ਇੱਕ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਘਰ ਵਿੱਚ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ: ਘਰ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ, ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਸਤਾ [ਰੀਡਰ ਟੋਮਾਜ਼]

ਪਾਠਕ, ਮਿਸਟਰ ਟੋਮਾਜ਼, ਆਪਣੀ ਪਤਨੀ ਅਤੇ ਦੋ ਬੱਚਿਆਂ ਨਾਲ ਇੱਕ-ਪਰਿਵਾਰ ਵਾਲੇ ਘਰ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਉਸਨੇ 2018 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅਤੇ 2019 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਖਰੀਦੀ। ਅਤੇ ਹੁਣ ਉਸਨੇ ਪਿਛਲੇ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਬਾਰੇ ਸਾਡੇ ਲਈ ਇੱਕ ਰਿਪੋਰਟ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਉਸਦਾ ਪਹਿਲਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਹ ਇੱਕ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਖਰੀਦਦਾ ਹੈ ਅਤੇ G12as ਪ੍ਰਮੋਸ਼ਨਲ ਰੇਟ 'ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ 2018/2019 ਦੀ ਵਾਰੀ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ।

ਇੱਕ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਭਾਗ 2/2 ਵਿੱਚ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਵੱਲ ਵਧੇ। ਅਸੀਂ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੁਨਾਫੇ 'ਤੇ G12as ਟੈਰਿਫ 'ਤੇ ਕੀਮਤ ਵਾਧੇ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਵੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ:

> ਇੱਕ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸ਼ੀਅਨ ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਘਰ ਵਿੱਚ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ: ਖਪਤ ਉਹੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਕੀਮਤਾਂ ਵਧਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ... [ਪਾਠਕ ਭਾਗ 2/2]

ਜਦੋਂ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਬਿੱਲ ਕਿਵੇਂ ਵਧਦੇ ਹਨ?

ਵਿਸ਼ਾ-ਸੂਚੀ

• ਜਦੋਂ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਬਿੱਲ ਕਿਵੇਂ ਵਧਦੇ ਹਨ?
  • ਘਰੇਲੂ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਲਾਗਤ ਛੇ ਗੁਣਾ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ

ਮਿਸਟਰ ਟੋਮਾਜ਼ ਵਾਰਸਾ ਦੇ ਨੇੜੇ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਕੰਮ, ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਆਦਿ ਲਈ ਰਾਜਧਾਨੀ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਸ ਕੋਲ ਤਿੰਨ ਕਾਰਾਂ ਸਨ:

• ਟੋਇਟਾ ਔਰਿਸ ਐਚਐਸਡੀ, ਸਾਧਾਰਨ ਕੰਬਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸੀ-ਸਗਮੈਂਟ ਦਾ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ, ਜਿਸਨੂੰ ਇਸਨੇ BMW i3 ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ,
• Mitsubishi Outlandera PHEV, ਲਗਪਗ 40 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (ਮਈ 2018 ਤੋਂ) ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੇਂਜ ਦੇ ਨਾਲ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ C-SUV,
• BMW i3 94 Ah, i.e. ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੀ-ਸਗਮੈਂਟ (ਸਤੰਬਰ 2019 ਤੋਂ)।

Outlander PHEV (ਮਈ 2018) ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਰੀਡਰ ਨੇ G11 ਕਿਰਾਏ ਤੋਂ G12as ਐਂਟੀ-ਸਮੋਗ ਕਿਰਾਏ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਦਿਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਉਸਨੇ ਬਿਜਲੀ ਲਈ ਲਗਭਗ PLN 0,5 / kWh ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ, ਰਾਤ ​​ਨੂੰ - PLN 0,2 / kWh ਤੋਂ ਘੱਟ। ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।

ਘਰੇਲੂ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਲਾਗਤ ਛੇ ਗੁਣਾ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ

ਇੱਥੇ ਦੋ ਪੀਰੀਅਡ ਢੁਕਵੇਂ ਹਨ: ਪਤਝੜ ਸਰਦੀਜੋ ਸਤੰਬਰ 2018 ਤੋਂ ਮਾਰਚ 2019 ਤੱਕ ਚੱਲਿਆ, ਅਤੇ ਬਸੰਤ ਗਰਮੀ ਮਾਰਚ ਤੋਂ ਸਤੰਬਰ 2019 ਤੱਕ। ਪਲੱਗ-ਇਨ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਉਸਨੇ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ 2 kWh ਦੀ ਖਪਤ ਕੀਤੀ। ਹੁਣ Outlander PHEV ਦੀ ਖਰੀਦ ਦੇ ਨਾਲ, ਖਪਤ ਵਧ ਗਈ ਹੈ:

• ਪਤਝੜ ਅਤੇ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ 4 kWh, ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ ਰਾਤ ਨੂੰ 150 kWh,
• ਬਸੰਤ ਅਤੇ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ 3 kWh, ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ ਰਾਤ ਨੂੰ 300 kWh.

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ ਖਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਆਮ 2 kWh ਤੋਂ, ਖਪਤ ਵਧ ਕੇ 400 kWh ਹੋ ਗਈ, ਯਾਨੀ ਕਿ 7 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਵੱਧ। ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਨੇ ਵਧੇਰੇ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਜੇ ਸਿਰਫ ਅੰਦਰੂਨੀ (ਘਰ ਵਿੱਚ ਗੈਸ ਹੀਟਿੰਗ) ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਦੇ ਕਾਰਨ. ਪਿਛਲੀ ਦਰ ਦਾ 450 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਿਆਨਕ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਬਿੱਲਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਕੋਈ ਵੱਡਾ ਸੌਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਸਾਡੇ ਰੀਡਰ ਨੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਾਤ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਵੀ, ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਸਾਲ ਦੌਰਾਨ 3 kWh ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਕੀਤੀ। ਇਹ 3 kWh ਊਰਜਾ ਲਈ ਉਸ ਨੂੰ 880 ਜ਼ਲੋਟੀਆਂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਆਈ।... ਇਸ ਦੇ ਆਊਟਲੈਂਡਰ PHEV ਨੂੰ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਔਸਤਨ 20 kWh/100 km ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ 776 ਜ਼ਲੋਟੀਆਂ ਨੇ ਲਗਭਗ 19,4 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ।... ਇਹ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਲਾਗਤ PLN 4 ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (!) ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

> ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਆਊਟਲੈਂਡਰ PHEV - ਪ੍ਰਤੀ ਮਹੀਨਾ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਗੈਸੋਲੀਨ 'ਤੇ ਕਿੰਨੀ ਬਚਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ? [ਰੀਡਰ ਟੋਮਾਜ਼]

ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਾਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਤਰਲ ਗੈਸ 'ਤੇ ਸਥਾਪਨਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 14-15 ਜ਼ਲੋਟੀ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਲਾਗਤ ਆਵੇਗੀ। ਗੈਸੋਲੀਨ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ, ਇਹ ਲਗਭਗ PLN 25 ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਵੇਗਾ।

ਇਹ ਜੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਆਊਟਲੈਂਡਰ PHEV ਨੇ ਵਰਣਿਤ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕੀਤਾ। ਹਿੱਸਾ ਬਾਲਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਵਾਰਸਾ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਮੁਫਤ ਊਰਜਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹਿੱਸਾ.

ਭਾਗ 1/2 ਦਾ ਅੰਤ। ਦੂਜੇ ਭਾਗ ਵਿੱਚ: ਘਰੇਲੂ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ - ਯਾਨੀ ਅਸੀਂ 2019 ਅਤੇ 2020 ਵਿੱਚ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ, ਜਦੋਂ ਐਂਟੀ-ਸਮੋਗ ਟੈਰਿਫ ਬਹੁਤ ਸੀਮਤ ਸੀ:

> ਐਂਟੀ-ਸਮੋਗ ਟੈਰਿਫ [ਵਾਈਸੋਕੀ ਨੇਪੀਸੀ] ਵਿੱਚ ਊਰਜਾ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵੱਧ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਨਾਲ ਨੱਕ 'ਤੇ ਉਹੀ ਸੱਟ?

ਮਿਸਟਰ ਟੋਮਾਜ਼ BMW i3 ਸਿਟੀ ਕਾਰ ਅਤੇ TeslanewsPolska.com ਲਈ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਪੰਨਿਆਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੋਵਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਕਰਵਾਓ।

ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ: