ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਕੱਲ, ਅੱਜ ਅਤੇ ਕੱਲ: ਭਾਗ 2

ਇਕੱਲੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਸੋਧੇ ਹੋਏ ਹੱਲ

ਕੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਵਿਵਹਾਰਕ ਹੈ? ਉੱਤਰ: ਇਹ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. 2010 ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ, ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਵੋਲਟ (ਓਪਲ ਐਮਪੇਰਾ) ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ ਡੈਲਟਾ II ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੀ ਸੈਂਟਰ ਸੁਰੰਗ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਨੂੰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਕੇ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਪ੍ਰੋਪੈਲਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਲਈ ਸਰੀਰ ਦੇ structureਾਂਚੇ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ costੰਗ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਹਨ. . ) ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅੱਜ ਦੇ ਨਜ਼ਰੀਏ ਤੋਂ, ਵੋਲਟ 16 kWh ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਹੈ (ਟੋਇਟਾ ਪ੍ਰਾਇਸ ਵਰਗੀ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਤਿ ਆਧੁਨਿਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ). ਦਸ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਇਸ ਨੂੰ ਮਾਈਲੇਜ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਵਜੋਂ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਇਸ ਦਹਾਕੇ ਦੌਰਾਨ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਲਏ ਗਏ ਮਾਰਗ ਦਾ ਬਹੁਤ ਸੰਕੇਤ ਹੈ.

ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਡਿਵੀਜ਼ਨਾਂ ਲਈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਾਲ ਵਿੱਚ 2025 ਲੱਖ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, 3 ਤੱਕ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਜਾਇਜ਼ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, BMW ਵਰਗੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਲਈ, ਮਾਮਲਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ। ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਕਾਰਡ iXNUMX ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜੋ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਸੀ ਪਰ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਕਦੇ ਵੀ ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਵਹਾਰਕ ਨਹੀਂ ਬਣਿਆ, ਬਾਵੇਰੀਅਨ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਕਾਰਕਾਂ ਨੇ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੂੰ ਲਚਕਦਾਰ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਲੱਭਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਦੋਵਾਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀ ਡ੍ਰਾਈਵ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰ ਸਕੇ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰਚਨਾਤਮਕ ਸਮਝੌਤਾ ਹਨ - ਸੈੱਲਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਪੈਕੇਜਾਂ ਵਿੱਚ ਪੈਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਿੱਥੇ ਜਗ੍ਹਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਉੱਥੇ ਰੱਖੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਏਕੀਕਰਣਾਂ ਲਈ ਇਹ ਵਾਲੀਅਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸਪੇਸ ਓਨੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਜਿੰਨੀ ਕਿ ਫਰਸ਼ ਵਿੱਚ ਬਣੇ ਸੈੱਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਅਤੇ ਤੱਤ ਕੇਬਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਭਾਰ ਅਤੇ ਵਿਰੋਧ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਾਡਲ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਈ-ਗੋਲਫ ਅਤੇ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੀ-ਕਲਾਸ, ਇਹੋ ਹੀ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, BMW CLAR ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੇਗੀ ਜਿਸ 'ਤੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ iX3 ਅਤੇ i4 ਅਧਾਰਤ ਹੋਣਗੇ। ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਪਹੁੰਚ ਅਪਣਾਏਗੀ, ਸਮਰਪਿਤ EVA II ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ (ਲਗਭਗ ਦੋ ਸਾਲ ਬਾਅਦ) ਆਪਣੇ ਮੌਜੂਦਾ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ ਦੇ ਸੋਧੇ ਹੋਏ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੇਗੀ। ਆਪਣੇ ਪਹਿਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ, ਔਡੀ ਨੇ ਆਪਣੇ ਨਿਯਮਤ MLB ਈਵੋ ਦੇ ਇੱਕ ਸੋਧੇ ਹੋਏ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਿਸ ਨੇ ਪੂਰੇ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਨੂੰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਪੂਰੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪੋਰਸ਼ ਅਤੇ ਔਡੀ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ (ਪੀਪੀਈ) ਵਿਕਸਿਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਜੋ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਬੈਂਟਲੇ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਵਰਤਿਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਮਰਪਿਤ EV ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ ਦੀ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵੀ i3 ਦੀ ਅਵੈਂਟ-ਗਾਰਡ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਭਾਲ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ, ਜੋ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ ਸਟੀਲ ਅਤੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੇਗੀ।

ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਹਰ ਕੋਈ ਨੇੜਲੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਜੰਗਲ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਨਵਾਂ ਰਸਤਾ ਲੱਭ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਫਿਆਟ ਨੇ 30 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਪਾਂਡਾ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸੰਸਕਰਣ ਵੇਚਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਫਿਆਟ ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਹੁਣ ਇਸ ਰੁਝਾਨ ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਹੈ. ਫਿਏਟ 500 ਈ ਸੰਸਕਰਣ ਅਤੇ ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਪੈਸੀਫਿਕਾ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਸੰਸਕਰਣ ਇਸ ਵੇਲੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਹਨ. ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਯੋਜਨਾ 9 ਤੱਕ r 2022 ਬਿਲੀਅਨ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਹੀ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ 500 ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੇਗੀ. ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਅਤੇ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਦੇ ਵੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਈਫਾਈਡ ਮਾਡਲ ਹੋਣਗੇ.

2022 ਤੱਕ, ਫੋਰਡ ਨੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ MEB ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ 16 ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲਾਂਚ ਕਰਨਾ ਹੈ; ਹੋਂਡਾ 2025 ਤੱਕ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਦੋ ਤਿਹਾਈ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਲਿਆਉਣ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੇਗੀ; Hyundai Kona ਅਤੇ Ioniq ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੇਚ ਰਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਹੁਣ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੇਂ EV ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੇ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਹੈ। ਟੋਇਟਾ ਆਪਣੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਬਣਾਏ ਗਏ ਈ-ਟੀਐਨਜੀਏ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਕਰੇਗੀ, ਜਿਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਮਜ਼ਦਾ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕਿ ਨਾਮ ਕਈ ਨਵੇਂ TNGA ਹੱਲਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਇਹ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਖਾਸ ਹੈ। ਟੋਇਟਾ ਕੋਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਦਾ ਬਹੁਤ ਤਜਰਬਾ ਹੈ, ਪਰ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਕਿਉਂਕਿ, ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੇ ਨਾਮ 'ਤੇ, ਇਸ ਨੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਨਿਕਲ-ਮੈਟਲ ਹਾਈਡ੍ਰਾਈਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਆਪਣੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ, Renault-Nissan-Mitsubishi ਅਨੁਕੂਲ ਮੌਜੂਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਛੇਤੀ ਹੀ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਲੇਟਫਾਰਮ, CMF-EV ਵੀ ਲਾਂਚ ਕਰੇਗੀ। CMF ਨਾਮ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੂਰਖ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ - ਜਿਵੇਂ ਟੋਇਟਾ ਅਤੇ TNGA ਦੇ ਨਾਲ, CMF-EV ਦਾ CMF ਨਾਲ ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਲੈਣਾ-ਦੇਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। PSA ਮਾਡਲ CMP ਅਤੇ EMP2 ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਗੇ। ਨਵੀਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਬਿਲਿਟੀ ਜੈਗੁਆਰ ਆਈ-ਪੇਸ ਦੇ ਮੋਢੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦਾ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਵੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੈ।

ਉਤਪਾਦਨ ਕਿਵੇਂ ਹੋਏਗਾ

ਫੈਕਟਰੀ ਵਿਚ ਇਕ ਵਾਹਨ ਦੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਕੁਲ ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦਾ 15 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹੈ. ਬਾਕੀ 85 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਿਚ 100 ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿਚੋਂ ਹਰੇਕ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰੀ-ਅਸੈਂਬਲੀ XNUMX ਦੇ ਲਗਭਗ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਉਤਪਾਦਨ ਇਕਾਈਆਂ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਫਿਰ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਈਨ ਵਿਚ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਆਟੋਮੋਬਾਈਲਜ਼ ਅੱਜ ਬਹੁਤ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਭਾਗਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਕ ਵਾਹਨ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਰਮਾਣ ਨਹੀਂ ਕਰਨ ਦਿੰਦੀਆਂ. ਇਹ ਡੈਮਲਰ ਵਰਗੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਤੇ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਏਕੀਕਰਣ ਦੀ ਉੱਚ ਡਿਗਰੀ ਹੈ ਅਤੇ ਗੀਅਰ ਬਾਕਸ ਵਰਗੇ ਭਾਗਾਂ ਦਾ ਸਵੈ-ਨਿਰਮਾਣ. ਉਹ ਦਿਨ ਜੋ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਫੋਰਡ ਮਾਡਲ ਟੀ ਵਰਗੇ ਛੋਟੇ ਛੋਟੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਤੇ ਉਤਪੰਨ ਕੀਤੇ ਹਨ ਬਹੁਤ ਚਿਰ ਲੰਘ ਗਏ ਹਨ. ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟੀ ਮਾਡਲ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ...

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਿਛਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਰਫਤਾਰ ਨੇ ਰਵਾਇਤੀ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵੀਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਖੜ੍ਹੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ. ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰਕ੍ਰਿਆ ਜਿੰਨੀ ਲਚਕਦਾਰ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਰਵਾਇਤੀ ਸੰਸਥਾਵਾਂ, ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨਾਂ ਅਤੇ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਮਾੱਡਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮਾੱਡਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਚੈਸੀਸ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਲੇਆਉਟ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ ਤੇ ਵੱਖਰੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ. ਇਹ ਰਵਾਇਤੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਵੀ ਸਹੀ ਹੈ.

ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਸਮੇਤ, ਉਤਪਾਦਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਾਲ ਇਕੋ ਸਮੇਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵਿਚੋਂ ਹਰ ਇਕ ਆਪਣੀ ਕਾਰਵਾਈ ਲਈ ਆਪਣੀ ਪਹੁੰਚ ਚੁਣਦਾ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਟੇਸਲਾ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ, ਜਿਸਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਲਗਭਗ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਬਾਰੇ, ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਰਵਾਇਤੀ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ ਕਿ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਕੀ ਵਾਪਰੇਗਾ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਕਾਫ਼ੀ ਲਚਕਦਾਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.

ਨਵੇਂ ਉਤਪਾਦਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ...

ਬਹੁਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਲਈ, ਹੱਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ .ਾਲਣਾ ਹੈ. ਜੀਐਮ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਮੌਜੂਦਾ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵੋਲਟ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੋਲਟ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸਾਬਕਾ ਦੋਸਤ ਪੀਐਸਏ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਅਪਣਾਉਣ ਲਈ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨਗੇ.

ਡੈਮਲਰ ਦਾ ਨਵਾਂ ਈਕਿQ ਬ੍ਰਾਂਡ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਅਧੀਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦਾ ਕੰਮ 15 ਤੱਕ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦੇ 25 ਤੋਂ 2025 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੇ ਅਨੁਮਾਨ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਲਈ ਤਿਆਰ ਰਹਿਣ ਲਈ, ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਵਿਆਪਕ ਪੂਰਵ ਅਨੁਮਾਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੰਪਨੀ ਸਿੰਡੈਲਫਿਨਗੇਨ ਵਿੱਚ ਫੈਕਟਰੀ 56 ਨਾਮ ਦੇ ਇੱਕ ਪੌਦੇ ਦੇ ਨਾਲ ਪੌਦੇ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ. ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਇਸ ਪੌਦੇ ਨੂੰ "ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਪੌਦੇ" ਵਜੋਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਤਕਨੀਕੀ ਹੱਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਗੇ. ... ਈਨੀਆ ਅਤੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਬੁਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਉਦਯੋਗ 4.0... ਟ੍ਰੇਮਰੀ ਵਿੱਚ ਪੀਐਸਏ ਪਲਾਂਟ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ ਪਲਾਂਟ ਅਤੇ ਕੇਸਕੇਮੈਟ ਵਿੱਚ ਡੈਮਲਰ ਫੁੱਲ-ਫਲੈਕਸ ਪਲਾਂਟ ਰਵਾਇਤੀ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਗੇ. ਟੋਯੋਟਾ ਵਿਖੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵੀ ਲਚਕਦਾਰ ਹੈ, ਜੋ ਇਸ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਮੋਟੋਮੈਚੀ, ਟੋਯੋਟਾ ਸਿਟੀ ਵਿੱਚ ਬਣਾਏਗਾ. ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ, ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪੰਥ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਥੋੜੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਇਸਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਭਿਲਾਸ਼ਾਵਾਦੀ ਇਰਾਦੇ ਨਹੀਂ ਹਨ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਉੱਤੇ ਵੀ.ਡਬਲਯੂ.

... ਜਾਂ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੀਂ ਫੈਕਟਰੀਆਂ

ਸਾਰੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਇਸ ਲਚਕਦਾਰ ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦੇ. ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਆਪਣੇ ਜ਼ੁਵਿਕਾਓ ਪਲਾਂਟ ਵਿਚ ਇਕ ਅਰਬ ਯੂਰੋ ਦਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਇਕੱਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ. ਕੰਪਨੀ ਚਿੰਤਾ ਵਿਚਲੇ ਕਈ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਸਮੇਤ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤਿਆਰ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਜੋ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਨਵੇਂ ਮਾਡਿularਲਰ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਐਮਈਬੀ (ਮੋਡੀulaਲਰ ਈ-ਐਂਟਰੀਬਸ-ਬਾਕਾਸਟਨ) 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੋਵੇਗੀ. ਵੀਡਬਲਯੂ ਤਿਆਰ ਕਰ ਰਹੀ ਨਿਰਮਾਣ ਸਹੂਲਤ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਕੰਪਨੀ ਦੀਆਂ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ ਦੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਇਸ ਫੈਸਲੇ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਹਨ.

ਇਸ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਹੌਲੀ ਗਤੀ ਦੀ ਆਪਣੀ ਤਰਕਪੂਰਨ ਵਿਆਖਿਆ ਹੈ - ਸਥਾਪਿਤ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਕਾਰ ਬਿਲਡਿੰਗ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਥਾਪਿਤ, ਇਕਸਾਰ ਪੈਟਰਨ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਵਿਕਾਸ ਟੇਸਲਾ ਵਾਂਗ, ਕਰੈਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਸਥਿਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਚੀਨੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਵਿਆਪਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਫੈਲਣ ਦਾ ਇੱਕ ਮੌਕਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ।

ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਬਣਾਉਣਾ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਸੰਗਠਿਤ ਕਰਨਾ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਲਈ ਘੱਟ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿਚ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਟੇਸਲਾ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਜ਼ਰਬਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਚਾਲਿਤ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਲਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ - ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਬਾਅਦ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮੋੜ ਅਤੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੀ ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕੰਪਨੀਆਂ ਕੋਲ ਅਜਿਹੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਬਹੁਤ ਤਜਰਬਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਮਲਟੀ-ਮਟੀਰੀਅਲ ਕੰਸਟ੍ਰਕਸ਼ਨ ਦਾ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਤਜਰਬਾ ਹਾਸਲ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲਨ ਵਿੱਚ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਆਧੁਨਿਕ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਈਨਾਂ ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਲਚਕਦਾਰ ਹਨ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਮੱਸਿਆ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਬੈਟਰੀ।