EmDrive ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ! ਪੈਡਲ ਬ੍ਰਹਿਮੰਡ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬ ਗਿਆ

ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਲਗਭਗ ਅਥਾਹ ਕੁੰਡ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ 'ਤੇ ਹੈ. ਨਵੰਬਰ 2016 ਵਿੱਚ, NASA ਨੇ Eagleworks Laboratories (1) ਵਿਖੇ EmDrive ਟੈਸਟਿੰਗ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਵਿਗਿਆਨਕ ਰਿਪੋਰਟ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤੀ। ਇਸ ਵਿੱਚ, ਏਜੰਸੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਡਿਵਾਈਸ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਇਹ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਅਣਜਾਣ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਿਉਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ...

1. ਇੰਜਨ ਥ੍ਰਸਟ EmDrive ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ

2. ਟੈਸਟਿੰਗ ਦੌਰਾਨ EmDrive 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਤਰ ਲਿਖਣਾ

ਨਾਸਾ ਈਗਲਵਰਕਸ ਲੈਬਾਰਟਰੀਆਂ ਦੇ ਵਿਗਿਆਨੀਆਂ ਅਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਖੋਜ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਕੀਤੀ। ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਗਲਤੀ ਦੇ ਸੰਭਾਵੀ ਸਰੋਤਾਂ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵੀ ਕੀਤੀ - ਪਰ ਕੋਈ ਫਾਇਦਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ EmDrive ਇੰਜਣ ਨੇ 1,2 ± 0,1 ਮਿਲੀਨਿਊਟਨ ਥ੍ਰਸਟ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਵਾਟ ਪਾਵਰ (2) ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ। ਇਹ ਨਤੀਜਾ ਬੇਰੋਕ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਆਇਨ ਟਿਊਬਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਈ ਗੁਣਾ ਘੱਟ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਹਾਲ ਥਰਸਟਰ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਵੱਡਾ ਫਾਇਦਾ ਵਿਵਾਦ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ - ਇਸਨੂੰ ਕਿਸੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਇਸਲਈ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਲ "ਚਾਰਜ" ਕਰਕੇ ਸੰਭਾਵਿਤ ਯਾਤਰਾ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਨਾਲ ਲੈ ਜਾਣ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਦੋਂ ਖੋਜਕਰਤਾਵਾਂ ਨੇ ਇਹ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਜੇ ਤੱਕ ਕੋਈ ਵੀ ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਦੱਸ ਸਕਿਆ ਹੈ। ਨਾਸਾ ਦੇ ਮਾਹਰਾਂ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਪਾਇਲਟ ਵੇਵ ਥਿਊਰੀ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਕ੍ਰਮ ਦੇ ਰਹੱਸਮਈ ਸਰੋਤ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਇਹ ਇਕੋ ਇਕ ਧਾਰਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਵਿਗਿਆਨੀਆਂ ਦੀਆਂ ਧਾਰਨਾਵਾਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਲਈ ਹੋਰ ਅਧਿਐਨਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਸਬਰ ਰੱਖੋ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਦੇ ਦਾਅਵਿਆਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਰਹੋ ਕਿ EmDrive (3)… ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਪ੍ਰਵੇਗ ਬਾਰੇ ਹੈ

EmDrive ਕੇਸ ਪਿਛਲੇ ਕੁਝ ਮਹੀਨਿਆਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਰਾਕੇਟ ਇੰਜਣ ਵਾਂਗ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਇਹ ਘਟਨਾਵਾਂ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਕ੍ਰਮ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਹੈ:

• ਅਪ੍ਰੈਲ 2015 ਵਿੱਚ, ਜੋਸ ਰੋਡਲ, ਜੇਰੇਮੀ ਮੁਲਿਕਿਨ, ਅਤੇ ਨੋਏਲ ਮੁਨਸਨ ਨੇ ਇੱਕ ਫੋਰਮ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਖੋਜ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ (ਇਹ ਇੱਕ ਵਪਾਰਕ ਸਾਈਟ ਹੈ, ਨਾਮ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਨਾਸਾ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ)। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਨਿਕਲਿਆ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਵੈਕਿਊਮ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸੰਭਵ ਮਾਪ ਦੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕੀਤਾ।
• ਅਗਸਤ 2015 ਵਿੱਚ, ਡ੍ਰੇਜ਼ਡਨ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਤੋਂ ਮਾਰਟਿਨ ਟੇਮਰ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਅਧਿਐਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨੀ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ EmDrive ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਜ਼ੋਰ ਮਿਲਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇਸ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਬੂਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। Taimar ਦੇ ਪ੍ਰਯੋਗ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪਰਖਣ ਲਈ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਵਿਧੀਆਂ ਦੇ ਮਾੜੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪ੍ਰਯੋਗ ਦੀ ਖੁਦ ਗਲਤ ਆਚਰਣ, ਮਾਪ ਦੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਲਈ ਆਲੋਚਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਘੋਸ਼ਿਤ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੂੰ "ਸ਼ਬਦਾਂ ਉੱਤੇ ਖੇਡ" ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ।
• ਜੂਨ 2016 ਵਿੱਚ, ਜਰਮਨ ਵਿਗਿਆਨੀ ਅਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਪਾਲ ਕੋਟਸੀਲਾ ਨੇ ਪੁਲਾੜ ਵਿੱਚ PocketQube ਨਾਮਕ ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਲਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਭੀੜ ਫੰਡਿੰਗ ਮੁਹਿੰਮ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ।
• ਅਗਸਤ 2016 ਵਿੱਚ, ਕੈਨੇ ਇੰਕ. ਦੇ ਸੰਸਥਾਪਕ, ਗਾਈਡੋ ਫੇਟਾ, ਨੇ ਕੈਨੇ ਡਰਾਈਵ (4), ਭਾਵ, EmDrive ਦੇ ਤੁਹਾਡੇ ਆਪਣੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ।
• ਅਕਤੂਬਰ 2016 ਵਿੱਚ, EmDrive ਦੇ ਖੋਜੀ, ਰੋਜਰ ਜੇ. ਸ਼ਿਊਅਰ ਨੇ ਆਪਣੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਲਈ ਯੂਕੇ ਅਤੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੇਟੈਂਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ।
• 14 ਅਕਤੂਬਰ, 2016 ਨੂੰ, ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਬਿਜ਼ਨਸ ਟਾਈਮਜ਼ ਯੂਕੇ ਲਈ ਸ਼ੂਅਰ ਨਾਲ ਇੱਕ ਫਿਲਮ ਇੰਟਰਵਿਊ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਹ EmDrive ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਅਤੇ ਇਤਿਹਾਸ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਾਹਮਣੇ ਆਇਆ ਹੈ ਕਿ ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਡਿਪਾਰਟਮੈਂਟ ਆਫ਼ ਡਿਫੈਂਸ, ਨਾਲ ਹੀ ਪੈਂਟਾਗਨ, ਨਾਸਾ ਅਤੇ ਬੋਇੰਗ, ਇਸ ਕਾਢ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। Scheuer ਨੇ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਨੂੰ 8g ਅਤੇ 18g ਥ੍ਰਸਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀ EmDrive ਦੇ ਡ੍ਰਾਈਵ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਸਾਰੇ ਤਕਨੀਕੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਹਨ। Scheuer ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਦੂਜੀ-ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ EmDrive cryogenic ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟਨ-ਬਰਾਬਰ ਥ੍ਰਸਟ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵ ਲਗਭਗ ਸਾਰੀਆਂ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
• 17 ਨਵੰਬਰ, 2016 ਨੂੰ, ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਨਾਸਾ ਖੋਜ ਨਤੀਜੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਜਿਸ ਨੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਸੀ।

4. ਸੈਟੇਲਾਈਟ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਕੈਨਾ ਡਰਾਈਵ - ਵਿਜ਼ੂਅਲਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ

17 ਸਾਲ ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਰਹੱਸ

5. ਰੋਜਰ ਸ਼ਿਊਅਰ ਆਪਣੇ ਐਮਡਰਾਈਵ ਦੇ ਮਾਡਲ ਨਾਲ

EmDrive ਦਾ ਲੰਬਾ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ ਨਾਮ ਹੈ ਆਰਐਫ ਰੈਜ਼ੋਨੈਂਸ ਰੈਜ਼ੋਨੇਟਰ ਮੋਟਰ. ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਡਰਾਈਵ ਸੰਕਲਪ ਨੂੰ ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਰਿਸਰਚ ਲਿਮਟਿਡ ਦੇ ਸੰਸਥਾਪਕ, ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਵਿਗਿਆਨੀ ਅਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਰੋਜਰ ਸ਼ਿਊਅਰ ਦੁਆਰਾ 1999 ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। 2006 ਵਿੱਚ, ਉਸਨੇ ਨਿਊ ਸਾਇੰਟਿਸਟ ਵਿੱਚ EmDrive ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਲੇਖ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ (5). ਵਿਦਵਾਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪਾਠ ਦੀ ਭਾਰੀ ਆਲੋਚਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਸੰਕਲਪ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਇੱਕ ਸਾਪੇਖਿਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਡਰਾਈਵ ਮੋਮੈਂਟਮ ਕੰਜ਼ਰਵੇਸ਼ਨ ਕਾਨੂੰਨ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਯਾਨੀ. ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਹੋਰ fantasy ਵਿਕਲਪ ਹੈ.

ਪਰ ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਪਤਝੜ ਵਿੱਚ ਨਾਸਾ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਦੋਵੇਂ ਚੀਨੀ ਟੈਸਟ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦੇ ਜਾਪਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਅੰਦੋਲਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੋਨਿਕ ਵੇਵਗਾਈਡ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਵੇਵ ਰਿਫਲਿਕਸ਼ਨ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਇੱਕ ਬਲ ਫਰਕ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਦਿੱਖ. ਇਸ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਦੁਆਰਾ ਗੁਣਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਸ਼ੀਸ਼ੇ, ਇੱਕ ਢੁਕਵੀਂ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਵੇਵ ਦੀ ਅੱਧੀ ਲੰਬਾਈ ਦਾ ਗੁਣਕ।

ਨਾਸਾ ਈਗਲਵਰਕਸ ਲੈਬ ਪ੍ਰਯੋਗ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਸੰਭਾਵੀ ਕ੍ਰਾਂਤੀਕਾਰੀ ਹੱਲ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਵਿਵਾਦ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਖੋਜਾਂ ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿਗਿਆਨਕ ਸਿਧਾਂਤ ਅਤੇ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਨੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਟੈਸਟਾਂ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕੱਟੜ ਵਿਚਾਰਾਂ ਨੂੰ ਜਨਮ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਪੁਲਾੜ ਯਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਸਫਲਤਾ ਦੇ ਆਸ਼ਾਵਾਦੀ ਦਾਅਵਿਆਂ ਅਤੇ ਖੋਜ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੇ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਇਨਕਾਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਨੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਵਿਗਿਆਨਕ ਗਿਆਨ ਦੀਆਂ ਵਿਆਪਕ ਸਥਿਤੀਆਂ ਅਤੇ ਦੁਬਿਧਾਵਾਂ ਅਤੇ ਵਿਗਿਆਨਕ ਪ੍ਰਯੋਗ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਸੋਚਣ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ ਸ਼ੂਅਰ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਖੁਲਾਸੇ ਤੋਂ ਸਤਾਰਾਂ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਾਂ ਬੀਤ ਚੁੱਕਾ ਸੀ, ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਦਾ ਮਾਡਲ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਖੋਜ ਤਸਦੀਕ ਲਈ ਲੰਬਾ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਪ੍ਰਯੋਗਾਂ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਵਿਗਿਆਨਕ ਅਧਿਐਨ ਵਿੱਚ ਵਿਧੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਅਮਰੀਕੀ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਈਗਲਵਰਕਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਯੋਗ ਦੇ ਪੀਅਰ-ਸਮੀਖਿਆ ਕੀਤੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੇ ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤੀ ਬਦਲ ਗਈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਪਣਾਈ ਗਈ ਖੋਜ ਵਿਧੀ ਦੀ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਜਾਇਜ਼ਤਾ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ, ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ, ਸ਼ੰਕਿਆਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨੂੰ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਿਚਾਰ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕੀਤਾ ਸੀ।

ਅਤੇ ਨਿਊਟਨ?

ਸ਼ੂਅਰ ਦੇ ਇੰਜਨ ਸਿਧਾਂਤ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਦੀ ਹੱਦ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਲਈ, ਆਲੋਚਕ EmDrive ਵਿਚਾਰ ਦੇ ਲੇਖਕ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਇੱਕ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਨਾਲ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਅੰਦਰੋਂ ਆਪਣੀ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਦਬਾ ਕੇ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਊਟੋਨੀਅਨ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਨਾਲ ਦਰਸਾਈ ਗਈ ਅਸੰਗਤਤਾ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਮੁੱਖ ਇਤਰਾਜ਼ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਾਹਰ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਸ਼ੂਅਰ ਦੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਵਿਰੋਧੀ ਲਗਾਤਾਰ ਪ੍ਰਯੋਗਾਂ ਤੋਂ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੇ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਅਚਾਨਕ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ EmDrive ਇੰਜਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਇਹ ਮੰਨਣਾ ਪਵੇਗਾ ਕਿ ਹੁਣ ਤੱਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਨਤੀਜੇ ਵਿਗਿਆਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਬਤ ਹੋਏ ਪ੍ਰਬੰਧਾਂ ਅਤੇ ਪੈਟਰਨਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਮੂਲ ਆਧਾਰ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਹਨ। ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਇੰਜਣ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਖੋਜਕਰਤਾ ਅਤੇ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਦੋਵੇਂ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੇ ਭੌਤਿਕ ਸਿਧਾਂਤ ਨਹੀਂ ਮਿਲੇ ਹਨ ਜੋ ਇਸਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਕਥਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਨਿਊਟਨ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਉਲਟ ਸਮਝਾਉਂਦੇ ਹਨ।

6. EmDrive ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਇੰਟਰਐਕਸ਼ਨ ਵੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਕਲਪਨਾਤਮਕ ਵੰਡ

ਸ਼ਿਊਅਰ ਖੁਦ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਪਣੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਕੁਆਂਟਮ ਮਕੈਨਿਕਸ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨੂੰ ਮੰਨਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਕਲਾਸੀਕਲ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਡਰਾਈਵਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਉਸਦੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, EmDrive ਦਾ ਕੰਮ ਅਧਾਰਤ ਹੈ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਤਰੰਗਾਂ ਦਾ ਖਾਸ ਪ੍ਰਭਾਵ ( 6), ਜਿਸਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਿਊਟਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ, ਸ਼ਿਊਅਰ ਕੋਈ ਵਿਗਿਆਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਅਤੇ ਵਿਧੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਸਬੂਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਘੋਸ਼ਣਾਵਾਂ ਅਤੇ ਖੋਜ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਨਾਸਾ ਈਗਲਵਰਕਸ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਦੇ ਪ੍ਰਯੋਗ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਸਬੂਤਾਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸ਼ੂਅਰ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਵਿਗਿਆਨਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਖੋਜ ਪ੍ਰਯੋਗਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਪੁਨਰ-ਉਤਪਾਦਨ ਯੋਗ ਸਾਬਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਪੁਲਾੜ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮਾਡਲ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਲਈ ਇੱਕ ਹੋਰ ਗੰਭੀਰ ਸਵਾਲ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਖੋਜ ਨੂੰ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆਜਦੋਂ ਕਿ ਅਛੂਤ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਮੌਜੂਦਾ ਵਿਗਿਆਨਕ ਸਿਧਾਂਤ ਜਾਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਭੌਤਿਕ ਨਿਯਮਾਂ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, EmDrive ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ ਦਬਾਅ ਦੇ ਵਰਤਾਰੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਵੇਵ ਦਾ ਸਮੂਹ ਵੇਗ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਇਸ ਦੁਆਰਾ ਉਤਪੰਨ ਬਲ, ਵੇਵਗਾਈਡ ਦੀ ਜਿਓਮੈਟਰੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਫੈਲਦਾ ਹੈ। ਸ਼ੂਅਰ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਕੋਨਿਕਲ ਵੇਵਗਾਈਡ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇੱਕ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਤਰੰਗ ਦੀ ਗਤੀ ਦੂਜੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਤਰੰਗ ਦੀ ਗਤੀ ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਖਰੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਦੋ ਸਿਰਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਤਰੰਗ ਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਕਰਨ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਅੰਤਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋਗੇ। ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ, ਯਾਨਿ ਕਿ ਇੱਕ ਬਲ ਜੋ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ। Scheuer ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, EmDrive ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਪਰ ਆਈਨਸਟਾਈਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਇੰਜਣ ਸਿਰਫ਼ ਸੰਦਰਭ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਫਰੇਮ ਇਸ ਦੇ ਅੰਦਰ "ਵਰਕਿੰਗ" ਤਰੰਗ ਨਾਲੋਂ।

7. EmDrive ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਸੰਕਲਪਿਤ ਚਿੱਤਰ

ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਔਖਾ ਹੈ ਕਿ EmDrive ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ (7). ਡਿਵਾਈਸ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਹੈ resonator mikrofalowyਜਿਸ ਨਾਲ ਮਾਈਕ੍ਰੋਵੇਵ ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਮਾਈਕ੍ਰੋਵੇਵ (ਮਾਈਕ੍ਰੋਵੇਵ ਐਮੀਟਿੰਗ ਲੈਂਪ ਰਾਡਾਰ ਅਤੇ ਮਾਈਕ੍ਰੋਵੇਵ ਓਵਨ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ)। ਰੈਜ਼ੋਨੇਟਰ ਇੱਕ ਕੱਟੇ ਹੋਏ ਧਾਤ ਦੇ ਕੋਨ ਵਰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਸਿਰਾ ਦੂਜੇ ਨਾਲੋਂ ਚੌੜਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੁਣੇ ਹੋਏ ਮਾਪਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇੱਕ ਖਾਸ ਲੰਬਾਈ ਦੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਤਰੰਗਾਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਗੂੰਜਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਤਰੰਗਾਂ ਚੌੜੇ ਸਿਰੇ ਵੱਲ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਤੰਗ ਸਿਰੇ ਵੱਲ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਤਰੰਗ ਵਿਸਥਾਪਨ ਵੇਗ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਰੈਜ਼ੋਨੇਟਰ ਦੇ ਉਲਟ ਸਿਰਿਆਂ 'ਤੇ ਲਗਾਏ ਗਏ ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ ਦੇ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅੰਤਰ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਣਨਾ ਹੈ ਵਾਹਨ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ. ਇਹ ਕ੍ਰਮ ਵਿਆਪਕ ਅਧਾਰ ਵੱਲ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ। ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਸ਼ਿਊਅਰ ਦੇ ਆਲੋਚਕਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਕੋਨ ਦੀਆਂ ਪਾਸੇ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ 'ਤੇ ਤਰੰਗਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਲਈ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

8. ਆਇਨ ਇੰਜਣ ਨੋਜ਼ਲ

ਇੱਕ ਜੈੱਟ ਜਾਂ ਰਾਕੇਟ ਇੰਜਣ ਵਾਹਨ (ਧੱਕੇ) ਨੂੰ ਧੱਕਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰਵੇਗਿਤ ਬਲਨ ਗੈਸ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦਾ ਹੈ। ਸਪੇਸ ਪੜਤਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਆਇਨ ਥਰਸਟਰ ਵੀ ਗੈਸ ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ (8), ਪਰ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਫੀਲਡ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਗਿਤ ਆਇਨਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ। EmDrive ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਵੀ ਨਹੀਂ ਉਡਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਨਿਊਟਨ ਦਾ ਤੀਜਾ ਨਿਯਮ ਹਰ ਕਿਰਿਆ ਦਾ ਇੱਕ ਉਲਟ ਅਤੇ ਬਰਾਬਰ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਦੋ ਸਰੀਰਾਂ ਦੀਆਂ ਆਪਸੀ ਕਿਰਿਆਵਾਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਬਰਾਬਰ ਅਤੇ ਉਲਟ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਜੇ ਅਸੀਂ ਕੰਧ ਨਾਲ ਝੁਕਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਾਡੇ ਉੱਤੇ ਵੀ ਦਬਾਅ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਕਿਤੇ ਨਹੀਂ ਜਾਵੇਗਾ. ਜਿਵੇਂ ਉਹ ਬੋਲਦਾ ਹੈ ਗਤੀ ਦੀ ਸੰਭਾਲ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤਜੇ ਬਾਹਰੀ ਤਾਕਤਾਂ (ਪਰਸਪਰ ਕ੍ਰਿਆਵਾਂ) ਸਰੀਰਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ 'ਤੇ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ, ਤਾਂ ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਗਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, EmDrive ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ। ਪਰ ਇਹ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਵਾਲੇ ਯੰਤਰ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਹੁਣ ਤੱਕ ਬਣਾਏ ਗਏ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਪੈਰਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਖੜਕਾਉਂਦੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਕੁਝ ਆਇਨ ਇੰਜਣ ਇਹਨਾਂ ਮਾਈਕ੍ਰੋ-ਨਿਊਟੋਨੀਅਨ ਰੇਂਜਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। Scheuer ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸੁਪਰਕੰਡਕਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੁਆਰਾ EmDrive ਵਿੱਚ ਜ਼ੋਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਪਾਇਲਟ ਵੇਵ ਥਿਊਰੀ

ਪਾਇਲਟ ਵੇਵ ਥਿਊਰੀ ਨੂੰ ਨਾਸਾ ਖੋਜਕਰਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ EmDrive ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸੰਭਾਵੀ ਵਿਗਿਆਨਕ ਆਧਾਰ ਵਜੋਂ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਲੁਕਵੀਂ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਥਿਊਰੀ ਹੈ ਲੁਈਸ ਡੀ ਬਰੋਗਲੀ 1927 ਵਿੱਚ, ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਭੁੱਲ ਗਿਆ, ਫਿਰ ਦੁਬਾਰਾ ਖੋਜਿਆ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰਿਆ ਗਿਆ ਡੇਵਿਡ ਬੋਹਮ - ਹੁਣ ਬੁਲਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਡੀ ਬਰੋਗਲੀ-ਬੋਹਮ ਥਿਊਰੀ. ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਰਹਿਤ ਹੈ ਜੋ ਕੁਆਂਟਮ ਮਕੈਨਿਕਸ ਦੀ ਮਿਆਰੀ ਵਿਆਖਿਆ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤਰੰਗ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦਾ ਤਤਕਾਲ ਪਤਨ ਅਤੇ ਮਾਪ ਸਮੱਸਿਆ (ਜਿਸ ਨੂੰ ਸ਼੍ਰੋਡਿੰਗਰਜ਼ ਕੈਟ ਪੈਰਾਡੌਕਸ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ)।

ਇਸ ਨੂੰ ਗੈਰ-ਸਥਾਨਕ ਸਿਧਾਂਤਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਦਿੱਤੇ ਕਣ ਦੀ ਗਤੀ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦੂਜੇ ਕਣਾਂ ਦੀ ਗਤੀ ਦੁਆਰਾ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਗੈਰ-ਸਥਾਨਕਤਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ ਦੀ ਗਤੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ 'ਤੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਸਾਪੇਖਤਾ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦਾ ਖੰਡਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ। ਪਾਇਲਟ ਵੇਵ ਥਿਊਰੀ ਕੁਆਂਟਮ ਮਕੈਨਿਕਸ ਦੀਆਂ ਕਈ ਵਿਆਖਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਹੁਣ ਤੱਕ, ਪਾਇਲਟ ਵੇਵ ਥਿਊਰੀ ਦੀਆਂ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀਆਂ ਅਤੇ ਕੁਆਂਟਮ ਮਕੈਨਿਕਸ ਦੀ ਮਿਆਰੀ ਵਿਆਖਿਆ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੋਈ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਅੰਤਰ ਨਹੀਂ ਲੱਭਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਉਸਦੇ 1926 ਦੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਮੈਕਸ ਜੰਮਿਆ ਨੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਕੀਤਾ ਕਿ ਸ਼੍ਰੋਡਿੰਗਰ ਵੇਵ ਸਮੀਕਰਨ ਦਾ ਵੇਵ ਫੰਕਸ਼ਨ ਕਿਸੇ ਕਣ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਘਣਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਵਿਚਾਰ ਲਈ ਸੀ ਕਿ ਡੀ ਬਰੋਗਲੀ ਨੇ ਪਾਇਲਟ ਵੇਵ ਥਿਊਰੀ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਪਾਇਲਟ ਵੇਵ ਫੰਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ। ਉਸਨੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੋਹਰੀ ਹੱਲ ਪਹੁੰਚ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਕੀਤਾ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੁਆਂਟਮ ਵਸਤੂ ਅਸਲ ਸਪੇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਭੌਤਿਕ ਤਰੰਗ (ਯੂ-ਵੇਵ) ਰੱਖਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਗੋਲਾਕਾਰ ਇਕਵਚਨ ਖੇਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਣ-ਵਰਗੇ ਵਿਵਹਾਰ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਥਿਊਰੀ ਦੇ ਇਸ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਖੋਜਕਰਤਾ ਨੇ ਇੱਕ ਕੁਆਂਟਮ ਕਣ ਦੀ ਹੋਂਦ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਨਹੀਂ ਲਗਾਇਆ। ਉਸਨੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਪਾਇਲਟ ਵੇਵ ਥਿਊਰੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ 1927 ਵਿੱਚ ਮਸ਼ਹੂਰ ਸੋਲਵੇ ਕਾਨਫਰੰਸ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ। ਵੁਲਫਗੈਂਗ ਪੌਲੀ ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਸਨੇ ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਕਿ ਅਜਿਹਾ ਮਾਡਲ ਅਸਥਿਰ ਕਣ ਸਕੈਟਰਿੰਗ ਲਈ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਡੀ ਬਰੋਗਲੀ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ

ਇਸ ਜਵਾਬ ਲਈ ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਹੀ ਪਾਇਲਟ ਵੇਵ ਸੰਕਲਪ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ। ਉਸਨੇ ਕਦੇ ਵੀ ਬੇਤਰਤੀਬਤਾ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣਾ ਸਿਧਾਂਤ ਵਿਕਸਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ।

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਣ.

1952 ਵਿੱਚ, ਡੇਵਿਡ ਬੋਹਮ ਨੇ ਪਾਇਲਟ ਵੇਵ ਥਿਊਰੀ ਦੀ ਮੁੜ ਖੋਜ ਕੀਤੀ। ਡੀ ਬਰੋਗਲੀ-ਬੋਹਮ ਥਿਊਰੀ ਨੂੰ ਆਖਰਕਾਰ ਕੁਆਂਟਮ ਮਕੈਨਿਕਸ ਦੀ ਸਹੀ ਵਿਆਖਿਆ ਵਜੋਂ ਮਾਨਤਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਅੱਜ ਤੱਕ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਕੋਪੇਨਹੇਗਨ ਵਿਆਖਿਆ ਦਾ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਵਿਕਲਪ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਮਾਪ ਦੇ ਵਿਰੋਧਾਭਾਸ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਹੈ ਜੋ ਕੁਆਂਟਮ ਮਕੈਨਿਕਸ ਦੀ ਮਿਆਰੀ ਵਿਆਖਿਆ ਵਿੱਚ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਕਣਾਂ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਅਤੇ ਮੋਮੈਂਟਮ ਇਸ ਅਰਥ ਵਿੱਚ ਅਪ੍ਰਤੱਖ ਵੇਰੀਏਬਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਹਰੇਕ ਕਣ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂਕ ਅਤੇ ਮੋਮੈਂਟਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹਨਾਂ ਦੋਵਾਂ ਮਾਤਰਾਵਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਮਾਪਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਦਾ ਹਰੇਕ ਮਾਪ ਦੂਜੇ ਦੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜਦਾ ਹੈ - ਇਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹਾਈਜ਼ਨਬਰਗ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤਤਾ ਸਿਧਾਂਤ. ਕਣਾਂ ਦੇ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਸ਼੍ਰੋਡਿੰਗਰ ਸਮੀਕਰਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਪਦਾਰਥ ਤਰੰਗ ਵਿਕਸਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹਰੇਕ ਕਣ ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਵੇਵ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਇੱਕ ਨਿਰਣਾਇਕ ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀ ਦਾ ਅਨੁਸਰਣ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਗਏ, ਕਣਾਂ ਦੀ ਘਣਤਾ ਵੇਵ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੇ ਐਪਲੀਟਿਊਡ ਦੀ ਉਚਾਈ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ। ਵੇਵ ਫੰਕਸ਼ਨ ਕਣਾਂ ਤੋਂ ਸੁਤੰਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਖਾਲੀ ਵੇਵ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਕੋਪੇਨਹੇਗਨ ਵਿਆਖਿਆ ਵਿੱਚ, ਕਣਾਂ ਦਾ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਕੋਈ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਸਥਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ। ਵੇਵ ਥਿਊਰੀ ਵਿੱਚ

ਕਣਾਂ ਦੀਆਂ ਪਾਇਲਟ ਸਥਿਤੀਆਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਹਨ, ਪਰ ਇਸ ਦੇ ਸਮੁੱਚੇ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਲਈ ਕਈ ਗੰਭੀਰ ਨਤੀਜੇ ਹਨ - ਇਸ ਲਈ

ਇਹ ਸਿਧਾਂਤ ਵੀ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਦੱਸਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ EmDrive ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।

"ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਮਾਧਿਅਮ ਧੁਨੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦੇ ਹਿੱਸੇ ਸੰਚਾਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਗਤੀ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ," ਇੱਕ ਨਵੰਬਰ 2016 ਦੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਨਾਸਾ ਖੋਜ ਟੀਮ ਲਿਖਦੀ ਹੈ। ਨਿਊਟਨ ਦੇ ਗਤੀ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਹੈ।

ਇਸ ਵਿਆਖਿਆ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਜ਼ਾਹਰ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਹੈ ਕਿ EmDrive ਅੱਗੇ ਵਧੇਗੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬ੍ਰਹਿਮੰਡ ਤੋਂ "ਧੱਕੇ ਮਾਰਨਾ"।

 EmDrive ਨੂੰ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਤੋੜਨਾ ਚਾਹੀਦਾ...

…ਪਲਾਈਮਾਊਥ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਦੇ ਮਾਈਕ ਮੈਕਕੁਲੋਚ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਥਿਊਰੀ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀਆਂ ਪ੍ਰਵੇਗਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਜੜਤਾ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣ ਦੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਤਰੀਕੇ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਉਹ ਸਹੀ ਸੀ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਰਹੱਸਮਈ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ "ਗੈਰ-ਜੜਤ" ਕਹਿ ਦੇਵਾਂਗੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਜੜਤਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਜੜਤਾ, ਜੋ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਖੋਜਕਰਤਾ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਜੜਤਾ ਉਹਨਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ ਜਿਹਨਾਂ ਦਾ ਪੁੰਜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਜਾਂ ਪ੍ਰਵੇਗ ਪ੍ਰਤੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਪੁੰਜ ਨੂੰ ਜੜਤਾ ਦੇ ਮਾਪ ਵਜੋਂ ਸੋਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਜਾਣਿਆ-ਪਛਾਣਿਆ ਸੰਕਲਪ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਸੁਭਾਅ ਇੰਨਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਮੈਕਕੁਲੋਚ ਦਾ ਸੰਕਲਪ ਇਸ ਧਾਰਨਾ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ ਕਿ ਜੜਤਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਜਨਰਲ ਰਿਲੇਟੀਵਿਟੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਨਰੁ ਰੇਡੀਏਸ਼ਨa ਬਲੈਕਬਾਡੀ ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ ਹੈ ਜੋ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਸਤੂਆਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਅਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਉਦੋਂ ਵਧਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਤੇਜ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।

EmDrive ਬਾਰੇ ਮੈਕਕੁਲੋਚ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਵਿਚਾਰ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ: ਜੇਕਰ ਫੋਟੌਨਾਂ ਦਾ ਕੋਈ ਪੁੰਜ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਿਤ ਹੋਣ 'ਤੇ ਜੜਤਾ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਅਨਰੂਹ ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ। ਇੰਨਾ ਛੋਟਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇਸਦੇ ਤੁਰੰਤ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. EmDrive ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ "ਇੰਜਣ" ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਕੋਨ ਹੈ। ਕੋਨ ਚੌੜੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਅਨਰੂਹ ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ, ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਫੋਟੌਨ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਜੜਤਾ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਗਤੀ ਦੀ ਸੰਭਾਲ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਤੋਂ, ਜੋ ਕਿ, EmDrive ਬਾਰੇ ਅਕਸਰ ਵਿਚਾਰਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਇਸ ਵਿਆਖਿਆ ਵਿੱਚ ਉਲੰਘਣਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ ਕਿ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਮੈਕਕੁਲੋਚ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ, ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਗਤੀ ਦੀ ਸੰਭਾਲ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਵਿਗਿਆਨਕ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਦੇ ਪਾਸੇ ਹੈ। ਵਿਗਿਆਨਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਇਹ ਮੰਨਣਾ ਬਹਿਸਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਫੋਟੌਨਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਜੜ ਪੁੰਜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤਰਕਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨੀਆਂ ਲਈ ਇਹ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ।

ਕੀ ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇੱਕ ਸਤਰ ਹੈ?

EmDrive ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਅਧਿਐਨ ਤੋਂ ਉਪਰੋਕਤ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਆਲੋਚਕ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਹਨ। ਉਹ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ, ਮੀਡੀਆ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਨਾਸਾ ਨੇ ਅਜੇ ਇਹ ਸਾਬਤ ਕਰਨਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਪੂਰੀ ਨਿਸ਼ਚਤਤਾ ਨਾਲ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਗਲਤੀਆਂਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ, ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਭਾਫ਼ ਦੇ ਕਾਰਨ.

ਆਲੋਚਕ ਦਲੀਲ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਦੋਵਾਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਵੇਵ ਦੀ ਤਾਕਤ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਰਾਬਰ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਕੰਟੇਨਰ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਚੌੜਾਈ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਇਹ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਮਾਈਕ੍ਰੋਵੇਵ, ਚੌੜੇ ਸਿਰੇ ਤੋਂ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਤੰਗ ਤਲ 'ਤੇ, ਬਲਕਿ ਕੰਧਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਡਿੱਗਦੇ ਹਨ. ਸੰਦੇਹਵਾਦੀਆਂ ਨੇ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨਾਲ ਹਲਕਾ ਜ਼ੋਰ ਬਣਾਉਣ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਪਰ ਨਾਸਾ ਨੇ ਵੈਕਿਊਮ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਟੈਸਟਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਦੂਜੇ ਵਿਗਿਆਨੀਆਂ ਨੇ ਨਵੇਂ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਨਿਮਰਤਾ ਨਾਲ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਗਤੀ ਦੀ ਸੰਭਾਲ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਨਾਲ ਅਰਥਪੂਰਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮੇਲ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਲੱਭਿਆ।

ਕੁਝ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ੱਕ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰਯੋਗ ਇੰਜਣ ਦੇ ਖਾਸ ਜ਼ੋਰ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਰੰਟ ਨਾਲ ਇਲਾਜ ਕੀਤੇ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਹੀਟਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਵੱਖਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ (9). ਨਾਸਾ ਦੇ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਸੈਟਅਪ ਵਿੱਚ, ਥਰਮਲ ਊਰਜਾ ਦੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪੁੰਜ ਵੰਡ ਅਤੇ ਗਰੈਵਿਟੀ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮਾਪਣ ਵਾਲੇ ਯੰਤਰਾਂ ਵਿੱਚ EmDrive ਥ੍ਰਸਟ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

9. ਟੈਸਟਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਥਰਮਲ ਚਿੱਤਰ

EmDrive ਦੇ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਗੁਪਤ ਝੂਠ, ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਕੋਨਿਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਵਿੱਚ ਹੈਇਸ ਲਈ ਲਾਈਨ ਸਿਰਫ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਸੰਦੇਹਵਾਦੀ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਆਮ ਸਿਲੰਡਰ ਨਾਲ ਅਸੰਭਵ ਐਕਚੁਏਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ। ਕਿਉਂਕਿ ਜੇਕਰ ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ, ਗੈਰ-ਸ਼ੰਕੂਵਾਦੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਇਹ EmDrive ਬਾਰੇ ਕੁਝ "ਰਹੱਸਵਾਦੀ" ਦਾਅਵਿਆਂ ਨੂੰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਹ ਸ਼ੰਕਿਆਂ ਦਾ ਵੀ ਸਮਰਥਨ ਕਰੇਗਾ ਕਿ "ਅਸੰਭਵ ਇੰਜਣ" ਦੇ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਸੈੱਟਅੱਪ.

ਇੰਜਣ ਦੀ "ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ", ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਾਸਾ ਦੇ ਈਗਲਵਰਕਸ ਪ੍ਰਯੋਗਾਂ ਦੁਆਰਾ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਵੀ ਸ਼ੱਕੀ ਹੈ। 40 ਡਬਲਯੂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਜ਼ੋਰ ਨੂੰ 40 ਮਾਈਕਰੋਨ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ ਸੀ - ਪਲੱਸ ਜਾਂ ਘਟਾਓ 20 ਮਾਈਕਰੋਨ ਦੇ ਅੰਦਰ। ਇਹ 50% ਗਲਤੀ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਨੂੰ 60 ਵਾਟਸ ਤੱਕ ਵਧਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਮਾਪ ਹੋਰ ਵੀ ਘੱਟ ਸਹੀ ਹੋ ਗਏ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਭਾਵੇਂ ਅਸੀਂ ਇਸ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਫੇਸ ਵੈਲਯੂ 'ਤੇ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ, ਨਵੀਂ ਕਿਸਮ ਦੀ ਡਰਾਈਵ ਅਜੇ ਵੀ NSTAR ਜਾਂ NEXT ਵਰਗੇ ਉੱਨਤ ਆਇਨ ਥ੍ਰਸਟਰਾਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਵਾਟ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਸਿਰਫ ਦਸਵਾਂ ਹਿੱਸਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਸੰਦੇਹਵਾਦੀ ਹੋਰ, ਵਧੇਰੇ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ਕ, ਸੁਤੰਤਰ ਜਾਂਚ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਉਹ ਯਾਦ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ EmDrive ਸਤਰ 2012 ਵਿੱਚ ਚੀਨੀ ਪ੍ਰਯੋਗਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਅਤੇ ਮਾਪ ਦੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਲੋਪ ਹੋ ਗਈ ਸੀ।

ਔਰਬਿਟ ਵਿੱਚ ਸੱਚ ਦੀ ਜਾਂਚ

ਇਸ ਸਵਾਲ ਦਾ ਅੰਤਮ (?) ਜਵਾਬ ਕਿ ਕੀ ਡਰਾਈਵ ਇੱਕ ਰੈਜ਼ੋਨੈਂਟ ਚੈਂਬਰ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਉਪਰੋਕਤ ਗਾਈਡੋ ਫੇਟ ਦੁਆਰਾ ਕਲਪਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ - ਇਸ ਸੰਕਲਪ ਦੇ ਇੱਕ ਰੂਪ ਦਾ ਖੋਜੀ ਕੰਨਾ ਡਰਾਈਵ. ਉਸਦੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਇੱਕ ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਨੂੰ ਆਰਬਿਟ ਵਿੱਚ ਭੇਜ ਕੇ ਸੰਦੇਹਵਾਦੀਆਂ ਅਤੇ ਆਲੋਚਕਾਂ ਦੇ ਮੂੰਹ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਣਗੇ। ਬੇਸ਼ੱਕ ਇਹ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਕੈਨੇ ਡਰਾਈਵ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਲਾਂਚ ਕਰਦੀ ਹੈ।

6 ਕਿਊਬਸੈਟ ਯੂਨਿਟਾਂ (ਅਰਥਾਤ ਲਗਭਗ 10 × 20 × 30 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ) ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੀ ਇੱਕ ਪੜਤਾਲ ਨੂੰ 241 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਲਗਭਗ ਅੱਧੇ ਸਾਲ ਤੱਕ ਰਹੇਗਾ। ਇਸ ਆਕਾਰ ਦੇ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਉਪਗ੍ਰਹਿ ਲਗਭਗ ਛੇ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਬਾਲਣ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਸੂਰਜੀ ਊਰਜਾ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ EmDrive ਇਸ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦੇਵੇਗੀ।

ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਕੈਨੇ ਇੰਕ., ਫੇਟਾ, ਇੰਕ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ। LAI ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਅਤੇ ਸਪੇਸਕੁਏਸਟ ਲਿਮਟਿਡ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੇ ਸਪਲਾਇਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਨੁਭਵ ਹੈ, ਸਮੇਤ। ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਅਤੇ ਮਾਈਕ੍ਰੋਸੈਟੇਲਾਈਟ ਨਿਰਮਾਤਾ ਲਈ। ਜੇ ਸਭ ਕੁਝ ਠੀਕ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਥਿਸਸ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਨਵੇਂ ਉੱਦਮ ਦਾ ਨਾਮ ਹੈ, 2017 ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ EmDrive ਮਾਈਕ੍ਰੋਸੈਟੇਲਾਈਟ ਲਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਫਿਨਸ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਫੋਟੌਨਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹਨ।

ਨਾਸਾ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਹੋਣ ਤੋਂ ਕੁਝ ਮਹੀਨੇ ਪਹਿਲਾਂ, ਪੀਅਰ-ਸਮੀਖਿਆ ਕੀਤੀ ਜਰਨਲ ਏਆਈਪੀ ਐਡਵਾਂਸਿਸ ਨੇ ਵਿਵਾਦਗ੍ਰਸਤ EmDrive ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਇੱਕ ਲੇਖ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਇਸ ਦੇ ਲੇਖਕ, ਹੇਲਸਿੰਕੀ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਤੋਂ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਦੇ ਪ੍ਰੋਫੈਸਰ ਆਰਟੋ ਐਨੀਲਾ, ਜੈਵਿਕ ਰਸਾਇਣ ਵਿਗਿਆਨ ਵਿੱਚ ਜੈਵਸਕੀਲਾ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਤੋਂ ਡਾ. ਏਰਕੀ ਕੋਲੇਹਮੈਨੇਨ, ਅਤੇ ਕਾਮਸੋਲ ਤੋਂ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨੀ ਪੈਟਰਿਕ ਗ੍ਰਾਹਨ, ਦਲੀਲ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇੱਕ ਬੰਦ ਚੈਂਬਰ ਤੋਂ ਫੋਟੌਨਾਂ ਦੀ ਰਿਹਾਈ ਕਾਰਨ EmDrive ਨੂੰ ਜ਼ੋਰ ਮਿਲਦਾ ਹੈ.

ਪ੍ਰੋਫ਼ੈਸਰ ਐਨੀਲਾ ਕੁਦਰਤ ਦੀਆਂ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਦੀ ਜਾਣੀ-ਪਛਾਣੀ ਖੋਜਕਾਰ ਹੈ। ਉਹ ਵੱਕਾਰੀ ਰਸਾਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਲਗਭਗ ਪੰਜਾਹ ਪੇਪਰਾਂ ਦਾ ਲੇਖਕ ਹੈ। ਉਸਦੇ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਨੇ ਡਾਰਕ ਐਨਰਜੀ ਅਤੇ ਡਾਰਕ ਮੈਟਰ, ਵਿਕਾਸਵਾਦ, ਅਰਥ ਸ਼ਾਸਤਰ, ਅਤੇ ਨਿਊਰੋਸਾਇੰਸ ਦੇ ਅਧਿਐਨ ਵਿੱਚ ਉਪਯੋਗ ਲੱਭੇ ਹਨ। ਐਨੀਲਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ: EmDrive ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਇੰਜਣ ਵਾਂਗ ਹੈ। ਬਾਲਣ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜ਼ੋਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਬਾਲਣ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ, ਸਭ ਕੁਝ ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ - ਮਾਈਕ੍ਰੋਵੇਵ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਭੇਜੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਤੋਂ ਕੁਝ ਵੀ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ, ਇਸ ਲਈ ਲੋਕ ਸੋਚਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇੰਜਣ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਤਾਂ ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਅਣਪਛਾਤੀ ਚੀਜ਼ ਕਿਵੇਂ ਬਾਹਰ ਆ ਸਕਦੀ ਹੈ? ਫੋਟੌਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਉਛਾਲਦੇ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਇੱਕੋ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਇੱਕੋ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਪੜਾਅ 180 ਡਿਗਰੀ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਉਹ ਇਸ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਫੀਲਡ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਪਾਣੀ ਦੀਆਂ ਲਹਿਰਾਂ ਵਾਂਗ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਦੂਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਦੇਣ। ਪਾਣੀ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਉਥੇ ਹੈ. ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਫੋਟੌਨ ਜੋ ਮੋਮੈਂਟਮ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਲੋਪ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਭਾਵੇਂ ਉਹ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਨਾ ਦੇਣ। ਅਤੇ ਜੇ ਤਰੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹ ਚੈਂਬਰ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਛੱਡਦੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਫੋਟੌਨ ਜੋੜਿਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵ ਹੈ.

ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰ ਸਪੇਸ-ਟਾਈਮ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬੀ ਇੱਕ ਕਿਸ਼ਤੀ

ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨੀ ਜੇਮਸ ਐਫ. ਵੁੱਡਵਾਰਡ (10) ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਮੰਨਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਿਸਮ ਦੇ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਯੰਤਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਭੌਤਿਕ ਅਧਾਰ ਅਖੌਤੀ ਹੈ। ਐਬੂਸ਼ ਮਹਾ. ਵੁੱਡਵਰਡ ਨੇ ਮੈਕ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਸਥਾਨਕ ਗਣਿਤਿਕ ਸਿਧਾਂਤ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ। ਸਭ ਤੋਂ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਸਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਭੌਤਿਕ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਵੁਡਵਰਡ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਪੁੰਜ-ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਦਲਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਸ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਪੁੰਜ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਘਣਤਾ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਦੂਜੇ ਡੈਰੀਵੇਟਿਵ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤਕ ਮਾਤਰਾ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਦਾ ਹੈ।

ਜੇ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ 1 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਸਿਰੇਮਿਕ ਕੈਪੈਸੀਟਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਸਕਾਰਾਤਮਕ, ਕਈ ਵਾਰ ਨੈਗੇਟਿਵ ਵੋਲਟੇਜ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ 10 kHz ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ 'ਤੇ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 100 W - ਵੁੱਡਵਰਡ ਦੀ ਥਿਊਰੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕੈਪੀਸੀਟਰ ਦਾ ਪੁੰਜ ± ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। 10 kHz ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ 'ਤੇ ਇਸਦੇ ਅਸਲ ਪੁੰਜ ਮੁੱਲ ਦੇ ਦੁਆਲੇ 20 ਮਿਲੀਗ੍ਰਾਮ। ਇਸ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਦੀ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਵਿੱਚ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਾਕ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੀ ਅਨੁਭਵੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।

ਅਰਨਸਟ ਮੈਕ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਸੀ ਕਿ ਸਰੀਰ ਨਿਰਪੱਖ ਸਪੇਸ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਬ੍ਰਹਿਮੰਡ ਵਿੱਚ ਬਾਕੀ ਸਾਰੇ ਸਰੀਰਾਂ ਦੇ ਪੁੰਜ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਇੱਕਸਾਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਚਲਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਰੀਰ ਦੀ ਜੜਤਾ ਦੂਜੇ ਸਰੀਰਾਂ ਨਾਲ ਇਸਦੇ ਪਰਸਪਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨੀਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਮਾਕ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦਾ ਪੂਰਾ ਅਹਿਸਾਸ ਬ੍ਰਹਿਮੰਡ ਵਿੱਚ ਪਦਾਰਥ ਦੀ ਵੰਡ 'ਤੇ ਸਪੇਸ-ਟਾਈਮ ਦੀ ਰੇਖਾਗਣਿਤ ਦੀ ਪੂਰੀ ਨਿਰਭਰਤਾ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕਰੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਸਿਧਾਂਤ ਸਾਪੇਖਿਕ ਸਪੇਸ-ਟਾਈਮ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਹੋਵੇਗਾ।

ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, EmDrive ਇੰਜਣ ਦੇ ਇਸ ਸੰਕਲਪ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਰੋਇੰਗ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਸਮੁੰਦਰ ਬ੍ਰਹਿਮੰਡ ਹੈ। ਅੰਦੋਲਨ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਇੱਕ ਓਰ ਵਾਂਗ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ ਜੋ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਡੁਬਕੀ ਮਾਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਬ੍ਰਹਿਮੰਡ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇਸ ਤੋਂ ਦੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਸ ਸਭ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਹੁਣ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਅਲੰਕਾਰ ਵਿਗਿਆਨ ਗਲਪ ਅਤੇ ਕਵਿਤਾ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦੇ।

ਨਾ ਸਿਰਫ਼ EmDrive, ਜਾਂ ਭਵਿੱਖ ਦੀਆਂ ਸਪੇਸ ਡਰਾਈਵਾਂ

ਜਦੋਂ ਕਿ ਸ਼ੂਅਰ ਇੰਜਣ ਨੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਹੁਲਾਰਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪੁਲਾੜ ਯਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਭਵਿੱਖ ਹੈ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਮੰਗਲ ਅਤੇ ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਲੈ ਜਾਵੇਗਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲ ਪੁਲਾੜ ਯਾਨ ਇੰਜਣ ਲਈ ਇਹ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਧਾਰਨਾਵਾਂ ਹਨ:

•  ਪ੍ਰਮਾਣੂ ਡਰਾਈਵ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਪਰਮਾਣੂ ਬੰਬਾਂ ਨੂੰ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿਸਫੋਟ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ "ਬੈਰਲ" ਨਾਲ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਸਟਰਨ ਵੱਲ ਸੇਧਿਤ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਵੇਗਾ। ਪ੍ਰਮਾਣੂ ਧਮਾਕੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸ਼ਕਤੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨਗੇ ਜੋ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਅੱਗੇ "ਧੱਕਦੇ" ਹਨ। ਇੱਕ ਗੈਰ-ਵਿਸਫੋਟਕ ਵਿਕਲਪ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਘੁਲਣ ਵਾਲੀ ਲੂਣ ਫਿਸਿਲ ਸਮੱਗਰੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਯੂਰੇਨੀਅਮ ਬ੍ਰੋਮਾਈਡ, ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਅਜਿਹੇ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਡੱਬਿਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਟਿਕਾਊ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਇੱਕ ਪਰਤ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬੋਰਾਨ, ਟਿਕਾਊ।

  ਇੱਕ ਨਿਊਟ੍ਰੋਨ ਸੋਖਕ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਹਿਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਸਾਰੇ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਮੱਗਰੀ ਇਕੱਠੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਲੜੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਲੂਣ ਦਾ ਘੋਲ ਪਲਾਜ਼ਮਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਦੁਆਰਾ ਪਲਾਜ਼ਮਾ ਦੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਤਾਪਮਾਨ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰਾਕੇਟ ਨੋਜ਼ਲ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਇੱਕ ਲਗਾਤਾਰ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਵਿਧੀ ਰਾਕੇਟ ਨੂੰ 6 m/s ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਤੇਜ਼ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਵਿਧੀ ਨਾਲ, ਪ੍ਰਮਾਣੂ ਈਂਧਨ ਦੀ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਇੱਕ ਹਜ਼ਾਰ ਟਨ ਵਜ਼ਨ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ ਲਈ, ਇਹ 10 ਟਨ ਜਿੰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਟਨ ਯੂਰੇਨੀਅਮ.

• ਡਿਊਟੇਰੀਅਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਫਿਊਜ਼ਨ ਇੰਜਣ. ਲਗਭਗ 500 ਮਿਲੀਅਨ ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲਾ ਪਲਾਜ਼ਮਾ, ਜੋ ਕਿ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਨੋਜ਼ਲ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਜੋ ਗਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਉਹ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਦਸਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ, ਯਾਨੀ. 30 XNUMX ਤੱਕ. km/s ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਵਿਕਲਪ ਅਜੇ ਵੀ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸੰਭਵ ਹੈ।
• ਐਂਟੀਮੈਟਰ. ਇਹ ਅਜੀਬ ਚੀਜ਼ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹੈ - CERN ਅਤੇ Fermilab 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਟ੍ਰਿਲੀਅਨ ਐਂਟੀਪ੍ਰੋਟੋਨ, ਜਾਂ ਐਂਟੀਮੈਟਰ ਦਾ ਇੱਕ ਪਿਕੋਗ੍ਰਾਮ, ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੇ। ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਐਂਟੀਮੈਟਰ ਨੂੰ ਅਖੌਤੀ ਪੈਨਿੰਗ ਟ੍ਰੈਪਸ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਇਸ ਨੂੰ ਕੰਟੇਨਰ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। ਸਾਧਾਰਨ ਦੁਆਰਾ ਐਂਟੀਮੈਟਰ ਦਾ ਵਿਨਾਸ਼

  ਇੱਕ ਪਦਾਰਥ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਚੁੰਬਕੀ ਜਾਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਊਰਜਾ ਪਲਾਜ਼ਮਾ ਤੋਂ ਵਿਸ਼ਾਲ ਊਰਜਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਪਦਾਰਥ ਅਤੇ ਐਂਟੀਮੈਟਰ ਦੀ ਵਿਨਾਸ਼ ਊਰਜਾ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ 90% ਤੱਕ ਤੇਜ਼ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਐਂਟੀਮੈਟਰ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਦਿੱਤੇ ਬੈਚ ਨੂੰ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ XNUMX ਮਿਲੀਅਨ ਗੁਣਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਊਰਜਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਇਹ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

• ਸੂਰਜੀ ਜਹਾਜ਼. ਇਹ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵ ਸੰਕਲਪ ਹੈ ਜੋ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਣ ਲਈ. ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਆਈਨਸਟਾਈਨ ਦੁਆਰਾ ਵਰਣਿਤ ਫੋਟੋਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੰਮ ਕਰਨਗੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸਤਹ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਵੀ ਬਹੁਤ ਪਤਲਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਬਣਤਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰ ਨਾ ਪਵੇ।
• ਐਂਵੇਟਰ . ਫੈਂਟੋਮਿਸਟ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ... ਵਾਰਪ ਸਪੇਸ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ, ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਮੰਜ਼ਿਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਯਾਤਰੀ ਖੁਦ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਪਰ "ਬੁਲਬੁਲਾ" ਵਿੱਚ ਉਹ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜਿੰਨਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਨਾਸਾ ਦੇ ਵਿਗਿਆਨੀ ਕਾਫ਼ੀ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।

  ਫੋਟੋਨਾਂ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ. 1994 ਵਿੱਚ, ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨੀ ਡਾ. ਮਿਗੁਏਲ ਅਲਕੁਬੀਅਰ ਨੇ ਇੱਕ ਵਿਗਿਆਨਕ ਥਿਊਰੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਕਿ ਅਜਿਹਾ ਇੰਜਣ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਚਾਲ ਹੋਵੇਗੀ - ਪ੍ਰਕਾਸ਼ ਦੀ ਗਤੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਾਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇਹ ਸਪੇਸ-ਟਾਈਮ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਸੋਧ ਕਰੇਗਾ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਜਲਦੀ ਡਿਸਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਨਾ ਕਰੋ। ਇਸ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇਣ ਲਈ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਊਰਜਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਸਿਧਾਂਤਕ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਲਈ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਊਰਜਾ ਕਣਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਬੇਅੰਤ ਸਮੁੰਦਰ ਵਜੋਂ ਵੈਕਿਊਮ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤਕ ਮਾਡਲ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨੀ ਪਾਲ ਡੀਰਾਕ ਦੁਆਰਾ 1930 ਵਿੱਚ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਊਰਜਾ ਕੁਆਂਟਮ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਰਾਜ। ਸਾਪੇਖਿਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਾਂ ਲਈ ਡੀਰਾਕ ਸਮੀਕਰਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ।

  ਕਲਾਸੀਕਲ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੁਦਰਤ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਊਰਜਾ ਵਾਲਾ ਹੱਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਊਰਜਾ ਵਾਲਾ ਹੱਲ ਕੋਈ ਅਰਥ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਡੀਰਾਕ ਸਮੀਕਰਨ ਉਹਨਾਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੀ ਹੋਂਦ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ "ਆਮ" ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਕਣਾਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਹੱਲ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਇਸਨੂੰ ਅਣਡਿੱਠ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੇ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਅਸਲੀਅਤ ਵਿੱਚ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਊਰਜਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ.

  ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ. ਸੰਚਾਰ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਜਾਪਦਾ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇਹ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਸਪੇਸ-ਟਾਈਮ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਖੇਤਰਾਂ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਕਿਵੇਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪ੍ਰਕਾਸ਼ ਦੀ ਗਤੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ? ਇਹ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਟ੍ਰਿਪ ਕਰਨ ਜਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਵੀ ਰੋਕੇਗਾ।