ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਮੁਅੱਤਲ: ਛੋਟੀ "ਚਿੱਪ" ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ
ਸਮੱਗਰੀ
ESA, DSS Ducati Skyhook ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਡੈਂਪਿੰਗ, ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਡੈਪਿੰਗ ...
BMW ਅਤੇ ਇਸਦੇ ESA ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ 2004 ਵਿੱਚ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ, 2009 ਵਿੱਚ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਸਾਡੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਮੁਅੱਤਲ ਹੁਣ ਬਾਵੇਰੀਅਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਦਰਅਸਲ, ਡੁਕਾਟੀ ਐਸ ਟੂਰਿੰਗ, ਕੇਟੀਐਮ 1190 ਐਡਵੈਂਚਰ, ਅਪ੍ਰੈਲੀਆ ਕੈਪੋਨੋਰਡ 1200 ਟੂਰਿੰਗ ਕਿੱਟ ਅਤੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਯਾਮਾਹਾ ਐਫਜੇਆਰ 1300 ਏਐਸ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਮੁੱਲ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਅਧਿਐਨ ਕੀਤੇ ਚਿਪਸ ਦੀ ਇੱਕ ਮਾਪਦੰਡ। ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਸਾਡੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਲਈ ਐਂਡ-ਟੂ-ਐਂਡ ਹੱਲ ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹਨਾਂ ਕੰਪਿਊਟਰਾਈਜ਼ਡ ਸਿਸਟਮਾਂ ਨੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਅਤੇ ਇੱਛਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਰਲ ਅਨੁਕੂਲਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਹੈ। 2012 ਤੋਂ, ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਸਮਾਯੋਜਨ, ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ, ਨਿਰੰਤਰ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬ੍ਰਾਂਡ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਹਨਾਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਕੁਝ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੇ ਅੰਤਰ ਹਨ।
ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਪਹਿਲਾ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਪੈਸਿਵ ਜਾਂ ਅਰਧ-ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸੁਭਾਅ ਹੈ: ਸਧਾਰਨ ਪ੍ਰੀ-ਟਿਊਨਿੰਗ ਜਾਂ ਨਿਰੰਤਰ ਅਨੁਕੂਲਤਾ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੁਝ ਆਪਣੀ ਬੈਠਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਚੁਣੇ ਹੋਏ ਇੰਜਣ ਮੈਪਿੰਗ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਸਰੇ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮੋਡ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਤੱਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ... ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਦੇ ਨਾਲ। ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਮੁਲਾਂਕਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ.
BMW - ESA ਡਾਇਨਾਮਿਕ
ਹਰੇਕ ਪ੍ਰਭੂ ਨੂੰ, ਹਰੇਕ ਇੱਜ਼ਤ ਨੂੰ। ਜਰਮਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਆਪਣੀ ESA ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਸੀ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੇ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟਾਂ ਲਈ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਹਲਕੇਪਨ ਲਈ, 2013-14 ਦਾ ਸੰਸਕਰਣ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ। ਨਿਰੰਤਰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੋਡੂਲੇਸ਼ਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਪਹਿਲਾਂ ਉੱਚ-ਅੰਤ 1000 RR HP4 (DDC - ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਡੈਂਪਿੰਗ ਕੰਟਰੋਲ) ਹਾਈਪਰਸਪੋਰਟ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਫਿਰ, ਕੁਝ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਬਾਅਦ, ਇੱਥੇ ਇਹ ਨਵੀਨਤਮ ਤਰਲ-ਕੂਲਡ R 1200 GS 'ਤੇ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ।
ਇਹ ਨਵਾਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ESA ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਤਿੰਨ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲਾਂ (ਸਖਤ, ਸਾਧਾਰਨ ਅਤੇ ਨਰਮ) ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਤਿੰਨ ਪ੍ਰੀਸਟਰੈਸਿੰਗ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲਾਂ (ਪਾਇਲਟ, ਪਾਇਲਟ ਅਤੇ ਸੂਟਕੇਸ, ਪਾਇਲਟ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ) ਦੇ ਨਾਲ ਕੱਟਦੇ ਹਨ, ਸਿਸਟਮ ਹੁਣ ਲਗਾਤਾਰ ਵਿਸਤਾਰ ਅਤੇ ਸੰਕੁਚਨ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਮੰਤਵ ਲਈ, ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਮੋਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਸਵਿੰਗ ਆਰਮ ਦੀ ਲੰਬਕਾਰੀ ਗਤੀ ਦੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਸੂਚਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਫਿਰ ਡੈਂਪਿੰਗ ਨੂੰ ਖਾਸ ਸਥਿਤੀਆਂ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਵਾਲਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਤੱਤ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਡੈਂਪਿੰਗ ਕਾਰਕ ਨੂੰ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਅਤੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਚੜ੍ਹਾਈ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਜਵਾਬਦੇਹ ਅਤੇ ਸੁਸਤੀ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਰ, ਮਸ਼ੀਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਮੇਂ ਦੇ ਆਖਰੀ ਸ਼ੇਅਰਾਂ ਲਈ ਹੋਰ ਵੀ ਖੋਜ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਆਨ-ਰੋਡ ਜਾਂ ਆਫ-ਰੋਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ, R 1200 GS 2014 ਨਾਲ ਲੈਸ, ESA ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸੜਕ 'ਤੇ ਮਾਮੂਲੀ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਫਿਲਟਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਤੇ ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਡੈਂਪਿੰਗ ਅਸਲ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ!
BMW 'ਤੇ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਕਸ਼ਿਆਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨੇ ਬਾਵੇਰੀਅਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਗ਼ੁਲਾਮ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਸਿਸਟਮਾਂ ਨੂੰ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤਾ। ਮੁਅੱਤਲ 'ਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, AUC (ਸਲਿੱਪ ਕੰਟਰੋਲ) ਅਤੇ ABS ਦੁਆਰਾ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਦੀ ਡਿਗਰੀ 'ਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਆਪਸੀ ਤਾਲਮੇਲ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਮੋਡ ਦੀ ਚੋਣ ਲਈ ਪ੍ਰਵੇਗ ਲਈ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਚੁਣੇ ਗਏ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਮਜ਼ਬੂਤ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਹੋਣਗੇ। ਫਿਰ ABS ਅਤੇ CSA ਜਨੂੰਨ ਹਨ. ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਰੇਨ ਮੋਡ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਫਿਰ ਨਰਮ ਡੰਪਿੰਗ ਲਈ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ABS ਅਤੇ CSA ਵੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਬਣ ਰਹੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਐਂਡਰੋ ਮੋਡ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਯਾਤਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ABS ਨੂੰ ਅਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਡੁਕਾਟੀ - ਮੁਅੱਤਲ DSS ਡੁਕਾਟੀ ਸਕਾਈਹੁੱਕ
ਬੋਲੋਗਨਾ ਇਟਾਲੀਅਨਜ਼ 2010 ਤੋਂ ਆਪਣੇ ਟ੍ਰੈਕ ਨੂੰ ਮਾਨਵ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ 2013 ਵਿੱਚ ਅਰਧ-ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਬਣ ਗਿਆ ਸੀ। ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਸਾਕਸ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਨਾਲ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਸਿਸਟਮ, ਰਾਈਡਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਲਈ ਰੀਅਰ ਸਪਰਿੰਗ ਦੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ, ਵਿਸਤਾਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰੀ-ਟੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ ਔਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਵੀ ਕੌਂਫਿਗਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਹਟਾਏ ਗਏ ਲੋਡ (ਇਕੱਲੇ, ਡੁਏਟ ... ਆਦਿ) ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, DSS ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਅਰਧ-ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਮੁਅੱਤਲ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ।
ਹੇਠਲੇ ਫੋਰਕ ਟੀ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਫਰੇਮ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਐਕਸੀਲੇਰੋਮੀਟਰ ਟੈਕਸੀ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ 48mm ਫੋਰਕ ਅਤੇ ਸਵਿੰਗ ਆਰਮ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੀਤੀਆਂ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾਵਾਂ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕੈਲਕੁਲੇਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਾ ਤੁਰੰਤ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਆਟੋਮੋਬਾਈਲਜ਼ ਵਿੱਚ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਐਲਗੋਰਿਦਮ, ਸਕਾਈਹੁੱਕ, ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਪਰਿਵਰਤਨ ਸਿੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕਸ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾ ਕੇ ਇਹਨਾਂ ਤਣਾਅ ਪ੍ਰਤੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਡੁਕਾਟੀ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ, ਇਸਦੇ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲਾਂ (ਸਪੋਰਟ, ਟੂਰਿੰਗ, ਅਰਬਨ, ਐਂਡੂਰੋ) ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੱਕ ਅਧੂਰੇ ਚੱਕਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਹਾਇਤਾ: ਐਂਟੀ-ਸਲਿੱਪ ਅਤੇ ਏਬੀਐਸ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਨੌਕਰਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਕਾਨੂੰਨਾਂ ਦਾ ਹੁਕਮ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਮਜ਼ਬੂਤ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, Enduro DSS ਮੋਡ ਨਰਮ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਨਾਲ ਆਫ-ਰੋਡ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ABS ਅਤੇ DTC ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਟੋਨ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ, Mutlistrada ਅਤੇ ਇਸਦਾ DSS ਸਟੀਕ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਪੁੰਜ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਜੋ ਉੱਚ-ਮੋਸ਼ਨ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਪੰਪਿੰਗ ਵਰਤਾਰੇ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ ਬਹੁਤ ਸੀਮਤ ਹਨ। ਉਹੀ ਨਿਰੀਖਣ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਕ੍ਰਮਾਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਮਸ਼ੀਨ ਕਠੋਰਤਾ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦੀ ਹੈ।
ਫੋਰਕ 48 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ: 150 ਐਚਪੀ (ਮੁਫ਼ਤ ਸੰਸਕਰਣ), 4 ਦਾ DTC, 2 ਦਾ ABS, ਸਪੋਰਟੀ, ਮਜ਼ਬੂਤ DSS ਮੁਅੱਤਲ।
ਟੂਰਿੰਗ ਮੋਡ: 150 hp (ਮੁਫ਼ਤ ਸੰਸਕਰਣ) ਨਰਮ ਜਵਾਬ, 5 ਵਿੱਚੋਂ DTC, 3 ਵਿੱਚੋਂ ABS, ਵਧੇਰੇ ਮੁਅੱਤਲ ਆਰਾਮ ਨਾਲ DSS-ਮੁਖੀ ਟੂਰ।
ਸ਼ਹਿਰੀ ਮੋਡ: 100bhp, 6 ਵਿੱਚੋਂ DTC, 3 ਵਿੱਚੋਂ ABS, ਸਦਮੇ ਲਈ ਸ਼ਹਿਰ-ਮੁਖੀ DSS (ਖੋਤੇ ਦੇ ਪਿੱਛੇ) ਅਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ (ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ)।
ਐਂਡਰੋ ਮੋਡ: 100HP, 2 'ਤੇ DTC, 1 ਵਿੱਚੋਂ ABS (ਰੀਅਰ ਲਾਕਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ), ਆਫ-ਰੋਡ ਓਰੀਐਂਟਿਡ DSS, ਸਾਫਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ।
KTM - EDS: ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਡੈਂਪਿੰਗ ਸਿਸਟਮ
ਆਮ ਵਾਂਗ, ਆਸਟ੍ਰੀਅਨ ਆਪਣੀ ਮੁਅੱਤਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਵ੍ਹਾਈਟ ਪਾਵਰ (ਡਬਲਯੂਪੀ) 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਇਹ 1200 ਐਡਵੈਂਚਰ ਟ੍ਰੇਲ 'ਤੇ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਉਸਨੂੰ ਲੱਭਦੇ ਹਾਂ. ਅਰਧ-ਅਨੁਕੂਲ EDS ਸਿਸਟਮ ਸਮਰਪਿਤ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਬਟਨ ਦੇ ਛੂਹਣ 'ਤੇ ਚਾਰ ਫੋਰਕ ਸਪਰਿੰਗ ਅਤੇ ਸਦਮਾ ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ (ਸੋਲੋ, ਸਮਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸੋਲੋ, ਡੂਏਟ, ਡੁਏਟ) ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਚਾਰ ਸਟੈਪਰ ਮੋਟਰਾਂ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਆਪਣੇ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ, ਵਿਵਸਥਿਤ ਹਨ: ਸੱਜੀ ਫੋਰਕ ਬਾਂਹ 'ਤੇ ਰੀਬਾਉਂਡ ਡੈਂਪਿੰਗ, ਖੱਬੇ ਫੋਰਕ ਬਾਂਹ 'ਤੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਡੈਂਪਿੰਗ, ਰਿਅਰ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰ 'ਤੇ ਡੈਂਪਿੰਗ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਸ਼ੌਕ ਸਪਰਿੰਗ ਨੂੰ ਪ੍ਰੀਲੋਡ ਕਰਨਾ।
ਤਿੰਨ ਡੈਂਪਿੰਗ ਕੌਂਫਿਗਰੇਸ਼ਨ, ਆਰਾਮ, ਰੋਡ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ, ਵੀ ਪ੍ਰੀਸੈੱਟ ਹਨ। ਅਤੇ, ਦੋ ਪਿਛਲੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਵਾਂਗ, ਇੰਜਣ ਮੋਡ ਡੈਂਪਿੰਗ ਕੰਮ ਦਾ ਤਾਲਮੇਲ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਆਸਟ੍ਰੀਅਨ ਸਿਸਟਮ ਫਿਰ "ਗਤੀਸ਼ੀਲ" ਵਿਕਾਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰ 'ਤੇ BMW ESA ਵਾਂਗ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਵਾਰ ਸੜਕ 'ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸੈਟਿੰਗ ਤੋਂ ਦੂਜੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਸਾਹਸ ਇਸ ਦੇ ਚੱਕਰੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਮਹਾਨ ਚੁਸਤੀ ਅਤੇ ਜੋਸ਼ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਹਿਲਾਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਹਿਲਜੁਲਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮਝੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਸਪੋਰਟ-ਪਾਇਲਟ ਸਮਾਨ ਸੂਟ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦੁਆਰਾ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ, ਅਸੀਂ ਇੱਥੇ ਸਮਾਯੋਜਨ ਦੀ ਸੌਖ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਇਸ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਵੇਖਦੇ ਹਾਂ.
Aprilia ADD ਡੈਂਪਿੰਗ (Aprilia ADD damping)
ਚਿਪਸ ਦੇ ਨਾਲ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਗਈ ਮੈਨੇਜਰੀ ਵੀ ਟ੍ਰੈਵਲ ਲਈ Caponord 1200 ਦੇ Sachs ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਸਕੁਐਟ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਦੋਵੇਂ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਝਟਕੇ ਲਈ ਅਤੇ 43mm ਉਲਟਾ ਫੋਰਕ ਲਈ। ਅਰਧ-ਸਰਗਰਮ ਮੁਅੱਤਲ ਇਸਦੇ ਆਨਬੋਰਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਾਲ ਦਾ ਪ੍ਰਗਟਾਵਾ ਹੈ, ਜੋ ਚਾਰ ਪੇਟੈਂਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਸਿਸਟਮਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਪ੍ਰੀਲੀਆ ਸੰਕਲਪ ਨੂੰ ਵੱਖਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਪੂਰਵ-ਪ੍ਰਭਾਸ਼ਿਤ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲਾਂ (ਅਰਾਮ, ਖੇਡ, ਆਦਿ) ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਦੁਆਰਾ. ਜਾਣਕਾਰੀ ਪੈਨਲ 'ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮੋਡ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦਾ ਲੋਡ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਸੋਲੋ, ਸੋਲੋ ਸੂਟਕੇਸ, ਡੂਓ, ਡੂਓ ਸੂਟਕੇਸ। ਚੋਣ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਪ੍ਰੀਲੋਡ ਨੂੰ ਫਿਰ ਸਪਰਿੰਗ ਟੈਂਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਨਾਲ ਪਿਛਲੇ ਕਬਜੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਤੇਲ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਨਿਚੋੜਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਫੋਰਕ ਨੂੰ ਸਿੱਧੀ ਟਿਊਬ 'ਤੇ ਰਵਾਇਤੀ ਪੇਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਇਸ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਨੁਕਸਾਨ: ABS ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ
ਇਹ ਫਿਰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕਸ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਤੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਸਕਾਈ-ਹੁੱਕ ਅਤੇ ਐਕਸਲਰੇਸ਼ਨ ਡ੍ਰਾਈਵਨ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਨੂੰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਧੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਈ ਬਿੰਦੂਆਂ 'ਤੇ ਮਾਪੀਆਂ ਗਈਆਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪੜਾਵਾਂ (ਪ੍ਰਵੇਗ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ, ਕੋਣ ਤਬਦੀਲੀ) ਅਤੇ ਫੁੱਟਪਾਥ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਗਤੀ ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਮਾਪ ਹੈ। ਖੱਬੀ ਫੋਰਕ ਟਿਊਬ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਵਾਲਵ ਉੱਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਜਾ ਪਿਛਲੇ ਫਰੇਮ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਵਿੰਗ ਬਾਂਹ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਵੀ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਸਰੋਤ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸਾਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕੀਤੀ ਗਈ ਜਾਣਕਾਰੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਰ ਪਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨਾਂ ਦੀਆਂ ਹੌਲੀ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਅੰਦੋਲਨਾਂ (ਉੱਚ ਅਤੇ ਘੱਟ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ) 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸੂਖਮਤਾ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋਏ। ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਮੁੱਲਾਂ ਨੂੰ ਮੁਲਤਵੀ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵੇਰੀਏਬਲ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਜੇ ਸਮੁੱਚੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਇਕਸੁਰਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਸਟਮ ਕਈ ਵਾਰ ਆਪਣੀ ਚੋਣ ਵਿਚ ਸੰਕੋਚ ਕਰਦਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਕਈ ਵਾਰ ਮੁਅੱਤਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਮਾਈਕ੍ਰੋ-ਲੈਗ ਨੂੰ ਜਨਮ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਸਥਿਰ ਸਪੋਰਟੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ, ਫੋਰਕ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕਾਰਨਰ ਕਰਨ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਨਰਮ ਹੋਣ ਲਈ ਫੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਕਾਰ ਕਈ ਵਾਰੀ ਝਟਕਿਆਂ ਦੀ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਖ਼ਤ ਲੱਗ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਤੁਰੰਤ ਠੀਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਇਸ ਵਿਵਹਾਰ ਦਾ ਕੋਈ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਪਾਇਲਟਿੰਗ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਨਿਰੰਤਰ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ. ਕਈ ਵਾਰ "ਅਤਿਅੰਤ" ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਮਾਮੂਲੀ ਧੁੰਦਲੀ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਦੂਜੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਲਈ ਆਮ. ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇਹ ਭਾਵਨਾ ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਏ
ਯਾਮਾਹਾ
ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਜਾਪਾਨੀ ਨਿਰਮਾਤਾ, ਯਾਮਾਹਾ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਈਕੋਨਿਕ FJR 1300 AS ਨੂੰ ਸਦਮਾ ਸਮਾਈ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ 48mm ਕਾਯਾਬਾ ਝਟਕੇ ਅਤੇ ਉਲਟ ਫੋਰਕ ਨੂੰ ਜਿੱਤਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਮਾਡਲ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੈਸ, ਇਹ ਇੱਕ ਅਰਧ-ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ ਜੋ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਵਾਲੇ ਸੜਕ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਕਲਾਸਿਕ ਹੈ। ਤਿੰਨ ਮੋਡ, ਸਟੈਂਡਰਡ, ਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਕੰਫਰਟ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ 6 ਵੇਰੀਏਬਲ (-3, +3) ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਟਿਊਬ ਤੋਂ ਚਾਰ ਸਪਰਿੰਗ ਪ੍ਰੀਲੋਡ (ਸੋਲੋ, ਡੂਓ, ਸਿੰਗਲ ਸੂਟਕੇਸ, ਡੁਏਟ ਸੂਟਕੇਸ) ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਸਟੈਪਰ ਮੋਟਰਾਂ ਖੱਬੇ ਟਿਊਬ 'ਤੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਡੈਂਪਿੰਗ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਟਿਊਬ 'ਤੇ ਡੈਪਿੰਗ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਇਸ ਲਈ ਯਮ ਲਈ, ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਟਿਊਨਿੰਗ ਆਰਾਮ ਹੈ ਜੋ ਇਹ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਬਿਹਤਰ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਬਸ਼ਰਤੇ ਪਾਇਲਟ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਨਵੇਂ 2013 FJR AS ਫੋਰਕ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਨਿਰੰਤਰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਲੋਡ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸਟੀਕ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਹੈ।
ਵਿਲਬਰਸ ਵੇਟਸ
ਬਾਈਕਰਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ, 28 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਜਰਮਨ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਮਾਹਰ ਨੇ ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਐਂਟਰੀ-ਪੱਧਰ ਅਤੇ ਨਵੀਨਤਮ ਹਾਈਪਰਸਪੋਰਟ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਲੈਸ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਜਰਮਨ ਨੈਸ਼ਨਲ ਸਪੀਡ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ (ਸੁਪਰਬਾਈਕ IDM) ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।
ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਛੇਤੀ ਹੀ ਪੁਰਾਣੇ BMW ESA ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸਸਤਾ ਵਿਕਲਪ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਅਸਫਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਵਾਰੰਟੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਖੋਰ ਜਾਂ ਹੋਰ ਅਣਕਿਆਸੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇੱਕ Wilbers-ESA ਜਾਂ WESA ਨਾਲ ਉਹੀ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਅਤੇ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹੈ।
ਸਿੱਟਾ
ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਿਊਨਡ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਆਗਮਨ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਜਾਪਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਲੈਸ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਵਰਤਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹਨ. ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਦੀ ਹਥੇਲੀ ਅਪ੍ਰੈਲੀਆ / ਸਾਕਸ ਟੈਂਡਮ ਦੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਐਡਜਸਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਵਾਇਤੀ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਅਪ੍ਰਚਲਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਹ ਹਰ ਕਿਸੇ ਦੀਆਂ ਅਸਲ ਤਰਜੀਹਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੋਰ ਵੀ ਵਧੀਆ ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨਿਰੰਤਰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਡੈਂਪਿੰਗ (BMW ਡਾਇਨਾਮਿਕ, ਡੁਕਾਟੀ DSS ਅਤੇ Aprilia ADD) ਇਹਨਾਂ ਕਲਾਸਿਕ ਉੱਚ-ਉੱਡਣ ਵਾਲੇ ਤੱਤਾਂ ਦੀਆਂ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਲੜਦਾ ਹੈ। ਕਵਰੇਜ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਭਿੰਨਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪੜ੍ਹ ਕੇ, ਉਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮੌਕੇ ਲਈ ਸਹੀ ਜਵਾਬ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਵੀ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਤਕਨੀਕਾਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮੈਪਿੰਗ ਨੂੰ ਡੈਮਿੰਗ (BMW - Ducati) ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦੀ ਸੂਖਮਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬਾਈਕਰਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਵਿਕਾਸ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸੰਪੱਤੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਉੱਚ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਟੈਸਟ ਕਰਨਾ ਬਾਕੀ ਹੈ।
ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਫਰੇਮ 'ਤੇ ਲੋਡ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਬਦਲਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਹੁਣ ਲਈ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਰਵਾਇਤੀ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਲਈ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਮਦਦ ਆਕਰਸ਼ਕ ਲੱਗੇਗੀ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਲੋਕਾਂ ਲਈ.
ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਵਧੇਰੇ ਤਕਨੀਕੀ, ਸਾਡੇ ਫ੍ਰੇਮ ਹੁਣ ਉਹਨਾਂ ਬਾਈਕਰਾਂ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਆਸਾਨ ਹੋ ਗਏ ਹਨ ਜੋ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਅਲਕੀਮੀ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਾ ਕਰਨਾ. ਅੰਤਮ ਵਿਚਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੱਲ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਅਜ਼ਮਾਉਣਾ ਹੈ ਜੋ ਇਹਨਾਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਹਨਾਂ ਆਧੁਨਿਕ ਮੁਅੱਤਲੀਆਂ ਦੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਓ ... ਅਤੇ ਦੇਖੋ ਕਿ ਕੀ ਕੋਈ ਚਿੱਪ ਤੋਂ ਲਾਭ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ।
