ਯੂਰੋ - ਯੂਰਪੀਅਨ ਐਮਿਸ਼ਨ ਸਟੈਂਡਰਡਸ
ਯੂਰਪੀਅਨ ਐਮੀਸ਼ਨ ਸਟੈਂਡਰਡ ਨਿਯਮਾਂ ਅਤੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਹੈ ਜੋ ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਦੇ ਸਦੱਸ ਰਾਜਾਂ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਦੀ ਰਚਨਾ 'ਤੇ ਸੀਮਾਵਾਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਯੂਰੋ ਐਮੀਸ਼ਨ ਸਟੈਂਡਰਡ (ਯੂਰੋ 1 ਤੋਂ ਯੂਰੋ 6) ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਯੂਰੋ ਨਿਕਾਸ ਮਿਆਰ ਦੀ ਹਰ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ ਇੱਕ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਕਾਰਵਾਈ ਹੈ।
ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਨਗੀਆਂ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਮੌਜੂਦਾ ਯੂਰੋ 5 ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਤੰਬਰ 1, 9 ਲਈ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ)। ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਰੱਖੀਆਂ ਗਈਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਯੂਰੋ 2009 ਦੇ ਮਿਆਰ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਾਲ 5 ਤੋਂ, ਯੂਰੋ 2011 ਨੂੰ ਸਾਰੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੈਚ-ਅੱਪ ਉਤਪਾਦਨ ਵਾਲੇ ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਡਲ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਖਰੀਦੀਆਂ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕ ਇਕੱਲੇ ਰਹਿ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਨਵੇਂ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਨਹੀਂ ਹਨ।
ਹਰੇਕ ਨਵੇਂ ਯੂਰੋ ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਨਿਯਮ ਅਤੇ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਮੌਜੂਦਾ EURO 5 ਨਿਕਾਸੀ ਮਿਆਰ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਨੇੜੇ ਲਿਆਉਣਾ ਹੈ। EURO 5 PM (ਪਾਰਟੀਕੁਲੇਟ ਪਾਰਟੀਕੁਲੇਟ ਸੂਟ) ਨਿਕਾਸ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਮੌਜੂਦਾ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਪੰਜਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਤੱਕ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਕਣ ਫਿਲਟਰਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਕੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤੇ ਨਹੀਂ ਹਨ। NO ਦੀ ਸੀਮਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਨਵੀਆਂ ਤਕਨੀਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ।2... ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਅੱਜ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਨਵੇਂ EURO 5 ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਇਹ HC ਅਤੇ NO ਲਈ ਸੀਮਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 25% ਦੀ ਕਮੀ ਸੀ।2, CO ਨਿਕਾਸ ਅਸਥਿਰ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਨਿਕਾਸ ਮਿਆਰ ਦੀ ਹਰ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ ਵਧੀ ਹੋਈ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਗਤਾਂ ਕਾਰਨ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਇਤਰਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਯੂਰੋ 5 ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਅਸਲ ਵਿੱਚ 2008 ਲਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਦਬਾਅ ਕਾਰਨ, ਇਸ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ 1 ਸਤੰਬਰ, 9 ਤੱਕ ਦੇਰੀ ਹੋ ਗਈ ਸੀ।
ਇਹ ਨਿਕਾਸੀ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਕਿਵੇਂ ਵਿਕਸਿਤ ਹੋਏ ਹਨ?
ਯੂਰੋ 1... ਪਹਿਲਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਯੂਰੋ 1 ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ 1993 ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਲਾਭਕਾਰੀ ਸੀ। ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਕਾਰਬਨ ਮੋਨੋਆਕਸਾਈਡ ਲਈ ਲਗਭਗ 3 g/km ਅਤੇ NO ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਸੀਮਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।x ਅਤੇ HC ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਕਣਾਂ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਸੀਮਾ ਸਿਰਫ਼ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਲੀਡ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਯੂਰੋ 2. ਯੂਰੋ 2 ਸਟੈਂਡਰਡ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ - ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਕੋਈ ਨਿਕਾਸੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਾਸ ਫਾਇਦਾ ਸੀ।2 ਅਤੇ HC, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਜਦੋਂ ਕੈਪ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਜੋੜ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਉੱਚ CO ਨਿਕਾਸ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਨੇ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਵਿੱਚ ਲੀਡ ਕਣਾਂ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਵੀ ਦਿਖਾਈ ਹੈ।
ਯੂਰੋ 3... ਯੂਰੋ 3 ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੋ ਕਿ 2000 ਤੋਂ ਲਾਗੂ ਹੈ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਮਿਸ਼ਨ ਨੇ ਸਖਤੀ ਕਰਨੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ। ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ, ਇਸ ਨੇ PM ਨੂੰ 50% ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਅਤੇ NO ਨਿਕਾਸ ਲਈ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਸੀਮਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਹੈ।2 0,5 ਗ੍ਰਾਮ / ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਉਸਨੇ CO ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ 36% ਦੀ ਕਮੀ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ। ਇਸ ਮਿਆਰ ਲਈ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਸਖ਼ਤ NO ਨਿਕਾਸ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।2 ਅਤੇ ਐਚ.ਸੀ.
ਯੂਰੋ 4... ਯੂਰੋ 4 ਸਟੈਂਡਰਡ, ਜੋ ਕਿ 1.10 ਅਕਤੂਬਰ, 2006 ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਨੇ ਨਿਕਾਸੀ ਸੀਮਾਵਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਸਖ਼ਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਪਿਛਲੇ ਯੂਰੋ 3 ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਨੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਵਿੱਚ ਕਣਾਂ ਅਤੇ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਅੱਧਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਨੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ CO, NO ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਹੈ।2, ਜਲਣ ਵਾਲੇ ਹਾਈਡਰੋਕਾਰਬਨ ਅਤੇ ਕਣ।
ਯੂਰੋ 5... 1.9 ਤੋਂ। 2009 ਐਮੀਸ਼ਨ ਸਟੈਂਡਰਡ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੀਐਮ ਫੋਮ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਅਸਲ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਪੰਜਵੇਂ ਹਿੱਸੇ (0,005 ਬਨਾਮ 0,025 ਗ੍ਰਾਮ / ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਤੱਕ ਘਟਾਉਣ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਸੀ। ਗੈਸੋਲੀਨ (0,08 ਤੋਂ 0,06 g/km) ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ (0,25 ਤੋਂ 0,18 g/km) ਲਈ NOx ਮੁੱਲ ਵੀ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘਟੇ ਹਨ। ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, HC + NO ਸਮੱਗਰੀ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਵੀ ਵੇਖੀ ਗਈ ਸੀ।X z 0,30 ਐਨ.ਡੀ. 0,23 ਗ੍ਰਾਮ/ਕਿ.ਮੀ.
ਯੂਰੋ 6... ਇਹ ਨਿਕਾਸੀ ਮਿਆਰ ਸਤੰਬਰ 2014 ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਇਹ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ 0,18 ਤੋਂ 0,08 g / km ਤੱਕ NOx ਮੁੱਲਾਂ ਦੀ ਕਮੀ ਅਤੇ HC + NO.X 0,23 ਅਤੇ 0,17 g / km
ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਨਿਕਾਸੀ ਹਿੱਸੇ
ਕਾਰਬਨ ਮੋਨੋਆਕਸਾਈਡ (CO) ਇੱਕ ਰੰਗਹੀਣ, ਗੰਧਹੀਣ, ਸਵਾਦ ਰਹਿਤ ਗੈਸ ਹੈ ਜੋ ਹਵਾ ਨਾਲੋਂ ਹਲਕਾ ਹੈ। ਗੈਰ-ਜਲਦੀ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਵਿਸਫੋਟਕ. ਇਹ ਹੀਮੋਗਲੋਬਿਨ ਨਾਲ ਜੁੜਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ. ਖੂਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੰਗਦਾਰ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫੇਫੜਿਆਂ ਤੋਂ ਟਿਸ਼ੂਆਂ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ - ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਜ਼ਹਿਰੀਲਾ ਹੈ। ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਆਮ ਗਾੜ੍ਹਾਪਣ 'ਤੇ, CO ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਨੂੰ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਆਕਸੀਡਾਈਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।2.
ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ (CO2) ਇੱਕ ਰੰਗਹੀਣ, ਸਵਾਦ ਰਹਿਤ ਅਤੇ ਗੰਧ ਰਹਿਤ ਗੈਸ ਹੈ। ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿਚ, ਇਹ ਜ਼ਹਿਰੀਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਜਲਣ ਵਾਲੇ ਹਾਈਡਰੋਕਾਰਬਨ (HC) - ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰਸੀਨੋਜਨਿਕ ਖੁਸ਼ਬੂਦਾਰ ਹਾਈਡਰੋਕਾਰਬਨ, ਜ਼ਹਿਰੀਲੇ ਐਲਡੀਹਾਈਡਜ਼ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਜ਼ਹਿਰੀਲੇ ਐਲਕੇਨਜ਼ ਅਤੇ ਐਲਕੇਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡ (NOx) - ਕੁਝ ਸਿਹਤ ਲਈ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਹਨ, ਫੇਫੜਿਆਂ ਅਤੇ ਲੇਸਦਾਰ ਝਿੱਲੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਆਕਸੀਜਨ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਲਨ ਦੌਰਾਨ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਦਬਾਅ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਬਣਦੇ ਹਨ।
ਸਲਫਰ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ (SO2) ਇੱਕ ਕਾਸਟਿਕ, ਜ਼ਹਿਰੀਲੀ, ਰੰਗਹੀਣ ਗੈਸ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਾਹ ਦੀ ਨਾਲੀ ਵਿੱਚ ਸਲਫਿਊਰਿਕ ਐਸਿਡ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਲੀਡ (Pb) ਇੱਕ ਜ਼ਹਿਰੀਲੀ ਭਾਰੀ ਧਾਤ ਹੈ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਬਾਲਣ ਸਿਰਫ ਲੀਡ-ਮੁਕਤ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਇਸ ਦੀਆਂ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਐਡਿਟਿਵ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਕਾਰਬਨ ਬਲੈਕ (PM) - ਕਾਰਬਨ ਕਾਲੇ ਕਣ ਮਕੈਨੀਕਲ ਜਲਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਾਰਸੀਨੋਜਨ ਅਤੇ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਵਾਹਕ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਬਾਲਣ ਦੇ ਬਲਨ ਦੌਰਾਨ ਹੋਰ ਭਾਗ ਮੌਜੂਦ ਹੁੰਦੇ ਹਨ
ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ (ਐਨ2) ਇੱਕ ਗੈਰ-ਜਲਣਸ਼ੀਲ, ਰੰਗ ਰਹਿਤ, ਗੰਧ ਰਹਿਤ ਗੈਸ ਹੈ। ਇਹ ਜ਼ਹਿਰੀਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਉਸ ਹਵਾ ਦਾ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਸਾਹ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ (78% N2, 21% O2, 1% ਹੋਰ ਗੈਸਾਂ)। ਬਲਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਹਿੱਸਾ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡ NOx ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਆਕਸੀਜਨ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਆਕਸੀਜਨ (ਓ2) ਇੱਕ ਰੰਗ ਰਹਿਤ ਗੈਰ-ਜ਼ਹਿਰੀਲੀ ਗੈਸ ਹੈ। ਸੁਆਦ ਅਤੇ ਗੰਧ ਦੇ ਬਿਨਾਂ. ਇਹ ਬਲਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ.
ਪਾਣੀ (ਐੱਚ2ਓ) - ਜਲ ਵਾਸ਼ਪ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਲੀਨ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
