ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਯੂਰਪ: ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਰੌਲਾ ਪਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਰੁਕਣ ਵੇਲੇ ਇਹ ਨਿਰੰਤਰ ਆਵਾਜ਼ ਬਦਲਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.

ਜੁਲਾਈ On 56 ਨੂੰ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਨਿਯਮ ਲਾਗੂ ਹੋਣਗੇ, ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਧੁਨੀ ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ (ਏ.ਵੀ.ਏ.ਐੱਸ.) ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਕਿਉਂਕਿ ਹਰੇ ਵਾਹਨ ਲਗਭਗ ਚੁੱਪਚਾਪ ਚਲਦੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇਣ ਲਈ 20 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ 2009 ਡੈਸੀਬਲ ਦੇ ਨਕਲੀ ਸ਼ੋਰ ਨਾਲ ਸੜਕ ਤੇ ਆਪਣੀ ਹਾਜ਼ਰੀ ਲਗਾਉਣੀ ਪਏਗੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਰੁਕਣ ਵੇਲੇ ਇਹ ਨਿਰੰਤਰ ਆਵਾਜ਼ ਬਦਲਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਤੋਂ ਹਰਮਨ ਆਪਣਾ ਏਵੀਐਸ ਵਿਕਸਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦਾ ਵਿਆਪਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ.

ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, 56 ਡੈਸੀਬਲ ਦਾ ਇੱਕ ਆਵਾਜ਼ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਣਨਯੋਗ ਹੈ, ਪਰ ਦਫਤਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਂਤ ਗੱਲਬਾਤ ਦੀ ਤਾਕਤ ਜਾਂ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਬੁਰਸ਼ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਨਾਲ. ਇਹ ਅਜੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ ਕਿ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡਜ਼ ਰੌਲਾ ਪਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਸਿਰਫ ਜਦੋਂ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਪਾਈ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਹਰਮਨ ਦੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਹੈਲੋਸੋਨਿਕ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ: eESS (ਬਾਹਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਧੁਨੀ ਸੰਸਲੇਸ਼ਣ) ਅਤੇ iESS (ਅੰਦਰੂਨੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਧੁਨੀ ਸੰਸਲੇਸ਼ਣ)। ਪਹਿਲਾ ਬਾਹਰ ਰੌਲਾ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ - ਹਾਲ ਵਿੱਚ. ਵੀਡੀਓ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ ਐਸ ਹੈਚਬੈਕ 'ਤੇ ਹੈਲੋਸੋਨਿਕ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਸਾਉਂਡਟਰੈਕ ਹਨ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, 2017 ਵਿੱਚ, ਨਿਸਾਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ ਆਈਐਮਐਕਸ ਸੰਕਲਪ ਦੀ ਕੈਂਟੋ ("ਮੈਂ ਗਾਉਂਦਾ ਹਾਂ") ਆਵਾਜ਼ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਜਨ ਦੇ ਸ਼ੋਰ ਵਰਗੀ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦੀ.

ਹਰਮਨ ਹੈਲੋਸੋਨਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ ਵਰਤਣਾ, ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਸੌਖਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਉਪਕਰਣ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਵਾਹਨ ਦੇ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇਕ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਸਪੀਕਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀulesਲ ਕੈਬਿਨ ਵਿਚ ਜਾਂ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਹਨ. ਇਕ ਸੈਂਸਰ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਜਾ ਗਤੀ ਨੂੰ ਮਾਪਦਾ ਹੈ. ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਮੁਅੱਤਲ ਵਿੱਚ ਦੋ ਐਕਸੀਲੋਰਮੀਟਰ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਡਰਾਈਵਰ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸਪੀਕਰਾਂ ਰਾਹੀਂ “ਆਡੀਓ ਫੀਡਬੈਕ” ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਪਛਾਣ ਜਾਂ ਮਾਡਲ ਦੇ ਸਪੋਰਟੀ ਚਰਿੱਤਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਲਈ ਆਪਣੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਏ.ਵੀ.ਐੱਸ. ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹਨ.

2020-08-30