ਜੇ ਖੜਕਾਉਣਾ - ਪਹੀਏ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ!
ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਕਾਰ ਮਕੈਨਿਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕਾਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦਾ ਅਸਲ ਤੱਥ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਭ ਕੁਝ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਪਹੀਏ ਸਖ਼ਤ ਹੋ ਜਾਣਗੇ.
ਇੱਕ ਗਲਤੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਬਾਅਦ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਧਾਰਨ ਹੈ 
ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਸਭ ਕੁਝ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਖੇਤਰ ਦਾ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰੋ। ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹਨ ਜੋ ਗਲਤ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਇੱਕ ਮੰਨਣਯੋਗ ਸੂਚੀ ਬਣਾਉਣਾ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਸੇਵਾ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਗੈਰ-ਪੇਸ਼ੇਵਰਤਾ ਜਾਂ ਦੁਸ਼ਮਣੀ ਦਾ ਮਾਮਲਾ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਾਮਲੇ ਹਨ.
ਇੱਕ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਜਿਸਦੀ ਦੋ ਵਾਰ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਬਸ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਪੇਚ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਦੇ ਚੱਲ ਰਹੇ ਜਾਂ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲਦੇ ਹਾਂ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸਰਦੀਆਂ ਤੋਂ ਗਰਮੀਆਂ ਤੱਕ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਉਲਟ। ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਤਾਕਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਇੱਥੇ ਕੀ ਗਲਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ? ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਸਧਾਰਨ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ, ਗਲਤੀ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ.
ਪਹਿਲਾਂ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਖਾਸ ਵ੍ਹੀਲ ਬੋਲਟ ਟਾਰਕ ਮੁੱਲ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਵੀ ਟਾਰਕ ਰੈਂਚਾਂ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਵੇਲੇ ਨਹੀਂ ਵਰਤਦਾ (ਅਰਥਾਤ ਰੈਂਚ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੱਸਣ ਵੇਲੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ) ਅਤੇ ... ਇਹ ਵਧੀਆ ਹੈ!
ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਇਸ ਕਮੀ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਅਸੀਂ ਅਕਸਰ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੱਸ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ (ਜਾਂ ਮਕੈਨਿਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੱਸਦੇ ਹਨ), "ਇਸ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ" ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਇਹ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਵੱਡੇ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਭ ਕੁਝ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਹੀ ਚੰਗਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਪੇਚ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਸਾਰੇ ਵ੍ਹੀਲ ਬੋਲਟ ਜਾਂ ਨਟਸ ਵਿੱਚ ਟੇਪਰਡ ਸੀਟਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕੱਸਦੀਆਂ ਹਨ। ਅਜਿਹੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਰਗੜ ਬਲ ਉਸ ਤੋਂ ਕਿਤੇ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਇਹ ਕੱਸਣ ਵਾਲੇ ਟਾਰਕ ਤੋਂ ਜਾਪਦਾ ਹੈ। ਮਾਮਲੇ ਨੂੰ ਹੋਰ ਬਦਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਵ੍ਹੀਲ ਹੱਬ ਵਿਚਲੇ ਧਾਗੇ ਕਠੋਰ ਵਾਤਾਵਰਣਾਂ ਵਿਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਬਹੁਤ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਅਤੇ ਨਮੀ ਵਾਲੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿਚ - ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਚਿਪਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ ਕਈ ਵਾਰ, ਕੱਸ ਕੇ ਮਰੋੜੇ ਵ੍ਹੀਲ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹੋਏ, ਤੁਸੀਂ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਕਿ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਾ ਹੈ।
ਇਕ ਹੋਰ ਆਮ ਗਲਤੀ, ਜੋ ਕਿ ਮਾੜੀ ਜਾਂ ਮਾੜੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਢਿੱਲੇ ਬੋਲਟ ਜਾਂ ਗਿਰੀਦਾਰ ਸੁੱਟਣਾ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਾਵਾਂਗੇ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਰੇਤ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਪੇਚਾਂ ਦੇ ਥਰਿੱਡਾਂ ਦੀ ਸਫਾਈ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਗਲੀ ਵਾਰ ਚਿਪਕਣ ਵਾਲੀ ਗੰਦਗੀ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੇ ਨਾਲ ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸਥਾਪਿਤ ਪਹੀਆ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਇੱਕ ਦਿਨ ਬਾਅਦ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਢਿੱਲਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂ? ਇੱਕ ਮਕੈਨਿਕ ਦੀ ਗਲਤੀ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸੰਭਵ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ ਸਿਰਫ ਬੋਲਟ ਨੂੰ "ਫੜਿਆ" ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕੱਸਣਾ ਪਿਆ, ਪਰ ਭੁੱਲ ਗਿਆ. ਪਰ ਅਕਸਰ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਦੂਸਰਿਆਂ ਲਈ ਪਹੀਏ ਬਦਲਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਬੋਲਟ ਦੇ ਕੋਨਿਕ ਸਾਕਟ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਗੰਦਗੀ ਜਾਂ ਖੋਰ ਦੀ ਇੱਕ ਪਰਤ) ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ ਬੋਲਟ ਢਿੱਲਾ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਮੋਟੇ ਧੂੜ ਦਾ ਰਿਮ ਪਲੇਨ ਅਤੇ ਹੱਬ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਪਰਕ ਸਤਹ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣਾ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਪ੍ਰਭਾਵ ਉਹੀ ਹੈ - ਗੰਦਗੀ ਸੈਟਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ, ਸੁੰਗੜ ਜਾਵੇਗੀ ਅਤੇ ਸਾਰਾ ਪਹੀਆ ਢਿੱਲਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਹ ਕੋਈ ਤ੍ਰਾਸਦੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਪਹੀਏ ਘੱਟ ਹੀ ਤੁਰੰਤ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਹੱਬ ਵੱਲ ਰਿਮ ਦੀ ਗਤੀ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਬੋਲਟ ਜਾਂ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਢਿੱਲੀ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਗੰਭੀਰ ਟੁੱਟ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੀ।
ਇਹ ਸਲਾਹ ਦਾ ਇੱਕ ਟੁਕੜਾ ਹੈ, ਇਸ ਵਾਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਨਾ ਕਿ ਮਕੈਨਿਕਾਂ ਲਈ: ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਕੋਈ ਅਸਾਧਾਰਨ ਕਾਰ ਵਿਵਹਾਰ ਸੁਣਦੇ ਜਾਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਆਓ ਤੁਰੰਤ ਕਾਰਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੀਏ। ਤਜਰਬਾ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਚਰਖਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਅਤੇ ਫਿਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਖੜਕਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦਾ ਕਦਮ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਈ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਸਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਬਾਹਰ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਜਾਂਚਣਾ ਅਤੇ ਕੱਸਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਟਾਰਕ ਰੈਂਚ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਖੌਤੀ ਕਰਾਸ-ਹੈੱਡ ਰੈਂਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਬਹੁਤ ਸਰਲ ਹੈ, ਫੈਕਟਰੀ ਰੈਂਚਾਂ ਨਾਲੋਂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਵਧੇਰੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
