ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਐਨਸਾਈਕਲੋਪੀਡੀਆ: PSA/BMW 1.6 THP (ਗੈਸੋਲੀਨ)

ਦੋ ਵੱਡੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਆਧੁਨਿਕ, ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਨਤ, ਬਾਲਣ-ਕੁਸ਼ਲ ਗੈਸੋਲੀਨ ਯੂਨਿਟ. ਇਸਦਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹੀ ਮਤਲਬ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਮਹਾਨ ਸਫਲਤਾ. ਅਤੇ ਇਹ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਉਪਭੋਗਤਾ ਕੀ ਉਮੀਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਇਸਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ, 1.6 THP ਵਜੋਂ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ "ਇੰਜਨ ਆਫ ਦਿ ਈਅਰ" ਪੋਲ ਵਿੱਚ ਸਨਮਾਨਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ 10 ਸਾਲਾਂ ਲਈ 1,4 ਤੋਂ 1,8 ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਚੋਟੀ ਦਾ ਪੁਰਸਕਾਰ ਜਿੱਤਿਆ। ਇਸ ਨੂੰ ਸਫਲ ਨਹੀਂ ਕਹਿਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਲਈ.

ਮੋਟਰ ਲਗਾਈ ਗਈ ਹੈ PSA ਚਿੰਤਾ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਾਡਲਾਂ (Citroen ਅਤੇ Peugeot), ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ BMW ਅਤੇ ਮਿੰਨੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ। ਇਹ ਪੁਰਾਣੇ, ਵੱਡੇ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਉੱਚ ਟਾਰਕ (1200-1400 rpm ਤੋਂ ਵੀ) ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ - ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ - ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਬਾਲਣ ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਰਕਮ ਲਈ ਸੈਟਲ ਕਰੋ. ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਪਾਵਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 150 ਅਤੇ 225 hp ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ PureTech ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੰਸਕਰਣ 272 hp ਤੱਕ ਵਿਕਸਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਲਾਭ ਖਤਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਪਹਿਲੀ ਲੜੀ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ (2010-2011 ਤੱਕ) ਨੁਕਸਦਾਰ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਟੈਂਸ਼ਨਰਜੋ ਇੰਜਣ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਤੇਲ 'ਤੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ। ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਵੇਰੀਏਬਲ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਗਲਤ ਬਲਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਬਣਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਇਹ ਸਭ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਦੁਸ਼ਟ ਚੱਕਰਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਅਗਲੇ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੀ।

ਨਤੀਜੇ? ਇੱਕ ਖਿੱਚੀ ਹੋਈ ਸਮੇਂ ਦੀ ਲੜੀ, ਸੂਟ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੇਲ ਬਰਨਆਉਟ ਵੀ ਛੋਟੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਮਾੜਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਜਾਮ ਕੀਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਜਾਂ ਸਿਰ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਕਈ ਵਾਰ ਪਿਸਟਨ ਦੀਆਂ ਰਿੰਗਾਂ ਸੂਟ ਦੁਆਰਾ ਇੰਨੀਆਂ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਨੂੰ ਖੁਰਚਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੇ ਬਲਨ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ।

ਕੀ ਇਹ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਇੰਜਣ ਹੈ? ਹਾਂ। ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨਾਲ ਰਹਿ ਸਕਦੇ ਹੋ? ਵੀ. ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਕੀ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ? ਇੱਕ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਚੇਤੰਨ ਉਪਭੋਗਤਾ ਅਤੇ ਪਹੁੰਚ. ਵਾਰ-ਵਾਰ ਤੇਲ ਤਬਦੀਲੀਆਂ, ਸਾਵਧਾਨੀਪੂਰਵਕ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ, ਅਤੇ ਮਾਮੂਲੀ ਖਰਾਬੀ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਸੰਭਵ ਜਵਾਬ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਹਰ 50-60 ਹਜ਼ਾਰ ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਤੋਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. km, ਅਤੇ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਨੂੰ ਹਰ 100 ਹਜ਼ਾਰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਕਿਲੋਮੀਟਰ

1.6 THP ਇੰਜਣ ਦੇ ਫਾਇਦੇ: