ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਮੌਕੇ

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਆਪਣੀ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਕੀਮਤ ਲਈ ਨਹੀਂ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਤੁਸੀਂ ਕੀ ਕਰੋਗੇ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਨਵੀਂ EV ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੀ ਹੈ ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਬਿਜਲੀ ਚਲਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ? ਫਿਰ ਤੁਸੀਂ ਵਰਤੀ ਹੋਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋ। ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ? ਅਤੇ ਮੈਂ ਉੱਥੇ ਕੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ? ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਵਾਲਾਂ ਅਤੇ ਜਵਾਬਾਂ ਬਾਰੇ ਇਸ ਲੇਖ ਵਿਚ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।

ਅਕੂ

ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ: ਵਰਤੀ ਹੋਈ ਕਾਰ ਵਜੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੀ ਵੇਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ? ਕਮਜ਼ੋਰ ਪੁਆਇੰਟ ਕੀ ਹਨ? ਅਸੀਂ ਆਖਰੀ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਤੁਰੰਤ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਾਂ: ਬੈਟਰੀ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਰਵਾਨਗੀ

ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮਰੱਥਾ ਗੁਆ ਦੇਵੇਗੀ। ਇਹ ਕਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਇਹ ਮਸ਼ੀਨ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਰਕਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਹੌਲੀ ਹੈ. ਪੰਜ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਆਪਣੀ ਅਸਲ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ 90% ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਜੈਵਿਕ ਬਾਲਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਲਈ ਮਾਈਲੇਜ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮਾਪਦੰਡ ਹੈ, ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਲਈ ਘੱਟ ਹੈ। ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਖਰਾਬ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਜੀਵਨ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਚੱਕਰਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਸਚਾਰਜ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਹੋਣ ਤੱਕ ਕਿੰਨੀ ਵਾਰ ਚਾਰਜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਰੀਚਾਰਜ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਆਖਰਕਾਰ ਮਾਈਲੇਜ ਅਤੇ ਚਾਰਜ ਚੱਕਰਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸਬੰਧ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹੋਰ ਵੀ ਕਾਰਕ ਇੱਕ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਉੱਚ ਮਾਈਲੇਜ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਬੈਟਰੀ ਵਾਂਗ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰਕ ਹਨ ਜੋ ਪਤਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਤਾਪਮਾਨ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਕ ਹੈ. ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਨੀਦਰਲੈਂਡਜ਼ ਵਿੱਚ ਗਰਮ ਮਾਹੌਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਵੀ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਓਵਰ-ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੈਟਰੀ ਲਈ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਪਿਛਲੇ ਮਾਲਕ ਨੇ ਅਜਿਹਾ ਬਹੁਤ ਵਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਹਾਲਤ ਬਦਤਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ, ਬੈਟਰੀ ਘੱਟ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਹੈ। ਇਹ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਉਮਰ ਵਧਣ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੱਡੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਹੀਂ ਨਿਭਾਉਂਦਾ। ਇਹ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਦੌਰਾਨ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਦੀ ਬੈਟਰੀ 'ਤੇ ਲੇਖ ਵਿਚ ਬੈਟਰੀ ਡਿਗਰੇਡੇਸ਼ਨ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਜੋ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਵੀ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ: ਇਹ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸਥਿਰ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਫਿਰ ਬੈਟਰੀ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਪਰ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਜਦੋਂ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ, ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਅਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲਤਾ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੈਟਰੀ ਖਰਾਬ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮਾਈਲੇਜ ਘੱਟ ਹੈ।

ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸਵਾਲ ਉੱਠਦਾ ਹੈ: ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਕਿਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ? ਤੁਸੀਂ ਵਿਕਰੇਤਾ ਨੂੰ ਕੁਝ ਸਵਾਲ ਪੁੱਛ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਇਹ ਚੰਗਾ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ (ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬੀ) ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਬੈਟਰੀ ਕਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਨਿਕਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਫਿਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਦੀ ਅਸਲ ਰੇਂਜ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਚਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਵੇਗਾ. ਤਾਪਮਾਨ, ਗਤੀ, ਅਤੇ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਕਾਰਕਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ।

ਐਕੁਚੈੱਕ

ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ: ਤੁਹਾਡਾ ਡੀਲਰ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਰਿਪੋਰਟ ਤਿਆਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਅਜੇ ਤੱਕ ਕੋਈ ਸੁਤੰਤਰ ਆਡਿਟ ਨਹੀਂ ਹੈ। BOVAG ਨੇੜਲੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਬੈਟਰੀ ਟੈਸਟ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਹ ਜਲਵਾਯੂ ਸਮਝੌਤੇ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।

ਵਾਰੰਟੀ

ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਵਾਰੰਟੀ ਦੇ ਤਹਿਤ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਵਾਰੰਟੀ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਅਤੇ ਮਿਆਦ ਨਿਰਮਾਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਿਰਮਾਤਾ 8-ਸਾਲ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਅਤੇ / ਜਾਂ 160.000 70 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੈਟਰੀ ਉਦੋਂ ਬਦਲੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਮਰੱਥਾ 80% ਜਾਂ XNUMX% ਤੋਂ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਵਾਰੰਟੀ BOVAG ਬੈਟਰੀ 'ਤੇ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਵਾਰੰਟੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਆਕਰਸ਼ਕ ਵੀ ਹੈ।

ਹੋਰ ਦਿਲਚਸਪ ਸਥਾਨ

ਇਸ ਲਈ, ਬੈਟਰੀ ਵਰਤੀ ਗਈ ਈਵੀ ਲਈ ਧਿਆਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਵਸਤੂ ਹੈ, ਪਰ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਕੋ ਇਕ ਨਹੀਂ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵਾਹਨ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪਹਿਨਣ-ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹਿੱਸੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਲੱਭੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਵਰਗੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।

ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣਾ ਅਕਸਰ ਸੰਭਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਬ੍ਰੇਕ ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚੱਲਦੀਆਂ ਹਨ। ਜੰਗਾਲ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕ ਅਜੇ ਵੀ ਚਿੰਤਾ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਹਨ। ਟਾਇਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਭਾਰੀ ਭਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਅਕਸਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਚੈਸੀਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨੁਕਤੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਰਤੀ ਗਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਪੁਰਾਣੀਆਂ EVs ਬਾਰੇ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਗੱਲ: ਇਹ ਕਾਰਾਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਇੱਕ ਉਪਯੋਗੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਲੱਗਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕੀ ਵਾਹਨ ਅਜਿਹਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਕੋਈ ਖਾਸ ਅਜਿਹਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਸਬਸਿਡੀ

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਖਰੀਦ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਰਕਾਰ ਇਸ ਸਾਲ ਇੱਕ ਖਰੀਦ ਸਬਸਿਡੀ ਪੇਸ਼ ਕਰੇਗੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜਲਵਾਯੂ ਸਮਝੌਤੇ ਵਿੱਚ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ 1 ਜੁਲਾਈ ਤੋਂ ਲਾਗੂ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਇਹ ਸਕੀਮ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਨਵੇਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ 4.000 ਯੂਰੋ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਸਬਸਿਡੀ 2.000 ਯੂਰੋ ਹੈ।

ਇਸ ਨਾਲ ਕੁਝ ਸ਼ਰਤਾਂ ਜੁੜੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ। ਸਬਸਿਡੀ ਸਿਰਫ 12.000 45.000 ਤੋਂ 120 2.000 ਯੂਰੋ ਦੇ ਕੈਟਾਲਾਗ ਮੁੱਲ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਰੇਂਜ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ XNUMX ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਸਬਸਿਡੀ ਤਾਂ ਹੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੇਕਰ ਖਰੀਦ ਕਿਸੇ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਵਾਰ ਦੀ ਤਰੱਕੀ ਹੈ। ਉਹ ਹੈ: ਦੁਰਵਿਵਹਾਰ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਕੋਈ ਵੀ € XNUMX ਦੀ ਇੱਕ-ਵਾਰ ਸਬਸਿਡੀ ਲਈ ਅਰਜ਼ੀ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਕੀਮ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਸਬਸਿਡੀ 'ਤੇ ਲੇਖ ਦੇਖੋ।

ਵਰਤੇ ਗਏ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼

ਵਰਤੇ ਗਏ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਰੇਂਜ ਲਗਾਤਾਰ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ, ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਮਿਆਦ ਪੁੱਗ ਚੁੱਕੀ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਵਰਤੇ ਗਏ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਮੰਗ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਨਵੇਂ ਮਾਲਕ ਦੀ ਉਡੀਕ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ.

15.000 2010 ਯੂਰੋ ਤੱਕ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਉਪਕਰਨਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸੀਮਤ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤੀਆਂ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਹਨ। ਨਿਸਾਨ ਲੀਫ ਅਤੇ ਰੇਨੋ ਫਲੂਏਂਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚੋ, ਜੋ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 2011 ਅਤੇ 2013 ਵਿੱਚ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਆਏ ਸਨ। ਰੇਨੋ ਨੇ ਸਾਲ 3 ਵਿੱਚ ਕੰਪੈਕਟ ਜ਼ੋ ਨੂੰ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਸੀ। BMW ਨੇ ਵੀ i2013 ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਲ XNUMX ਵਿੱਚ ਵੀ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਸੀ।

ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕਾਰਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ EV ਮਿਆਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਹੁਤ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਰੇਂਜ ਦਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। 100 ਤੋਂ 120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਵਿਹਾਰਕ ਸੀਮਾ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰੋ। ਇਸ ਲਈ, ਕਾਰਾਂ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਹਨ.

Renaults ਬਾਰੇ ਜਾਣਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ: ਬੈਟਰੀ ਅਕਸਰ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਫਿਰ ਇਸ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਰਾਏ 'ਤੇ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਪਲੱਸ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਵੀ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹਵਾਲਾ ਦਿੱਤੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਵੈਟ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ, Volkswagen e-Up ਅਤੇ Fiat 500e ਵੀ ਜ਼ਿਕਰਯੋਗ ਹਨ। XNUMXਵਾਂ ਨਵਾਂ ਹੈ, ਇਹ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਕਦੇ ਵੀ ਆਯਾਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਟਰੈਡੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੁਆਰਾ ਡੱਚ ਮਾਰਕੀਟ ਨੂੰ ਮਾਰਿਆ. ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ iMiev, Peugeot iOn ਅਤੇ Citroën C-ਜ਼ੀਰੋ ਟ੍ਰਿਪਲੇਟਸ ਵੀ ਹਨ। ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਕਾਰਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਬੇਕਾਰ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਹੈ.

ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਥੋੜੀ ਹੋਰ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਉਹ ਨਿਸਾਨ ਲੀਫ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਈ-ਗੋਲਫ, BMW i3, ਜਾਂ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ B 250e ਦੀ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵੀ ਅਕਸਰ ਛੋਟੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਰੇਂਜ ਦੇ ਨਾਲ ਲੀਫ, i3 ਅਤੇ ਈ-ਗੋਲਫ ਦੇ ਨਵੇਂ ਸੰਸਕਰਣ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ ਹਨ। ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਰੇਂਜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਹੋਰ ਹਾਲੀਆ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹ ਸਿਰਫ਼ ਮਹਿੰਗੇ ਹਨ, ਭਾਵੇਂ ਇੱਕ ਕੇਸ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ।

ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਬਾਜ਼ਾਰ ਅਜੇ ਵੀ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਦਿੱਖ ਸਿਰਫ ਸਮੇਂ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਵੇਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਸਤੇ ਮੁੱਲ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ। 2020 ਵਿੱਚ, ਲਗਭਗ 30.000 ਯੂਰੋ ਦੀ ਕੀਮਤ, 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਵਿਨੀਤ ਰੇਂਜ ਦੇ ਨਾਲ ਕਈ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਹੋਣਗੇ।

ਸਿੱਟਾ

ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ, ਇੱਕ ਬਹਾਨੇ ਵਜੋਂ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਬਿੰਦੂ ਹੈ: ਬੈਟਰੀ। ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿੰਨੀ ਸੀਮਾ ਬਾਕੀ ਹੈ। ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਇੱਕ, ਦੋ, ਤਿੰਨ ਨਹੀਂ ਚੈੱਕ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਸਮਝ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਡੀਲਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਵੀ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਜੇ ਤੱਕ ਕੋਈ ਬੈਟਰੀ ਟੈਸਟ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਪਰ BOVAG ਇਸ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਆਕਰਸ਼ਣ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਚੈਸੀ, ਟਾਇਰ, ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਅਜੇ ਵੀ ਦੇਖਣ ਲਈ ਪੁਆਇੰਟ ਹਨ, ਭਾਵੇਂ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਣ।

ਵਰਤੇ ਗਏ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਅਜੇ ਵੀ ਘੱਟ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਰੇਂਜ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਨੀਤ ਕੀਮਤ ਟੈਗ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਲਗਭਗ ਅਸੰਭਵ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਰੇਂਜ ਕਾਫ਼ੀ ਚੌੜੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਵਰਤਮਾਨ ਸਸਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ ਦਿਲਚਸਪ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.