ESP - ਜਿਵੇਂ ਰੇਲਾਂ 'ਤੇ

ਜਿਸਨੂੰ ਅਸੀਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ESP ਜਾਂ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ABS ਸਿਸਟਮ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਜਿੰਨੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਿੱਸੇ ਹੋਣਗੇ, ਓਨੇ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੰਮ ਇਸ ਨੂੰ ਸੌਂਪੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਜਿਸਨੂੰ ਅਸੀਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ESP ਜਾਂ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ABS ਸਿਸਟਮ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਜਿੰਨੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਿੱਸੇ ਹੋਣਗੇ, ਓਨੇ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੰਮ ਇਸ ਨੂੰ ਸੌਂਪੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ESP ਡੈਮਲਰ ਏਜੀ ਦਾ ਰਜਿਸਟਰਡ ਟ੍ਰੇਡਮਾਰਕ ਹੈ। 1995 ਵਿੱਚ, ਇਹ ਨਿਰਮਾਤਾ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਸੀ, ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਐਸ ਕਲਾਸ ਕਾਰ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਅਨੁਯਾਈਆਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਨਾਮਕਰਨ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸਲਈ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਹੌਂਡਾ ਵਿੱਚ VSA, ਟੋਯੋਟਾ ਅਤੇ ਲੈਕਸਸ ਵਿੱਚ VSC ਹੈ। , ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਅਤੇ ਸੁਬਾਰੂ ਲਈ VDC, ਪੋਰਸ਼ ਲਈ PSM, ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਲਈ MSD, ਫੇਰਾਰੀ ਲਈ CST, BMW ਲਈ DSC, Volvo ਲਈ DSTC, ਆਦਿ।

ਕਾਮਨ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਕੰਮ ਦੇ ਆਮ ਸਿਧਾਂਤ ਹਨ, ਸਗੋਂ ਸੁਵਿਧਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਪਤੇ ਵੀ ਹਨ। ਕਾਰ ਨੂੰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਖਿਸਕਾਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਤਜ਼ਰਬੇ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਘੱਟ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਹੁਨਰ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰ ਹਨ ਜੋ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਕਿ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਕਿਡ ਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਸਹੀ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਸਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ESP ਤੋਂ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ। ਆਪਣੀ ਤਾਕਤ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਅਕਸਰ ਧੋਖਾ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਸਥਿਤੀ ਸੰਕਟਕਾਲੀਨ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਈਐਸਪੀ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਅਨੁਸਾਰੀ ਪਹੀਏ ਜਾਂ ਪਹੀਏ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਗਲਤੀ ਕਾਰਨ ਕਾਰ ਮੋੜਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪਲ ਦੇ ਉਲਟ, ਸਹੀ ਨਿਰਦੇਸ਼ਿਤ ਟਾਰਕ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਕਾਰ ਜੋ ਕਰਵ 'ਤੇ ਗਤੀ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਲੰਬਕਾਰੀ ਧੁਰੀ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਵੇਗੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਲੈ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਹੈ ਜਾਂ ਓਵਰਸਟੀਅਰ।

ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਖਿਸਕਦਾ ਹੋਇਆ ਵਾਹਨ ਇੱਕ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਖੱਬੇ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਓਵਰਸਟੀਅਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਤਿਲਕ ਰਹੀ ਹੋਵੇ, ਸੱਜੇ ਬਾਹਰੀ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਕੋਨੇ (ਪਿੱਛੇ ਸੁੱਟੇ) ਨੂੰ ਕੱਸੋ। ਅਗਲੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕਾਰ ਦੀ ਅਗਲੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।

 

ਕਿਉਂਕਿ ਸਤ੍ਹਾ ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਦੇ ਰਗੜ ਦੇ ਗੁਣਾਂਕ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਪਕੜ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕ ਵਾਲਾ ਪਹੀਆ ਭਾਰੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸੜਕ 'ਤੇ ਇਸਦੀ ਪਕੜ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਉਸ ਬਲ ਨੂੰ ਸਹੀ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਲਗਾਉਣ ਨਾਲ ਸਹੀ ਦਿਸ਼ਾ 'ਚ ਟਾਰਕ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਾਰ ਨੂੰ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਪਹਿਲਾਂ ਚੁਣੀ ਗਈ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਮੁੜ ਹਾਸਲ ਕਰਨ 'ਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਚਾਪ 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ ਇੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ESP ਦੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਕਾਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਹੀ ਮਾਰਗ ਦੇ ਨੇੜੇ ਰਹੇਗੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਸੰਭਾਵੀ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਮੋੜ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਰੁਕਾਵਟ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਕਾਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਅਨੁਕੂਲ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ (ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਜ਼ੋਨ, ਏਅਰਬੈਗ, ਸੀਟ ਬੈਲਟਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤੈਨਾਤੀ)।

ESP ਦੇ ਸਹੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਸ਼ਰਤ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸੈਂਸਰਾਂ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਸੰਪੂਰਨ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਸਦਮੇ ਦੇ ਸੋਖਕ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵੀ ਹੈ. ਸਿਸਟਮ ਫੇਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਨੁਕਸਦਾਰ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੇ ਕਾਰਨ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸਮਾਨ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ, ਜੋ ਅਕਸਰ ABS ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ESP ਕੱਲ੍ਹ, ਅੱਜ, ਕੱਲ੍ਹ...

ਇਸਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ 1995 ਵਿੱਚ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਐਸ-ਕਲਾਸ ਨਾਲ ਹੋਈ ਸੀ। ਫਿਰ ਇਸਦੇ ਅਸਲੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਲੜੀਵਾਰ ਸਥਾਪਿਤ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਆਈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਸਿਸਟਮ ਨੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਡਿਜ਼ਾਇਨਰ, ਹੱਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਨੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਵੇਂ ਫੰਕਸ਼ਨ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਆਧੁਨਿਕ ESP ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਹਨ.

ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇਹ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਦੋ ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਚੱਲ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਦੋਵੇਂ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਬ੍ਰੇਕ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਸੰਤੋਸ਼ਜਨਕ ਹੈ, ਤਾਂ ਦੋਵੇਂ ਮੋੜ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਪਾਸੇ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਹੋਰ ਵੀ ਉੱਨਤ ESP ਸਿਸਟਮ ਇਸ ਨੂੰ ਸਹੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਇਹ ਆਟੋਮੈਟਿਕ "ਸਕਿਡ ਕੰਟਰੋਲ" ਟਰੈਕ ਸਥਿਰਤਾ ਦੀ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪਕੜ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਅੰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ESP ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਹੈ ਕਿ ਕਈ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਕਈ ਫੰਕਸ਼ਨ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।

ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕ ਅਸਿਸਟ ਸਿਸਟਮ (ਬੀਏਐਸ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਅਸਿਸਟ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ), ਇੰਜਨ ਬ੍ਰੇਕ ਕੰਟਰੋਲ (ਐਮਐਸਆਰ, ਏਐਸਆਰ ਦੇ ਉਲਟ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਭਾਵ ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ), ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਚੜ੍ਹਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਰੱਖਣਾ (ਹਿੱਲ ਹੋਲਡਰ), ਪਹਾੜੀ। ਡੀਸੈਂਟ ਬ੍ਰੇਕ (HDC), ਹੈਵੀ-ਡਿਊਟੀ ਵ੍ਹੀਲ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ (CDC), ਰੋਲਓਵਰ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ (ROM, RSE), ਅੱਗੇ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ (EDC) ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਦੂਰੀ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਰਵਿਘਨ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਨ ਲਈ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਫੋਰਸ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ। ਟ੍ਰੇਲਰ ਟ੍ਰੈਕ ਸਟੇਬਲਾਈਜੇਸ਼ਨ (TSC) ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੇ ਦਬਾਅ ਕਾਰਨ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ।

ਪਰ ਇਹ ਈਐਸਪੀ ਮਾਹਰਾਂ ਦਾ ਆਖਰੀ ਸ਼ਬਦ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਨੇੜਲੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੋਵਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਗੀਆਂ। ਅਜਿਹੇ ਹੱਲਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅਜ਼ਮਾਇਆ ਅਤੇ ਪਰਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਕਲਾਸਿਕ ਐਕਟਿਵ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਹਨ। ਉਹ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਨਵੀਨਤਮ Renault Laguna ਵਿੱਚ.

ESP ਨਾਲ ਪੋਲਿਸ਼ ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਕਾਰਾਂ

ਮਾਡਲ	ESP ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ
ਸਕੋਡਾ ਫਾਬੀਆ	ਸਟਾਰਟ ਅਤੇ ਜੂਨੀਅਰ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ 1.6 ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਕਲਪ - ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਦੂਜੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ - ਵਾਧੂ PLN 2500
ਟੋਯੋਟਾ ਯਾਰੀਸ	Luna A/C ਅਤੇ Sol ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਲਈ ਉਪਲਬਧ - ਸਰਚਾਰਜ PLN 2900।
ਸਕੋਡਾ ਓਕਟਾਵੀਆ	Mint ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ 4 × 4 ਸਟੈਂਡਰਡ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰੋ ਦੂਜੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ - ਵਾਧੂ PLN 2700
ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ	ਸਾਰੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਲਈ ਮਿਆਰੀ
ਟੋਇਟਾ ਆਉਰਿਸ	ਪ੍ਰੇਸਟੀਜ ਅਤੇ X ਸੰਸਕਰਣਾਂ 'ਤੇ ਮਿਆਰੀ ਹੋਰ ਸੰਸਕਰਣ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹਨ
ਫਿਆਤ ਪਾਂਡਾ	ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ - PLN 2600 ਦੀ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਫੀਸ ਲਈ। 100 ਐਚਪੀ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ. - ਮਿਆਰੀ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ
ਓਪੇਲ ਅਸਤਰ	Essentia, Enjoy, Cosmo ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ - PLN 3250 ਸਰਚਾਰਜ। ਖੇਡ ਅਤੇ OPC ਸੰਸਕਰਣਾਂ 'ਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ
ਫਿਏਟ ਗ੍ਰਾਂਡੇ ਪੁੰਟੋ	ਖੇਡ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ - ਮਿਆਰੀ ਦੂਜੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ - ਵਾਧੂ PLN 2600
ਓਪਲ ਕੋਰਸਾ	OPC ਅਤੇ GSi ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਮਿਆਰੀ ਦੂਜੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ - ਵਾਧੂ PLN 2000