ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਜੇਕਰ ਇਹ ਇੱਕ V8 ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਬਲਾਕ ਹੈ

ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਕਾਰਵੇਟ, ਫੋਰਡ ਮਸਟੈਂਗ -ਪਲਾਈਮਾouthਥ ਰੋਡ ਰਨਰ: ਬ੍ਰਾਵੋ ਟ੍ਰਿਓ

ਪੰਥ ਪੱਛਮੀ "ਰੀਓ ਬ੍ਰਾਵੋ" ਦੇ ਨਾਇਕ ਕਿਹੜੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਗੇ ਜੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਘੋੜੇ ਵੇਚਣੇ ਪੈਣ? ਇੱਥੇ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ 'ਤੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚ ਪਲਾਈਮਾouthਥ ਰੋਡ ਰਨਰ, ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਕਾਰਵੇਟ ਅਤੇ ਫੋਰਡ ਮਸਤੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ.

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਅਮਰੀਕਨ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਤਿੰਨ ਫਾਰਮੈਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ: ਆਇਲ ਕਾਰ, ਪੋਨੀ ਕਾਰ, ਅਤੇ ਕੋਰਵੇਟ। ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਕਾਰਾਂ ਮਿਲਣਗੀਆਂ - ਦੋਵੇਂ ਤੁਹਾਡੇ ਮਨਪਸੰਦ ਬੁਲੇਵਾਰਡ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਜਲੂਸ ਲਈ, ਅਤੇ ਲੀਜ-ਰੋਮ ਵੈਟਰਨ ਰੈਲੀ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਲਈ। ਪਰ ਅੰਤਰ ਕੀ ਹਨ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ - ਸਪੋਰਟਸ ਕੂਪ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਦੇ ਥੀਮ 'ਤੇ ਤਿੰਨ ਭਿੰਨਤਾਵਾਂ ਸੜਕ 'ਤੇ ਕਿੰਨਾ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹਨ? ਕ੍ਰਿਸਲਰ - ਪੁਰਾਣਾ, ਅਸਲੀ ਨਹੀਂ - ਨੇ ਸਾਨੂੰ 1970 ਦਾ ਪਲਾਈਮਾਊਥ ਰੋਡ ਰਨਰ ਭੇਜਿਆ, ਇੱਕ 7,2-ਲੀਟਰ ਮੱਖਣ ਚੂਰਨ। GM ਨੇ ਇੱਕ 1968L V5,4 ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ 8 ਕਾਰਵੇਟ ਦੀ ਰੇਸ ਕੀਤੀ। ਅਤੇ ਫੋਰਡ ਨੂੰ ਸ਼ਾਇਦ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਪੋਨੀ ਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, 302 ਦੀ ਮਸਟੈਂਗ ਬੌਸ 1969 ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪੰਜ-ਲਿਟਰ V6500 ਇੰਜਣ 8 rpm ਤੱਕ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ 1628 ਹੀ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ।

ਪਲਾਈਮਾਊਥ ਰੋਡ ਰਨਰ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਤੇਲ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਹੈ

ਪਹਿਲਾ - ਰੋਡ ਰਨਰ - ਮੀਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਭਾਗ ਲੈਣ ਵਾਲਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬਾ, ਚੌੜਾ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੈ। ਭਰਪੂਰ 380 hp (SAE) ਸੱਤ ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ 5,18 ਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਅਤੇ 1,7 ਟਨ ਕੂਪ ਨੂੰ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬੇਸ-ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰਵੇਟ, ਈ-ਟਾਈਪ ਜੈਗੁਆਰ ਅਤੇ ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਘਿਬਲੀ ਡੋਰੀ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ ਸੀ। ਇਹ ਤੇਲ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦਾ ਅੰਤਮ ਅਰਥ ਹੈ - ਜਦੋਂ ਆਪਣੇ ਪਲਾਈਮਾਊਥ ਰੋਡ ਰਨਰ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਖੁਸ਼ਹਾਲ ਕਾਲਜ ਦੇ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਇੱਕ ਯੂਰਪੀਅਨ ਸੁਪਰਕਾਰ ਨੂੰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੈਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਮੁੱਠੀ ਭਰ ਡਾਲਰਾਂ ਤੋਂ ਕਿਤੇ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

"ਤੇਲ ਕਾਰ" ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਵੱਡੀ ਸ਼ਕਤੀ. ਹੋਰ ਕੁੱਝ ਨਹੀਂ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਨੇ ਇੱਕ ਸਟੈਂਡਰਡ ਅਮਰੀਕੀ ਮੱਧ-ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਕੂਪ (ਇੰਟਰਮੀਡੀਏਟ) ਲਿਆ, ਜੋ ਹੁਣ ਤੱਕ ਪੰਜ ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਉੱਚੇ (ਫੁਲਸਾਈਜ਼) ਕਲਾਸ ਦਾ ਇੱਕ ਸੁਰ ਵਾਲਾ "ਵੱਡਾ ਬਲਾਕ" ਇੰਜਣ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਭਾਰ ਦੇ ਵੱਡੇ ਸੇਡਾਨ ਅਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ. ਲਗਭਗ ਦੋ ਟਨ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਸਾ fiveੇ ਪੰਜ ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੰਬੇ. ਇਸ 'ਤੇ, ਤੇਲ ਦੀ ਮਸ਼ੀਨ ਤਿਆਰ ਸੀ.

ਰੋਡ ਰਨਰ ਆਪਣੇ ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੈਨੂਅਲ ਪਲਾਈਮਾਊਥ ਬੇਲਵੇਡਰ (ਜਾਂ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤੇ ਸੈਟੇਲਾਈਟ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਸੰਸਕਰਣ ("ਸਕੱਤਰਾਂ ਲਈ") 3,7-ਲਿਟਰ V6 ਦੇ ਨਾਲ ਬੇਲਵੇਡੇਰੇ ਨੇ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ 147 ਐਚਪੀ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ। SAE ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਯਾਨੀ ਉਸ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ 233 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ. ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਡੇ ਰੋਡ ਰਨਰ ਤੋਂ ਘੱਟ SAE. ਕੀ ਅਜਿਹਾ ਕੁਝ ਚੰਗਾ ਨਤੀਜਾ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ?

ਟਿਕ-ਟੋਕ-ਟਚ ਅਤੇ ਪਿਸਟਲ ਪਕੜ

7,2 ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਾਡੇ ਪਲਾਈਮਾਊਥ ਰੋਡ ਰਨਰ ਕੋਲ ਛੇ ਰਾਉਂਡ ਨਿਯੰਤਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਰੈਲੀ ਨਾਮਕ ਇੱਕ ਕਾਲਾ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਵੀ ਹੈ। ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਰਹੱਸਮਈ "ਟਿਕ-ਟੋਕ-ਟੈਚ" ਹੈ, ਜੋ ਹੱਥਾਂ ਅਤੇ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਵਾਲੀ ਘੜੀ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ "ਟੈਕੋਮੀਟਰ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਖੇਡ ਅਭਿਲਾਸ਼ਾਵਾਂ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਮਿਥਿਹਾਸਕ ਸਤਿਕਾਰ ਦਾ ਆਨੰਦ ਮਾਣਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਚਾਰ-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ 'ਤੇ ਲੀਜੈਂਡਰੀ ਸ਼ਿਫਟਰ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਸਾਹਮਣੇ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿਚ ਕਿਤੇ ਡੂੰਘਾ ਫੁੱਟਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਉੱਪਰ ਫੈਲਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਲੱਕੜ ਦੀ "ਪਿਸਟਲ" ਪਕੜ ਨਾਲ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਗੀਅਰ ਵਿਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤਬਦੀਲੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਇਸ ਖੇਡ ਦੇ ਸਮਾਨ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ, ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਚੌੜਾ ਸੋਫਾ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਸੁਨਹਿਰੀ ਨੌਜਵਾਨਾਂ ਦੇ ਦੋ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਬੈਠ ਸਕਦੇ ਸਨ, ਜੇਕਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਗੇਅਰ ਲੀਵਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿੱਚ ਰੰਗਾਂ ਦਾ ਸੁਮੇਲ - ਹਰਾ ਅਤੇ ਸੋਨਾ - ਸੱਠ ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਹਾਕੇ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਅਜੇ ਤੱਕ ਇਸਦੇ ਕਾਲੇ "ਸਪੋਰਟੀ ਸ਼ੈਲੀ" ਵਿੱਚ ਡਿਸਕਨਸੋਲੇਟ ਦੇ ਹੁਕਮਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਨਹੀਂ ਸੀ।

ਪੂਰੀ ਸੀਟ, ਪਤਵਾਰ ਵਰਗੀ ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਅਤੇ ਪਿਸਤੌਲ ਦੀ ਪਕੜ। ਇਸ ਸਭ ਲਈ - ਇੱਕ ਲੰਬੇ ਫਰੰਟ ਕਵਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਬਲਾਕ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਬਘਿਆੜ ਡਾਂਸਰ ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ. ਸੈਕਟਰੀ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਇਮ ਹੈ - ਉਸਦੇ ਨੱਕ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਜਾਵਟੀ ਟਿਕ-ਟੈਕ-ਟੋਏ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਿਤੇ ਅੱਗੇ, ਇੰਜਣ ਗੂੰਜਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ, ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕੂਪ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਕੰਬਦਾ ਹੈ. ਮੱਥੇ 'ਤੇ ਫੈਲੇ ਹੋਏ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਨਾਲ ਪਸੀਨੇ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਬੂੰਦ ਨਿਕਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜਲਦੀ ਹੀ, ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਹੋਰ ਡਿੱਗਣੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਾਟ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਸਾਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਤੋਂ ਡਰਦੇ ਹੋਏ, ਕਈ ਅਭਿਆਸ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕੋਈ ਸਰਵੋ ਨਹੀਂ! ਹਰੇਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਮੋੜ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਰੀਰ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ ਨਾਲ ਝੁਕਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਫਲਤਾ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਸਿੱਧੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਭਾਰੀ ਯਾਤਰਾ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਕਈ ਵਾਰ ਤੀਜੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਗਲਤੀ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਸ਼ੁਕਰ ਹੈ ਕਿ ਸੱਤ-ਲਿਟਰ V8 ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।

ਰੋਡ ਰਨਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਪਰ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੱਥ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ

ਲਗਭਗ 30 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਦੇ ਇੱਕ ਮੁਫਤ ਭਾਗ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। "ਰੋਆਰ" ਸੁਣਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਤੋਂ ਧੱਕ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹਾਂ, ਸ਼ਾਇਦ ਡਾਊਨਟਾਈਮ ਲਈ ਇਹ ਬੇਰਹਿਮ ਧੱਕਾ ਕੀ ਸੀ? ਪਰ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਬੈਠਾ ਨੈਵੀਗੇਟਰ, ਗ੍ਰੀਨ ਰੋਡ ਰਨਰ ਜੋਚੇਨ ਗ੍ਰੀਮ ਦਾ ਮਾਲਕ, ਸਾਨੂੰ ਭਰੋਸਾ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ: “ਪੂਰੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਤੇ, ਤੰਗ ਅਸਲੀ ਟਾਇਰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ ਅਤੇ ਜਵਾਬੀ ਹਮਲਾ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ।”

ਇਹ ਕਹਿਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ, ਸਖ਼ਤ ਸੜਕ ਦੌੜਾਕ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਅਦੁੱਤੀ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਪਰ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੱਥ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਘੱਟ ਕਰਵ ਵਾਲੀ ਸੜਕ। ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਵਾਲਾ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਉੱਚ ਟਾਰਕ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚੌੜੀ ਸਿੰਗਲ ਸੀਟ ਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਪਹੋਲਸਟਰੀ 'ਤੇ ਬੈਠੇ ਹੋਏ ਆਤਮਵਿਸ਼ਵਾਸ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ। ਇੱਕ ਛੂਹਣ ਵਾਲੀ ਸ਼ਖਸੀਅਤ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਕਾਰ ਜੋ ਰੀਓ ਬ੍ਰਾਵੋ ਵਿੱਚ ਅਭਿਨੈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਜੌਨ ਵੇਨ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਆਵੇਗੀ। ਮਹਾਨ ਪੱਛਮੀ ਨਾਇਕ ਵੀ ਉਦੋਂ ਹੀ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਗਿਆ ਜਦੋਂ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ।

ਕੋਰਵੇਟ - ਅਤੇ ਹੋਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ

ਇੱਕ Corvette ਇੱਕ Corvette ਹੈ. ਕੋਈ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਅਤੇ ਈਰਖਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਿਰੋਧੀ ਵੀ ਨਹੀਂ। ਇਹ 1953 ਤੋਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ। ਸਿਰਫ 1956 ਤੋਂ 1958 ਤੱਕ ਫੋਰਡ ਕੋਲ ਆਪਣੀ ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਦੋ-ਸੀਟ ਥੰਡਰਬਰਡ ਸੰਖੇਪ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਸੀ, ਜੋ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਲਗਜ਼ਰੀ ਕੂਪ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਹੋਈ। ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ XNUMXs ਵਿੱਚ, ਫੋਰਡ ਨੇ ਖੇਡਾਂ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ੈਵਰਲੇ ਦੇ ਦਬਦਬੇ ਨੂੰ ਚੁਣੌਤੀ ਦੇਣ ਲਈ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਡੀ ਟੋਮਾਸੋ ਪੈਨਟੇਰਾ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। ਪ੍ਰਾਸਪੈਕਟਸ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਛਾਪੇ ਜਾ ਚੁੱਕੇ ਸਨ, ਪਰ ਟਕਰਾਅ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਉੱਤੇ ਸਖ਼ਤ ਅਮਰੀਕੀ ਨਿਯਮਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਆਯਾਤ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਅੱਜ ਤੱਕ, ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਕੋਰਵੇਟ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਹੈ। ਪੁਰਾਣੇ ਮਹਾਂਦੀਪ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਹਨ.

ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ 3 ਦੇ ਸਿਲਵਰ C1968 ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋ - ਉਹ ਸਾਲ ਜਦੋਂ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਕੋਰਵੇਟ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਅਣਜਾਣੇ ਵਿੱਚ ਸੇਰੇਨਾ ਵਿਲੀਅਮਜ਼ ਦੇ ਚਿੱਤਰ ਦੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਕਰਵ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਕੋਕਾ-ਕੋਲਾ ਦੀ ਇੱਕ ਬੋਤਲ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਭੁੱਲ ਜਾਓ! ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਰੋਡ ਰਨਰ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਤੋਂ ਇੱਕ ਘੱਟ ਸੰਖੇਪ ਕਾਰਵੇਟ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਿੱਧੀ ਤੁਲਨਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਸਦੀ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸੇਬੇਸਟੀਅਨ ਵੇਟਲ ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਕਾਰਵੇਟ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਜੈਮਿਨੀ ਸਪੇਸਸ਼ਿਪ ਕੈਪਸੂਲ ਵਾਂਗ ਲਪੇਟਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਡਰਾਈਵਰ ਇੱਕ ਕਾਰਵੇਟ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਰਫ ਠੋਡੀ ਅਤੇ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਈਡਬਰਨ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ - ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਉਸਨੇ ਛੱਤ ਦੇ ਦੋ ਚੱਲਣਯੋਗ ਅੱਧੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ, ਪਿਛਲੀ ਖਿੜਕੀ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਟਰੰਕ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ। ਕਿਉਂਕਿ C3 ਕੋਲ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਾਰਗਾ ਛੱਤ ਹੈ।

ਸ਼ਾਇਦ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬੀ ਕਾਰ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ

ਵਿਸ਼ਾਲ ਰੋਡ ਰਨਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਹੋਰ ਅੰਤਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ 4,62 ਮੀਟਰ ਲੰਬੇ ਕਾਰਵੇਟ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਲਗਭਗ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਬੈਠਦੇ ਹੋ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਸ਼ਾਇਦ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬੀ ਕਾਰ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਤੀਰ ਦੀ ਨੋਕ ਤੱਕ ਫੈਲ ਗਈ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਦੋ ਫੈਂਡਰਾਂ ਦੇ ਕਰਵ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਅਦਿੱਖ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਪਲੱਸ ਸਾਈਡ 'ਤੇ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਨਿਯੰਤਰਣਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਚਾਰ-ਸਪੀਡ ਸ਼ਿਫਟਰ ਹੈ।

ਬੇਸ 1,5 ਲਿਟਰ ਵੀ 5,4 8 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ. 304 ਟਨ ਦੇ ਪੁੰਜ ਵਾਲੀ ਬਹੁਤ ਭਾਰੀ ਗਰੇਡ ਟੂਰਿਜ਼ਮ ਕਾਰ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ. ਐੱਸ. SAE ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਹੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਣ ਲਈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੱਤ ਲੀਟਰ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ 81 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਭਾਰ ਦੀ ਬਚਤ ਦਾ ਇਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. ਕਾਰਵਟ ਕਿਸੇ ਵੀ ਅਮਰੀਕੀ ਜਾਂ ਯੂਰਪੀਅਨ ਨੂੰ ਅਣਜਾਣ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਕੋਨਿਆਂ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਗੋਲੀ ਮਾਰਦਾ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਚੈਸੀਸ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਤੱਕ, ਕੋਨਿੰਗ ਵੀ ਤੰਗ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ.

ਸਮਾਰਟ ਅਦਾਕਾਰ ਡੀਨ ਮਾਰਟਿਨ, ਜੋ ਅਸਲ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਵਿਚ ਬਿਲਕੁਲ ਸ਼ਰਾਬੀ ਜਿਹੇ ਮੁੰਡੇ ਦਾ ਕਿਰਦਾਰ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਕੋਰਵੈਟ ਨੂੰ ਚੁਣੇਗਾ. ਜੇ ਸਿਰਫ ਇਸ ਲਈ ਕਿਉਂਕਿ ਕੁੜੀਆਂ ਤਲਗਾ ਛੱਤ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਲੂਨ ਵਿਚ ਜਲਦੀ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਵਜ੍ਹਾ ਉਸਨੂੰ ਪਛਾਣਦੀਆਂ.

ਨਸਲੀ ਮਸਤੰਗ

ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਬਰੂਸ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸਟੀਨ ਨੇ ਬੌਸ ਕਹਾਉਣ ਦਾ ਹੱਕ ਕਮਾਇਆ - ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਧਿਕਾਰ 1969/70 ਫੋਰਡ ਮਸਟੈਂਗ ਦੇ ਸਪੋਰਟਸ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਮਾਹਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਮਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪੋਨੀ ਕਾਰ 1967 ਰੀਲੀਜ਼. ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ, ਇੱਥੇ ਝੁਕੀਆਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਖਾਸ ਮਸਟੈਂਗ ਸਟਾਈਲ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਦੂਜੀ ਸਾਈਡ ਵਿੰਡੋ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਢਲਾਣ ਵਾਲੀ ਛੱਤ (ਫਾਸਟਬੈਕ) ਨੂੰ ਸਰੀਰ ਦੇ ਸਮੁੱਚੇ ਸਿਲੂਏਟ ਵਿਚ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ. ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਉਹ ਹੁਣ ਛੱਤ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਸਾਈਡ ਕੂਲਿੰਗ ਫਿਨਸ ਨਾਲ ਵੰਡ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, 1965 ਦੀ ਮਸਟੈਂਗ ਸਪੋਰਟਸਰੂਫ (ਨਾਮ ਫਾਸਟਬੈਕ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ) ਇੱਕ ਮਸਟੈਂਗ ਰੇਸ ਹਾਰਸ ਬਣ ਗਿਆ, ਸ਼ਾਇਦ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਖੂਬਸੂਰਤ ਪੋਨੀ ਕਾਰ ਵੀ।

ਸ਼ਬਦ "ਟੋਨੀ ਕਾਰ" ਪਹਿਲੇ ਫੋਰਡ ਮਸਤੰਗ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਜਿਸਦੀ ਸਫਲਤਾ ਨੇ ਸਸਤੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕੂਪਜ਼ ਦੀ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕੀਤਾ: ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਕੈਮਾਰੋ, ਪੋਂਟੀਆਕ ਫਾਇਰਬਰਡ, ਈਵੇਸ਼ਨ ਚੈਲੇਂਜਰ, ਪਲਾਈਮਾouthਥ ਬੈਰਾਕੁਡਾ ਅਤੇ ਏਐਮਸੀ ਜੈਵਲਿਨ. ਇਹ ਸੰਖੇਪ ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਵਾਲੇ ਅਮਰੀਕੀ ਮਾਡਲਾਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਸੰਸਕਰਣ ਸਿਰਫ 1,3 ਟਨ ਦੇ ਭਾਰ ਦੇ ਹਨ, ਚੋਣਵੇਂ ਤੌਰ ਤੇ ਵੱਡੇ ਛੇ ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ ਸੱਤ-ਲਿਟਰ ਵੀ 8 ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਕਸਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬੇਰਹਿਮੀ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੋਟਰਾਂ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਮਰੀਕੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਦੁਨੀਆ ਵਿਚ, ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਇਹ "ਟੋਨੀ ਕਾਰਾਂ" ਹਮੇਸ਼ਾਂ "ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਕਾਰਾਂ" ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ (www.classicmusclecars.com' ਤੇ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਕਾਰ ਇਤਿਹਾਸ ਦੇ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਭਾਗ ਨੂੰ ਵੇਖੋ).

ਰੇਸ ਟ੍ਰਾਂਸ ਅਮ ਲਈ ਤਿਆਰ

1969 ਵਿੱਚ, ਮਸਟੈਂਗ ਬੌਸ 302, ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਡੈਬਿਊ ਕੀਤੇ Mach 1 ਦੇ ਨਾਲ, ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਸਟੇਬਲ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਐਥਲੈਟਿਕ ਸਟਾਲੀਅਨ ਸੀ। ਇੱਕ ਏਅਰ ਵੈਂਟ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਸਿਰਫ ਕੋਬਰਾ ਜੈੱਟ ਇੰਜਣ (428cc, 340hp) ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਹਿੰਗ ਸੇਫਟੀ ਪਿੰਨ 'ਤੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, Mach 1 ਇੱਕ ਡਿਨਰ ਜਾਂ ਘਰੇਲੂ ਗੈਰੇਜ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਬੌਸ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ, ਜਾਣਕਾਰ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਬੌਸ 302 ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਰੇਸਿੰਗ ਮਸਟੈਂਗ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਸਵੇਰੇ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਟ੍ਰੇਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ XNUMX ਵਜੇ ਦੁਪਹਿਰ ਦੇ ਖਾਣੇ ਲਈ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਘਰ ਵਾਪਸ ਆ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਬੌਸ 302 ਦੇ ਨਾਲ, ਫੋਰਡ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸ ਐਮ ਰੇਸਿੰਗ ਲੜੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਅਨੁਕੂਲ ਇੱਕ ਮਸਤੰਗ ਤਿਆਰ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਵਿਸਥਾਪਨ ਪੰਜ ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ, ਤਿੱਖੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਕੈਮ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਵਾਲਵ ਦੁਆਰਾ ਆਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਨਿਯਮਤ ਪੰਜ-ਲਿਟਰ ਵੀ 220 ਵਿਚ 8 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ (ਐਸਈਈ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ) ਨੂੰ ਬੌਸ ਲਈ 290 ਤੱਕ ਟੱਕ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ 5800 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਵਾਂ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਸਪੋਰਟਸ ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਸਖਤ ਗੇਅਰਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਚਾਰ ਗਤੀ ਸੰਚਾਰ ਹੈ.

ਇਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਛੋਟੇ ਬੌਸ ਵੀ 8 ਦੀ ਭੜਕਾ., ਨਾਸੁਕ ਆਵਾਜ਼, ਜੋ ਕਿ ਰੋਡ ਰਨਰ ਅਤੇ ਕਾਰਵੇਟ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਹਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਖਤਰੇ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਿਚ ਆਉਂਦੀ ਹੈ. ਅਜਿਹੀ ਹੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਲੰਬੀ ਕਲਾਸ ਯਾਤਰਾ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਲੱਤਾਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਣਾਅ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਸਿਰਫ ਪਿਛਲੇ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਹੈ ਕਿ ਕਲਚ ਇੱਕ ਰਿੱਛ ਦੇ ਜਾਲ ਦੀ ਤਾਕਤ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਲਾਂਚ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ. ਬਦਲੇ ਵਿਚ, 3500 ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ, ਜੰਗਲੀ ਸਟੈਲੀਅਨ ਇਸ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪੈਰਾਂ' ਤੇ ਖੜ੍ਹੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਇਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਟਰੈਕ ਨਾਲ ਇਸ ਦੇ ਠੋਸ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਮੋੜਿਆਂ ਵਿਚ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਉੱਚੀ ਗਤੀ ਤੇ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਨ ਅਤੇ, ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਏ, ਤਾਂ ਅਜਿਹੇ ਐਥਲੀਟ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਵੀ ਹਨੇਰੀ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਕਾਰਵੈਟ.

ਨੌਜਵਾਨ ਰੀਓ ਬ੍ਰਾਵੋ ਸਟਾਰ, ਗਾਇਕ ਰਿਕੀ ਨੈਲਸਨ, ਸ਼ਾਇਦ ਬੌਸ 302 ਦੀ ਚੋਣ ਕਰੇਗਾ। ਅਠਾਰਾਂ ਲੋਕ ਅਜੇ ਵੀ ਵੱਡੇ ਸੁਪਨੇ ਦੇਖਦੇ ਹਨ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਕਾਰ ਰੇਸ ਵਿੱਚ ਮਸਟੈਂਗ ਜਿੱਤਣਾ।

ਤਕਨੀਕੀ ਡਾਟਾ

ਪਲਾਈਮਾouthਥ ਰੋਡ ਰਨਰ 440 (1970)

ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਵਾਟਰ-ਕੂਲਡ ਅੱਠ ਸਿਲੰਡਰ, ਫੋਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਵੀ 8 ਇੰਜਣ, ਸਲੇਟੀ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡਸ, ਪੰਜ ਮੁੱਖ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਵਾਲਾ ਕ੍ਰੇਨਕਸ਼ਾਫਟ, ਸੈਂਟਰ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ, ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਗਏ ਦੋ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਵਾਲਵ. ਦੀਮ. ਸਿਲੰਡਰ ਐਕਸ ਸਟ੍ਰੋਕ 109,7 x 95,3 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 7206 ਸੈਮੀ .3, ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਰੇਸ਼ੋ 6,5: 1, ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 380 ਐਚ.ਪੀ. SAE 4600 rpm 'ਤੇ, ਅਧਿਕਤਮ. ਟਾਰਕ 652 ਐਨਐਮ SAE @ 3200 ਆਰਪੀਐਮ. ਮਿਕਸਿੰਗ: ਕਾਰਟਰ ਚਾਰ ਚੈਂਬਰ ਕਾਰਬਿਉਰੇਟਰ; ਇਗਨੀਸ਼ਨ: ਬੈਟਰੀ / ਕੋਇਲ ਫੀਚਰਸ: ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਵਾਲਵ ਲਿਫਟਰ, ਟਵਿਨ ਪਾਈਪ ਐਗਜੌਸਟ.

ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ. ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ, ਮਿਡ-ਕਾਰ ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਜਾਂ ਤਿੰਨ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਿੰਗਲ ਡਿਸਕ ਡ੍ਰਾਈ ਡਰਾਈ ਕਲਾਚ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਸਿਕਰੋਨਾਈਜ਼ਡ ਚਾਰ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੁਅਲ ਪ੍ਰਸਾਰਣ. ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ 2,44: 1; 1,93: 1; 1,39: 1; 1: 1. ਮੁੱਖ ਗੇਅਰ 3,54: 1 ਜਾਂ 4,10: 1

ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਲਿਫਟ ਸਵੈ-ਸਮਰਥਨ ਸਟੀਲ ਬਾਡੀ, ਦੋ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਅਤੇ ਪੰਜ ਸੀਟਾਂ ਵਾਲਾ ਕੂਪ. ਸਾਹਮਣੇ ਦਾ ਮੁਅੱਤਲ: ਤਿਕੋਣੀ ਸਟਰੁਟਸ, ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਟ੍ਰੂਟਸ, ਟੋਰਸਨ ਸਪਰਿੰਗਜ਼, ਸਟੈਬੀਲਾਇਜ਼ਰ ਨਾਲ ਸੁਤੰਤਰ; ਰੀਅਰ ਮੁਅੱਤਲ: ਪੱਤੇ ਦੇ ਝਰਨੇ ਦੇ ਨਾਲ ਸਖ਼ਤ ਧੁਰਾ; ਦੂਰਬੀਨ ਦੇ ਸਦਮੇ ਸਾਮ੍ਹਣੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਡਰੱਮ ਬ੍ਰੇਕ, ਵਿਕਲਪਿਕ ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ. ਬਾਲ ਪੇਚ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ. ਪਹੀਏ 14, ਵਿਕਲਪਿਕ 15 ਇੰਚ; ਟਾਇਰ F70-14, ਵਿਕਲਪਿਕ F60-15.

ਮਾਪ ਅਤੇ ਵਜ਼ਨ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2950 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਟ੍ਰੈਕ ਫਰੰਟ / ਰੀਅਰ 1520/1490 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਲੰਬਾਈ x ਚੌੜਾਈ x ਉਚਾਈ 5180 x 1940 x 1350 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਸ਼ੁੱਧ ਭਾਰ 1670 ਕਿਲੋ.

ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸੂਚਕ ਅਤੇ ਖਪਤ ਪ੍ਰਵੇਗ 0 ਤੋਂ 100 km/h ਤੱਕ 6,8 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਧਿਕਤਮ। ਸਪੀਡ 180 – 225 km/h. ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਲਗਭਗ 22 l/100 km.

ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਮਿਆਦ 1967 ਤੋਂ 1980 ਤੱਕ, 1970 ਲਈ - 15 ਕੂਪ, 716 ਹਾਰਡਟੌਪ ਕੂਪ (ਬਿਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਕਾਲਮ), 24 ਕਨਵਰਟੀਬਲ।

ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਕਾਰਵੇਟ (1968)

ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਵਾਟਰ-ਕੂਲਡ ਅੱਠ-ਸਿਲੰਡਰ ਵੀ 8 ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ ਇੰਜਣ, ਸਲੇਟੀ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ, ਪੰਜ ਮੁੱਖ ਬੀਅਰਿੰਗਾਂ ਵਾਲਾ ਕ੍ਰੈਨਕਸ਼ਾਫਟ, ਦੋ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ-ਚਾਲੂ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਵਾਲਵ, ਕੇਂਦਰੀ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ, ਡਿਆ. ਸਿਲੰਡਰ ਐਕਸ ਸਟ੍ਰੋਕ 101,6 x 82,6 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 5354 ਸੀਸੀ, ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਰੇਸ਼ੋ 3: 10. ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 1 ਐਚਪੀ. SAE ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ 304 rpm, ਅਧਿਕਤਮ ਤੇ. ਟਾਰਕ 5000 ਐਨਐਮ SAE @ 488 ਆਰਪੀਐਮ. ਮਿਕਸਿੰਗ: ਰੋਚੇਸਟਰ ਚਾਰ-ਬੈਰਲ ਕਾਰਬਿtorਰੇਟਰ; ਇਗਨੀਸ਼ਨ: ਬੈਟਰੀ / ਕੋਇਲ ਫੀਚਰਸ: ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਵਾਲਵ ਲਿਫਟਰ, ਟਵਿਨ ਪਾਈਪ ਐਗਜੌਸਟ.

ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਿਕਰੋਨਾਈਜ਼ਡ ਚਾਰ ਸਪੀਡ ਮੈਨੁਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਵਿਕਲਪਿਕ ਤਿੰਨ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੁਅਲ ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਸਿੰਗਲ ਪਲੇਟ ਡ੍ਰਾਈ ਕਲਚ. ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ 2,52: 1; 1,88: 1; 1,46: 1; 1: 1. ਅੰਤਮ ਡ੍ਰਾਇਵ 3,54: 1 ਜਾਂ 4,10: 1. ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ: ਵਿਕਲਪਿਕ ਸੀਮਤ-ਪਰਚੀ ਅੰਤਰ.

ਬੌਡੀ ਅਤੇ ਲਿਫਟ ਸਪੋਰਟ ਫਰੇਮ, ਕ੍ਰੌਸ ਬੀਮ, ਡਬਲ ਪਲਾਸਟਿਕ ਬਾਡੀ, ਦੋ ਚਲ ਚਾਲੂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨਾਲ ਛੱਤ ਵਾਲੇ ਬੰਦ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲਾਂ ਨਾਲ ਬਣੇ. ਸਾਹਮਣੇ ਮੁਅੱਤਲ: ਤਿਕੋਣੀ ਸਟਰੁਟਸ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਇਜ਼ਰ ਦੇ ਜੋੜਾ ਨਾਲ ਸੁਤੰਤਰ. ਰੀਅਰ ਮੁਅੱਤਲ: ਲੰਬਕਾਰੀ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਟ੍ਰਾਂਟਸ, ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਬਸੰਤ ਨਾਲ ਸੁਤੰਤਰ. ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸਦਮਾ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ, ਬਾਲ ਪੇਚ ਸਟੀਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ. 15 ਇੰਚ ਦੇ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ, ਟਾਇਰ 7.75-15, ਵਿਕਲਪਿਕ F70-15.

ਮਾਪ ਅਤੇ ਵਜ਼ਨ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2490 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਟ੍ਰੈਕ ਫਰੰਟ / ਰੀਅਰ 1480/1500 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਲੰਬਾਈ x ਚੌੜਾਈ x ਉਚਾਈ 4625 x 1760 x 1215 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਸ਼ੁੱਧ ਭਾਰ 1480 ਕਿਲੋ.

ਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਅਤੇ ਫਲੋਅ ਐਕਸਲੇਸ਼ਨ 0 ਤੋਂ 100 ਕਿ.ਮੀ. ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ 7,6 ਸੈਕਿੰਡ ਵਿਚ, ਅਧਿਕਤਮ. 205 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ 18 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ.

ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਟਾਈਮ ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਕਾਰਵੇਟ ਸੀ 3, 1968 ਤੋਂ 1982 ਤਕ, ਲਗਭਗ 543 ਕਾਪੀਆਂ. (ਸਾਰੇ ਵਿਕਲਪ)

ਫੋਰਡ ਮਸਤੰਗ ਬੌਸ 302 (1969)

ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਵਾਟਰ-ਕੂਲਡ ਅੱਠ ਸਿਲੰਡਰ ਵੀ 8 ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ ਇੰਜਣ, ਸਲੇਟੀ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ, ਪੰਜ ਮੁੱਖ ਬੇਅਰਿੰਗ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ, ਦੋ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਵਾਲਵ, ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਾ ਕੇਂਦਰੀ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ. ਦੀਮ. 101,6 x 76,2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਐਕਸ ਸਟਰੋਕ, 4942 ਸੀਸੀ ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ, 3: 10,5 ਕੰਪ੍ਰੈਸਨ ਰੇਸ਼ੋ, 1 ਐਚਪੀ ਅਧਿਕਤਮ SAE ਅਨੁਸਾਰ 290 rpm, ਅਧਿਕਤਮ ਤੇ. ਟਾਰਕ 5800 ਐਨਐਮ SAE @ 393 ਆਰਪੀਐਮ. ਮਿਕਸਿੰਗ: ਆਟੋਲਾਈਟ ਫੋਰ-ਚੈਂਬਰ ਕਾਰਬਿtorਰੇਟਰ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ: ਬੈਟਰੀ / ਕੋਇਲ. ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ: ਓਵਰਸਾਈਜ਼ ਵਾਲਵ, ਸਪੀਡ ਲਿਮਿਟਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਰੇਸਿੰਗ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਅਧਾਰ ਮੋਟਰ.

ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਡ ਫੋਰ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੁਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਸਿੰਗਲ ਪਲੇਟ ਡ੍ਰਾਈ ਕਲਚ. ਅੰਤਮ ਡ੍ਰਾਇਵ 4,91: 1, ਸੀਮਤ-ਪਰਚੀ ਅੰਤਰ.

ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਲਿਫਟ ਸਵੈ-ਸਮਰਥਨ ਸਟੀਲ ਬਾਡੀ, ਦੋ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਕੂਪ, ਚਾਰ ਸੀਟਾਂ. ਸਾਹਮਣੇ ਦਾ ਮੁਅੱਤਲ: ਤਿਕੋਣੀ ਸਟਰੁਟਸ, ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਟ੍ਰੂਟਸ, ਕੋਇਲ ਸਪਰਿੰਗਜ਼, ਦੂਰਬੀਨ ਦੇ ਸਦਮਾ ਸਮਾਉਣ ਵਾਲੇ, ਸਥਿਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨਾਲ ਸੁਤੰਤਰ. ਰੀਅਰ ਮੁਅੱਤਲ: ਪੱਤੇ ਦੇ ਝਰਨੇ ਦੇ ਨਾਲ ਸਖ਼ਤ ਧੁਰਾ, ਧੁਰੇ ਦੇ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇਕ ਪਹੀ ਇਕ ਦੂਰਬੀਨ ਝਟਕਾ ਸੋਮਾ ਪ੍ਰਤੀ ਚੱਕਰ ਹੈ. ਡਿਸਕ / ਡਰੱਮ ਬ੍ਰੇਕ, ਬਾਲ ਪੇਚ. ਪਹੀਏ 15 ਇੰਚ ਦੇ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ, ਰਬੜ F60 x 15. ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ: ਸਰੀਰ 'ਤੇ ਤੱਤ ਮਜ਼ਬੂਤ.

ਮਾਪ ਅਤੇ ਵਜ਼ਨ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2745 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਟ੍ਰੈਕ ਫਰੰਟ / ਰੀਅਰ 1520/1490 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਲੰਬਾਈ x ਚੌੜਾਈ x ਉਚਾਈ 4760 x 1810 x 1280 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਸ਼ੁੱਧ ਭਾਰ 1375 ਕਿਲੋ.

ਡਾਇਨਾਮ. ਸੰਕੇਤਕ ਅਤੇ ਫਲੋ ਐਕਸਿਲਿਸ਼ਨ 0 ਤੋਂ 100 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ 7,5 ਸੈਕਿੰਡ ਵਿਚ, ਅਧਿਕਤਮ. 205 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ. ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਲਗਭਗ 20 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ.

ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਨਿਪਟਾਰੇ ਦੀ ਮਿਆਦ ਫੋਰਡ ਮਸਟੈਂਗ ਬੌਸ 302: 1969 - 1628 ਯੂਨਿਟ, 1970 - 6318 ਯੂਨਿਟ। (ਕੋਈ ਮੱਧ ਕਾਲਮ ਨਹੀਂ), 824 ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ।

ਟੈਕਸਟ: ਫਰੈਂਕ-ਪੀਟਰ ਹੁਡੇਕ

ਫੋਟੋ: ਆਰਟੁਰੋ ਰੀਵਾਸ