ਚਲਾਇਆ: ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਐਚਪੀ 4

(iz Avto ਮੈਗਜ਼ੀਨਾ 21/2012)

ਟੈਕਸਟ: ਪੇਟਰ ਕਾਵਸਿਕ, ਫੋਟੋ: ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ

BMW HP4 ਇੱਕ ਜਾਨਵਰ, ਦੁਸ਼ਟ, ਰਾਖਸ਼, ਬੇਰਹਿਮ, ਸੁੰਦਰ ਅਤੇ ਇੰਨਾ ਚੰਗਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ, ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਤੋਂ ਪਰੇ ਦੇਖਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਉੱਥੇ ਸੀ, ਮੈਂ ਇਸ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੋਇਆ, ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਅੰਤ ਤੱਕ ਦੇਖਿਆ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਮੈਂ ਅਸੰਤੁਸ਼ਟ ਰਹਿ ਗਿਆ। ਮੈਂ ਹੋਰ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ! ਦੱਖਣੀ ਸਪੇਨ ਵਿੱਚ ਸਤੰਬਰ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ Jerez de la Frontera 'circuito de velocidad' ਰੇਸ ਟ੍ਰੈਕ ਇੱਕ ਅਰਧ-ਮਾਰੂਥਲ ਵਾਤਾਵਰਨ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ MotoGP ਅਤੇ F1 ਰੇਸਰ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਪੀਡ-ਭੁੱਖੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸੁਪਨੇ ਦੀ ਮੰਜ਼ਿਲ।

ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਨੇ ਪਿੱਛੇ ਨਹੀਂ ਹਟਿਆ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਨਵੀਨਤਮ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨਾਲ ਪਹਿਲੇ ਸੰਪਰਕ ਲਈ ਸਹੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ. ਉੱਥੇ ਪਾਲਿਸ਼ ਵਾਲੇ ਸਾਡੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ HP4, ਹਰੇਕ ਦਾ ਆਪਣਾ ਮਕੈਨਿਕ ਸੀ ਜਿਸਨੇ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਟੈਲੀਮੈਟਰੀ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਤਾ, ਜਿਸਨੂੰ (ਤੁਸੀਂ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਹੀਂ ਕਰੋਗੇ) ਕੁਝ ਸੌ ਯੂਰੋ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਲਈ ਡਾਟਾ ਵੀ ਮਿਲਦਾ ਹੈ. ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਾਡੇ ਲਈ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਸੜਕ ਦੀ ਗਤੀ ਹਿੱਪੋਡ੍ਰੋਮ ਗਰੋਬਨਿਕ (ਪਹਾੜੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਬੇਸ਼ੱਕ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹਨ). ਸਾਡੇ ਅਤੇ ਫੈਕਟਰੀ ਸਵਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਹੁਣ ਹੋਰ ਵੀ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਉਸ ਸਮਗਰੀ ਵਿੱਚ ਜਿਸ ਤੋਂ ਅਸੀਂ ਦੋਵੇਂ ਸਵਾਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਾਂ.

ਪਰ ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਇਹ ਸਾਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਖੁਫੀਆ ਬਹਿਸਾਂ ਲਈ ਮੌਤ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨਾ "ਸੜਿਆ" ਹੈ ਅਤੇ ਕਿੰਨਾ ਝੁਕਾਅ ਉਸ ਬਿੰਦੂ ਤੱਕ ਬਚਿਆ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਟਾਇਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ USB ਕੁੰਜੀ 'ਤੇ ਰਿਕਾਰਡ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਕੰਪਿਊਟਰ ਵਿੱਚ ਪਲੱਗ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਡੇਟਾ, ਸਪੀਡ, ਇਨਲਾਈਨ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਵ੍ਹੀਲ ਸਲਿੱਪ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ (BMW ਇਸ ਨੂੰ DTC ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ)।

ਪਰ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਐਚਪੀ 4 ਟੈਲੀਮੈਟਰੀ ਅਤੇ ਸੀਰੀਅਲ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਵਿੱਚ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇੰਨਾ ਖਾਸ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਪੂਰੇ ਥ੍ਰੌਟਲ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਕਲਚ ਦੇ, ਤੁਸੀਂ ਹੁਣੇ ਹੀ ਬਦਲਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਅਕਰਾਪੋਵਿਚ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਗੁਰਗਲ ਅਤੇ ਧਮਾਕੇ ਨੂੰ ਸੁਣਦੇ ਹੋ. ਇੰਜਣ ਕੋਲ ਹੈ 193 'ਘੋੜੇ', ਜੋ ਕਿ ਸਟਾਕ S1000RR ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਕਰਾਪੋਵਿਕ 3.500 ਅਤੇ 8.000 rpm ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਗਧੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਰਣਾਇਕ ਕਿੱਕ ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕੋਨੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ 'ਤੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹੋ। ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਹਲਕੀ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਸੁਪਰਸਪੋਰਟ ਬਾਈਕ ਹੋਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਦਰਅਸਲ, ਉਸਦੀ ਸੱਚੀ ਕ੍ਰਾਂਤੀਕਾਰੀ ਵੀ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਮੁਅੱਤਲੀਜੋ ਕਿ ਸੁਪਰਬਾਈਕ ਵਿੱਚ ਪਾਬੰਦੀਸ਼ੁਦਾ ਸੀ. ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਇਹ ਸਿਧਾਂਤ 10 ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੁਰਾਣਾ ਹੈ, ਜੋ ਵੱਕਾਰੀ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ 7 ਸੀਰੀਜ਼ ਸੇਡਾਨ ਤੋਂ ਉਧਾਰ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਮੁਅੱਤਲੀ ਵਿਕਾਸ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਮੁਖੀ ਨੇ ਸਰਲ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ: "ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਿ ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਖਰਾਬੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਚੀਜ਼ ਹੈ."

ਮੈਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਵੀ ਲਿਖਿਆ ਹੈ ਕਿ BMW ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਹੱਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਹੋ, 15 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ABS ਨੂੰ ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਪਰ ਜਦੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣੀ ਸੁਪਰਬਾਈਕ ਵਿੱਚ ABS ਲਗਾਇਆ, ਤਾਂ ਦੋ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ S1000RR, ਹੁਣ ਕੋਈ ਨਹੀਂ ਹੱਸਿਆ। HP4 ਹੁਣ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਨਵੀਂ ਕਹਾਣੀ ਹੈ, ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਪੰਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਂ ਇਹ ਕਹਿਣ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਪੂਰੇ ਅਧਿਆਇ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੈ।

ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਮੁਅੱਤਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ! ਅਰਥਾਤ, ਇੰਨਾ ਵਧੀਆ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਸਾਈਕਲ ਹੈ ਜੋ ਟਰੈਕ (ਜਾਂ ਸੜਕ), ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਅਤੇ ਸਵਾਰੀ ਸ਼ੈਲੀ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ ਸਧਾਰਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕਹਿਣ ਲਈ: ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੈਂ ਇਸ ਉੱਤੇ ਧੱਕਿਆ, ਰੇਸ ਬਾਈਕ ਜਿੰਨੀ ਸਖਤ ਅਤੇ ਸਿੱਧੀ ਹੁੰਦੀ ਗਈ, ਉੱਨਾ ਹੀ ਇਹ ਫੁੱਟਪਾਥ ਵਿੱਚ ਕੱਟਦਾ ਗਿਆ ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ਕ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ। ਜੇ ਸੜਕ ਉਹੀ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਸਵਾਰੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

BMW ਨੇ ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਬੁਲਾਇਆ DDC (ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਡੈਮਪਿੰਗ ਕੰਟਰੋਲ)... ਪਰ, ਫਿਰ ਵੀ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਬਸੰਤ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਲੋਡ ਕਰਨ ਲਈ "ਕਲਿਕ" ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ. ਇਹ ਸਭ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਬਟਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਅਤੇ ਏਬੀਐਸ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਮੁਅੱਤਲ. ਇਹ ਬਹੁਤ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਜਲਦੀ ਹੀ ਇਹ ਸਰਗਰਮ ਮੁਅੱਤਲੀ ਵਾਲਾ ਇਕਲੌਤਾ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਜੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਤਕਨੀਕੀ ਖੋਜਾਂ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹਨ. HP4 ਕੋਲ ਵੀ ਹੈ 'ਲਾਂਚ ਨਿਯੰਤਰਣ', ਜਾਂ ਜੇ ਮੈਂ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਸਿਸਟਮ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਿਰਫ ਸਪੋਰਟਿਏਸਟ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ (ਸਮੂਥ) ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰੇਸਿੰਗ ਦੇ ਲਈ, ਖੜ੍ਹੇ ਹੋਣ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੇ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨੂੰ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਗਲਾ ਪਹੀਆ ਚੁੱਕ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਟਾਰਕ ਹਟਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਮੁਅੱਤਲ, ਸਟਾਰਟਰ ਸਿਸਟਮ, ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਸਪੋਰਟਸ ਏਬੀਐਸ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਮਬੋ ਰੇਸਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਉਹ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ ਜੇ ਉਹ ਐਚਪੀ 4 ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ. 15-ਸਪੀਡ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ... ਤੁਸੀਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਸੜਕ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਨਾਲ ਖੇਡ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਜੋ ਸਮੁੱਚੀ ਥ੍ਰੌਟਲ ਸਥਿਤੀ, ਝੁਕਾਅ ਸੈਂਸਰ, ਏਬੀਐਸ ਅਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦਾ ਦਿਮਾਗ ਵਾਲਾ ਮਾਡਿ safetyਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਮਨੋਰੰਜਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ.

ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਲੈਪਸ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਸਪੋਰਟਸ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਐਚਪੀ 4 ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕੀਤੀ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਸੀ ਕਿ ਚਿੱਟੀ ਰੌਸ਼ਨੀ, ਜੋ ਸਕਿੱਡ ਨਾਲ ਛੇੜਛਾੜ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਕਸਰ ਆਉਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਬਹੁਤ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਵਾਰੀ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸੱਟ ਲੱਗਣ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਡਰਦੇ. ਫਿਰ ਮੈਂ ਰੇਸ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕੁਝ ਸਪੋਰਟੀ ਕਿਰਦਾਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਚੁੱਕਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਖੇਡ ਦੇ ਅੱਧੇ ਦਿਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬਾਈਕ ਪਿਰੇਲੀ ਰੋਡ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਤੋਂ ਰੇਸਿੰਗ ਸਲਾਈਕ ਟਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤੇ ਗਏ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹ ਸੁਪਰਬਾਈਕ ਰੇਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਹੋਣ.

ਮੇਰੇ ਲੋਕੋ, ਕੀ ਕਵਿਤਾ! ਚੁਸਤ ਅਤੇ ਤਿਲਕਣ ਟਾਇਰਾਂ ਤੇ, ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਸੀ. ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਦੀ ਸੌਖ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਕੁਝ ਹੱਦ ਤਕ ਰੇਸਿੰਗ ਟਾਇਰਾਂ ਕਾਰਨ, ਕੁਝ ਹੱਦ ਤਕ ਹਲਕੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਪਹੀਏ ਕਾਰਨ, ਕੁਝ ਹੱਦ ਤਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਅਤਿ-ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਅਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਫਰੇਮ ਦੇ ਕਾਰਨ. ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਮੈਨੂੰ ਬਹੁਤ ਦਿਲਚਸਪੀ ਸੀ, ਜੇ ਲੰਬੀ ਮੋੜ ਰਾਹੀਂ ਉਤਰਨ ਤੇ 180 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਮੇਰੇ ਨਾਲ ਕੁਝ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਕਾਉਂਟਰ ਵੱਲ ਬਿਲਕੁਲ ਨਾ ਵੇਖਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੋਵੇਗਾ! ਪਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ। ਐਚਪੀ 4 ਨੇ ਆਪਣੇ ਕੋਰਸ ਨੂੰ ਵਧੀਆ keptੰਗ ਨਾਲ ਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਕਿ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਜਾਣਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇ ਕਿ ਸਾਈਕਲ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਰਹੇ.

ਮੈਂ ਇਹ ਵੀ ਉਤਸੁਕ ਸੀ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਨੇ ਇੰਨੀ ਬੇਰਹਿਮੀ ਨਾਲ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਦੋਂ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਮੈਂ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਇੱਕ ਕੋਨੇ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਸਭ ਤੋਂ ਸਪੋਰਟੀ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਲੰਮੀ ਸਵਾਰੀ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲਿਫਟਿੰਗ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਹੀ ਰੋਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਖਤਰਨਾਕ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਸਾਈਕਲ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਇੱਥੇ ਕੁੰਜੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਮੈਂ ਅਰਾਮ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ, ਕਦਮ -ਦਰ -ਕਦਮ, ਡੀਟੀਸੀ ਅਤੇ ਡੀਡੀਸੀ ਨੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਕੀਤਾ, ਦੀ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ, ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਨੋਟਬੁੱਕ ਵਿੱਚ ਮੁਸਕਰਾਇਆ. ਜਿੰਨਾ ਚੰਗਾ ਇਸ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕੋਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਤੋਂ ਬਚਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੈਸ ਹੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਟਾਇਰ ਫਿਸਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਬਿਜਲੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਇਸ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਛਾਣਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤੀ ਨਾਲ ਸਿਰਫ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਨਾਲ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ.

ਮੈਨੂੰ ਤੁਹਾਡੇ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਹੈ, ਸਰਕਲ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨਾ ਕੁ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ BMW S1000RR ਅਤੇ HP4 ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦੇ ਹੋ - ਅਰਥਾਤ, ਇਸਦਾ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਉੱਨਤ ਰੇਸਿੰਗ ਕਲੋਨ? BMW ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਜੇਰੇਜ਼ ਵਰਗੇ ਸਰਕਟ 'ਤੇ, HP4 ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਲੈਪ ਸੈਕਿੰਡ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। ਹੁਣ ਇਸ ਨੂੰ ਲੈਪਸ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨਾਲ ਗੁਣਾ ਕਰੋ ਕਿ ਮਨੋਰੰਜਨ ਦੀ ਦੌੜ ਚੱਲਦੀ ਹੈ... ਤੁਸੀਂ ਸਹੀ ਸਮਝਦੇ ਹੋ। ਖੈਰ, ਇਹ ਫਾਇਦਾ ਕੁਝ ਕੀਮਤੀ ਹੈ, ਪਰ, ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸੁੱਕੇ ਸੋਨੇ ਵਿੱਚ ਅਦਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਬੇਸ HP4 ਮਿਲਦਾ ਹੈ 19.000 ਯੂਰੋਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੋਡਡ ਜਾਂ ਘੱਟ ਭਾਰ ਵਾਲਾ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਅਤੇ ਰੇਸਿੰਗ ਐਕਸੈਸਰੀ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਚਾਰ ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਮੈਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਦਿਨ ਇਹ ਸਾਨੂੰ ਮੋਟੋਜੀਪੀ ਬਾਈਕਸ ਦੇ ਹੋਰ ਵੀ ਨੇੜੇ ਲਿਆਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਟਾਈਗਰ ਨੇ ਸਪੇਨ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਦੰਦ ਕਾਫ਼ੀ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਦਿਖਾਏ ਸਨ। 2,9 ਤੋਂ 0 km/h ਤੱਕ 100 ਸਕਿੰਟ ਅਤੇ ਲਗਭਗ 300 km/h ਦੀ ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ।