕ ਹੈ, ਅਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਹੀਂ ਕਰੋਗੇ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਥ੍ਰੌਟਲ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਕਰੈਂਕ ਕਰਦੇ ਹੋ. ਪਰ ਖੈਰ, ਇਹ ਉਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਉਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਮਦਰਦ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਇੰਨੇ ਧਿਆਨ ਭੰਗ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਤੋਂ ਧਿਆਨ ਭਟਕਾਉਂਦੇ ਹਨ.

ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਵਿਲੱਖਣ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਛਾਣਨਯੋਗ ਦਿੱਖ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਕਲ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਦੇ ਜਾਂ ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਵਫ਼ਾਦਾਰ ਪੈਰੋਕਾਰ ਹਨ ਜਾਂ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ. ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਰਾਈਡਰ ਹਨ ਜੋ ਵਿਚਕਾਰ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਜੀਐਸ ਦੀ ਦਿੱਖ ਪਸੰਦ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ.

ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਨਾਲੋਂ ਨਵਾਂ ਕਿੰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਇਸ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਦਾ ਉੱਤਰ ਪਹਿਲੇ ਕੁਝ ਕਿਲੋਮੀਟਰਾਂ ਦੇ ਬਾਅਦ ਸਪਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇੰਜਣ, ਜਿਸਨੂੰ ਹੁਣ ਤੱਕ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈ ਹੈ, ਹੋਰ ਵੀ ਵਧੀਆ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਹੋਰ ਨਿਰੰਤਰ ਵਧਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਟਾਰਕ ਦੁਆਰਾ ਹੋਰ ਵਧਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਅੱਜ ਦੇ ਭਾਰੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੇ ਨਾਲ ਸੜਕ ਤੇ ਵੀ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਇਹ ਹੁਣ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸਵਾਰੀ ਚਲਾਉਣਾ ਅਤੇ ਕੋਨੇ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਸਤਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣੀ ਲੈਅ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਹੁਣ ਹੋਰ ਵੀ ਅਸਾਨ ਹੈ.

ਜੀਐਸ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਸਿਰਫ ਨਸ਼ਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਪਾਸ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਪਾਸਿਓਂ, ਅਤੇ ਡੋਲੋਮਾਈਟਸ ਅਤੇ ਫ੍ਰੈਂਚ ਐਲਪਸ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਅੱਗੇ ਜਾਵੋਗੇ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਅੱਗੇ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹਾਂ.

ਜੀਐਸ ਤੁਹਾਡੀ ਚਮੜੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੁਹਾਡੇ ਸੱਜੇ ਗੁੱਟ ਅਤੇ ਈ-ਫਿਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਨੋਜ਼ਲਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜੀ ਦੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸੰਬੰਧ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਗੈਸ ਦੀ ਖੁਰਾਕ ਕੋਮਲ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਜਾਮ ਕੀਤੇ ਅਤੇ ਚੀਕਣ ਦੇ.

ਜੋ ਵੀ ਇਕੱਠੇ ਅਤੇ ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵੀ ਕੰਮ ਆਵੇਗੀ. ਜਦੋਂ ਸਾਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਸਾਈਕਲ ਬਾਰੇ ਪਤਾ ਲੱਗਾ, ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਤੱਕ ਇਸਦੀ ਜਾਂਚ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇਗੀ. ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਵੇਖਿਆ ਕਿ ਇੰਜਣ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਿਆਸ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੇਗਾ. ਦਰਮਿਆਨੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ, ਕੰਪਿ computerਟਰ ਨੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੰਤ੍ਰਿਪਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਤੇ 5 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਿਖਾਇਆ.

ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਮਨ ਦੀ ਅਤਿ ਸ਼ਾਂਤੀ ਦੂਰੀ ਸੂਚਕ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਬਾਕੀ ਬਚੇ ਬਾਲਣ ਨਾਲ ਚਲਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. 20 ਲੀਟਰ ਤੇ, ਇਹ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦਾ ਯਾਤਰੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਗਲੇ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਬਾਰੇ ਵਿੱਚ ਚਿੰਤਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸਵਾਰੀ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਂਦੇ ਹੋ.

ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਲਚਕਦਾਰ ਇੰਜਣ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇੱਕ ਸੁਧਾਰੀ, ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ, ਬਦਲਣਯੋਗ ABS ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਦੀ ਸਕਿਡ ਰੋਕਥਾਮ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ। ਟੈਸਟ ਬਾਈਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ।

ਬ੍ਰੇਕ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹਨ, ਅਤੇ ABS ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਅਸੀਂ ਹੁਣ ਤੱਕ ਇਸ ਵੱਡੀ ਯਾਤਰੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਚਾਰ-ਬਾਰ ਕੈਲੀਪਰਾਂ ਨੂੰ ਫਰੰਟ ਡਿਸਕਾਂ ਦੀ ਜੋੜੀ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ; ਆਖਰੀ ਪਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਨਹੀਂ, ਬਾਲਣ ਦੇ ਪੂਰੇ ਟੈਂਕ ਦੇ ਨਾਲ ਅਜਿਹੇ GS ਦਾ ਭਾਰ ਲਗਭਗ 230 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਮੁਅੱਤਲੀ ਵੀ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਸਾਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦੇ ਸਾਹਸ ਲਈ suitableੁਕਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਿਵਾਏ ਸ਼ਾਇਦ ਇੱਕ ਕਾਰਟ ਅਤੇ ਮਲਬੇ ਦੇ ਬਣੇ ਮਾਰਗਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਬੇਲੋੜੀ ਮੰਗ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ. ਅਤੇ, ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ, ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਸਫਲਟ ਸੜਕ ਤੇ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਬਾਅਦ ਦੇ ਯੁੱਗ ਦੇ ਹਰ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ, ਜਦੋਂ ਆਧੁਨਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਸੜਕ ਤੇ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਮਾਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਹੈ.

ਅੱਜ ਤੱਕ, ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਸੈਰ -ਸਪਾਟਾ ਐਂਡਰੂ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਹੈ ਜੋ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ੁੱਧਤਾ, ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ, ਮਨ ਦੀ ਸ਼ਾਂਤੀ ਅਤੇ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ ਮੋੜ ਲੈਂਦੀ ਹੈ. ਅਗਲੀ ਬਾਂਹ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਬਾਂਹ ਨੂੰ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਐਂਡੁਰੋ ਈਐਸਏ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨਾਲ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਈਐਸਏ ਲਈ ਮਸ਼ਹੂਰ ਸ਼ਾਰਟਹੈਂਡ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤਕ ਟੂਰਿੰਗ ਐਂਡੁਰੋ ਬਾਈਕ 'ਤੇ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਬਟਨ ਦਬਾਉਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਸਮੇਂ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਮੁਅੱਤਲੀ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ.

ਸ਼ਾਇਦ ਨਰਮ, offਫ-ਰੋਡਿੰਗ ਲਈ ਵਧੇਰੇ suitableੁਕਵਾਂ, ਸਪੋਰਟਿਅਰ ਰਾਈਡ ਲਈ derਖਾ, ਜਾਂ ਦੋ ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਲਈ. ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਚੋਣ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਈਐਸਏ ਐਂਡਰੋ ਛੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਬਾਅਦ ਪੰਜ ਹੋਰ ਆਫ-ਰੋਡ ਸੈਟਿੰਗਜ਼. ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਤਜਰਬੇ ਬਾਰੇ ਲਿਖਣਾ ਕੋਈ ਨਵੀਂ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕਈ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਮਹਾਨ ਫਾਰਮੂਲਾ ਖੋਜਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਭਾਵਨਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ ਅਤੇ ਆਸਣ ਥਕਾਵਟ ਵਾਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੀਟ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਾਮ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਕੇ ਵੀ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ. 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹਵਾ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਮਸ਼ਹੂਰ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਵੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਿੱਛੇ ਧੱਕ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੁ basicਲੇ ਮਾਡਲ ਲਈ 13.500 ਦੀ ਕੀਮਤ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅਸੀਂ ਸੌਦੇਬਾਜ਼ੀ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ ਬਹੁਤ ਸਸਤੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਸਾਨੂੰ ਕੀਮਤ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ ਵੀ ਮਿਲਦੇ ਹਨ. ਪਰ ਗਣਨਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਉਪਕਰਣ ਵੀ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਕਿਸੇ ਅਜਿਹੇ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਸਾਡੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਸਾਰੇ ਦਿਲਾਂ ਨਾਲ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਅਸੀਂ ਮੰਨਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਉਹ ਸਾਨੂੰ ਥੋੜਾ ਹਰਾ "ਪੇਂਟ" ਕਰਦਾ ਹੈ. ਆਹ, ਇਹ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਈਰਖਾ.

ਪਹਿਲੀ ਛਾਪ

ਦਿੱਖ 4/5

ਜੀਐਸ ਦਿਲਚਸਪ, ਅਜੇ ਵੀ ਤਾਜ਼ਾ, ਅਤੇ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਖਰਾ ਹੈ. ਪਰ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਸੁਧਾਰ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ.

ਮੋਟਰ 5/5

ਇਹ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅੰਕ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ, ਸਕੂਲ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕਿਹਾ "ਬੈਠੋ, ਪੰਜ"! ਇਸ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਹੀ ਲਚਕਦਾਰ ਅਤੇ ਵਰਤਣ ਵਿੱਚ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ. ਕਾਫ਼ੀ ਮੱਧਮ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨਾਲ ਖੁਸ਼.

ਦਿਲਾਸਾ 4/5

ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਰੇਟਿੰਗ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਵਾਵਾਂ ਤੋਂ ਕੁਝ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਬੈਠਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਰਾਮ ਨਾਲ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਕੀਮਤ 3/5

ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਇਹ ਦੇਖ ਰਹੇ ਹੋ ਕਿ ਕੀ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਹੈ, GS ਬਾਰੇ ਭੁੱਲ ਜਾਓ - ਇਸਦੇ ਪੂਰੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਕਦੇ ਵੀ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੱਡੀ ਕਟੌਤੀ ਨਹੀਂ ਹੋਈ ਹੈ। ਇਹ ਸਸਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਲਈ ਕੁਝ ਹੋਰ ਕਟੌਤੀ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋ। ਤੁਹਾਡੀ ਸੂਚੀ ਬਹੁਤ, ਬਹੁਤ ਲੰਬੀ ਹੈ!

ਪਹਿਲੀ ਕਲਾਸ 4/5

ਇਹ ਸੰਪੂਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਲਈ, ਪਰ ਇਸ ਸਮੇਂ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਆਰਥਿਕ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਇੱਕ ਠੋਸ ਮੱਧ ਵਰਗ ਦੀ ਕਾਰ ਜਿੰਨੀ ਹੈ. ਖੈਰ, ਇਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਫਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ, ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸਰਬੋਤਮ ਟੂਰਿੰਗ ਐਂਡੁਰੋ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ BMW ਨੂੰ ਵਧਾਈ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਾਂ.

ਪੇਟਰ ਕਾਵਿਚ, ਫੋਟੋ: ਅਲੇਅ ਪਾਵਲੇਟੀਚ, ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ