ਕੀ ਇਹ ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਅੰਤ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ? ਟੋਇਟਾ ਕੋਰੋਲਾ, ਮਜ਼ਦਾ3, ਹੁੰਡਈ i30 ਅਤੇ ਹੋਰ ਛੋਟੀਆਂ ਹੈਚਬੈਕਾਂ ਦੇ ਅਲੋਪ ਹੋਣ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਖਰੀਦਦਾਰ SUVs ਵੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਟੋਇਟਾ ਕੋਰੋਲਾ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲੀ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਆਈ ਹੈ।

ਛੋਟੀਆਂ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੈਚਬੈਕ ਅਤੇ ਸੇਡਾਨ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਨਪਸੰਦ ਵਾਹਨ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹਨ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਛੋਟੀਆਂ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਆਖਰਕਾਰ ਅਤੀਤ ਦੀ ਗੱਲ ਬਣ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ.

ਇੱਕ ਦਹਾਕਾ ਪਹਿਲਾਂ ਛੋਟੀਆਂ ਹੈਚਬੈਕ ਅਤੇ ਸੇਡਾਨ ਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਬਦਲਾਅ ਹੈ।

2010 ਲਈ ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਛੋਟੀਆਂ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਵੱਡੇ ਫਰਕ ਨਾਲ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਸਿਰਫ 239,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਖਾਤਾ ਬਣਾਇਆ, ਜੋ ਕੁੱਲ ਮਾਰਕੀਟ ਦਾ 23 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਅਗਲੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਨਜ਼ਦੀਕੀ 13.3% ਨਾਲ ਹਲਕੀ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਸਨ, ਫਿਰ 11.1% ਨਾਲ ਸੰਖੇਪ SUVs।

ਉਸੇ ਸਾਲ, ਪੰਜ ਛੋਟੀਆਂ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਨੇ ਚੋਟੀ ਦੀਆਂ 10 ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਜਗ੍ਹਾ ਬਣਾਈ। ਬਾਕੀ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਵੱਡੀਆਂ ਯਾਤਰੀ ਸੇਡਾਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ।

ਸਬਕੌਂਪੈਕਟ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਟੋਇਟਾ ਕੋਰੋਲਾ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ, ਜੋ ਉਸ ਸਾਲ 41,632 ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਦੂਜੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੋਲਡਨ ਕਮੋਡੋਰ ਤੋਂ ਸਿਰਫ਼ 4000 ਯੂਨਿਟਾਂ ਪਿੱਛੇ ਸੀ। 2010 ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਚੋਟੀ ਦੇ 10 ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਛੋਟੇ ਮਾਡਲ ਸਨ Mazda3, Hyundai i30, Holden Cruze ਅਤੇ Mitsubishi Lancer।

20 ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ, 2000 ਵਿੱਚ, ਸਾਰੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦਾ 27.8% ਹਿੱਸਾ ਛੋਟੀਆਂ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਸਨ, ਅਤੇ ਵੱਡੀਆਂ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਮੋਡੋਰ ਅਤੇ ਫੋਰਡ ਫਾਲਕਨ ਹੀ ਉੱਚ ਵਿਕਰੀ (35.9%) ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਸਨ।

3 ਵਿੱਚ ਮਜ਼ਦਾ ਦੀ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਨਾਲ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ। (ਚਿੱਤਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ: ਟੌਮ ਵ੍ਹਾਈਟ)

2021 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀ ਕਹਾਣੀ।

ਨਵੰਬਰ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ, 93,260 ਛੋਟੀਆਂ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਵੇਚੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ 4.8 ਵਿੱਚ 2020% ਦੀ ਕਮੀ ਹੈ।

ਕੋਰੋਲਾ ਅਜੇ ਵੀ 27,497 ਸਾਲ-ਤੋਂ-ਡੇਟ ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਹਾਵੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹੁੰਡਈ i30 (23,334), Kia Cerato (17,198) ਅਤੇ Mazda3 (13,476) ਸਮੇਤ ਕੁਝ ਵੱਡੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।

ਇਸ ਦੇ ਕਈ ਕਾਰਨ ਹਨ।

2021 ਵਿੱਚ, ਇਹ ਖੰਡ ਸਾਰੀ ਵਿਕਰੀ ਦਾ 10.6% ਹੈ ਅਤੇ ਹੁਣ 4×4 ਪਿਕਅੱਪ (18%), ਮੱਧਮ SUV (17%), ਛੋਟੀਆਂ SUVs (13.7%) ਅਤੇ ਵੱਡੀ SUVs (12.8%) ਪਿੱਛੇ ਪੰਜਵੇਂ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਹੈ। .

ਇਹ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ SUV ਵਿੱਚ ਸਪਸ਼ਟ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਛੋਟੀਆਂ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਅੱਧੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, 60,000 ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਤੋਂ ਛੋਟੀਆਂ ਅਤੇ ਹਲਕੇ SUVs ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਇੱਕ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 2010 ਯੂਨਿਟ ਵਧੀ ਹੈ।

ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤਾ VW ਗੋਲਫ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ $30,000 ਤੋਂ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਉੱਚ ਰਾਈਡ ਦੀ ਉਚਾਈ, ਚੰਕੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤੱਤਾਂ, ਅਤੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਦੀ ਅਪੀਲ ਨੇ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਛੋਟੀਆਂ ਹੈਚਬੈਕਾਂ ਤੋਂ ਛੋਟੀਆਂ SUVs ਵੱਲ ਵਧਣ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ।

ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਆਪਣੀਆਂ ਹੈਚਬੈਕ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਰਹੇ ਹਨ।

ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਪੈਕੇਜ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਲਈ ਲਗਭਗ $20,000 ਪ੍ਰੀ-ਯਾਤਰਾ ਲਾਗਤਾਂ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਉੱਥੋਂ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਆਟੋਮੇਕਰਜ਼ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਘੱਟ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਜੋ ਸਿਰਫ ਮੱਧ-ਰੇਂਜ ਜਾਂ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਹਨ। ਅਤੇ ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਹਨ। ਮੌਜੂਦਾ ਜਨਰੇਸ਼ਨ ਮਜ਼ਦਾ3 ਅਤੇ ਟੋਇਟਾ ਕੋਰੋਲਾ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਜਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਨਵਾਂ ਮਾਡਲ 3 ਵਿੱਚ ਆਇਆ ਤਾਂ Mazda4500 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕੀਮਤ $25,000 ਤੋਂ ਲਗਭਗ $2019 ਤੱਕ ਵੱਧ ਗਈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਕੋਰੋਲਾ ਨੇ 2680 ਵਿੱਚ ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਡਲ ਨਾਲੋਂ $2018 ਦੀ ਛਾਲ ਮਾਰੀ।

ਉਦੋਂ ਤੋਂ ਕੀਮਤਾਂ ਹੋਰ ਵੀ ਵੱਧ ਗਈਆਂ ਹਨ, 3 ਹੁਣ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ $26,340 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਕੋਰੋਲਾ ਹੁਣ $1000 ਵੱਧ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਲਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ $23,895 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਸੀ।

ਕੀਆ ਸੇਰਾਟੋ ਓਨਾ ਸਸਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੁੰਦਾ ਸੀ।

ਮੱਧ-ਸਾਲ Volkswagen Golf Mk 8 ਹੁਣ ਇੱਕ ਐਂਟਰੀ-ਪੱਧਰ ਮੈਨੂਅਲ ਲਈ $29,550 (BOC) ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਬੇਸ ਗੋਲਫ 3500 ਤੋਂ ਲਗਭਗ $7.5 ਵੱਧ।

ਹੌਂਡਾ ਨੇ 11 ਦੇ ਲਾਂਚ ਦੇ ਨਾਲ ਕੀਮਤਾਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ^thਸਿਵਿਕ ਪੀੜ੍ਹੀ ਹੈਚਬੈਕ. ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ - ਹੁਣ ਲਈ - $47,000 ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ। ਇਹ ਪਿਛਲੀ ਰੇਂਜ-ਓਪਨਿੰਗ VTi-S ਨਾਲੋਂ $16,000 ਵੱਧ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ BWM ਅਤੇ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।

ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਕੀਆ ਅਤੇ ਹੁੰਡਈ ਹੁਣ $19,990 ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਖੇਡ ਰਹੇ ਹਨ। i30 ਲੂਕ ਹੁਣ $23,420 (BOC) ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ Cerato $25,490 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਗਭਗ ਸਾਰਾ ਸਾਲ ਦੋਵਾਂ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਲਗਭਗ $25,000 ਦੇ ਸੌਦੇ ਮਿਲਣਗੇ।

ਹੋਰ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਨੇ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।

ਫੋਰਡ ਨੇ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਸਲੀਕ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਨੂੰ ਸਕ੍ਰੈਪ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਵਾਲੇ ਫੋਕਸ ਹੈਚਬੈਕ ਦੇ ਸਾਰੇ ਸਪੋਰਟੀ ST ਵੇਰੀਐਂਟਸ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।

ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, Renault ਨੇ RS ਹੌਟ ਹੈਚ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਸਾਰੀਆਂ Megane ਕਲਾਸਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ।

ਹੌਂਡਾ ਦੀ ਰਣਨੀਤੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਨਵੀਂ ਸਿਵਿਕ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ।

ਹੋਲਡਨ ਦੇ ਜਾਣ ਨਾਲ ਐਸਟਰਾ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ, ਨਿਸਾਨ ਨੇ 2017 ਵਿੱਚ ਪਲਸਰ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਆਖਰਕਾਰ 2019 ਵਿੱਚ ਲੈਂਸਰ ਸਟਾਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋ ਗਈ। ਕਿਆ ਨੇ ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਸੋਲ ਅਤੇ ਰੋਂਡੋ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਗਿਉਲੀਟਾ ਜਲਦੀ ਹੀ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।

ਤਾਂ ਛੋਟੀਆਂ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਲਈ ਇਸਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ? ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਜਾਰੀ ਰਹਿਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਖਰੀਦਦਾਰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਾਨ ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ SUVs ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਤੁਸੀਂ ਹੋਰ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਲਈ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਨਾਲ। ਗੋਲਫ ਦਾ ਭਵਿੱਖ ਮੌਜੂਦਾ ਪੀੜ੍ਹੀ ਤੋਂ ਪਰੇ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ VW ਆਪਣੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਲਈ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਖ਼ਬਰਾਂ ਹਨ, ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਕਈ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਸ਼ੋਅਰੂਮ ਵਿੱਚ ਆਉਣਗੇ।

ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ Peugeot 308 ਹੈਚਬੈਕ ਅਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਰੇਂਜ 2022 ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਤਿਮਾਹੀ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਵੇਗੀ, ਜੋ ਆਕਰਸ਼ਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਨਵੀਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰੇਗੀ। ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗਰੁੱਪ ਦਾ ਨਵੀਨਤਮ ਬ੍ਰਾਂਡ, ਸੀਟ ਕਪਰਾ ਦੀ ਇੱਕ ਸਹਾਇਕ ਕੰਪਨੀ, ਗੋਲਫ ਦੇ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਲੀਓਨ ਹੈਚਬੈਕ ਨੂੰ XNUMX ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕਰੇਗੀ।

ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਬੋਲਦੇ ਹੋਏ, 2022 ਵਿੱਚ ਗੋਲਫ ਆਰ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸਕੋਡਾ ਫੈਬੀਆ ਅਤੇ ਹੋਰਾਂ ਵਰਗੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਹੈਚਬੈਕਾਂ ਦੀ ਆਮਦ ਦੇਖਣ ਨੂੰ ਮਿਲੇਗੀ।