ਇਨ੍ਹਾਂ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ! ਭਾਗ IV
ਸਮੱਗਰੀ
ਭੈੜੀਆਂ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਆਦਤਾਂ ਉਹ ਹਨ ਜੋ ਦੂਜੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਦਿਲਾਂ ਦੀ ਦੌੜ ਲਗਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਅਚਾਨਕ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ੁਬਾਨਾਂ ਨੂੰ ਤਿੱਖਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਸੜਕ 'ਤੇ ਕਿਹੜਾ ਵਿਵਹਾਰ ਸਾਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ?
ਪਿਛਲੇ ਭਾਗ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਇੱਕ ਐਕਸਟੈਂਡਰ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕੀਤਾ ਜੋ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਰੇਸਿੰਗ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਆਪਣੇ ਨਿਯਮ ਲਾਗੂ ਕਰਦਾ ਹੈ; ਪ੍ਰੋਐਕਟਿਵ, ਜੋ ਹਰ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਉਸੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਵਰਤਦਾ ਹੈ; ਇੱਕ ਹੌਲੀ ਆਦਮੀ ਜਿਸ ਕੋਲ ਹਮੇਸ਼ਾ ਆਪਣੀ ਯਾਤਰਾ ਦਾ ਜਸ਼ਨ ਮਨਾਉਣ ਲਈ ਸਮਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਗੋਲਕੀਪਰ ਜੋ ਚੁਰਾਹੇ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਤਰੋਤਾਜ਼ਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅੱਜ, ਨਿੰਦਣਯੋਗ ਵਿਵਹਾਰ ਦੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਖੁਰਾਕ ...
ਰਖਵਾਲਾ - ਪੂਛ 'ਤੇ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਸੁਰੱਖਿਆ ਗਾਰਡ ਦਾ ਪੇਸ਼ਾ ਬਹੁਤ ਔਖਾ ਅਤੇ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਪੇਸ਼ਾ ਹੈ। ਉਸ ਦੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਆਪਣੇ ਸਿਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ, ਧਮਕੀਆਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਆਪਣੇ "ਵਾਰਡ" ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਜੇ ਲੋੜ ਪਵੇ, ਤਾਂ ਉਸ ਵਿਅਕਤੀ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਆਪਣੀ ਸਿਹਤ ਜਾਂ ਜਾਨ ਦੀ ਕੁਰਬਾਨੀ ਦੇਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਦੀ ਉਹ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨਾਲ ਕੀ ਸਬੰਧ ਹੈ? ਅਤੇ ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਕੁਝ ਕਿਸਮ ਦੇ ਕਾਰ ਬਾਡੀਗਾਰਡ ਵੀ ਹਨ ਜੋ ਸਾਡੀ ਪਿੱਠ ਦੀ "ਰੱਖਿਆ" ਕਰਦੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੇ ਕਾਲੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੇ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ. ਸਗੋਂ, ਉਹ ਪੇਡ ਕਾਤਲਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹਨ ...
ਤੁਸੀਂ ਕਿਵੇਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਸ਼ੁੱਧ ਨਸਲ ਦੇ ਬਾਡੀਗਾਰਡ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਆ ਰਹੇ ਹੋ? ਜੇ ਅਸੀਂ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵਿੱਚ ਵੇਖੀਏ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਾਰ ਵੇਖੀਏ ਜੋ ਸਾਡੇ ਪਿਛਲੇ ਬੰਪਰ ਦੇ ਇੰਨੀ ਨੇੜੇ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਉਸਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਖੁਸ਼ਬੂਦਾਰ ਦਰੱਖਤ ਉੱਤੇ ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਨਾਮ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਗਾਰਡ ਸਾਡੇ ਪਿੱਛੇ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਇਹ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਰ ਵਾਰ ਅਜਿਹੇ ਅਪਰਾਧੀ ਕੋਲ ਕਿਸੇ ਦੇ "ਬੈਕਰੂਮ" ਵਿੱਚ ਬੈਠਣ ਦੇ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਸਧਾਰਣ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਅਜਿਹੇ ਲੋਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਇਸ ਨੂੰ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਇਸਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਂਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਦੂਜਿਆਂ ਨੂੰ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਰੱਖ ਕੇ "ਚਾਲੂ" ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਅਚਾਨਕ "ਉਦਾਸ" ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੁਝ ਐਡਰੇਨਾਲੀਨ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਕੁਝ ਲੋਕ ਆਰਥਿਕ ਅਤੇ "ਗਤੀਸ਼ੀਲ" ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਅਜਿਹਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਹਵਾ ਦੀ ਸੁਰੰਗ ਬਾਰੇ ਪੜ੍ਹਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਹਵਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਘਟਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਫਾਇਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਰੇਸਰ - ਪਰ ਜੋ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਨਤਕ ਸੜਕ 'ਤੇ ਉਹੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਹੁ-ਲੇਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬਿਲਟ-ਅੱਪ ਖੇਤਰਾਂ ਦੇ ਬਾਹਰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਿਸਮ ਦਾ ਬਾਡੀਗਾਰਡ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਆਪਣੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੂੰ ਧਮਕੀ ਦੇਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ, ਉਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੂਜੇ ਸੜਕ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦਾ "ਪਿੱਛਾ ਕਰਨ" ਵਿੱਚ ਰੁੱਝਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਕਾਰ ਜਾਂ ਟਰੱਕਾਂ ਦੇ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਲਈ ਖੱਬੇ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਲ ਵਿੱਚ - ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਦੇ - ਉਹ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਸਾਡੇ ਪਿੱਛੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਫਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ ਕਿ ਅਸੀਂ ਨਿਯਮਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਖੱਬੇ ਲੇਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਪੂਰਾ ਅਧਿਕਾਰ ਹੈ, ਬਾਡੀਗਾਰਡ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਾਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਪੀਡਾਂ ਲਈ 500 PLN, 10 ਡੀਮੈਰਿਟ ਪੁਆਇੰਟ ਅਤੇ 3 ਮਹੀਨਿਆਂ ਲਈ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਾਇਸੈਂਸ ਦੇ ਨਾਲ "ਵੱਖ-ਵੱਖ" ਦਾ ਜੁਰਮਾਨਾ ਭਰਨਾ ਅਸਧਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਆਪਣਾ "ਅੱਤਵਾਦ" ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਨੇੜੇ ਚਲਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ ਨੂੰ ਝਪਕਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਖੱਬੇ ਮੋੜ ਦੇ ਸਿਗਨਲ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਆਪਣੇ ਇਰਾਦਿਆਂ ਅਤੇ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਾਰਨ ਵੀ ਵਜਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਅੱਗੇ ਵਧਣ 'ਤੇ ਇੰਨਾ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਉਸ ਦੇ ਅੱਗੇ ਡੋਜ਼ਰ ਬਲੇਡ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਉਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਨੂੰ ਸੜਕ ਤੋਂ ਭਜਾ ਦਿੰਦਾ। ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚ ਗਤੀ 'ਤੇ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹੈ. ਇਹ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤੀ ਕਲਪਨਾ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇਕਰ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 100 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਸਾਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣੀ ਪਵੇ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਮੀਟਰ 1,5 ਟਨ ਪੁੰਜ ਉਸੇ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ ... ਗਾਰਡ ਕਰੇਗਾ ਇਹ ਵੀ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਉਹ ਸਾਡੀ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਕਦੋਂ "ਪਾਰਕ" ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਮਿਊਨ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀਆਂ ਅਫਵਾਹਾਂ ਹਨ ਕਿ ਢੁਕਵੀਆਂ ਕਾਨੂੰਨੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਦੂਰੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਬਾਰੇ ਸੂਚਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਧਾਰਾ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ। ਸਾਡੇ ਪਿਛਲੇ ਬੰਪਰ ਤੱਕ "ਆਉਣ" ਦੀ ਇਸ ਕਿਸਮ ਲਈ ਸਜ਼ਾ. ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਤੁਸੀਂ "ਬਦਲਾਓ" ਲੜੀ ਤੋਂ ਜੈਸੇਕ ਜ਼ਿਟਕੀਵਿਜ਼ ਦੀ ਤਕਨੀਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸਿਰਫ ਸੁੰਦਰ ਬਾਡੀਗਾਰਡ ਨੂੰ ਦਿਆਲਤਾ ਨਾਲ ਚੁਕਾਉਣ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਦਿਲ ਦੀ ਧੜਕਣ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਭਾਵ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਟਾਂ ਜਗਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਬਾਡੀਗਾਰਡ ਨੂੰ ਘਬਰਾਉਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਸਭ ਠੀਕ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਦੂਰ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ - ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਅਤੇ ਲਾਖਣਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ - ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬੇਸ਼ਕ, ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਾਜਬ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਇਲਾਜ ਨਾਲੋਂ ਰੋਕਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਰੀਅਰਵਿਊ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵਿੱਚ ਦੇਖੋ ਅਤੇ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਕੋਈ ਖੱਬੇ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਅਜਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਥੋੜਾ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਉਸਨੂੰ ਅੱਗੇ ਜਾਣ ਦਿਓ। ਉਹ ਕੁਝ ਅਣ-ਨਿਸ਼ਾਨਿਤ ਪੁਲਿਸ ਗਸ਼ਤ ਦੀ "ਰੱਖਿਆ" ਕਰਨ ਲਈ "ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ" ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਉਸਦੀ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰੇਗਾ।
ਜੀਵਨ ਅਤੇ ਮੌਤ ਦਾ ਪ੍ਰਭੂ - ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਕਰਾਸਿੰਗ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਰੁਕਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣਾ
ਸੜਕ 'ਤੇ ਹਾਦਸੇ ਵਾਪਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖ ਕੇ ਨਾੜਾਂ 'ਚ ਖੂਨ ਠੰਢਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਮਾਨਸਿਕਤਾ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਛਾਪ ਛੱਡ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਟੱਕਰ ਮਾਰਨਾ ਇਸ ਵਿਚ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਕਾਰ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਣ ਵੇਲੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਹਾਰਨ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕੀ ਜੇ ਸਾਡੀ ਸਦਭਾਵਨਾ ਅਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਜਿਹੇ ਦੁਖਾਂਤ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾ ਸਕਦੀ ਹੈ? ਇਹ ਇੱਕ ਅਣਹੋਣੀ ਸਥਿਤੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਅਕਸਰ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ.
ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਕੀ ਹੈ? ਬਿਲਕੁਲ ਕੌਣ? ਜੀਵਨ ਅਤੇ ਮੌਤ ਦਾ ਸੁਆਮੀ ਜੋ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਕੋਈ ਇੱਕ ਕ੍ਰਾਸਵਾਕ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪਾਰ ਕਰੇਗਾ ਜਾਂ ਨਹੀਂ।
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਭ ਕੁਝ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਗਲੀ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਰੁਕਦੀ ਹੈ, ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਲੰਘਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਚਾਨਕ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਾਰ ਇਸਦੇ ਪਿੱਛੇ ਛੱਡਦੀ ਹੈ, ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਚੌਰਾਹੇ ਵਿੱਚ ਟਕਰਾ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਪਲਿਟ ਸਕਿੰਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੀਵਨ ਅਤੇ ਮੌਤ ਦਾ ਵਾਕਰ ਅਤੇ ਮਾਲਕ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਜੀਵਨ ਭਰ ਦਾ ਸਾਹਸ ਹੋਵੇਗਾ ਜਾਂ ਇੱਕ ਦੁਖਾਂਤ। ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜੀ ਹਾਲਤ ਮਲਟੀ-ਲੇਨ ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਹੈ।
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਹਰ ਕੋਈ ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਜੀਵਨ ਅਤੇ ਮੌਤ ਦਾ ਮਾਲਕ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਭਟਕਣਾ ਦਾ ਇੱਕ ਪਲ ਕਾਫ਼ੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਟਰੱਕ ਜਾਂ ਬੱਸ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਨੂੰ ਤੰਗ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ... ਮੁਸੀਬਤ ਤਿਆਰ ਹੈ.
ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਉਹ ਲੋਕ ਹਨ ਜੋ "ਲੇਨਾਂ" ਵਿੱਚ ਦੂਜਿਆਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਦੂਜਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਚੁਸਤ ਬਣਾਵੇਗਾ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਾਏਗਾ, ਜਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਗਲੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵੇਗਾ। ਪਰ ਇਹ ਉਹੀ ਖ਼ਤਰਨਾਕ "ਮਜ਼ੇਦਾਰ" ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਗ ਵਿੱਚ ਕਿਤੇ ਲੱਭੀ ਗਈ ਇੱਕ ਅਣ-ਵਿਸਫੋਟ ਚੀਜ਼ 'ਤੇ ਹਥੌੜਾ ਮਾਰਨਾ। ਅਤੇ ਇਹ ਜੀਵਨ ਅਤੇ ਮੌਤ ਦੇ ਅਜਿਹੇ ਹੰਕਾਰੀ ਅਤੇ ਲਾਪਰਵਾਹ ਪ੍ਰਭੂ ਹਨ ਜੋ ਸੜਕ 'ਤੇ ਕੀਤੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀਆਂ ਮੂਰਖਤਾਵਾਂ ਦੀ ਮੇਰੀ ਸੂਚੀ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਹਨ. ਇਹ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹਾ ਵਿਵਹਾਰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਟੈਰਿਫ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ "ਦਰਜਾ" ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਮੈਂ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਹੈਰਾਨ ਹਾਂ।
ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੇ ਗੰਭੀਰ ਪਾਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਵੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਅਕਸਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਮੁਸੀਬਤ ਵਿੱਚ ਫਸ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ... ਮੈਂ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਾਇਸੈਂਸ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰ ਪੈਦਲ ਹਨ, ਨਹੀਂ। ਸਾਰੇ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰ ਹਨ। ਅਜਿਹੇ ਲੋਕ ਹਨ ਜੋ ਕਦੇ ਵੀ "ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ" ਨਹੀਂ ਰਹੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਕਿੰਨੀ ਇਕਾਗਰਤਾ ਅਤੇ ਧਿਆਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਬਾਹਰੋਂ "ਮਜ਼ਾਕੀਆ" ਲੱਗਦੀ ਹੋਵੇ। ਉਹ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਕਿ ਕਿੰਨੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਅਤੇ ਕਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ - ਕਾਰ ਦੀ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ - ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਉਹ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੀਆਂ "ਖਾਮੀਆਂ" ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ, ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀ ਜਿੰਨੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਹਰ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਵਿੱਚ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਜਗ੍ਹਾ ਲੱਗਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਉਹ ਗਤੀ ਅਤੇ ਭਾਰ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। 20 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਮੈਂ ਇਸਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਿਉਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ? ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਇਸ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਧੀਨ ਹਾਂ ਕਿ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਅਤੇ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਬਾਰੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਗਿਆਨ ਮੀਡੀਆ ਤੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਆਓ ਇਸਨੂੰ ਆਮ ਜਾਣਕਾਰੀ ਕਹੀਏ। ਇਹ ਮੀਡੀਆ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ, ਨਵੇਂ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਉੱਪਰ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਕਰਾਸਿੰਗ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰਜੀਹ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਗਿਆਨ ਹੈ ਜੋ ਜਲਦੀ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮ "ਸਿਰ" ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਸੜਕ ਪਾਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਦੌਰਾਨ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਵੀ ਉਹ ਅਜਿਹਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਗਲੀ 'ਤੇ - ਹਾਂ - ਉਸ ਦੀ ਤਰਜੀਹ ਹੈ, ਪਰ ਉਸ 'ਤੇ, ਉਸ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਨਹੀਂ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਬਹੁਤੇ ਲੋਕ ਇਸ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੇ ਅਤੇ "ਲੇਨਾਂ" ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਇੱਕ ਆ ਰਹੀ ਕਾਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਬੇਸ਼ਰਮੀ ਨਾਲ ਸੜਕ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕਰਨ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰ ਵਜੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਟੀਵੀ 'ਤੇ ਕਿਹਾ ਅਤੇ ਅਖਬਾਰ ਅਤੇ ਇੰਟਰਨੈਟ 'ਤੇ ਲਿਖਿਆ। ਕਿ ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ... ਸਜ਼ਾਯੋਗ ਹੈ।
ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਲੋਕ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਨਹੀਂ ਦੇਖਦੇ, ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਛੋਟੇ ਬੱਚਿਆਂ ਨੂੰ "ਖੱਬੇ, ਸੱਜੇ, ਖੱਬੇ ਮੁੜ ਕੇ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਸੜਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੇਖੋ" ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਸੜਕ ਪਾਰ ਕਰਨਾ ਸਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। " ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਧਾਰਨ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਤੁਹਾਡੀ ਜਾਨ ਬਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਰ "ਬਾਲਗ" ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਅਕਸਰ ਇਸ ਗੱਲ ਵਿੱਚ ਵੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੇ ਕਿ ਕੋਈ ਪੈਦਲ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਅਤੇ ਕੀ ਉਸ ਕੋਲ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਹੌਲੀ ਹੋਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹੁੱਡ ਦੇ ਨਾਲ ਕੁਝ ਮੀਟਰ ਲੈ ਜਾਵੇਗਾ ... ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ - ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਉਹ ਜਿਹੜੇ ਮਾਪੇ ਹਨ - ਆਪਣੇ ਬੱਚਿਆਂ ਨੂੰ ਵਰਜਿਤ ਸਥਾਨਾਂ ਜਾਂ ਲਾਲ ਬੱਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਜਾਣਾ ਸਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਉਹ ਬੁਰੀਆਂ ਆਦਤਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਜਾਨਲੇਵਾ ਖਤਰੇ ਵਿੱਚ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਇੱਕ ਹੋਰ ਗੈਰ-ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਸਮੂਹ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਇੱਕ ਹੁੱਡ ਜਾਂ ਇੱਕ ਟੋਪੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਦਾ ਇੱਕ ਸੀਮਤ ਖੇਤਰ ਹੈ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸਿਰਾਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਤੰਗ ਹੈ। ਉਹ ਵੀ ਹਨ - ਜੋ ਆਧੁਨਿਕ ਸੰਸਾਰ ਦੇ ਅਸਲ ਖੋਖਲੇ ਹਨ - ਜੋ, ਆਪਣੇ ਮੋਬਾਈਲ ਫੋਨਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖ ਕੇ, ਸੜਕ 'ਤੇ ਨਿਕਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ... ਇਸ ਸਭ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ - ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀ ਦੁਰਦਸ਼ਾ, ਜੋ ਕੋਈ ਵੀ ਨਹੀਂ. ਸੰਘਣੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹ ਕਰਾਸਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਫਿਰ ਵੀ ਇੱਕ ਮਨਾਹੀ ਵਾਲੀ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਸੜਕ ਪਾਰ ਕਰਨਗੇ - ਇਸ ਲਈ ਸਥਿਤੀ ਮੇਰੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਕੁਝ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਹਰ 30-50 ਮੀਟਰ 'ਤੇ "ਲੇਨ" ਹਨ, ਅਤੇ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਹਨ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਨਹੀਂ।
ਇਸ ਲਈ ਦੁਖਾਂਤ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਕਿ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਰਸਤਾ ਨਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇ? ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੱਲ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਾ ਸੜਕ ਪਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਾਡੇ ਪਿੱਛੇ ਜੋ ਕੁਝ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਉਸ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਦੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵਿੱਚ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਅਤੇ, ਜੀਵਨ ਅਤੇ ਮੌਤ ਦੇ ਪ੍ਰਭੂ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਧੁਨੀ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿਓ, ਜੋ ਯਕੀਨਨ ਉਸਦਾ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚੇਗਾ ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮਾਂ ਦੇਵੇਗਾ।
ਦੂਜਾ ਰੋਕਥਾਮ ਉਪਾਅ ਬਾਲਗਾਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਬੱਚਿਆਂ ਦੀ ਸਿੱਖਿਆ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਮੈਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਇਹ ਮੰਨਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਗ੍ਰੇਡਾਂ ਤੋਂ ਸਕੂਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦੀ ਸੜਕ ਸਿੱਖਿਆ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕਲਾਸਾਂ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ, ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ, ਜਵਾਨ ਅਤੇ ਬੁੱਢੇ, ਨੂੰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਪਹਿਲੇ 15 ਲੇਖਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਮ ਨਿਯਮਾਂ ਅਤੇ ਸਿਧਾਂਤਾਂ, ਅਤੇ ਪੈਦਲ ਆਵਾਜਾਈ ਦੋਵਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ। ਕੇਵਲ ਅਜਿਹੇ ਗਿਆਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਉਹ ਈਮਾਨਦਾਰ ਸੜਕ ਉਪਭੋਗਤਾ ਬਣ ਜਾਣਗੇ, ਉਹਨਾਂ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਮ ਕਰਨਗੇ ਜੋ ਆਪਣੀ ਅਤੇ ਦੂਜਿਆਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਆਓ ਸੁਨਹਿਰੀ ਨਿਯਮ ਨੂੰ ਨਾ ਭੁੱਲੀਏ, ਜੋ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਅਗਿਆਨਤਾ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਵੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਛੋਟ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ। ਅਤੇ ਅਗਿਆਨਤਾ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਦੋਸ਼ੀ ਠਹਿਰਾਉਣਾ ਇੱਕ ਬਹਾਨਾ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਨਾਲ ਕਿਸੇ ਦੀ ਜਾਨ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
CONVOY - ਇੱਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਹੰਸ ਦੀ ਸਵਾਰੀ
ਮੈਨੂੰ ਯਾਦ ਹੈ ਜਦੋਂ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਛੋਟੇ ਮੁੰਡੇ ਵਜੋਂ, ਮੈਂ ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਕੁਝ ਦੋਸਤਾਂ ਨੇ ਟਰੱਕਰ ਬਣਨ ਦਾ ਸੁਪਨਾ ਦੇਖਿਆ ਸੀ। ਪੂਰੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰਾ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ "ਅਠਾਰਾਂ-ਪਹੀਆ ਵਾਹਨਾਂ" 'ਤੇ ਵੀ ਸੰਸਾਰ. ਉਸ ਸਮੇਂ, "ਮਾਸਟਰ ਆਫ਼ ਦ ਵ੍ਹੀਲ ਅਵੇ", "ਕੌਨਵੋਏ" ਜਾਂ "ਬਲੈਕ ਡੌਗ" ਵਰਗੀਆਂ ਫਿਲਮਾਂ ਸਾਡੇ ਲਈ ਸਾਡੇ ਭਵਿੱਖ ਦਾ ਇੱਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਸਨ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਖਰੀ, "ਮਲਟੀ-ਟਨੇਜ" ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੇ ਭਾਈਚਾਰੇ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅਸੀਂ ਪੁਲਿਸ ਤੋਂ ਬਹਿਸ ਕਰਨ ਅਤੇ ਭੱਜਣ ਦਾ ਸੁਪਨਾ ਨਹੀਂ ਲਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਟਰੱਕਾਂ ਦੇ ਲੰਬੇ ਕਾਲਮ ਦੀ ਨਜ਼ਰ ਮੇਰੇ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ, ਸੜਕਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਮੈਂ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇਹ ਕਿਸਮ ਮੇਰੇ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਮੈਂ ਇੱਕ ਕਾਫਲੇ ਵਿੱਚ "ਪਾਥਫਾਈਂਡਰ" ਬਣਨ ਦਾ ਸੁਪਨਾ ਦੇਖਿਆ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਫਲਿਆਂ ਦੀ ਕੋਈ ਕਮੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ...
ਉਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੁਆਰਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ ਕਿ ਜਦੋਂ ਕਾਲਮ ਚਲਦਾ ਹੈ - ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਕਾਰਾਂ ਜਾਂ ਟਰੱਕ ਹੋਣ - ਉਹ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਬੰਪਰ ਤੋਂ ਬੰਪਰ ਵੱਲ ਵਧਦੇ ਹਨ। ਕੋਈ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਵਿਚਾਰੇ ਗਏ ਬਾਡੀਗਾਰਡਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਥਾਨਕ ਇਕੱਠ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਇੱਥੇ ਉਹ ਆਮ ਜਨਤਾ ਦੀ ਸਹਿਮਤੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਇਹ ਮਜ਼ੇ ਲਈ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ - ਖਾਸ ਕਰਕੇ "ਉੱਚ ਟਨੇਜ" ਦੇ ਨਾਲ - ਹੇਠਲੇ ਹਵਾ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਆਰਥਿਕਤਾ. ਵਿਰੋਧ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ.
ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ ਇਹ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਭ ਕੁਝ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਝ ਵੀ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ. ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਉਦੋਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਦੋ-ਪਾਸੜ ਸੜਕ 'ਤੇ ਇਸ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਸ ਨੂੰ ਫਿਰ "ਸਭ ਜਾਂ ਕੁਝ ਨਹੀਂ" ਦੁਬਿਧਾ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਐਸਕਾਰਟਸ ਵਿਚਕਾਰ ਢੁਕਵੇਂ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਘਾਟ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਿਸ਼ਤਾਂ ਵਿੱਚ ਪਛਾੜਨਾ ਅਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਔਸਤ ਸੜਕ 'ਤੇ ਇੱਕ ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨਾ ਕੁਝ ਹੈ, ਦੋ ਬਹਾਦਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਇਮਤਿਹਾਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਜਾਂ ਵੱਧ ਸਵੈ-ਵਿਨਾਸ਼ ਦਾ ਪ੍ਰਗਟਾਵਾ ਹੈ. ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇਹੀ ਸੱਚ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਕੋਈ ਇਸ ਚੁਣੌਤੀ ਨੂੰ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਸਨੂੰ ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਸਿਰਫ ਇਸ ਤੱਥ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਉਸ 'ਤੇ ਤਰਸ ਖਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਲਗਾ ਦੇਵੇਗਾ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕਾਫਲਿਆਂ ਨੂੰ ਪੈਸਿਵ ਬਾਡੀਗਾਰਡ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ, ਸਭ ਕੁਝ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਆਪਣੇ ਵਿਵਹਾਰ ਦੁਆਰਾ ਉਹ ਪਿਛਲੇ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਠਹਿਰਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਕੀ ਇਹ ਵਿਵਹਾਰ ਸਜ਼ਾਯੋਗ ਹੈ? ਹਾਂ, ਪਰ ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਐਸਕਾਰਟ 7 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੰਬੇ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਾਰੇ "ਛੋਟੇ" ਵਾਲੇ ਬਿਨਾਂ ਸਜ਼ਾ ਦੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨਿਯਮ ਸੜਕੀ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਸ਼ਕਤੀਹੀਣ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਾਫਲਿਆਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਵੀ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦਾ. ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਉਹ ਹੈ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਤਿਆਰੀ ਕਰਨਾ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਕੇਬਲ ਨਾਲ ਟੱਕਰ ਵਿੱਚ।
ਸੁਰੱਖਿਅਤ - ਅਚਾਨਕ, ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣਾ
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜੀਵਨ ਅਤੇ ਸੜਕ 'ਤੇ, ਹਰ ਕੋਈ ਗਲਤੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਦੂਜੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਅਣਕਿਆਸੇ ਚਾਲਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉਚਿਤ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੀ ਗਲਤੀ ਮੰਨਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਅਤੇ, ਜੇ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਆਪਣੇ ਵਿਵਹਾਰ ਲਈ ਮਾਫੀ ਮੰਗੋ - ਆਪਣਾ ਹੱਥ ਵਧਾਓ ਜਾਂ ਸਹੀ ਦਿਸ਼ਾ ਸੂਚਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ।
ਇਹਨਾਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੈਕੰਡਰੀ ਸੜਕ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਜਾਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਵੇਲੇ ਗਲਤ ਗਣਨਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਆ ਰਹੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸੱਜੇ-ਪਾਸੇ ਦੀ ਗੈਰ-ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਕਰਾਸਿੰਗ, ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੂਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ। ਸਾਡੀ ਮਾਫੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੋਈ ਇਹ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਹਾਣੀ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈ ਸੀ. ਹਾਂ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਬਦਲਾ ਲੈਣ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਇਹ ਕਹਾਵਤ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਨਹੀਂ ਮਿਲੇ "ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਿਊਬਾ ਰੱਬ ਲਈ ਹੈ, ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਿਊਬਾ ਲਈ ਰੱਬ ਹੈ।" ਇੱਕ ਗੱਲ ਪੱਕੀ ਹੈ, ਉਹ ਦੋ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਕੰਮ ਲਗਭਗ ਤੁਰੰਤ ਕਰੇਗਾ। ਜੇਕਰ ਉਹ ਸਾਨੂੰ ਪਾਸ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ, ਤਾਂ ਉਹ ਸਾਨੂੰ ਡਰਾਉਣ ਲਈ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸਾਡੇ ਪਿਛਲੇ ਬੰਪਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਲਈ ਉੱਠਣ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਕਸਰ ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਿੰਗ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ "ਪ੍ਰੇਰਕ" ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਹ ਸਾਨੂੰ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਪਛਾੜਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਉਹ ਸਾਡੇ ਸਾਹਮਣੇ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ ਵੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਕਿਉਂ? ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਸਬਕ ਸਿਖਾਉਣ ਲਈ ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਦਿਖਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਇੱਕ ਮਿੰਟ ਪਹਿਲਾਂ ਸਾਡੇ ਵੱਲੋਂ ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ "ਤਸ਼ੱਦਦ" ਹੋਇਆ ਸੀ।
ਇਹ ਕਹਿਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ, ਇਹ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਵਿਵਹਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਧਾਰਾਵਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਖਤਰੇ ਵਿੱਚ ਪਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਮਨਾਹੀ ਹੈ। ਸਾਰੀ ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਨਿਯਮ ਨਿਯਮ ਹਨ, ਅਤੇ ਜੀਵਨ ਜੀਵਨ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਟੱਕਰ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਦੂਰੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਬਦਲਾ ਲੈਣ ਵਾਲੇ ਦੀ ਅਜਿਹੀ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਅਸੀਂ ਉਸਨੂੰ ਪਿੱਠ ਵਿੱਚ ਮਾਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਗਵਾਹਾਂ ਜਾਂ ਰਿਕਾਰਡਾਂ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਕਾਨੂੰਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਅਪਰਾਧਿਕ ਅਤੇ ਭੌਤਿਕ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਸਹਿਣ ਕਰਾਂਗੇ। ਅਸੀਂ ਇਹ ਸਾਬਤ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗੇ ਕਿ ਬਦਲਾ ਲੈਣ ਵਾਲੇ ਨੇ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਸਾਡੇ ਵਿਰੁੱਧ ਹੌਲੀ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਉਸ ਕੋਲ ਸਾਡੀ ਕਾਰ ਦੇ ਟਰੰਕ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਦੋਸ਼ ਦਾ ਸਬੂਤ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਲਈ, ਜੇ ਅਸੀਂ ਸੜਕ 'ਤੇ ਕੋਈ ਗਲਤੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਪਿੱਛੇ ਦੁਸ਼ਮਣੀ ਵਾਲਾ ਰਵੱਈਆ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਜੋ ਹਰ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਸਾਡੇ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਤੁਰੰਤ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋਵਾਂਗੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦਾ ਇਹ ਇਕੋ ਇਕ ਰਸਤਾ ਹੈ.
ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ ਜਾਵੇਗਾ …
ਮੈਂ ਅਗਲਾ ਹਿੱਸਾ ਗੋਲਿਅਥ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਕਰਾਂਗਾ, ਜੋ ਹੋਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਹੋਰ ਹੈ; ਇੱਕ ਸੜਕ ਇੰਜਨੀਅਰ ਜੋ ਉਸ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਨੂੰ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਚਾਹੇ ਉਸ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਹੋਵੇ; ਇੱਕ ਅੰਨ੍ਹਾ ਆਦਮੀ ਜੋ ਹਨੇਰੇ ਵਿੱਚ ਢੱਕੀਆਂ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਗਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ; ਹਰ ਸਮੇਂ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਚੌਂਕੀ ਅਤੇ ਪਾਸ਼ਾ ਅਤੇ ਪਸ਼ੀਤੁਲਸਨੀ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਹੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾਵਾਂ ਹਨ। AutoCentrum.pl 'ਤੇ ਨਵਾਂ ਲੇਖ ਜਲਦੀ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ:
ਇਨ੍ਹਾਂ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ! ਭਾਗ I
ਇਨ੍ਹਾਂ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ! ਭਾਗ II
ਇਨ੍ਹਾਂ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ! ਭਾਗ
