ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਾਈਕਲ: ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ?
ਸਮੱਗਰੀ
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬਾਈਕ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਂਗ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਮਨੁੱਖੀ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਜੋੜਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਪਭੋਗਤਾ ਘੱਟ ਮਿਹਨਤ ਨਾਲ ਪੈਡਲ ਚਲਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬਾਈਕ ਬਾਰੇ ਕਾਨੂੰਨ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਇਸਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ ਤੱਕ, ਅਸੀਂ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਦੱਸਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਾਨੂੰਨੀ ਢਾਂਚਾ
ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬਾਈਕ ਨੂੰ ਸਖਤ ਕਾਨੂੰਨ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਰੇਟ ਕੀਤੀ ਪਾਵਰ 250 W ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਅਤੇ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਗਤੀ 25 km/h ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਾਨੂੰਨ ਨੂੰ ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੇ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ 'ਤੇ ਸ਼ਰਤੀਆ ਹੋਣ ਲਈ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਿਰਫ ਅਪਵਾਦ ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਟਾਰਟ-ਆਫ ਸਹਾਇਤਾ ਉਪਕਰਣ ਹਨ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲੇ ਕੁਝ ਮੀਟਰਾਂ ਲਈ ਬਾਈਕ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇੱਕ ਗਤੀ ਤੇ ਜੋ 6 km/h ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ।
ਫ੍ਰੈਂਚ ਕਨੂੰਨ ਦੀਆਂ ਨਜ਼ਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬਾਈਕ ਨੂੰ VAE ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਮਾਈ ਰਹਿਣ ਲਈ ਸ਼ਰਤਾਂ "ਕੋਈ ਨਹੀਂ" ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮੋਪੇਡਾਂ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਾਨੂੰਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਮੁੱਖ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਨਾਲ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਹੈਲਮੇਟ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਅਤੇ ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ।
ਫਿਲਾਸਫੀ: ਇੱਕ ਧਾਰਨਾ ਜੋ ਮਨੁੱਖੀ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਜੋੜਦੀ ਹੈ।
ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਰੀਮਾਈਂਡਰ: ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬਾਈਕ ਇੱਕ ਪੈਡਲ ਅਸਿਸਟ ਡਿਵਾਈਸ ਹੈ ਜੋ ਮਨੁੱਖੀ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਚੁਣੀ ਗਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬਾਈਕ ਦੀ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਵਰਤੀ ਗਈ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਦੋਵਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਤਿੰਨ ਤੋਂ ਚਾਰ ਮੋਡ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਪਭੋਗਤਾ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਮੁਤਾਬਕ ਸਹਾਇਤਾ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਮਿਲਦੀ ਹੈ।
ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਕੁਝ ਮਾਡਲ ਇੱਕ ਬਲ ਸੰਵੇਦਕ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਯਾਨੀ, ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਦਬਾਅ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗੀ। ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਦੂਜੇ ਮਾਡਲ ਇੱਕ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਪੈਡਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ (ਖਾਲੀ ਕੱਟਣ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ) ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਮਾਪਦੰਡ ਹੈ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ: ਇੱਕ ਅਦਿੱਖ ਸ਼ਕਤੀ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਿਲਾਉਂਦੀ ਹੈ
ਇਹ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਅਦਿੱਖ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਦੇ ਪੈਡਲ ਕਰਨ ਲਈ "ਧੱਕਦੀ" ਹੈ। ਉੱਚ-ਅੰਤ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਅਗਲੇ ਜਾਂ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਹੇਠਲੇ ਬਰੈਕਟ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਮੱਧ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਸਿਰੇ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ, ਮੋਟਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੈਂਕਸੈੱਟ ਵਿੱਚ ਬਣੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਬੋਸ਼, ਸ਼ਿਮਾਨੋ, ਅਤੇ ਪੈਨਾਸੋਨਿਕ ਵਰਗੇ OEM ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪ੍ਰਵੇਸ਼-ਪੱਧਰ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਅਗਲੇ ਜਾਂ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਵੀ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰੋਲਰ ਡਰਾਈਵਾਂ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਆਮ ਹਨ.
ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ਼ ਬੈਟਰੀ
ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਭੰਡਾਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਦੇਣ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਾਂ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬੈਟਰੀ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫ੍ਰੇਮ ਦੇ ਅੰਦਰ ਜਾਂ ਉਸ ਦੇ ਉੱਪਰ ਬਣੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਓਵਰਹੈੱਡ ਬਿਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਘਰ ਜਾਂ ਦਫਤਰ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਹਟਾਉਣਯੋਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਜਿੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਇਸਦੀ ਸ਼ਕਤੀ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਟ-ਘੰਟੇ (Wh) ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਵਧਦੀ ਹੈ, ਓਨੀ ਹੀ ਬਿਹਤਰ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਦੇਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨ ਇਕੱਠੇ ਕਰਨ ਲਈ ਚਾਰਜਰ
ਬਾਈਕ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੋਣ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਮੌਕਿਆਂ 'ਤੇ, ਚਾਰਜਰ ਮੇਨ ਸਾਕਟ ਤੋਂ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਸਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਹੋਣ ਲਈ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 3 ਤੋਂ 5 ਘੰਟੇ ਲੱਗਦੇ ਹਨ।
ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਟਰੋਲਰ
ਇਹ ਤੁਹਾਡੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬਾਈਕ ਦਾ ਦਿਮਾਗ ਹੈ। ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰੇਗਾ, ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਕਨੂੰਨ ਦੁਆਰਾ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ ਗਈ 25 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹੀ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬੰਦ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ, ਬਾਕੀ ਦੀ ਰੇਂਜ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਾਂਝੀ ਕਰੇਗਾ, ਜਾਂ ਚੁਣੇ ਗਏ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦੇਵੇਗਾ।
ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਇੱਕ ਬਾਕਸ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਪਭੋਗਤਾ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇਖ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਹਾਇਤਾ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪੱਧਰਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਚੱਕਰ ਉਨਾ ਹੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ
ਬ੍ਰੇਕ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਟਾਇਰ, ਡੇਰੇਲੀਅਰ, ਕਾਠੀ ... ਚੈਸੀ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇ ਬਿਨਾਂ ਸਿਰਫ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਨਾ ਸ਼ਰਮ ਦੀ ਗੱਲ ਹੋਵੇਗੀ। ਬਰਾਬਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਉਹ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਭਿੰਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।
